JP2011231652A - 高圧燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ローラリフタに回り止め部材が非対称に設けられた高圧燃料ポンプにおいて、ローラリフタが下降運動から上昇運動に切り替わる際のローラリフタの振れを抑制する。
【解決手段】ポンプハウジング７のシリンダ７１内部に往復移動自在に収容されたローラリフタ５の上部にマス部材５４を設けることによりローラ６の回転中心に対する重心位置を高くする。このようにしてローラリフタ５の重心位置を高くすると、その高くした重心位置でのモーメント力Ｍ２が、重心位置が低い場合のモーメント力Ｍ１よりも大きくなるのでローラリフタ５の上端部をポンプハウジングのシリンダ７１の内壁面に押し付ける力が強くなる。これによってローラリフタ５の移動過程においてリフト行程が「０」の位置で下降運動が上昇運動に切り替わるときに、ローラリフト５が振れることを防止することが可能となり、異音の発生を抑制することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、高圧燃料ポンプに関し、さらに詳しくは、筒内直噴型エンジンなどの内燃機関において、インジェクタ（燃料噴射弁）に高圧燃料を供給するプランジャタイプの高圧燃料ポンプに関する。

車両等に搭載される筒内直噴型エンジンにおいては、燃料圧力を燃焼室内の圧力よりも高くして燃料噴射を行う必要があるため、燃料タンクから送られてきた燃料を高圧燃料ポンプで加圧してインジェクタに向けて供給している。

筒内直噴型エンジンの燃料供給系としては、例えば、燃料タンクから燃料を送り出すフィードポンプと、このフィードポンプによって送り出された燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプによって加圧された燃料を貯留するデリバリパイプと、エンジンの各気筒ごとに配置されたインジェクタとを備えるものが知られている。この燃料供給系では、各インジェクタの開弁制御によりデリバリパイプ内に貯留されている高圧燃料がインジェクタから燃焼室内に直接噴射される。

そして、このような燃料供給系に用いられる高圧燃料ポンプは、例えば、ポンプ部のシリンダ内に往復移動自在に収容されたプランジャと、これらシリンダとプランジャとによって区画形成されたポンプ室（加圧室）と、ポンプハウジングのシリンダ（リフタガイド）の内部に往復移動自在に配設されているとともに、プランジャに連結されたローラリフタと、このローラリフタのローラをカムの外周面側に押圧する圧縮コイルばねとを備えている。この構造の高圧燃料ポンプにおいては、上記カムの回転に伴って、カムノーズがローラから退避する（ローラリフタが下降する）ときにプランジャが移動してポンプ室の容積が拡大する行程（吸入行程）と、カムノーズによってローラリフタのローラが押されて移動（上昇）するときに、それに伴ってプランジャが移動してポンプ室の容積が縮小する行程（加圧行程）とを繰り返すことにより、燃料を加圧してデリバリパイプ等に供給している。

こうした高圧燃料ポンプでは、ローラリフタのローラの回転軸とカムの回転軸とが平行に保持されていないと、ローラ及びカムの表面が損傷するおそれがあるという点などを考慮して、ローラリフタ（タペット）が中心軸回りに回転（自転）しないように回り止め部材が設けられている（例えば、特許文献１及び２参照）。

ローラリフタの回り止め構造の一例を図６及び図７に示す。この図６及び図７に示す例では、略円筒形状のローラリフタ５０５の下部に、外方に突出する鍔状の回り止め片（突出片）５５３を設けるとともに、ポンプハウジング７のシリンダ（ボア）７１の内壁面に軸方向（ローラリフタ移動方向）に沿って延びる凹部（溝状）７１ａを設け、そのポンプハウジング７の凹部７１ａにローラリフタ５０５の回り止め片５５３を嵌め込むことにより、ローラリフタ５０５が中心軸回りに回転しないようにしている。なお、この種の高圧燃料ポンプにおいては、ローラリフタ５０５が円滑に往復移動できるように、ローラリフタ５０５の外面とポンプハウジング７のシリンダ７１の内面との間に所定の隙間（ガイドクリアランス）が設けられている。

特開２００３−１０６２３９号公報 実開平０１−０７１１６９号公報 特開２００９−１０８７０２号公報

ところで、上述した如くローラリフタ５０５に回り止め片５５３を設けた場合、図７に示すように、ローラリフタ５０５の重心位置が回り止め片５５３の質量分だけ偏るため（重心位置がリフタ軸心に対して偏心するため）、リフト上昇・下降行程（カム１１１にてローラ５０６及びローラリフタ５０５が上昇・下降する行程）において、ローラリフタ５０５が傾いた状態でシリンダ７１の内壁面に押し付けられながら移動する。そして、そのローラリフタ５０５の移動過程において、リフト行程が「０」の位置で下降運動が上昇運動に切り替わるときに、ローラリフタ５０５の振れが発生して、そのローラリフタ５０５の上端部や下端部がシリンダ７１の内壁面に衝突することによって異音が発生する。

具体的には、図８に示すように、リフト行程が「０」の位置でローラリフタ５０５の運動が下降運動から上昇運動に切り替わるときに、ローラリフタ５０５が回り止め片５５３とは反対側に振れて（図８の２点鎖線で示す状態）、ローラリフタ５０５の上端部や下端部がシリンダ７１の内壁面に衝突して異音が発生する。さらに、その衝突による反動及び上記回り止め片５５３による重心位置の偏りによって、ローラリフタ５０５が回り止め片５５３側（図８の右側）に振れて、ローラリフタ５０５の上端部や下端部がシリンダ７１の内壁面に再び衝突して異音が発生する。このような異音はリフト行程が「０」になるごとに発生する間欠的な異音であり、車両の搭乗者に不快感を与える場合がある。

本発明は、そのような実情を考慮してなされたもので、ローラリフタに回り止め部材が非対称に設けられた高圧燃料ポンプにおいて、ローラリフタが下降運動から上昇運動に切り替わる際のローラリフタの振れを抑制することが可能な構造を提供することを目的とする。

本発明は、カムからの押圧力を受けるローラが下部に回転自在に設けられているとともに、ポンプハウジングのシリンダ内部に往復移動自在に収容されたローラリフタと、前記ローラリフタの往復移動に応じて往復移動するプランジャとを備え、前記プランジャの往復移動によりポンプ室の容積を拡大または縮小させて燃料を吸引・吐出するように構成されているとともに、前記ローラリフタに回り止め部材が非対称に設けられてなる高圧燃料ポンプを前提としており、このような高圧燃料ポンプにおいて、前記ローラリフタの上部にマス部材が設けられていることを技術的特徴としている。

本発明の具体的な構成として、ローラリフタの上端部にリング状のマス部材を設けるという構成を挙げることができる。また、筒状（略円筒形状）のローラリフタの上部壁体の肉厚を、それよりも下側の部分に比べて厚く形成することによりマス部材をローラリフタに一体に設けるという構成を挙げることができる。

本発明によれば、ローラリフタに回り止め部材が非対称に設けられ、当該ローラリフタの重心位置が回り止め部材の質量分だけ偏った構造の高圧燃料ポンプにおいて、ローラリフタの上部にマス部材を設けることにより、ローラの回転中心に対する重心位置を高く（ローラの回転中心に対する重心位置の距離を長く）しているので、ローラリフタが下降運動から上昇運動に切り替わる際のローラリフタの振れを抑制することができる。

すなわち、ローラリフタの重心位置を高くすると、その高くした重心位置でのモーメント力が、重心位置が低い場合（マス部材を設けていない従来のローラリフタの重心位置の場合）のモーメント力よりも大きくなるので（図４参照）、ポンプハウジングのシリンダに対して傾いた姿勢のローラリフタの上端部を、シリンダ内壁面に押し付ける力が強くなる。これにより、ローラリフタの移動過程において、リフト行程が「０」の位置で下降運動が上昇運動に切り替わるときに、ローラリフトが振れることを抑制することができる。

本発明において、ローラリフタの上端部にリング状のマス部材を設けておけば、質量変化（増加）を小さく抑えながら、異音の発生を効果的に抑制することができる。また、マス部材をローラリフタに一体に形成する構造を採用すれば、製造工程の簡素化を図ることが可能になる。

本発明によれば、ローラリフタに回り止め部材が非対称に設けられた高圧燃料ポンプにおいて、ローラリフタの上部にマス部材を設けているので、ローラリフタが下降運動から上昇運動に切り替わる際のローラリフタの振れを防止することができ、異音の発生を抑制することができる。

本発明の高圧燃料ポンプを適用する燃料供給装置の一例を模式的に示す概略構成図である。 図１の高圧燃料ポンプを構成するローラリフタ、ローラ及びポンプハウジングなどの構成を模式的に示す図である。 図２のローラリフタ及びローラの構成を示す斜視図（ａ）及び部分断面側面図（ｂ）を併記して示す図である。 図２及び図３に示すローラリフタの作用説明図である。 ローラリフタ及びローラの他の例の構成を示す斜視図（ａ）及び部分断面側面図（ｂ）を併記して示す図である。 従来の高圧燃料ポンプのローラリフタ、ローラ及びポンプハウジングの一例を示す斜視図である。 従来の高圧燃料ポンプのローラリフタ、ローラ及びポンプハウジングの一例を模式的に示す図である。 従来の高圧燃料ポンプの問題点の説明図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

この実施形態では、車両に搭載される筒内直噴型多気筒（例えば６気筒）ガソリンエンジンに用いられる高圧燃料ポンプに本発明を適用した場合について説明する。

−燃料供給装置−
高圧燃料ポンプが適用される燃料供給装置１００の一例の概略構成について図１を参照して説明する。

図１に示す燃料供給装置１００は、燃料タンク１０１から燃料を送り出すフィードポンプ１０２と、このフィードポンプ１０２によって送り出された燃料を加圧して各気筒（６気筒）に配置のインジェクタ２０１・・２０１に向けて吐出する高圧燃料ポンプ１とを備えている。

高圧燃料ポンプ１のプランジャ２３は、エンジンの吸気カムシャフト１１０に取り付けられたカム１１１の回転によって駆動され、ポンプ部のシリンダ２１内を往復移動する。このプランジャ２３の往復移動によってポンプ室２２の容積が拡大または縮小する。この例では、吸気カムシャフト１１０の回転軸線回りに１２０°の角度間隔をもって３つのカム山（カムノーズ）１１２，１１２，１１２がカム１１１に形成されている。そして、これら３つのカムノーズ１１２，１１２，１１２によって、高圧燃料ポンプ１のプランジャ２３が押し上げられて、このプランジャ２３がシリンダ２１内で移動するようになっている。

この例のガソリンエンジンは６気筒型であるので、エンジンの１サイクル中、つまり、クランクシャフトが２回転する間に、各気筒ごとに設けられたインジェクタ２０１から各１回ずつ、合計６回の燃料噴射が行われることになる。また、ガソリンエンジンの１サイクルごとに、吸気カムシャフト１１０が１回転し、高圧燃料ポンプ１からの吐出動作が３回ずつ行われる。

高圧燃料ポンプ１のポンプ室２２は、低圧燃料配管１０４を介してフィードポンプ１０２に連通している。また、ポンプ室２２は、高圧燃料配管１０５を介してデリバリパイプ（蓄圧容器）１０６内に連通している。デリバリパイプ１０６には、６つのインジェクタ２０１・・２０１が接続されている。なお、デリバリパイプ１０６には、パイプ内部の燃料圧力（実燃圧）を検出する燃圧センサ１６１が配設されている。

また、デリバリパイプ１０６には、リリーフバルブ１７１を介してリターン配管１７２が接続されている。リリーフバルブ１７１は、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力が所定圧力を超えたときに開弁する。このリリーフバルブ１７１の開弁により、デリバリパイプ１０６に蓄えられた燃料の一部がリターン配管１７２を介して燃料タンク１０１に戻されるようになっている。これにより、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力の過上昇が防止される。

リターン配管１７２は、高圧燃料ポンプ１の燃料収容室２５に燃料排出配管１０８（図１に破線で示す配管）を介して接続されている。燃料収容室２５はシールユニット２４の上部に設けられており、この燃料収容室２５に、高圧燃料ポンプ１のプランジャ２３とシリンダ２１との間隙から漏出した燃料が蓄積される。燃料収容室２５に蓄積された燃料は燃料排出配管１０８を通じて燃料タンク１０１に向けて戻されるようになっている。

低圧燃料配管１０４には、フィルタ１４１とプレッシャレギュレータ１４２とが設けられている。プレッシャレギュレータ１４２は、低圧燃料配管１０４内の燃料圧力が所定圧力を超えたときに低圧燃料配管１０４内の燃料を燃料タンク１０１に戻すことによって、この低圧燃料配管１０４内の燃料圧力を所定圧以下に維持するようになっている。

また、低圧燃料配管１０４にはパルセーションダンパ１０７が設けられており、このパルセーションダンパ１０７によって高圧燃料ポンプ１の作動時における低圧燃料配管１０４内の燃圧脈動が抑制されるようになっている。さらに、高圧燃料配管１０５には、高圧燃料ポンプ１から吐出された燃料が逆流することを阻止するための逆止弁１５１が設けられている。

そして、高圧燃料ポンプ１には、低圧燃料配管１０４とポンプ室２２との間を連通または遮断するための電磁スピル弁３が設けられている。この電磁スピル弁３は、電磁ソレノイド３１を備えており、この電磁ソレノイド３１への通電を制御することにより開閉動作する。この電磁スピル弁３の開閉動作については後述する。

−高圧燃料ポンプ−
次に、高圧燃料ポンプ１について図１〜図３を参照して説明する。

この例の高圧燃料ポンプ１は、プランジャタイプの燃料ポンプであって、上述の如く、シリンダ２１、ポンプ室（加圧室）２２、プランジャ２３、電磁スピル弁３、逆止弁４、ローラリフタ５、ローラ６、及び、ポンプハウジング７などを備えている。

シリンダ２１の先端側（図１における上端側）にポンプ室２２が形成されている。ポンプ室２２は、プランジャ２３及びシリンダ２１によって区画されている。このポンプ室２２は、上述したように、低圧燃料配管１０４を介してフィードポンプ１０２に連通しており、また、高圧燃料配管１０５を介してデリバリパイプ１０６内に連通している。プランジャ２３は略円柱形状の部材であって、シリンダ２１内にその軸線方向（ここでは上下方向）の摺動が可能に挿入されている。

ローラリフタ５は、ポンプハウジング７のシリンダ（ボア）７１内に往復移動自在に収容されている。ポンプハウジング７は、例えば吸気カムシャフト１１０を支持しているカムキャリア（図示せず）の上部に設けられている。

ローラリフタ５は略円筒形状の部材であって、下部にローラ支持部５１を備えている。ローラリフタ５のローラ支持部５１には、吸気カムシャフト１１０の軸心に対して平行に延びる軸心回りに回転自在なローラ６が支持されており、このローラ６の下端（外周面）がカム１１１の外周面に当接可能となっている。なお、ローラ６は、例えば、ローラ支持部５１に、ころ軸受けを介して支持されたローラ軸６１（吸気カムシャフト１１０の軸心に対して平行に延びる軸）よって回転自在に支持されている。

また、ローラリフタ５の軸心方向（図１及び図２における上下方向）の中間部には隔壁部５２が一体形成されており、この隔壁部５２の上側の空間に、図１に示すプランジャ２３の基端部（下端部）、リテーナ２６、圧縮コイルばね２７などが収容されている。この圧縮コイルばね２７の弾性力によって、プランジャ２３を押し下げる方向（ポンプ室２２の容積を拡大させる方向）の付勢力が付与されているとともに、ローラリフタ５の下部に支持されたローラ６がカム１１１に向けて押圧されている。なお、圧縮コイルばね２７は、リテーナ２６と、その上方のスプリングシート７２（図１参照）との間に挟み込まれている。

さらに、この例では、ローラリフタ５の下部に、外方に突出する鍔状の回り止め片（突出片）５３が一体形成されている。また、ポンプハウジング７のシリンダ７１の内壁面には、図２（及び上記した図６）に示すように、軸方向（ローラリフタ５の移動方向）に沿って延びる凹部（溝状）７１ａが設けられており、そのポンプハウジング７の凹部７１ａに上記したローラリフタ５の回り止め片５３を嵌め込むことにより、ローラリフタ５が中心軸回りに回転しないようにしている。

逆止弁４は、ポンプ室２２の吐出口部（高圧燃料配管１０５の接続部）に設けられている。この逆止弁４は、ポンプ室２２内の燃料圧力が所定値に達した時点で開弁する。逆止弁４が開弁すると、高圧の燃料が高圧燃料配管１０５を通じてデリバリパイプ１０６に向けて吐出される。

以上の構造において、カム１１１が吸気カムシャフト１１０とともに回転すると、そのカム１１１のカムノーズ１１２がローラ６及びローラリフタ５に対して上向きの押圧力を作用させることによって、ローラリフタ５及びプランジャ２３が上昇しながら圧縮コイルばね２７を圧縮してポンプ室２２の容積を縮小する。

一方、カムノーズ１１２がローラ６から外れる位置（リフト行程が「０」の位置）までカム１１１が回転すると、圧縮コイルばね２７の付勢力（弾性力）によりローラリフタ５及びプランジャ２３が下降させられてポンプ室２２の容積を拡大する。さらに、この位置つまりリフト行程が「０」の位置でローラリフタ５の運動が下降運動から上昇運動に切り替わる。

そして、図１に示すように、ポンプ室２２の上部に電磁スピル弁３が配置されている。電磁スピル弁３は、電磁ソレノイド３１、ポペット弁３２、コア（図示せず）、及び、圧縮コイルばね３３などを備えており、その圧縮コイルばね３３の弾性力によりポペット弁３２がポンプ室２２側に向けて付勢されている。

この例の電磁スピル弁３において、電磁ソレノイド３１の非通電時には、圧縮コイルばね３３の弾性力により、ポペット弁３２の弁体３２ａが、ポンプ室２２の上方に配置のシート体３４から離間されて電磁スピル弁３が開弁状態となる。一方、電磁ソレノイド３１が通電状態になると、圧縮コイルばね３３の弾性力に抗してポペット弁３２が電磁ソレノイド３１側（上側）に移動し、このポペット弁３２の弁体３２ａがシート体３４に当接して電磁スピル弁３は閉弁状態となる。

次に、この例の高圧燃料ポンプ１の動作について説明する。

まず、電磁ソレノイド３１への通電が停止された状態のときには、上述したように、電磁スピル弁３が圧縮コイルばね３３の弾性力によって開弁し、低圧燃料配管１０４とポンプ室２２とが連通した状態になる。この状態において、カム１１１が吸気カムシャフト１１０とともに回転してローラ６及びローラリフタ５が下降すると、これに伴ってプランジャ２３がポンプ室２２の容積が増大する方向（図１ではプランジャ２３が下降する方向）に移動する（吸入行程）。この吸入行程では、フィードポンプ１０２から送り出された燃料が低圧燃料配管１０４を経てポンプ室２２内に吸入される。

一方、カム１１１が吸気カムシャフト１１０とともに回転してローラ６及びローラリフタ５が上昇すると、これに伴ってプランジャ２３が、ポンプ室２２の容積が収縮する方向（図１ではプランジャ２３が上昇する方向）に移動する（加圧行程）。この加圧行程において、電磁ソレノイド３１への通電により電磁スピル弁３が圧縮コイルばね３３の弾性力に抗して閉弁すると、低圧燃料配管１０４とポンプ室２２との間が遮断され、ポンプ室２２内の燃料圧力が所定値に達した時点で逆止弁４が開弁して、高圧の燃料が高圧燃料配管１０５を通じてデリバリパイプ１０６に向けて吐出される。

なお、高圧燃料ポンプ１における燃料吐出量の調整は、加圧行程での電磁スピル弁３の閉弁期間を制御することによって行われる。すなわち、電磁スピル弁３の閉弁開始時期を早めて閉弁期間を長くすると燃料吐出量が増加し、電磁スピル弁３の閉弁開始時期を遅らせて閉弁期間を短くすると燃料吐出量が減少するようになる。このように、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量を調整することにより、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力が制御される。

次に、この例の特徴部分について図２〜図４を参照して説明する。

この例では、略円筒形状のローラリフタ５の上端部の壁体の肉厚を、それよりも下側の部分に比べて厚く形成し、このローラリフタ５の上端部にリング状のマス部材５４を一体に設けることによって、ローラ３の回転中心（ローラ軸６１の中心）に対する重心位置（ローラリフタ５の全体の重心位置）を高くした点を特徴としている。

このようにしてローラリフタ５の重心位置を高くすると、図４に示すように、その高くした重心位置でのモーメント力Ｍ２（Ｍ２＝Ｆ２・Ｌ２）が、重心位置が低い場合（図７の従来のローラリフタ５０５の重心位置の場合）のモーメント力Ｍ１（Ｍ１＝Ｆ１・Ｌ１）よりも大きくなるので、ポンプハウジング７のシリンダ７１に対して傾いた姿勢のローラリフタ５の上端部を、シリンダ７１の内壁面に押し付ける力が強くなる。これにより、ローラリフタ５の移動過程において、リフト行程が「０」の位置で下降運動が上昇運動に切り替わるときに、ローラリフト５が振れることを防止することができ、異音の発生を抑制することができる。

しかも、この例では、ローラリフタ５の上端部にリング状のマス部材５４を設けているので、質量変化（増加）を小さく抑えながら、異音の発生を効果的に抑制することが可能になる。

ここで、ローラリフタの重心位置を高くする構造としては、図２及び図３の形態に限定されず、他の任意の形態（形状）のマス部材をローラリフタの上部に設けて重心位置が高くなるようにしてもよい。

例えば、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ローラリフタ３０５の隔壁部３５２の上側部分の全体の肉厚を厚くするとともに、ローラリフタ３０５の上端部の壁体の肉厚を更に厚く形成してマス部材３５４ａを一体に設ける。さらに、その上端部のマス部材３５４ａに加えて、隔壁部３５２の上側周縁部（隅肉部）の肉厚を厚く形成してマス部材３５４ｂを設けることによって、ローラリフタ３０５の重心位置（ローラ６の回転中心（ローラ軸６１の中心）に対する重心位置）を高くするようにしてもよい。

この場合、図２〜図４に示したローラリフタ５に比べて、重心位置が多少低くなるものの、ローラリフタ３０５の重心に作用する質量が大きくなるので、ローラリフタ３０５の上端部をシリンダ７１（図３及び図４参照）の内壁面に押し付ける力を大きくすることが可能になる。

−他の実施形態−
以上の例では、ローラリフタにマス部材を一体に設けているが、本発明はこれに限られることなく、リング状のマス部材をローラリフタとは別に作製し、その別体のマス部材を略円筒形状のローラリフタの上部に取り付けるようにしてもよい。

以上の例では、吸気カムシャフト１１０に取り付けたカム１１１の回転によってローラリフタ５が往復移動される構造の高圧燃料ポンプに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、排気カムシャフトに取り付けたカムの回転によってローラリフタが往復移動される高圧燃料ポンプにも適用可能である。

以上の例では、３つのカムノーズ１１２，１１２，１１２を有するカム１１１の回転によってローラリフタ５が往復移動される構造の高圧燃料ポンプに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、任意の数のカムノーズ（例えば、２つのカムノーズ）を有するカムの回転によってローラリフタが往復移動される高圧燃料ポンプにも適用可能である。

以上の例では、本発明の高圧燃料ポンプを、車両に搭載される筒内直噴型６気筒ガソリンエンジンに適用した場合について説明したが、本発明はこれに限られることなく、例えば筒内直噴型４気筒ガソリンエンジンなどの他の任意の気筒数のガソリンエンジンに搭載される高圧燃料ポンプにも適用可能である。

また、ガソリンエンジンに限られることなく、ディーゼルエンジン等の他の内燃機関に搭載される高圧燃料ポンプにも本発明は適用可能である。さらには、本発明が適用可能なエンジンは、車両用のエンジンに限るものでもない。

本発明は、車両等に搭載される内燃機関（例えば、筒内直噴型多気筒エンジン）のインジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプに利用可能であり、さらに詳しくは、ポンプハウジングのシリンダ内部に往復移動自在に収容されたローラリフタを有する高圧燃料ポンプに利用することができる。

１ 高圧燃料ポンプ
２１ シリンダ
２２ ポンプ室
２３ プランジャ
２７ 圧縮コイルばね
３ 電磁スピル弁
５ ローラリフタ
５１ ローラ支持部
５３ 回り止め片
５４ マス部材
６ ローラ
６１ ローラ軸
７ ポンプハウジング
７１ シリンダ
７１ａ 凹部
１１１ カム
１１２ カムノーズ

Claims (3)

1. カムからの押圧力を受けるローラが下部に回転自在に設けられているとともに、ポンプハウジングのシリンダ内部に往復移動自在に収容されたローラリフタと、前記ローラリフタの往復移動に応じて往復移動するプランジャとを備え、前記プランジャの往復移動によりポンプ室の容積を拡大または縮小させて燃料を吸引・吐出するように構成されているとともに、前記ローラリフタに回り止め部材が非対称に設けられてなる高圧燃料ポンプにおいて、前記ローラリフタの上部にマス部材が設けられていることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
2. 請求項１記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記ローラリフタの上端部にリング状のマス部材が設けられていることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
3. 請求項１または２記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記ローラリフタは筒状の部材であり、そのローラリフタの上部壁体の肉厚を、それよりも下側の部分に比べて厚く形成することによって、前記マス部材がローラリフタに一体に設けられていることを特徴とする高圧燃料ポンプ。

Images