JP2011234471A - 車両用充電装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】外部の電源PSとの電力の授受を行なう場合、電力の指令値が外部の電源装置とっての授受可能な電力量以下となるように、インバータ(主機用インバータIV1、パワステ用インバータIV2,ファン用インバータIV3,空調用インバータIV4)を操作する。
【選択図】 図2
Description
以下、本発明にかかる車両用電源装置をパラレルハイブリッド車に適用した第1の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
以下、第2の実施形態について、先の第1の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
以下、第3の実施形態について、先の第1の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
<授受電力制御手段について>
授受電口を介して授受される電力が授受可能電力以下となるように電力変換回路を操作する授受電力制限手段としては、先の図8に例示するロジックを備えるものに限らない。例えば先の図6に示す処理において、給電指令量を取得後、これを入力可能量によってガード処理するものであってもよい。
<授受可能電力について>
授受可能電力のデフォルト値としては、単相電源の場合に1500Wまたは3000Wに限らない。例えば、安全を見越して単相電源の場合には一律1500Wに設定してもよい。
<外部との電力授受用のインバータに接続される負荷の種類と機能安全レベルについて>
機能安全レベルの定義としては、主機ユニット20のインバータと電動パワーステアリングユニット30のインバータとを同一とするものに限らない。例えば主機ユニット20のインバータの機能安全レベルの方が電動パワーステアリングユニット30のインバータよりも機能安全レベルが高いとしてもよい。こうした設定は、パワステ用モータジェネレータ34のアシストがない状態での操舵角の操作がユーザの操舵操作に際してのフィーリングを損なうのみで操舵操作自体に支障がない場合等に特に有効である。
<最大効率制御手段について>
最大効率制御手段としては、機能安全レベルが同一であるものが複数ある場合にこれらの入力電力総量に対する出力電力総量の比を最大化するものに限らない。例えば、電力の授受に用いる電力変換回路に機能安全レベルの相違するものが含まれる場合、それらの入力電力総量に対する出力電力総量の比を最大化するものであってもよい。
<電力変換回路について>
電力変換回路としては、3相回転機に接続される3相インバータ等、直流電源の電力を交流電力に変換する直流交流変換回路に限らない。例えばブラシ付DCモータに接続されるものであってもよい。これは、通常、ブラシ付DCモータの各端子のそれぞれを直流電源の正極に接続する高電位側のスイッチング素子および負極に接続する低電位側のスイッチング素子を備えている。ただし、こうした電力変換回路は、通常、ブラシ付DCモータの各端子のそれぞれに接続される高電位側のスイッチング素子と低電位側のスイッチング素子とが1つずつとなる。このため、3相入力に対応する場合には、ブラシ付DCモータの各端子のそれぞれに接続される高電位側のスイッチング素子と低電位側のスイッチング素子を複数とするなどすることが望ましい。
<電力変換回路の利用手法について>
外部の電源装置との電力の授受のための電力変換回路の利用手法としては、1の授受電口(コネクタC1)に接続される電力授受用電気経路CLの全てを1の電力変換回路に接続するものに限らない。例えば上記特許文献1に例示されているように、一対のインバータのそれぞれに接続される3相回転機の中性点のそれぞれにコネクタC1の各別の端子が接続されるものであってもよい。なお、この場合、電力授受用電気経路が3相回転機のコイルを備える構成となる。
<単相または3相の識別手段について>
単相または3相の識別手段としては、外部からの入力電圧の検出信号に基づき行なうものに限らない。例えば、車両のコネクタC1に差し込まれる部材の数をセンシングするセンサの検出値に基づき行なうものであってもよい。これは、3つの電力授受用電気経路CLのそれぞれに対応した部材が差し込まれるか否かに応じて電気的なオン・オフが切り替わる手段によって構成することができる。こうした手段として最も簡易なものは、3相のみに存在する部材が差し込まれることでオンとされるスイッチがある。
<電力授受用開閉器について>
電力授受用開閉器としては、電力授受用電気経路CLのそれぞれに対応して設けられる3つの電力授受用リレーRCに限らない。例えば、電力授受用電気経路CLが単相のみを想定して2つの電気経路のみを備える構成において、これら2つの経路のいずれか一方に対応する経路に接続される電力授受用リレーRCのみを設けるようにしてもよい。この場合であっても、電力授受用リレーRCの開操作によって、電力授受用電気経路CLと空調用インバータIV4等の負荷との間を開ループ状態とすることはできる。
<負荷用開閉器について>
負荷用開閉器としては、電力授受用電気経路CLのそれぞれに対応して設けられる3つの負荷用リレーRDに限らない。例えば、電力授受用電気経路CLが単相のみを想定して2つの電気経路のみを備える構成において、これら2つの経路のいずれか一方に対応する経路を開閉する負荷用リレーRDのみを設けるようにしてもよい。
<そのほか>
・充電用リアクトルLを、電力授受用電気経路CLの全てに設ける代わりに、例えば、いずれか2つの経路または1つの経路に設けてもよい。
Claims (7)
- 車両の外部の電源装置に接続される授受電口を介して前記外部の電源装置との間で電力の授受を行なう車両用電源装置において、
前記車両は、蓄電手段を備え、
前記授受電口と前記蓄電手段との間に介在する電力変換回路と、
前記授受電口を前記電力変換回路に接続する電力授受用電気経路と、
前記外部の電源装置の授受可能電力を設定する設定手段と、
前記授受電口を介して授受される電力が前記授受可能電力以下となるように前記電力変換回路を操作する授受電力制限手段とを備えることを特徴とする車両用充電装置。 - 前記電力変換回路は、前記外部の電源装置と1の授受電口とを接続する電気経路の全てに前記電力授受用電気経路を介して接続される電力変換回路を複数備え、
前記授受電力制限手段は、2以上の電力変換回路を用いて前記授受電口を介した電力の授受を行なう際に、前記授受可能電力以下となるように前記2つ以上の電力変換回路を操作することを特徴とする請求項1記載の車両用充電装置。 - 前記設定手段は、前記授受可能電力を予め定められた値に設定することを特徴とする請求項1または2記載の車両用充電装置。
- 前記設定手段は、前記車両の外部からの入力信号に基づき、前記外部の電源装置の授受可能電力量に関する情報を取得する取得手段を備えることを特徴とする請求項1または2記載の車両用充電装置。
- 前記授受電口は、単相または3相のいずれにも対応可能なものであり、
前記授受電口に電気的に接続される外部の電源装置が前記単相であるか3相であるかを識別する識別手段を更に備え、
前記設定手段は、前記識別手段による識別結果が3相である場合の方が単相である場合よりも前記授受可能電力を大きく設定することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用充電装置。 - 前記車両は、前記授受電口を複数備え、
前記設定手段は、1の授受電口毎に、外部の電源装置の授受可能電力を設定することを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用充電装置。 - 前記車両は、駆動輪に機械的に連結される走行用回転機と、前記駆動輪に前記走行用回転機が付与する動力を制御するために操作される走行用電力変換回路と、前記走行用回転機以外の車載電気負荷としての車載補機と、該車載補機に電力を供給する蓄電手段と、前記車載補機および前記蓄電手段間に介在する補機用電力変換回路とを備え、
前記電力授受用電気経路を介して前記授受電口に電気的に接続される電力変換回路は、前記補機用電力変換回路を備えることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両用充電装置。
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