JP2011231659A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料供給装置１において、動粘度が高い燃料を使用する場合でも、金属イオン除去手段１６により充分に金属イオンを除去する。
【解決手段】燃料供給装置１は、燃料を加熱する加熱手段１８と、燃料を冷却する冷却手段１９と、燃料温度を検出する温度検出手段２０と、燃料動粘度を検出する動粘度検出手段２１とを備え、ＥＣＵ８は、燃料温度の検出値や燃料動粘度の検出値に応じて加熱手段１８および冷却手段１９を操作するように設けられている。これにより、燃料温度が低く燃料動粘度が高い場合に、加熱手段１８をオンして燃料温度を上げるとともに燃料動粘度を下げることができる。このため、燃料動粘度が高く流動性の良くない品種を使用する場合でも確実に流動性を高めて、金属イオン除去手段１６内に燃料を充分に分散かつ浸透させて金属イオンを除去することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に関する。

従来から、内燃機関に供給される燃料には、不純物として極微量の金属イオンが含まれる一方、潤滑剤としてオレイン酸等の脂肪酸が添加されている。このため、燃料中で、金属イオンと脂肪酸との間に塩反応が起こり、脂肪酸金属塩が生成する可能性がある。そして、脂肪酸金属塩は、一般的に燃料に不溶であるため、例えば、インジェクタの摺動部等に析出して作動不良を引き起こす虞がある。

そこで、燃料供給装置では、燃料タンクからインジェクタに至る燃料の供給路に、燃料中の金属イオンを除去する金属イオン除去手段を配する技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の燃料供給装置によれば、例えば、キレート樹脂を金属イオンの捕捉材として利用したり、燃料流路に陽極および陰極を配して陰極に金属イオンを引き寄せることで電気化学的に金属イオンを除去したりしている。

ところで、金属イオン除去手段による除去効率は燃料の流動性に大きく依存している。すなわち、燃料の動粘度が高く流動性が低いほど、金属イオン除去手段における燃料の分散性や浸透性が低下して除去効率が下がる。
そこで、動粘度が高い燃料を使用する場合でも、金属イオン除去手段により充分に金属イオンを除去できるようにする必要がある。

特開２００６−１０５０９２号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、燃料供給装置において、動粘度が高い燃料を使用する場合でも、金属イオン除去手段により充分に金属イオンを除去することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の燃料供給装置は、車両の内燃機関に燃料を供給するものであり、燃料に含まれる金属イオンを除去する金属イオン除去手段と、燃料の温度を検出する温度検出手段と、燃料を加熱する加熱手段と、温度検出手段により検出された燃料温度の検出値に応じて加熱手段を操作する制御手段とを備える。

これにより、燃料温度を燃料動粘度の目安として利用することで、燃料の温度が低く動粘度が高いと考えられる場合に、燃料を加熱して温度を上げるとともに燃料動粘度を下げることができる。このため、動粘度が高い燃料を使用する場合でも流動性を高めて、金属イオン除去手段により充分に金属イオンを除去することができる。

〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の燃料供給装置は、燃料を冷却する冷却手段を備え、金属イオン除去手段は、イオン交換樹脂またはキレート樹脂である。そして、制御手段は、燃料温度の検出値に対する上限値を記憶しており、燃料温度の検出値が上限値以下となるように加熱手段や冷却手段を操作する。

イオン交換樹脂やキレート樹脂は、高温になるとイオン交換基やキレート形成基から＋イオンが脱離しやすくなる。このため、燃料動粘度の低減を求めて燃料温度を漠然と上昇させても、金属イオンの除去率は、特定の温度でピークを示すとともに特定の温度より高温では低下してしまう。

そこで、燃料温度に対して上限値を設定するとともに、燃料温度を上限値以下に制御する。これにより、イオン交換基やキレート形成基からの＋イオンの脱離を抑制しながら燃料動粘度を適度に下げて、金属イオン除去率を最適化することができる。
また、イオン交換樹脂やキレート樹脂の母体樹脂は高温になるほど劣化するので、母体樹脂の劣化を抑制する点でも請求項２の手段は有効である。

〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の燃料供給装置は、燃料の動粘度を検出する動粘度検出手段を備え、制御手段は、燃料動粘度の検出値に対する上限値を記憶しており、燃料動粘度の検出値が上限値以下となるように加熱手段を操作する。
燃料の品種には、寒冷地用の品種や、植物油を混合した品種等が存在しており、燃料温度と燃料動粘度との相関も品種毎に異なる。そこで、燃料動粘度を直接的に検出できるようにして、燃料動粘度を上限値以下に制御する。これにより、どのような品種の燃料を使用する場合でも、加熱不足による流動性不良を確実に解消することができる。

〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の燃料供給装置は、走行風を金属イオン除去手段に導く走行風導入路と、走行風導入路を金属イオン除去手段に対して開閉する開閉ドアとを備える。そして、制御手段は、開閉ドアを操作することで、走行風による金属イオン除去手段の冷却を開始または停止する。
走行風は、簡易な構成で冷却媒体としての利用が可能になる。そこで、請求項４の手段を採用することにより、簡易な構成で金属イオン除去手段を冷却することができる。

燃料供給装置の構成図である（実施例１）。 （ａ）は燃料温度と燃料動粘度との相関図であり、（ｂ）は燃料温度と金属イオン除去率との相関図である（実施例１）。 燃料供給装置による制御方法を示すフローチャートである（実施例１）。 燃料供給装置の要部構成図である（実施例２）。 （ａ）は燃料温度と燃料動粘度との相関図であり、（ｂ）は燃料温度と金属イオン除去率との相関図である（変形例）。

実施形態１の燃料供給装置は、車両の内燃機関に燃料を供給するものであり、燃料に含まれる金属イオンを除去する金属イオン除去手段と、燃料の温度を検出する温度検出手段と、燃料を加熱する加熱手段と、温度検出手段により検出された燃料温度の検出値に応じて加熱手段を操作する制御手段とを備える。

また、実施形態１の燃料供給装置は、燃料を冷却する冷却手段を備え、金属イオン除去手段は、イオン交換樹脂またはキレート樹脂である。そして、制御手段は、燃料温度の検出値に対する上限値を記憶しており、燃料温度の検出値が上限値以下となるように加熱手段や冷却手段を操作する。
さらに、実施形態１の燃料供給装置は、燃料の動粘度を検出する動粘度検出手段を備え、制御手段は、燃料動粘度の検出値に対する上限値を記憶しており、燃料動粘度の検出値が上限値以下となるように加熱手段を操作する。

実施形態２の燃料供給装置は、走行風を金属イオン除去手段に導く走行風導入路と、走行風導入路を金属イオン除去手段に対して開閉する開閉ドアとを備える。そして、制御手段は、開閉ドアを操作することで、走行風による金属イオン除去手段の冷却を開始または停止する。

〔実施例１の構成〕
実施例１の燃料供給装置１の構成を、図面に基づいて説明する。
燃料供給装置１は、車両の内燃機関２に燃料を供給するものであり、例えば、図１に示すように、燃料タンク３から燃料を汲み上げ高圧化して吐出するサプライポンプ４と、サプライポンプ４から吐出された燃料を高圧状態で蓄圧するコモンレール５と、内燃機関２の気筒毎に搭載され、コモンレール５から燃料の分配を受けて気筒内に燃料を噴射するインジェクタ６とを備え、燃料タンク３からサプライポンプ４およびコモンレール５を経てインジェクタ６に至る燃料供給路７が形成されており、インジェクタ６から内燃機関２に燃料が噴射供給される。

また、燃料供給装置１は、サプライポンプ４やインジェクタ６等を駆動制御する電子制御装置（以下、ＥＣＵと呼ぶ。）８を備えており、ＥＣＵ８は、ＣＰＵ等を有する周知のマイコンと、サプライポンプ４やインジェクタ６等に給電するための各種の駆動回路とを含んで構成されている

サプライポンプ４は、例えば、燃料タンク３から燃料を汲み上げる低圧ポンプ１１、低圧ポンプ１１により汲み上げた燃料を高圧化して吐出する高圧ポンプ１２、低圧ポンプ１１から高圧ポンプ１２に向かう流路に配されて高圧ポンプ１２に吸入される燃料を調量する調量弁１３等から構成される。そして、サプライポンプ４は、調量弁１３の開度がＥＣＵ８により制御されることで、吐出量を可変する。また、燃料タンク３と低圧ポンプ１１との間の燃料供給路７には、燃料に含まれる異物を除去するフィルタ１４が配され、異物除去済みの燃料がサプライポンプ４に供給される。

インジェクタ６は、例えば、電磁ソレノイド（図示せず）への通電により開弁して高圧の燃料を噴射するものであり、電磁ソレノイドへの通電がＥＣＵ８により制御される。そして、電磁ソレノイドへの通電制御によって、インジェクタ６による噴射時期や噴射量が制御され、噴射されなかった余剰の燃料はインジェクタ６から燃料タンク３に戻される。

ここで、インジェクタ６内には、コモンレール５から高圧の燃料が導入される各種の燃料室が形成されており、例えば、噴孔（図示せず）を開閉する弁体（図示せず）のように燃料噴射の開始および停止に係わる部材は、これらの燃料室を高圧状態に維持しながらインジェクタ６内で変位する。このため、これらの部材は、クリアランスの狭い摺動部等を形成しており、このような摺動部等に脂肪酸金属塩が析出するとインジェクタ６の作動不良を引き起こす虞がある。

すなわち、内燃機関２に供給される燃料には、不純物として極微量の金属イオンが含まれる一方、潤滑剤としてオレイン酸等の脂肪酸が添加されている。このため、燃料中で、金属イオンと脂肪酸との間に塩反応が起こり、脂肪酸金属塩が生成する可能性がある。そして、脂肪酸金属塩は、一般的に燃料に不溶であるため、インジェクタ６の摺動部等に析出すると作動不良を引き起こす虞がある。

なお、コモンレール５を介してインジェクタ６により燃料を噴射する場合、上記の燃料室における燃料圧は１００ＭＰａを超えるような高圧になるので、摺動部等におけるクリアランスを極めて狭くする必要がある。したがって、このように狭いクリアランスを形成する摺動部等に脂肪酸金属塩が析出すると、インジェクタ６の作動不良を引き起こす虞はより高いものになってしまう。
そこで、燃料供給装置１は、燃料に含まれる金属イオンを除去する金属イオン除去手段１６を備え、金属イオンを積極的に除去する。

金属イオン除去手段１６は、イオン交換樹脂またはキレート樹脂の粒子を充填した充填層、もしくは、イオン交換樹脂またはキレート樹脂の粒子を担持した繊維からなる担持層等であり、燃料中の金属イオンとのイオン交換反応またはキレート形成反応により、金属イオンを捕捉するものである。

また、金属イオン除去手段１６による金属イオン除去率は、燃料温度および燃料動粘度に大きく依存している。
すなわち、燃料温度および燃料動粘度は、図２（ａ）に示すように、燃料の品種ごとに異なる相関を有するが、これらの相関は、いずれも燃料温度の上昇に応じて燃料動粘度が指数関数的に減少するものである。このため、燃料温度が高くなるほど燃料動粘度が下がって燃料の流動性が高まるので、金属イオン除去手段１６内における燃料の分散性や浸透性が向上する。

また、イオン交換樹脂やキレート樹脂は、高温になるとイオン交換基やキレート形成基（以下、イオン交換基とキレート形成基とをまとめて活性基と呼ぶことがある。）から＋イオンが脱離しやすくなるので、燃料動粘度の低減を求めて燃料温度を漠然と上昇させると、金属イオン除去手段１６の金属イオン捕捉機能が低下する。

したがって、燃料温度と金属イオン除去率との相関は、図２（ｂ）に示すように、燃料の品種ごとに異なるものの、いずれの品種でも特定の温度で金属イオン除去率がピークを示すものとなる（以下、金属イオン除去率がピークを示す温度をピーク温度と呼ぶ。）。なお、ピーク温度は、同一の燃料温度における燃料動粘度が低く流動性の高い品種の方が低い。

すなわち、ピーク温度よりも低温側では、燃料温度の上昇による燃料動粘度の低下（燃料の流動性向上）の影響が顕著であり、金属イオン除去率は燃料温度の上昇とともに向上する。また、ピーク温度よりも高温側では、燃料温度の上昇による金属イオン除去手段１６の金属イオン捕捉機能の低下（活性基からの＋イオンの脱離進行）の影響が顕著であり、金属イオン除去率は燃料温度の上昇とともに低下する。

また、燃料温度と金属イオン除去率との相関線は品種ごとに異なるが、これらの相関線は、燃料温度の上昇とともに品種間差が小さくなるように上昇していき、ピーク温度が低い品種の相関線から、順次、１本の相関線に統一されていく。

つまり、ピーク温度よりも低温側では、金属イオン除去率を支配する主因子が燃料動粘度であり、燃料温度と燃料動粘度との相関は品種ごとに異なり、燃料動粘度の品種間差は燃料温度の上昇とともに小さくなる。このため、ピーク温度よりも低温側の金属イオン除去率は、燃料温度の上昇とともに品種間差が小さくなるように上昇していく。そして、ピーク温度よりも低温側では、燃料の品種にかかわらず、燃料動粘度と金属イオン除去率との間にほぼ１対１の対応関係が成り立っている。

ピーク温度よりも高温側では、金属イオン除去率を支配する主因子が活性基からの＋イオンの脱離であり、活性基からの＋イオンの脱離は燃料の品種とはほとんど相関がない。このため、ピーク温度よりも高温側の金属イオン除去率は、燃料温度の上昇とともに品種間差がなく、１本の相関線に統一されて低下していく。そして、ピーク温度よりも高温側では、燃料動粘度や燃料の品種にかかわらず、燃料温度と金属イオン除去率との間にほぼ１対１の対応関係が成り立っている。

以上のような金属イオン除去率に対する燃料温度および燃料動粘度の影響を緩和するため、燃料供給装置１は、燃料を加熱する加熱手段１８と、燃料を冷却する冷却手段１９と、燃料温度を検出する温度検出手段２０と、燃料動粘度を検出する動粘度検出手段２１とを備え、ＥＣＵ８は、温度検出手段２０により検出された燃料温度の検出値や動粘度検出手段２１により検出された燃料動粘度の検出値に応じて加熱手段１８および冷却手段１９を操作するように設けられている。

加熱手段１８は、例えば、通電により発熱する周知のヒータであり、ＥＣＵ８の指令信号により通電をオンオフするように設定されている。
冷却手段１９は、例えば、エンジン冷却水を冷却媒体として利用するものであって、エンジン冷却水と燃料との間で熱交換させる熱交換装置であり、ＥＣＵ８の指令信号により、熱交換器へのエンジン冷却水の流通をオンオフするように設定されている。
なお、温度検出手段２０や動粘度検出手段２１は周知のセンサ機器である。

また、ＥＣＵ８は、燃料動粘度の検出値や燃料温度の検出値に基づく加熱手段１８および冷却手段１９の操作を次のような方式に従って実行する。
まず、ＥＣＵ８は、燃料動粘度の検出値に対する上限値ηｍａｘを記憶しており、燃料動粘度の検出値が上限値ηｍａｘ以下となるように加熱手段１８を操作する。また、ＥＣＵ８は、燃料温度の検出値に対する上限値Ｔｍａｘを記憶しており、燃料温度の検出値が上限値Ｔｍａｘ以下となるように加熱手段１８や冷却手段１９を操作する。

ここで、上限値ηｍａｘは、金属イオン除去率が所定の基準値以上となる数値として設定されている。なお、ピーク温度よりも低温側では、燃料温度や燃料の品種にかかわらず燃料動粘度と金属イオン除去率との間にほぼ１対１の対応関係が成り立つので、上限値ηｍａｘは、燃料の品種ごとに設定する必要はなく、単一の数値として設定することができる。

また、燃料動粘度が上限値ηｍａｘに達するときの燃料温度は燃料の品種ごとに異なり、同一温度における燃料動粘度が低い品種ほど、より低温で燃料動粘度が上限値ηｍａｘに達する。このため、金属イオン除去率が基準値に達するときの燃料温度も、同一の燃料温度における燃料動粘度が低い品種ほど、より低温で金属イオン除去率が基準値に達する。
また、上限値Ｔｍａｘは、例えば、流動性が最も高い品種のピーク温度の数値（つまり、最も低いピーク温度の数値）として設定されている。

なお、金属イオン除去手段１６、加熱手段１８、冷却手段１９、温度検出手段２０および動粘度検出手段２１は、燃料タンク３とフィルタ１４との間の燃料供給路７において、上流から下流に向かって加熱手段１８、冷却手段１９、温度検出手段２０、動粘度検出手段２１、金属イオン除去手段１６の順に組み込まれている。

〔実施例１の制御方法〕
実施例１の燃料供給装置１による制御方法を、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。
まず、ステップＳ１で燃料動粘度を動粘度検出手段２１により検出し、ステップＳ２で燃料動粘度の検出値が上限値ηｍａｘ以下か否かを判定する。そして、検出値が上限値ηｍａｘよりも大きい場合には（ＮＯ）、ステップＳ３に進み、検出値が上限値ηｍａｘ以下の場合には（ＹＥＳ）、ステップＳ４に進む。

ステップＳ３では、加熱手段１８をオンするとともに冷却手段１９をオフしてステップＳ１に戻る。これにより、加熱手段１８によって加熱された燃料が金属イオン除去手段１６に流入するようになり、金属イオン除去手段１６に流入する燃料は動粘度が低下して流動性が高まっていく。この結果、燃料動粘度の検出値が上限値ηｍａｘ以下になれば（ステップＳ２でＹＥＳと判定されれば）、ステップＳ４に進む。

ステップＳ４では、燃料温度を温度検出手段２０により検出し、ステップＳ５で燃料温度の検出値が上限値Ｔｍａｘ以下か否かを判定する。そして、検出値が上限値Ｔｍａｘよりも大きい場合には（ＮＯ）、ステップＳ６に進み、検出値が上限値Ｔｍａｘ以下の場合には（ＹＥＳ）、ステップＳ７に進む。

ステップＳ６では、加熱手段１８をオフするとともに冷却手段１９をオンしてステップＳ４に戻る。これにより、冷却手段１９によって冷却された燃料が金属イオン除去手段１６に流入するようになり、金属イオン除去手段１６に流入する燃料は、活性基からの＋イオン脱離を抑制できる程度の温度に制御される。この結果、燃料温度の検出値が上限値Ｔｍａｘ以下になれば（ステップＳ５でＹＥＳと判定されれば）、ステップＳ７に進む。
ステップＳ７では、加熱手段１８および冷却手段１９を両方ともオフにする。

以上の制御方法により、金属イオン除去手段１６に流入する燃料は、燃料温度と金属イオン除去率との相関が、例えば図２（ｂ）に示す領域α内に含まれるように制御される。つまり、金属イオン除去手段１６に流入する燃料は、金属イオン除去率に対して流動性を最適に保ちながら、活性基からの＋イオン脱離を抑制できる程度の温度に制御される。

〔実施例１の効果〕
実施例１の燃料供給装置１は、燃料に含まれる金属イオンを除去する金属イオン除去手段１６と、燃料を加熱する加熱手段１８と、燃料を冷却する冷却手段１９と、燃料温度を検出する温度検出手段２０と、燃料動粘度を検出する動粘度検出手段２１とを備え、ＥＣＵ８は、燃料温度の検出値や燃料動粘度の検出値に応じて加熱手段１８および冷却手段１９を操作するように設けられている。

これにより、燃料温度が低く燃料動粘度が高い場合に、加熱手段１８をオンして燃料温度を上げるとともに燃料動粘度を下げることができる。このため、燃料動粘度が高く流動性の良くない燃料の品種を使用する場合でも確実に流動性を高めて、金属イオン除去手段１６内に燃料を充分に分散かつ浸透させて金属イオンを除去することができる。

また、燃料温度が高く活性基から＋イオンの脱離が進行する場合に、冷却手段１９をオンして燃料温度を下げるとともに活性基からの＋イオンの脱離を抑制することができる。このため、燃料温度の上昇による金属イオン除去手段１６の金属イオン捕捉機能の低下を確実に阻止することができる。
また、イオン交換樹脂やキレート樹脂の母体樹脂は高温になるほど劣化するので、母体樹脂の劣化を抑制する点でも、冷却手段１９の操作による燃料温度の制御は有効である。

さらに、金属イオン除去率と燃料温度との相関が一定の領域αに制御されることで、燃料動粘度も一定の数値範囲に制御されるので、燃料温度や燃料動粘度が変動することを見込んだ噴射補正制御が不要になる。
また、燃料動粘度の増大、ワックス析出等を確実に防止できるので、フィルタの目詰まりを抑制できる。

〔実施例２〕
実施例２の燃料供給装置１は、図４に示すように、走行風を金属イオン除去手段１６に導く走行風導入路２４と、走行風導入路２４を金属イオン除去手段１６に対して開閉する開閉ドア２５とを備える。そして、ＥＣＵ８は、開閉ドア２５を操作することで、走行風による金属イオン除去手段１６の冷却を開始または停止するように設けられている。また、金属イオン除去手段１６には放熱フィン２６が設けられており、放熱フィン２６によって、走行風による金属イオン除去手段１６の冷却を促進することができる。

走行風は、簡易な構成で冷却媒体としての利用が可能になる。そこで、車両外の雰囲気や、内燃機関２の発熱等により燃料や金属イオン除去手段１６が高温になる場合に、冷却手段１９によらず、走行風を利用する簡易な構成により、燃料や金属イオン除去手段１６を冷却することができる。なお、冬季など外気温が低くなる場合には、過冷却による燃料動粘度の増大、ワックス析出等を防止するため、開閉ドア２５は閉鎖される。

〔変形例〕
燃料供給装置１の態様は、実施例１、２に限定されず種々の変形例を考えることができる。例えば、実施例１、２の燃料供給装置１によれば、ＥＣＵ８は、燃料動粘度の検出値に応じて加熱手段１８をオンオフしていたが、燃料温度の検出値に応じて加熱手段１８をオンオフするようにしてもよい。

すなわち、燃料温度と燃料動粘度との間には、図２（ａ）又は図５（ａ）に示す相関があるので、燃料温度を燃料動粘度の目安として利用することが可能である。
なお、燃料温度の検出値に応じて加熱手段１８をオンオフする場合、加熱手段１８をオンする基準となる燃料温度の下限値Ｔｍｉｎは、例えば、図５に示すように、流動性の最も低い品種の燃料動粘度が上限値ηｍａｘとなるときの燃料温度の数値として設定することができる。そして、金属イオン除去率と燃料温度との相関は、領域αの高温部分を占める領域βに制御される。

また、金属イオン除去手段１６として、活性炭を充填した充填層や活性炭を担持した担持層等を採用したり、陽極および陰極を有して陰極に金属イオンを引き寄せることで電気化学的に金属イオンを除去する電解槽等を採用する場合、活性基からの＋イオンの脱離を懸念する必要がなくなるので、冷却手段１９を装備することなく加熱手段１８のみによって燃料温度や燃料動粘度を制御するようにしてもよい。

また、実施例１、２の燃料供給装置１によれば、燃料はコモンレール５を経てインジェクタ６に供給されていたが、コモンレール５を経由することなく、サプライポンプ４からインジェクタ６に燃料を供給するようにしてもよい。

また、実施例１、２の燃料供給装置１によれば、サプライポンプ４の調量弁１３は、低圧ポンプ１１から高圧ポンプ１２に向かう流路に配されて高圧ポンプ１２に吸入される燃料を調量することで、サプライポンプ４の吐出量を可変するものであったが、高圧ポンプ１２の下流側に調量弁１３を配して高圧ポンプ１２から吐出される燃料を調量することで、サプライポンプ４の吐出量を可変するようにしてもよい。

また、実施例１、２の燃料供給装置１によれば、インジェクタ６は、電磁ソレノイドへの通電により開弁して高圧の燃料を噴射するものであったが、インジェクタ６を、ピエゾ素子への電圧印加により開弁して高圧の燃料を噴射するものとしてもよい。

１ 燃料供給装置
２ 内燃機関
８ ＥＣＵ（制御手段）
１６ 金属イオン除去手段
１８ 加熱手段
１９ 冷却手段
２０ 温度検出手段
２１ 動粘度検出手段
２４ 走行風導入路
２５ 開閉ドア
ηｍａｘ 燃料動粘度の検出値に対する上限値
Ｔｍａｘ 燃料温度の検出値に対する上限値

Claims (4)

1. 車両の内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置において、
   燃料に含まれる金属イオンを除去する金属イオン除去手段と、
   燃料の温度を検出する温度検出手段と、
   燃料を加熱する加熱手段と、
   前記温度検出手段により検出された燃料温度の検出値に応じて前記加熱手段を操作する制御手段とを備える燃料供給装置。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置において、
   燃料を冷却する冷却手段を備え、
   前記金属イオン除去手段は、イオン交換樹脂またはキレート樹脂であり、
   前記制御手段は、前記燃料温度の検出値に対する上限値を記憶しており、前記燃料温度の検出値が前記上限値以下となるように前記加熱手段や前記冷却手段を操作することを特徴とする燃料供給装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置において、
   燃料の動粘度を検出する動粘度検出手段を備え、
   前記制御手段は、燃料動粘度の検出値に対する上限値を記憶しており、前記燃料動粘度の検出値が前記上限値以下となるように前記加熱手段を操作することを特徴とする燃料供給装置。
4. 請求項１ないし請求項３の内のいずれか１つに記載の燃料供給装置において、
   走行風を前記金属イオン除去手段に導く走行風導入路と、
   この走行風導入路を前記金属イオン除去手段に対して開閉する開閉ドアとを備え、
   前記制御手段は、前記開閉ドアを操作することで、走行風による前記金属イオン除去手段の冷却を開始または停止することを特徴とする燃料供給装置。

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