KR20180051338A - 연소 엔진을 위한 연료 공급 모듈 및 자동차 - Google Patents

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카프 안드레아스
핏츠너 스테판
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 연소 엔진(17)을 위한 연료 공급 모듈(M1)을 제공한다. 연료 공급 모듈(M1)은 저압 연료 펌프(2), 연료 필터(3), 및 고압 연료 펌프(5)를 포함한다. 저압 연료 펌프(2), 연료 필터(3), 및 고압 연료 펌프(5)는 연료 공급 모듈(M1)의 통합된 파트들이고, 연료 필터(3)는 저압 연료 펌프(2)와 고압 연료 펌프(5) 사이에 배열된다. 본 발명은 또한 연료 공급 모듈(M1)을 갖는 자동차(A1)를 제공한다.

Description

연소 엔진을 위한 연료 공급 모듈 및 자동차{FUEL SUPPLY MODULE FOR COMBUSTION ENGINE AND AUTOMOBILE}
본 발명은 연소 엔진, 특히 디젤 엔진을 위한 연료 공급 모듈, 및 연료 공급 모듈을 갖는 자동차에 관한 것이다.
전형적으로, 디젤 시스템의 레이아웃은 특별히 다음의 구성요소들: 연료 탱크, 저압 펌프, 연료 필터로의 하나 이상의 공급 라인, 연료 필터, 및 고압 펌프로의 하나 이상의 추가적인 라인을 포함한다. 전기 연료 히터가 연료 필터 전에 일반적으로 배치된다. 특히, 연소 엔진은 인젝터들을 갖는 레일, 특히 커먼 레일과 같은 추가적인 고압 파트들을 포함한다. 연소 엔진은 저압 연료 배열을 일반적으로 통과하는 연료 탱크에 저장된 연료에 의해 구동된다.
전형적으로, 저압 연료 배열은 특히 연료 탱크로부터의 연료가 연료 필터로의 공급 라인과 연대한 저압 펌프를 통해 펌핑되는 기능을 수행한다. 연료 필터는 언제라도 연료 탱크의 연료를 필터링하도록 구성되고, 그로 인해 전기 연료 히터는 저온의 연료를 가열하도록 구성된다.
연료가 연료 필터를 통과한 경우에, 연료는 고압 펌프로 안내된다. 그 후에, 특정한 양의 연료가 특히 고압 펌프에서 추가로 가압된다. 정밀한 가압되는 양이, 예를 들어, 계량 유닛에 의해 제어될 수 있다. 그러나, 한층 더 많은 양의 연료가 가압되지 않고, 고압 펌프를 냉각시키고 윤활시키기 위해 사용된다. 그러한 연료는 제1 연료 복귀 라인을 통해 그리고 후속하여 주 연료 복귀 라인을 통해 연료 탱크로 복귀 또는 백-가이딩될 수 있고, 여기에서 가압된 연료는 일례로 커먼 레일과 같은 레일로 공급된다. 그 후에, 가압된 연료는 대응하는 연소 엔진의 인젝터들로 공급된다. 그러나, 레일로 안내 된 모든 가압된 연료가 연소 챔버에 있게 되지는 않는다. 정밀한 레일 압력을 실현하고 제어하기 위해, 레일에서의 원하는 연료 압력이 검출된 실제 압력보다 더 낮은 경우에, 레일의 압력 제어 밸브는 제2 연료 복귀 라인을 통해 주 연료 복귀 라인으로 연료를 주입(blow up)한다.
전형적으로, 본원에서 언급되는 인젝터들은 서보를 동작시키기 위해 특정한 양의 연료를 요구하는데, 일례로 솔레노이드 또는 피에조 인젝터들이 아닌 디젤 인젝터들은 직접적으로 작동하지 않기 때문이다. 즉, 인젝터들의 작동은 특히 서보 서클(servo circle)에 의해 실현될 수 있다. 일반적으로, 이러한 서보 서클은 연료에 의해 구동되는데, 이는 특정한 양의 연료가 인젝터들을 동작시키기 위해 요구되고, 그로 인해 인젝터들의 복귀 흐름으로 방출되는 것을 의미한다. 인젝터들의 서보로부터 및 압력 제어 밸브로부터의 연료 양들 모두는 저압 연료 배열의 주 연료 복귀 라인으로 이어지고 연료 탱크로 되돌아 가도록 구성된다. 특히 주 연료 복귀 라인을 통하는 이러한 전체 환류(backflow)는 특히 고압 펌프의 마찰 및 가압에 의해 야기되어 연료 탱크로부터 공급 라인을 통한 연료보다 훨씬 더 고온이다.
저압 연료 배열은 일례로 전력 공급을 위한 와이어를 더 포함한다. 특히, 이러한 와이어는 저압 펌프와 연결되도록 요구된다. 특히, 이는 전형적으로 적어도 3개, 일반적인 애플리케이션에서는 5개의 와이어가 저압 펌프와 연결되도록 자동차 내에 놓이는 것을 의미한다. 전형적으로, 이러한 와이어는 자동차의 전방측의 엔진 컴파트먼트로부터 자동차의 후방측의 연료 탱크까지 놓인다. 따라서, 전형적으로 2 내지 6 미터의 길이를 갖는 와이어가 요구된다.
일례로 디젤이 연료 필터 내에서 파라핀을 분리시키는 경향을 갖고, 그로 인해 파라핀이 연료 필터를 막을 수 있으며, 그러한 막힘은 엔진 스톨(engine stall) 또는 엔진 작동 중단을 초래할 수 있기 때문에, 전형적으로 연료 필터가 냉 작동(cold operation) 또는 냉 시동(cold start) 동안에 막히는 것을 방지하기 위해 연료 필터에 전기 연료 히터가 장착된다.
전형적으로, 전기 연료 히터는 자동차의 전체적인 효율에 영향을 미칠 수 있는 전력을 요구한다. 전기 연료 히터의 효율 및 전기 연료 히터의 에너지 소비에도 불구하고, 전기 연료 히터는 전력 공급 라인들을 통해 흐르는 높은 암페어에 의해 야기되는 큰 단면적을 갖는 추가적인 전력 공급 라인들을 요구한다. 전형적으로, 전력 공급 라인들은 고가의 구리로 제조된다.
전력 공급 라인들 이외에, 전기 릴레이(relay)들이 전기 연료 히터를 가동시키기 위해 요구된다.
게다가, 전형적으로 커먼 레일 시스템은 레일 내의 연료 압력을 제어하기 위해 위에서 언급된 계량 유닛을 요구한다. 이러한 계량 유닛은 고가이고 복잡한 부분이다.
결과적으로, 저압 연료 배열을 더 향상시키기 위한 필요성이 존재한다. 따라서, 특히 에너지 효율적이고 비용 절약적인 연료 공급 모듈이 요구된다.
DE 10 2012 018 504 A1은 커먼 레일 연료 주입 시스템을 위한 연료 전달 모듈의 예를 설명한다.
위의 목적은 제1 항에 따른 연료 공급 모듈 및 제13 항에 따른 자동차에 의해 해소된다.
연료 공급 모듈의 추가적인 실시예는 도면을 참조한 추가적인 종속 청구항들 및 이하의 설명의 주제이다.
본 발명의 양상은 저압 펌프, 연료 필터, 및 고압 펌프를 포함하는 연소 엔진, 특히 디젤 연소 엔진을 위한 연료 공급 모듈에 관한 것이다. 저압 펌프, 연료 필터 및 고압 펌프는 연료 공급 모듈의 통합된(integral) 파트들이고, 연료 필터는 저압 펌프와 고압 펌프 사이에 배열된다.
"통합된"이라는 용어 하에서, 저압 펌프, 연료 필터 및 고압 펌프가 모듈의 본질적인 구성요소들인 것으로 이해되어야 한다. 즉, 연료 공급 모듈은 독립형 모듈일 수 있고, 여기에서 연료 공급 모듈의 구성요소들 각각이 연료 공급 모듈의 기능성에 대해 본질적이다. 연료 공급 시스템의 저압 펌프는, 특히 저압 펌프와 고압 펌프가 연료 필터에 의해 분리되도록 고압 펌프에 대해 배열될 수 있고, 여기에서 저압 펌프와 고압 펌프 사이의 거리는 연료 필터의 너비 또는 측방향 크기에 의해 정의될 수 있다. 즉, 저압 펌프 및 고압 펌프는 저압 펌프를 통해 연료 계량의 정밀하고 신속한 제어를 보장하기 위해 연료 공급 모듈 내에서 서로 가까이 위치, 배열 또는 배치될 수 있다.
연료 공급 모듈은 자율적인 모듈일 수 있다.
본 발명의 추가적인 양상은 연료 공급 모듈을 갖는 자동차에 관한 것이다.
특히, 본 발명의 사상은 향상된 연료 재순환 및 CO2 감소가 획득될 수 있는 연료 공급 모듈을 제공하는 것이다.
추가로, 연료 공급 모듈을 구현함으로써 연료 공급 모듈이 저압 펌프를 통해 향상된 연료 계량 개념을 제공하기 때문에, 고압 펌프의 계량 유닛이 회피될 수 있다. 고압 펌프의 계량 유닛을 회피함으로써, 추가적인 비용 이익이 실현될 수 있다. 연료 계량은 저압 펌프를 제어함으로써 실현될 수 있다.
추가로, 연료 공급 모듈을 구현함으로써, 전기 연료 히터 및 전기 연료 히터의 전력 공급 라인들이 연료 공급 모듈 내의 저압 펌프의 통합적인 재배치에 의해 회피될 수 있다.
실시예에 따르면, 연료 공급 모듈은 엔진 컴파트먼트에 탑재, 배열, 또는 배치되도록 구성된다. 특히, 엔진 컴파트먼트는 연소 엔진을 포함한다. 연료 공급 모듈을 구현함으로써, 특히 자동차의 후방측의 연료 탱크에 위치된 저압 펌프와 엔진 컴파트먼트 사이의 구리로 제조된 전력 공급 라인들이 회피될 수 있다.
추가적인 실시예에 따르면, 저압 펌프는 공급 라인을 통해 연료 탱크와 연결된다. 연료 필터와 고압 펌프가 또한 공급 라인과 연결된 것이 문맥으로부터 명확하다. 본원에서 설명되는 연료 공급 모듈의 경우에, 저압 펌프가 엔진 컴파트먼트에 탑재, 배열, 또는 배치될 수 있고, 따라서 전력 공급 라인들을 통한 전력 공급이 용이하고 비용-절약적인 방식으로 실현될 수 있다. 다시 말하자면, 저압 펌프가 연료 탱크에 위치 또는 배치되지 않고, 따라서 전력 공급 라인들과의 복잡하고 비용-집약적인 연결이 회피될 수 있다.
추가적인 실시예에 따르면, 고압 펌프는 제1 연료 복귀 라인을 통해 주 연료 복귀 라인과 연결되고, 주 연료 복귀 라인은 연료 탱크와 연결된다. 따라서, 고압 펌프를 냉각시키고 윤활시키기 위한 연료가 제1 연료 복귀 라인을 통해 주 연료 복귀 라인으로 용이하게 안내될 수 있다.
추가적인 실시예에 따르면, 재순환 밸브를 갖는 재순환 라인이 공급 라인과 주 연료 복귀 라인 사이에 배열되고, 재순환 라인은 저압 펌프 전에 배열된다. 예를 들어, 재순환 밸브를 갖는 재순환 라인과 연대하여 그리고 연소 엔진을 통해 엔진 컴파트먼트 내에서 연료의 가열이 관리될 수 있다. 특히 연료 온도에 따른 재순환 밸브를 갖는 재순환 라인의 작동은, 예를 들어 저압 펌프를 통한 엔진 스타트 후에 연료 필터에 가열된 연료를 공급하기 위해 사용될 수 있다. 따라서, 연료 공급 레이아웃의 구성이 용이하게 향상될 수 있다. 즉, 본원에서 설명되는 연료 공급 모듈을 사용함으로써, 전기 연료 히터가 회피될 수 있고, 이는 추가적인 비용 및 에너지 절약을 발생시킨다.
추가적인 실시예에 따르면, 재순환 밸브는 연료 온도와 연대하여 제어 가능하다. 따라서, 연료 공급 모듈은 에너지 절약 방식으로 구동될 수 있다.
추가적인 실시예에 따르면, 재순환 밸브는 40 ℃를 초과하는 연료 온도에서 폐쇄되거나, 또는 재순환 밸브는 40 ℃와 동등한 또는 그 미만의 연료 온도에서 개방된다. 연료 공급 모듈에 의해 연료는 연소 엔진에 의해 가열될 수 있고, 따라서 전기 연료 히터가 회피될 수 있다. 주로, 연소 엔진의 정상적인 작동 동안에, 연료 온도는 40 ℃를 초과할 수 있다. 냉시동 시에, 본원에서 설명되는 연료 공급 모듈은 연소 엔진이 전기 연료 히터를 사용하지 않고 시작될 수 있도록, 엔진 컴파트먼트 내에서, 특히 연소 엔진 내에서 연료를 신속하게 가열하도록 구성된다.
추가적인 실시예에 따르면, 고압 펌프는 고압 라인을 통해 레일과 연결된다. 커먼 레일 시스템에서 연료는 레일이라고 호칭되는 고압 어큐뮬레이터로부터 인젝터들로 분배된다. 레일은 고압 연료 펌프라고 또한 호칭되는 고압 펌프에 의해 연료를 공급받는다. 레일에서의 압력뿐만 아니라, 각각의 실린더를 위한 가동 신호의 시작 및 종료는 전자적으로 제어된다. 따라서, 연료 공급 모듈을 사용함으로써 고압 펌프에서의 계량 유닛이 회피될 수 있다.
추가적인 실시예에 따르면, 레일은 제2 연료 복귀 라인을 포함하고, 제2 연료 복귀 라인은 주 연료 복귀 라인과 연결된다. 따라서, 레일에서의 비-연소된 연료가 제2 연료 복귀 라인을 사용하여 레일의 압력 제어 밸브로부터 주 연료 복귀 라인으로 용이하게 가이딩될 수 있다.
추가적인 실시예에 따르면, 하나 이상의 인젝터가 제3 연료 복귀 라인을 통해 주 연료 복귀 라인과 연결된다. 따라서, 인젝터들에서의 비-연소된 연료가 제3 연료 복귀 라인을 통해 주 연료 복귀 라인으로 용이하게 가이딩될 수 있다.
추가적인 실시예에 따르면, 제1 연료 복귀 라인, 제2 연료 복귀 라인, 및 제3 연료 복귀 라인은 주 연료 복귀 라인으로 이어진다. 엔진 컴파트먼트에 연료 공급 모듈을 구현하거나 또는 탑재함으로써, 제1 연료 복귀 라인, 제2 연료 복귀 라인 및 제3 연료 복귀 라인이 주 연료 복귀 라인과 용이하게 연결될 수 있다.
연료 공급 모듈을 위한 본원에서 설명되는 특징들은 또한 연료 공급 모듈을 갖는 자동차에 대해 개시되고, 그 역도 마찬가지이다.
본 발명의 실시예에 따르면, 저압 연료 펌프 및 연료 필터에서의 온도가 증가될 수 있다. 따라서, 연료 필터의 막힘이 방지될 수 있다.
또한, 연료 필터에서의 연료 온도는 종래의 전기 연료 히터에 의해 가열된 만큼 높을 수 있다. 따라서, 연료 공급 모듈의 연료 필터는 불량한 연료 품질뿐만 아니라, 낮은 냉간 필터 막힘 온도(cold filter plugging point; CFPP)에 대하여 보호될 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 저압 연료 배열의 구성도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 도 1에 기초한 저압 연료 배열의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 연료 공급 모듈의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 연료 공급 모듈의 구성도이다.
도 5는 도 3 또는 도 4에 따른 연료 공급 모듈을 갖는 자동차의 단면도이다.
다르게 표시되지 않는 한, 도면들에 대한 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소를 표시한다.
연료 방향은 대응하는 공급 라인(4) 및 연료 복귀 라인들(10, 12, 13, 14) 내에서 화살표에 의해 표시된다.
도 1은 종래기술에 따른 저압 연료 배열의 구성도를 예시한다.
도 1은 엔진 시스템, 특히 디젤 시스템의 레이아웃을 예시한다. 디젤 시스템은 연료 탱크(1), 저압 펌프(2), 연료 필터(3)로의 하나 이상의 공급 라인(4), 연료 필터(3) 및 고압 펌프(5)로의 하나 이상의 추가적인 공급 라인(4')을 포함한다. 저압 펌프(2)는 연료 탱크(1) 내에 위치되고, 저압 펌프(2)는 일례로 구리로 제조된 전력 공급 라인들을 통해 엔진 컴파트먼트(EC1)와 연결된다. 연료 필터(3) 전에, 전형적으로 전기 연료 히터(H1)가 배열된다. 특히, 엔진 컴파트먼트(EC1)의 연소 엔진(17)은 인젝터들(11)을 갖는 레일(8), 특히 커먼 레일과 같은 추가적인 고압 파트들을 포함한다. 연소 엔진(17)은 특히 저압 연료 배열(S1)을 통과하는 연료 탱크(1)에 저장된 연료에 의해 구동된다.
전형적으로, 저압 연료 배열(S1)은 특히 다음과 같이 기능한다. 연료 필터(3)로의 공급 라인(4)과 연대하여 저압 펌프(2)를 통해 연료 탱크(1)로부터 연료가 펌핑된다. 연료 필터(3)는 언제라도 연료 탱크의 연료를 필터링하도록 구성되고, 그로 인해 전기 연료 히터(H1)는 저온의 료를 가열하도록 구성된다.
연료가 연료 필터(3)를 통과한 경우에, 연료는 고압 펌프(5)로 안내된다. 그 후에, 특정한 양의 연료가 고압 펌프(5)에서 추가로 가압된다. 예를 들어, 정밀한 가압량이 계량 유닛(6)에 의해 제어될 수 있다. 그러나, 한층 더 많은 양의 연료가 가압되지 않고, 고압 펌프(5)를 냉각시키고 윤활시키기 위해 사용된다. 그러한 연료는 제1 연료 복귀 라인(13)을 통해 그리고 후속하여 주 연료 복귀 라인(14)을 통해 연료 탱크(1)로 복귀하고, 여기에서 가압된 연료는 일례로 커먼 레일과 같은 레일(8)로 공급된다. 그 후에, 가압된 연료는 대응하는 연소 엔진(17)의 인젝터들(11)로 공급된다. 그러나, 레일(8)로 안내된 모든 가압된 연료가 연소 엔진(17)의 연소 챔버에 있게 되지는 않는다. 정밀한 레일 압력을 실현하고 제어하기 위해, 레일에서의 원하는 연료 압력이 검출된 실제 압력보다 더 낮은 경우에, 레일(8)의 압력 제어 밸브(9)는 제2 연료 복귀 라인(10)을 통해 주 연료 복귀 라인(14)으로 연료를 주입한다.
일례로 솔레노이드 또는 피에조 인젝터들인 디젤 인젝터들이 직접적으로 작동하지 않기 때문에, 전자 제어 유닛(ECU)(20)을 갖는 본원에서 언급되는 인젝터들(11)은 일반적으로 서보를 동작시키기 위해 일정 양의 연료를 요구한다. 즉, 인젝터들(11)의 작동은 특히 서보 서클에 의해 실현될 수 있다. 이러한 서보 서클은 연료에 의해 구동되는데, 이는 특정한 양의 연료가 인젝터들(11)을 동작시키기 위해 요구되고, 그로 인해 인젝터들의 복귀 흐름으로 방출되는 것을 의미한다. 인젝터들(11)의 서보 및 압력 제어 밸브(9)로부터의 연료 양들 모두는 저압 연료 배열(S1)의 주 연료 복귀 라인(14)으로 이어지고 연료 탱크(1)로 되돌아 가도록 구성된다. 주 연료 복귀 라인(14)을 통한 이러한 전체 환류는 특히 고압 연료 펌프(5)의 마찰 및 가압에 의해 야기되어 연료 탱크(1)로부터 공급 라인(4)을 통한 연료보다 더 고온이다.
저압 연료 배열(S1)은 일례로 전력 공급을 위한 와이어들(도시되지 않음)을 더 포함한다. 특히, 이러한 와이어는 저압 연료 펌프(2)와 연결되도록 요구된다. 특히, 이는 적어도 3개의, 일반적인 애플리케이션에서는 5개의 와이어가 저압 연료 펌프(2)와 연결되도록 자동차(A1) 내에 놓이는 것을 의미한다. 전형적으로, 이러한 와이어는 자동차(A1)의 전방측의 엔진 컴파트먼트(EC1)로부터 자동차(A1)의 후방측의 연료 탱크(1)까지 놓인다. 따라서, 전형적으로 2 내지 6 미터의 길이를 갖는 와이어가 요구된다.
일례로 디젤이 연료 필터(3) 내에서 파라핀을 분리시키는 경향을 갖고, 그로 인해 파라핀이 연료 필터(3)를 막을 수 있으며, 이러한 막힘은 엔진 스톨(engine stall) 또는 엔진 작동 중단을 초래할 수 있으므로, 연료 필터(3)가 냉 작동 또는 냉 시동 동안에 막히는 것을 방지하기 위해 연료 필터(1)에 일반적으로 전기 연료 히터(H1)가 장착된다.
게다가, 전형적으로 커먼 레일 시스템은 레일(8)에서의 연료 압력을 제어하기 위해 계량 유닛(6)을 요구한다. 이러한 계량 유닛(6)은 고가의 부품일 수 있다.
도 2는 종래 기술에 따른 도 1에 기초한 저압 연료 배열의 구성도를 예시한다.
도 2는 도 1의 간략화된 구성도를 예시하고, 특히 저압 연료 배열(S1)과 본 발명의 실시예에 따른 연료 공급 모듈(M1) 사이의 차이를 예시하기 위해 연료 필터(3)의 전기 연료 히터(H1)가 별개로 도시되는 차이를 가지면서, 실질적으로 도 1에 기초한다.
전형적으로, 전기 연료 히터(H1)는 자동차(A1)의 전체적인 효율에 영향을 미칠 수 있는 전력을 요구한다. 전기 연료 히터(H1)의 효율 및 전기 연료 히터(H1)의 에너지 소비에도 불구하고, 전기 연료 히터(H1)는 더 나아가 전력 공급 라인들을 통해 흐르는 높은 암페어에 의해 야기되는 큰 단면적을 갖는 전력 공급 라인들을 요구한다. 통상적으로, 전력 공급 라인들은 고가의 구리로 제조된다.
도 1 및 도 2에서 보이는 바와 같이, 저압 연료 펌프(2)는 연료 탱크(1)에 배열, 위치, 또는 배치된다. 전형적으로, 연료 탱크(1)는 자동차(A1)의 후방측에 배열, 위치, 또는 배치된다.
전력 공급 라인들 이외에, 전기 릴레이들이 전기 연료 히터(H1)를 가동시키기 위해 요구된다.
도 3은 제1 발명의 실시예에 따른 연료 공급 모듈의 구성도를 예시한다.
참조 부호 M1은 연료 공급 모듈을 예시한다. 연소 엔진(17), 특히 디젤 연소 엔진을 위한 연료 공급 모듈(M1)은 저압 연료 펌프(2), 연료 필터(3) 및 고압 연료 펌프(5)를 포함한다. 저압 연료 펌프(2), 연료 필터(3) 및 고압 연료 펌프(5)는 연료 공급 모듈(M1)의 통합된 파트들이고, 연료 필터(3)는 저압 연료 펌프(2)와 고압 연료 펌프(5) 사이에 배열되도록 구성된다.
연료 공급 모듈(M1)은 엔진 컴파트먼트(EC1)에 탑재, 배열, 또는 설치되도록 구성될 수 있다. 특히, 엔진 컴파트먼트(EC1)는 연소 엔진(17)을 포함한다.
연료 공급 모듈(M1)의 저압 연료 펌프(2)를 통해 연료 계량의 정밀하고 신속한 제어를 보장하기 위해, 저압 연료 펌프(2) 및 고압 연료 펌프(5)는 연료 공급 모듈(M1) 내에서 연료 필터(3)에 의해 실질적으로 분리되어, 서로 가까이 위치, 배열 또는 배치될 수 있다.
저압 연료 펌프(2)는 공급 라인(4)을 통해 연료 탱크(1)와 연결된다. 고압 연료 펌프(5)는 제1 연료 복귀 라인(13)을 통해 주 연료 복귀 라인(14)과 연결되고, 주 연료 복귀 라인(14)은 연료 탱크(1)와 연결된다.
즉, 저압 연료 펌프(2)는 더 이상, 도 1 및 도 2에서 도시된 바와 같이, 연료 탱크(1) 내에 배열, 위치 또는 배치되지 않는다.
연료 공급 모듈(M1)은 재순환 밸브(16)를 갖는 재순환 라인(15)을 포함하고, 여기에서 재순환 라인(15)은 공급 라인(4)과 주 연료 복귀 라인(14) 사이에 배열되고, 재순환 라인(15)은 저압 연료 펌프(2) 전에 배열된다.
연료 공급 모듈(M1)에 연료가 공급되고, 연료는 연소 엔진(17), 바람직하게는 디젤 연소 엔진에 의해 가열된다. 고압 연료 펌프(5)는 고압 라인(7)을 통해 레일(8)과 연결된다. 레일(8)은 제2 연료 복귀 라인(10)을 포함하고, 제2 연료 복귀 라인(10)은 주 연료 복귀 라인(14)과 연결된다. 인젝터들(11)은 제3 연료 복귀 라인(12)을 통해 주 연료 복귀 라인(14)과 연결된다. 제1 연료 복귀 라인(13), 제2 연료 복귀 라인(10), 및 제3 연료 복귀 라인(12)은 주 연료 복귀 라인(14)으로 이어진다.
도 3은 정상적인 작동 동안의 연료 공급 모듈(M1)을 도시하고 있는데, 이는 특히 40 ℃를 초과하는 연료 온도에 있을 수 있다. 이러한 조건 하에서, 재순환 라인(15)의 재순환 밸브(16)는 폐쇄된 상태로 유지된다. 이러한 상태 동안에, 연료 공급 모듈(M1)의 저압 연료 펌프(2)는 연료 탱크(1)로부터 연료를 빨아 들이고, 연료 필터(3)를 통해 연료 공급 모듈(M1)의 고압 연료 펌프(5)로 연료를 인도하거나 가이드한다. 저압 연료 펌프(2)와 고압 연료 펌프(5) 사이의 압력은 1 내지 10 bar일 수 있다. 특히, 압력 제어 밸브(9), 인젝터들(11) 및 고압 연료 펌프(5)의 고온 연료는 주 연료 복귀 라인(14)을 통해 연료 탱크(1)로 인도 또는 가이드될 수 있다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 연료 공급 모듈의 구성도를 예시한다.
도 4는 실질적으로 도 3에 기초하지만, 재순환 라인(15)의 재순환 밸브(16)가 개방된 차이를 가진다. 이는 일례로 40 ℃와 동등한 또는 그 미만의 연료 온도에 있을 수 있다. 고압 연료 펌프(5)에서의 연료의 압축 및 인젝터들(11)에서의 팽창으로 인해, 대응하는 연료 복귀 라인들, 실질적으로 제1 공급 라인(13), 제2 공급 라인(10) 및 제3 공급 라인(12), 그리고 주 연료 복귀 라인(14)의 적어도 일부에서의 연료는, 저압 연료 펌프(2)와 연결된, 특히 직접적으로 연결된 공급 라인(4)에서보다 더 높은 온도를 갖는다. 재순환 밸브(16)가 개방되어 있고 공급 라인(4)에 비하여 재순환 라인(15)의 압력이 약간 높기 때문에가열된 연료는 저압 연료 펌프(2)로의 방향으로 가이딩된다. 결과적으로, 저압 연료 펌프(2) 및 연료 필터(3)에서의 온도가 증가될 수 있다. 따라서, 특히, 연료 필터(3)의 막힘이 방지될 수 있다. 따라서, 연료 필터(3)에서의 연료 온도는 종래의 전기 연료 히터(H1)에 의해 가열된 만큼 높을 수 있다. 따라서, 연료 공급 모듈(M1)의 연료 필터(3)는 불량한 연료 품질뿐만 아니라, 낮은 냉간 필터 막힘 온도(cold filter plugging point; CFPP)에 대하여 보호될 수 있다.
도 5는 도 3 또는 도 4에 따른 연료 공급 모듈을 갖는 자동차의 단면도를 예시한다.
도 5에서 도시된 바와 같은 자동차(A1)는 연료 공급 모듈(M1)이 연소 엔진(17)을 갖는 엔진 컴파트먼트(EC1)에 탑재, 배열 또는 배치되도록 구성될 수 있는 것을 예시한다. 추가로, 공급 라인(4) 및 주 연료 복귀 라인(14)의 간략화된 표현이 예시된다. 공급 라인(4) 및 주 연료 복귀 라인(14)은 재순환 라인(15)과 연결된다. 저압 연료 펌프(2)가 연료 탱크(1) 내에 배치되지 않은 것이 보이고, 특히 저압 연료 펌프(2)는 여기에서 설명되는 연료 공급 모듈(M1)의 본질적인 구성요소이다.
여기에서 개시되는 연료 공급 모듈의 구성요소들이 대응하는 도면들에서 예시된 바와 같이, 대응하는 공급 라인뿐만 아니라 다양한 연료 복귀 라인들을 가지며 서로 연결되는 것이 이해된다.
여기에서 전술한 연료 공급 모듈이 자동차들과 관련하여 설명되었지만, 여기에서 설명되는 연료 공급 모듈이 연소 엔진을 포함하는 다양한 대상들에 대해 적용될 수 있다는 것을 당업자는 명확하게 그리고 분명하게 이해한다.
1: 연료 탱크 2: 저압 연료 펌프
3: 연료 필터 4: 공급 라인
4': 추가적인 공급 라인 5: 고압 연료 펌프
6: 계량 유닛 7: 고압 라인
8: 레일, 특히 커먼 레일 9: 압력 제어 밸브
10: 제2 연료 복귀 라인 11: 인젝터
12: 제3 연료 복귀 라인 13: 제1 연료 복귀 라인
14: 주 연료 복귀 라인 15: 재순환 라인
16: 재순환 밸브 17: 연소 엔진
20: 전자 제어 유닛 (ECU) A1: 자동차
M1: 연료 공급 모듈 S1: 저압 연료 배열
EC1: 엔진 컴파트먼트 H1: 전기 연료 히터

Claims (13)

  1. 연소 엔진을 위한 연료 공급 모듈(M1)로서,
    저압 연료 펌프(2);
    연료 필터(3); 및
    고압 연료 펌프(5);
    를 포함하며,
    상기 저압 연료 펌프(2), 상기 연료 필터(3) 및 상기 고압 연료 펌프(5)는 상기 연료 공급 모듈(M1)의 통합된 파트들이고, 상기 연료 필터(3)는 상기 저압 연료 펌프(2)와 고압 연료 펌프(5) 사이에 배열되는 연료 공급 모듈.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 연료 공급 모듈(M1)은 엔진 컴파트먼트(EC1)에 탑재되도록 구성되는 연료 공급 모듈.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 저압 연료 펌프(2)는 공급 라인(4)을 통해 연료 탱크(1)와 연결되는 연료 공급 모듈.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 고압 연료 펌프는 제1 연료 복귀 라인(13)을 통해 주 연료 복귀 라인(14)과 연결되고, 상기 주 연료 복귀 라인(14)은 상기 연료 탱크(1)와 연결되는 연료 공급 모듈.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 공급 라인(4)과 상기 주 연료 복귀 라인(14) 사이에 재순환 밸브(16)를 갖는 재순환 라인(15)이 배열되고, 상기 재순환 라인(15)은 상기 저압 연료 펌프(2) 전에 배열되는 연료 공급 모듈.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 재순환 밸브(16)는 연료 온도와 연대하여 제어 가능한 연료 공급 모듈.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 재순환 밸브(16)는 40 ℃를 초과하는 연료 온도에서 폐쇄되거나 상기 재순환 밸브(16)는 40 ℃와 동등한 또는 그 미만의 연료 온도에서 개방되는 연료 공급 모듈.
  8. 제4 항에 있어서,
    상기 연료 공급 모듈(M1)에 연료가 공급되고, 상기 연료는 상기 연소 엔진(17)에 의해 가열되는 연료 공급 모듈.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 고압 연료 펌프(5)는 고압 라인(7)을 통해 레일(8)과 연결되는 연료 공급 모듈.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 레일(8)은 제2 연료 복귀 라인(10)을 포함하고, 상기 제2 연료 복귀 라인(10)은 주 연료 복귀 라인(14)과 연결되는 연료 공급 모듈.
  11. 제10 항에 있어서,
    하나 이상의 인젝터(11)가 제3 연료 복귀 라인(12)을 통해 상기 주 연료 복귀 라인(14)과 연결되는 연료 공급 모듈.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 제1 연료 복귀 라인(13), 상기 제2 연료 복귀 라인(10) 및 상기 제3 연료 복귀 라인(12)은 상기 주 연료 복귀 라인(14)으로 이어지는 연료 공급 모듈.
  13. 제1 항 내지 제12 항 중 어느 한 항에 기재된 연료 공급 모듈(M1)을 갖는 자동차(A1).
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