JP6311575B2 - 燃料ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料ポンプに関する。

従来、筒内噴射式等の高い燃料圧力が必要なエンジンに設けられる燃料ポンプとして、特許文献１に記載のようなカム駆動式の高圧燃料ポンプが知られている。こうした燃料ポンプは、カムによるプランジャーの往復動を通じて燃料の吸引および加圧を行うように構成されている。

図７に示すように、同文献に記載の高圧燃料ポンプは、そのポンプ本体５０に設けられた筒状のシリンダー５１と、そのシリンダー５１に往復摺動可能に配設されたプランジャー５２と、そのプランジャー５２をシリンダー５１に対して往復動させるためのカム５３と、を備える。プランジャー５２は、一端がシリンダー５１の内部に挿入され、他端がシリンダー５１の外部に突出した状態で設置されており、シリンダー５１の内部に加圧室５７を区画形成している。

一方、プランジャー５２の上記他端の端面５２ａとカム５３との間には、リフター５４が介設されている。プランジャー５２には、円環状の係合部材５８が係合されており、その係合部材５８とポンプ本体５０との間には、コイルバネ５６が圧縮された状態で介設されている。こうしたコイルバネ５６のバネ荷重は、係合部材５８を介してプランジャー５２に伝達される。そして、その伝達されたばね荷重によりプランジャー５２の端面５２ａがリフター５４を押圧することで、リフター５４がカム５３に押し付けられている。

特開２００８−２８６０３１号公報

ところで、コイルバネ５６が圧縮される際には、その伸縮方向に直交する方向への力（横力）が発生することがある。一方、こうした高圧燃料ポンプでは、高速動作時にも、カム５３からのリフター５４の離間（バウンス）が生じないように、大きいバネ定数を有したコイルバネ５６が必要であり、その圧縮時に発生する横力も大きいものとなる。上記従来の高圧燃料ポンプでは、コイルバネ５６を受ける係合部材５８がプランジャー５２に一体に係合されているため、そうした横力がプランジャー５２に作用して、プランジャー５２の軸を傾かせる方向のモーメントが発生する。そして、その結果、シリンダー５１に対するプランジャー５２の摺動抵抗が増加して、固着などを招く虞がある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、リフターをカムに押し付けるためのコイルバネの圧縮により生じる横力がプランジャーに作用することを好適に抑制することのできる燃料ポンプを提供することにある。

上記課題を解決する燃料ポンプは、筒状のシリンダーと、同シリンダーの内部に一端が挿入され、同シリンダーの外部に他端が突出された状態で同シリンダーに対して往復摺動可能に配設された棒状のプランジャーと、そのプランジャーにより前記シリンダーの内部に区画形成された加圧室と、前記シリンダーに対して前記プランジャーを往復摺動させるためのカムと、前記プランジャーにおける前記他端の端面と前記カムとの間に介設されるとともに、前記端面に対して離間可能に設けられたリフターと、前記リフターを前記カムに向けて付勢するコイルバネと、前記リフターと前記コイルバネとの間に介設されるとともに、前記端面からの前記リフターの離間量が規定量となったときに前記プランジャーに係合する係合部材と、を備える高圧燃料ポンプにおいて、前記プランジャーが前記係合部材に係合していない状態において、前記リフターに対する前記コイルバネの付勢力よりも小さい力で前記プランジャーを同リフターに向けて付勢する弾性部材と、を備えるようにしている。

上記燃料ポンプでは、コイルバネの付勢力は、係合部材を介してリフターに伝達される。一方、プランジャーは、リフターおよび係合部材に対して一体に連結されているため、プランジャーに対するコイルバネの横力の伝達が抑えられるようになる。ただし、リフターとプランジャーの端面との離間が自在となっていると、プランジャーの往復摺動に伴い、リフターに対する同プランジャーの端面の離間と接触とが繰り返されることになる。そして、リフターとプランジャーの端面との衝突による異音が発生する虞がある。

その点、上記燃料ポンプでは、プランジャーは、係合部材に係合していない状態においても、弾性部材により、リフターに対するコイルバネの付勢力よりも小さい力で同リフターに向けて付勢されている。そのため、リフターからのプランジャー端面の離間が抑えられて、上記異音の発生が抑制されるようになる。したがって、上記燃料ポンプによれば、リフターをカムに押し付けるためのコイルバネの圧縮により生じる横力がプランジャーに作用することを好適に抑制することができる。

なお、上記弾性部材は、例えばシリンダーとプランジャーとの間に介設することができる。そうした場合、弾性部材を加圧室の内部に設けるようにすることもできる。
また、上記弾性部材は、係合部材とリフターとの間に介設することもできる。更に、プランジャーの他端の周りを囲むオイル室をリフターが有するように燃料ポンプが構成されている場合には、係合部材および弾性部材を、そのオイル室の内部に設けることが可能である。そうした場合、オイル室内のオイルによって弾性部材が腐食から保護されるため、弾性部材を比較的耐腐食性の低い材料により形成して、製造コストの増加を抑えることが可能となる。

第１実施形態の高圧燃料ポンプが設置されたエンジンの燃料系の構成を模式的に示す略図。 同高圧燃料ポンプの断面図。 （ａ）は、上昇中のプランジャーの突出端近傍の状態を示す断面図であり、（ｂ）は、補助コイルバネが設けられていない場合の下降中のプランジャーの突出端近傍の状態を示す断面図である。 上記実施形態の高圧燃料ポンプにおける下降中のプランジャーの挿入端近傍および突出端近傍の状態を示す断面図。 第２実施形態の高圧燃料ポンプの断面図。 同高圧燃料ポンプのリフター周辺の拡大断面図。 従来の燃料ポンプの断面図。

（第１実施形態）
以下、燃料ポンプの第１実施形態を、図１〜図４を参照して詳細に説明する。本実施形態の燃料ポンプは、車載用の筒内噴射式エンジンに設けられる、カム駆動式の高圧燃料ポンプとして構成されている。

図１に示すように、筒内噴射式エンジンの燃料タンク１０の内部には、燃料を汲み出すフィードポンプ１１が設けられている。フィードポンプ１１は、低圧燃料通路１２を介して高圧燃料ポンプ１３に接続されている。低圧燃料通路１２には、その内部の燃料圧力が規定値を超えたときに、その内部の燃料を燃料タンク１０に排出するレギュレーター１４が設けられている。

高圧燃料ポンプ１３は、筒内噴射式エンジンのシリンダーヘッドカバー１５に取り付けられている。シリンダーヘッドカバー１５の内部には、筒内噴射式エンジンの各気筒の吸／排気バルブ１６を開閉駆動する吸気側、排気側のカムシャフト１７ａ，１７ｂが設けられている。これらカムシャフト１７ａ，１７ｂの一つ（同図の例では、排気側のカムシャフト１７ｂ）には、高圧燃料ポンプ１３を駆動するためのカム１８が設けられている。また、高圧燃料ポンプ１３は、高圧燃料通路１９を介してデリバリーパイプ２０に接続されている。デリバリーパイプ２０には、筒内噴射式エンジンの各気筒のインジェクター２１が接続されている。

また、デリバリーパイプ２０には、リリーフ弁２０ａが設けられている。リリーフ弁２０ａは、リターン通路２０ｂを介して燃料タンク１０に接続されている。リリーフ弁２０ａは、デリバリーパイプ２０内の燃料圧力が規定のリリーフ圧を超えたときに開弁して、リターン通路２０ｂを通じてデリバリーパイプ２０内の燃料を燃料タンク１０に燃料を戻す。これにより、リリーフ弁２０ａは、高圧燃料通路１９およびデリバリーパイプ２０の燃料圧力をリリーフ圧以下に維持している。

図２に示すように、高圧燃料ポンプ１３は、筒内噴射式エンジンへの設置時にシリンダーヘッドカバー１５に固定されるポンプ本体２２を備える。ポンプ本体２２には、シリンダーヘッドカバー１５内側に開口する円筒状のシリンダー２３が設けられている。シリンダー２３には、丸棒状のプランジャー２４が往復摺動可能に配設されている。プランジャー２４は、一端がシリンダー２３の内部に挿入され、他端がシリンダー２３の外部に突出した状態で設置されている。そして、このプランジャー２４により区画されて、シリンダー２３の内部に加圧室２５が形成されている。なお、以下では、シリンダー２３の内部に挿入された側のプランジャー２４の端を挿入端２４ａと記載し、シリンダー２３の外部に突出された側のプランジャー２４の端を突出端２４ｂと記載する。

一方、ポンプ本体２２の内部には、燃料室２６が形成されている。燃料室２６内には、燃料圧力の脈動を低減するためのパルセーションダンパー２７が設置されている。筒内噴射式エンジンに高圧燃料ポンプ１３が取り付けられた状態において、燃料室２６は、低圧燃料通路１２に接続される。そして、燃料室２６は、ポンプ本体２２に取り付けられた電磁スピル弁２８を介して加圧室２５に接続されている。電磁スピル弁２８は、常閉式の電磁ソレノイド弁であり、内蔵する電磁ソレノイド２８ａへの通電に応じて閉弁して、燃料室２６と加圧室２５との間の燃料の流通を遮断する一方、その通電の停止に応じて開弁して、燃料室２６と加圧室２５と間の燃料の流通を許容する。

また、ポンプ本体２２には、チェック弁２９が取り付けられている。そして、筒内噴射式エンジンに高圧燃料ポンプ１３が取り付けられた状態において、加圧室２５は、そのチェック弁２９を介して高圧燃料通路１９に接続される。チェック弁２９は、感圧式の逆止弁であり、加圧室２５内の燃料圧力が規定の吐出開始圧以上となったときに開弁して、加圧室２５から高圧燃料通路１９への燃料吐出を許容する。

さらに、高圧燃料ポンプ１３は、筒内噴射式内燃機関に搭載された状態において、プランジャー２４における突出端２４ｂ側の端面２４ｃと、上記カム１８との間に介設される、略円筒形状のリフター３０を備える。リフター３０は、上記プランジャー２４の端面２４ｃと対向する座面３０ａを有している。

また、リフター３０におけるポンプ本体２２側の部分には、プランジャー２４の突出端２４ｂの周りを囲むオイル室３０ｃが形成されている。さらに、リフター３０におけるカム１８側の部分には、カム１８に対して転がり接触可能なローラー３１が回転可能に軸支されている。なお、オイル室３０ｃには、シリンダーヘッドカバー１５内に設置されたオイルシャワーから噴射されたオイルが溜まり、リフター３０に形成された図示しない小径の孔を通じてそのオイルがローラー３１とカム１８との接触面に供給されるようになっている。

一方、プランジャー２４における突出端２４ｂ近傍の部分には、その外周を周回する溝２４ｄが形成されている。そして、その溝２４ｄには、係合部材３２が嵌められている。係合部材３２は、内径部分がポンプ本体２２側に凸となった円環形状の板材とされている。また、係合部材３２の外周側の部分とポンプ本体２２の間には、コイルバネ３３が介設されている。そして、係合部材３２は、コイルバネ３３のバネ荷重によりリフター３０の座面３０ａに押し付けられている。

係合部材３２にあって、溝２４ｄに嵌められた内径部分の厚さＴ（プランジャー２４の摺動方向の幅）は、プランジャー２４の往復摺動方向における溝２４ｄの幅Ｗよりも小さくされている（図４参照）。すなわち、係合部材３２は、プランジャー２４の外周に形成された溝２４ｄに、同プランジャー２４の往復摺動方向に隙間を有した状態で嵌められている。そのため、プランジャー２４およびリフター３０の間では、溝２４ｄと係合部材３２との隙間分の、プランジャー２４の往復摺動方向における相対変位が許容される。すなわち、リフター３０は、プランジャー２４の突出端２４ｂの端面２４ｃに対して離間可能に設けられている。そして、係合部材３２は、プランジャー２４の突出端２４ｂの端面２４ｃとリフター３０の座面３０ａとが上記隙間の分だけ離間したときにプランジャー２４に係合するように設けられている。こうした高圧燃料ポンプ１３では、コイルバネ３３のバネ荷重（付勢力）は、係合部材３２を介してリフター３０には作用するものの、プランジャー２４には作用しないようになる。

さらに、この高圧燃料ポンプ１３には、リフター３０に向けてプランジャー２４を付勢する補助コイルバネ３４が設けられている。補助コイルバネ３４は、シリンダー２３とプランジャー２４との間に介設された状態で、加圧室２５の内部に配設されている。そして、プランジャー２４は、この補助コイルバネ３４により、リフター３０に向けて常時付勢されている。補助コイルバネ３４には、コイルバネ３３よりもバネ定数の小さいバネが採用されている。また、補助コイルバネ３４は、そのセット荷重（カム１８の押し付けなどの外力が加わっていない状態のバネ荷重）がコイルバネ３３のセット荷重よりも小さくなるように設置されている。そのため、プランジャー２４がその往復摺動範囲のいずれの位置に位置していても、プランジャー２４に対する補助コイルバネ３４の付勢力は、リフター３０に対するコイルバネ３３の付勢力よりも小さくなる。この高圧燃料ポンプ１３では、この補助コイルバネ３４が、プランジャー２４が係合部材３２に係合していない状態において、リフター３０に対するコイルバネ３３の付勢力よりも小さい力でプランジャー２４をリフター３０に向けて付勢する弾性部材に対応している。

続いて、以上のように構成された高圧燃料ポンプ１３の作用を説明する。
この高圧燃料ポンプ１３では、カム１８によるリフター３０の押し上げ、押し下げに応じて、プランジャー２４がシリンダー２３に対して往復摺動するようになる。そして、プランジャー２４が挿入端２４ａ側に移動すると、加圧室２５の容積が縮小し、プランジャー２４が突出端２４ｂ側に移動すると、加圧室２５の容積が拡大する。なお、以下では、挿入端２４ａ側への移動をプランジャー２４の上昇と記載し、突出端２４ｂ側への移動をプランジャー２４の下降と記載する。

電磁スピル弁２８が開弁した状態でプランジャー２４が下降して加圧室２５の容積が拡大すると、燃料室２６から加圧室２５に燃料が流入する。その後のプランジャー２４の上昇中に電磁スピル弁２８を閉弁すると、加圧室２５の容積の縮小に応じてその内部に密閉された燃料の圧力が上昇する。そして、加圧室２５内の燃料圧力が吐出開始圧に達してチェック弁２９が開弁すると、加圧された加圧室２５内の燃料が高圧燃料通路１９に吐出され、その高圧燃料通路１９を通ってデリバリーパイプ２０に送られる。

プランジャー２４の上昇中には、それに伴う圧縮により、コイルバネ３３が横力を発生する。一方、筒内噴射式エンジンの高回転運転時には、カムシャフト１７ｂに設けられたカム１８の回転速度も高くなるため、高速回転するカム１８にリフター３０の動作を追従させるため、コイルバネ３３には大きいバネ荷重が必要となる。そのため、プランジャー２４の上昇時に発生するコイルバネ３３の横力も大きなものとなる。そのため、そうした横力がプランジャー２４に加わると、プランジャー２４の軸を傾かせる方向の強いモーメントが発生して、シリンダー２３に対するプランジャー２４の摺動抵抗が増加してしまい、焼き付きによる固着を招く虞がある。

ここで、プランジャー２４の端面２４ｃからの座面３０ａの離間が可能なようにリフター３０を設置して、コイルバネ３３のバネ荷重がプランジャー２４に加わらないようにすれば、圧縮時のコイルバネ３３の横力もプランジャー２４に加わらないようになる。しかしながら、単純にそうしただけでは、次の問題が生じてしまう。

図３（ａ）に示すように、プランジャー２４の端面２４ｃがリフター３０の座面３０ａから離間可能であっても、プランジャー２４の上昇中には、端面２４ｃは座面３０ａに接触した状態となる。一方、補助コイルバネ３４が設けられておらず、端面２４ｃが座面３０ａからの離間自在であると、同図３（ｂ）に示すように、プランジャー２４の下降中には、端面２４ｃは座面３０ａから離間した状態となる。そのため、プランジャー２４が下降から上昇に転じる際には、それまで座面３０ａから離間していた端面２４ｃが座面３０ａに衝突して異音が発生する虞がある。

図４に示すように、本実施形態の高圧燃料ポンプ１３では、コイルバネ３３とは別途に設けられた補助コイルバネ３４のバネ荷重によりプランジャー２４の端面２４ｃがリフター３０の座面３０ａに向けて付勢されている。そのため、プランジャー２４の下降時における座面３０ａからの端面２４ｃの離間が抑えられ、端面２４ｃと座面３０ａとの衝突による異音が抑えられるようになる。

ただし、筒内噴射式エンジンの高回転運転時にも、座面３０ａと端面２４ｃとの接触を維持しようとすれば、補助コイルバネ３４のセット荷重を大きくしなければならないため、補助コイルバネ３４に大型のバネが必要となってしまう。一方、上記のような端面２４ｃと座面３０ａとの衝突による異音は、車両の走行中は、走行音やエンジン音のため目立たなくなる。よって、そうした異音が特に問題となるのは、筒内噴射式エンジンのアイドル運転時に限られる。そこで、アイドル運転時以外には、端面２４ｃおよび座面３０ａの離間を許容し、アイドル運転中に限定して端面２４ｃおよび座面３０ａの接触を維持できるように、補助コイルバネ３４のセット荷重を設定すれば、異音によるドライバビリティーの悪化を避けながら、補助コイルバネ３４の大型化を抑制できる。

そのためには、次のように補助コイルバネ３４のセット荷重を設定するとよい。すなわち、下降中のプランジャー２４には、その端面２４ｃをリフター３０の座面３０ａに押し付ける方向の荷重として、補助コイルバネ３４のバネ荷重と、挿入端２４ａにかかる加圧室２５内の燃料の圧力（フィードポンプ１１のフィード圧）による荷重とが作用する。一方、プランジャー２４には、これらの荷重に対する抗力として、プランジャー２４の慣性力と、シリンダー２３とプランジャー２４との摺接面間に生じる燃料やオイルのシール緊縛力とが作用する。プランジャー２４の慣性力は、プランジャー２４の質量と加速度との積であり、下降中におけるその最大値は、筒内噴射式エンジンの回転速度の上昇に応じて大きくなる。また、補助コイルバネ３４のセット荷重は、プランジャー２４の下降中の補助コイルバネ３４のバネ荷重の最小値以下となる。よって、アイドル運転時におけるプランジャー２４の慣性力の最大値とシール緊縛力との和から、挿入端２４ａへのフィード圧の作用による力を引いた値以上となるように補助コイルバネ３４のセット荷重を設定すれば、アイドル運転中の端面２４ｃと座面３０ａとの接触を維持することができる。よって、そうした値にセット荷重を設定すれば、同セット荷重を、アイドル運転時には端面２４ｃと座面３０ａとの接触を維持可能な最小値とすることができる。

以上説明した本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態の高圧燃料ポンプ１３では、プランジャー２４の端面２４ｃに対して離間可能にリフター３０が設けられている。一方、リフター３０とコイルバネ３３との間には、プランジャー２４の端面２４ｃに対するリフター３０の離間量が規定量となったときにプランジャー２４に係合する係合部材３２が介設されている。そして、プランジャー２４が係合部材３２に係合していない状態において、リフター３０に対するコイルバネ３３の付勢力よりも小さい力でプランジャー２４をリフター３０に向けて付勢する補助コイルバネ３４が設けられている。そのため、プランジャー２４とリフター３０との衝突による異音によるドライバビリティーの悪化を抑えつつ、プランジャー２４へのコイルバネ３３の横力の作用を抑制することができる。

（２）挿入端２４ａが面した加圧室２５の内部に補助コイルバネ３４を設置したことで、それ以外の部品を追加せずとも、補助コイルバネ３４によりプランジャー２４をリフター３０に向けて直接付勢することができるため、補助コイルバネ３４の設置に伴う部品点数の増加を抑えられる。

（３）異音が特に目立つ筒内噴射式エンジンのアイドル運転中に、プランジャー２４の端面２４ｃとリフター３０の座面３０ａとの接触が維持されるように補助コイルバネ３４のセット荷重が設定されているため、異音によるドライバビリティーの悪化を好適に抑えることができる。

（４）アイドル運転以外では、プランジャー２４の端面２４ｃとリフター３０の座面３０ａとの離間を許容するように補助コイルバネ３４のセット荷重が設定されているため、異音によるドライバビリティーの悪化を抑えつつも、補助コイルバネ３４の大型化を抑えることができる。

（第２実施形態）
次に、燃料ポンプの第２実施形態を、図５および図６を併せ参照して詳細に説明する。なお本実施形態にあって、上記実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

図５に示すように、本実施形態の高圧燃料ポンプ４０では、リフター３０のオイル室３０ｃに補助コイルバネ４１が設置されている。具体的には、補助コイルバネ４１は、プランジャー２４の溝２４ｄに嵌められた係合部材３２と、同じく同溝２４ｄに嵌められたバネ受け部材４２との間に介設されている。バネ受け部材４２は、その内径部分がポンプ本体２２側に凸となった円環形状の板材とされており、溝２４ｄにおける係合部材３２のよりも端面２４ｃ側に嵌められている。そして、補助コイルバネ４１は、係合部材３２とバネ受け部材４２との間に挟まれた状態で設置されている。

バネ受け部材４２は、補助コイルバネ４１の付勢力により、リフター３０の座面３０ａに常時押し当てられており、高圧燃料ポンプ４０の運転中、常にリフター３０と一体となって動作する。すなわち、バネ受け部材４２は、実質的にリフター３０の一部であり、補助コイルバネ４１は、係合部材３２とリフター３０との間に介設されているといえる。

なお、補助コイルバネ４１には、コイルバネ３３よりもバネ定数の小さいバネが採用されている。また、補助コイルバネ４１は、そのセット荷重がコイルバネ３３のセット荷重よりも小さくなるように設置されている。

図６に示すように、この高圧燃料ポンプ４０においても、補助コイルバネ４１により、プランジャー２４の端面２４ｃがリフター３０の座面３０ａに向けて付勢される。そのため、プランジャー２４の下降時における座面３０ａからの端面２４ｃの離間が抑えられ、端面２４ｃと座面３０ａとの衝突による異音が抑制されるようになる。

なお、本実施形態においても、補助コイルバネ４１のセット荷重の設定は、第１実施形態と同様に行うことができる。そして、アイドル運転時には、端面２４ｃと座面３０ａとの接触を維持し、それ以外の運転時には、端面２４ｃと座面３０ａとの離間を許容するように補助コイルバネ４１のセット荷重を設定すれば、異音によるドライバビリティーの悪化を抑えつつ、補助コイルバネ４１の大型化を抑制できる。

ちなみに、内部にオイルが溜められるオイル室３０ｃに補助コイルバネ４１を設置すれば、オイルにより補助コイルバネ４１が腐食から保護されるようになる。そのため、比較的耐腐食性の低い材料により形成された、より安価なバネを補助コイルバネ４１に採用することが可能となり、製造コストの増加が抑えられる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・補助コイルバネ３４，４１のセット荷重は、上記実施形態の設定に限らず、適宜な値に設定してもよい。例えば、筒内噴射式エンジンの高回転運転時にも、端面２４ｃと座面３０ａとの衝突による異音が問題となるのであれば、高回転運転時にも端面２４ｃと座面３０ａとの接触を維持可能な高いセット荷重を設定することが考えられる。また、アイドル運転時にも、端面２４ｃと座面３０ａとの接触を維持できない低いセット荷重を設定した場合にも、端面２４ｃと座面３０ａとの離間量を小さくすることができれば、それらの衝突時の衝撃をより小さくして異音を抑えることが可能である。

・係合部材３２の形状を変更して、コイルバネ３３がリフター３０を直接押圧するようにしてもよい。また、係合部材３２をリフター３０と一体化するようにしてもよい。いずれにせよ、プランジャー２４を介さずにリフター３０をカム１８に向けて付勢するようにコイルバネ３３が設けられ、かつプランジャー２４の端面２４ｃに対して座面３０ａが離間可能なようにリフター３０が設けられていれば、コイルバネ３３の横力がプランジャー２４に作用することを好適に抑制することができる。

・リフター３０を介さずにプランジャー２４をリフター３０に向けて付勢することが可能であれば、補助コイルバネ３４，４１を、加圧室２５やオイル室３０ｃ以外の部位に設置するようにしてもよい。

・上記実施形態では、コイルバネ３３として、全長に渡りコイル径が一定のものを採用していたが、部位により異なるコイル径を有した、いわゆるビーハイブ型のコイルバネを採用してもよい。

・補助コイルバネ３４，４１を、板バネなどの他の弾性部材により構成するようにしてもよい。そうした場合にも、その弾性部材を、リフター３０を介さずにプランジャー２４をリフター３０に向けて付勢し、コイルバネ３３よりもセット荷重が小さくなるように設置すれば、異音の発生を抑えながら、コイルバネ３３の横力がプランジャー２４に作用することを好適に抑制することができる。

次に、上記実施形態およびその変形例から把握される技術的思想について、それらの作用効果と共に、以下に列記する。
（イ）筒状のシリンダーと、同シリンダーの内部に一端が挿入され、同シリンダーの外部に他端が突出された状態で同シリンダーに対して往復摺動可能に配設された棒状のプランジャーと、そのプランジャーにより前記シリンダーの内部に区画形成された加圧室と、前記シリンダーに対して前記プランジャーを往復摺動させるためのカムと、前記プランジャーにおける前記他端の端面と前記カムとの間に介設されるとともに、前記他端に対して離間可能に設けられたリフターと、前記リフターを前記カムに向けて付勢するコイルバネと、を備える高圧燃料ポンプにおいて、前記シリンダーと前記プランジャーとの間に介設されて、前記リフターに対する前記コイルバネの付勢力よりも小さい力で前記プランジャーを前記リフターに向けて付勢する弾性部材を備える、ことを特徴とする燃料ポンプ。

こうした燃料ポンプでは、コイルバネの付勢力は、係合部材を介してリフターに伝達される。一方、プランジャーは、リフターおよび係合部材に対して一体に連結されているため、プランジャーに対するコイルバネの横力の伝達が抑えられるようになる。ただし、リフターとプランジャーの端面との離間が自在となっていると、プランジャーの往復摺動に伴い、リフターに対する同プランジャーの端面の離間と接触とが繰り返されることになる。そして、リフターとプランジャーの端面との衝突による異音が発生する虞がある。その点、上記燃料ポンプでは、プランジャーは、係合部材に係合していない状態においても、シリンダーとプランジャーとの間に介設された弾性部材により、リフターに対するコイルバネの付勢力よりも小さい力で同リフターに向けて付勢されている。そのため、リフターからのプランジャー端面の離間が抑えられて、上記異音の発生が抑制されるようになる。したがって、上記燃料ポンプによれば、リフターをカムに押し付けるためのコイルバネの圧縮により生じる横力がプランジャーに作用することを好適に抑制することができる。

（ロ）前記弾性部材は、前記加圧室内に配設されている、前記（イ）に記載の燃料ポンプ。
上記のように、上記（イ）に記載の燃料ポンプは、加圧室内に弾性部材を配設した構成とすることが可能である。

（ハ）筒状のシリンダーと、同シリンダーの内部に一端が挿入され、同シリンダーの外部に他端が突出された状態で同シリンダーに対して往復摺動可能に配設された棒状のプランジャーと、そのプランジャーにより前記シリンダーの内部に区画形成された加圧室と、前記シリンダーに対して前記プランジャーを往復摺動させるためのカムと、前記プランジャーにおける前記他端の端面と前記カムとの間に介設されるとともに、前記他端に対して離間可能に設けられたリフターと、前記リフターを前記カムに向けて付勢するコイルバネと、前記リフターと前記コイルバネとの間に介設されて、前記端面からの前記リフターの離間量が規定量となったときに前記プランジャーに係合する係合部材と、を備える高圧燃料ポンプにおいて、前記係合部材と前記リフターとの間に介設されて、前記リフターに対する前記コイルバネの付勢力よりも小さい力で前記プランジャーを前記リフターに向けて付勢する弾性部材を備える、ことを特徴とする燃料ポンプ。

こうした燃料ポンプでは、コイルバネの付勢力は、係合部材を介してリフターに伝達される。一方、プランジャーは、リフターおよび係合部材に対して一体に連結されているため、プランジャーに対するコイルバネの横力の伝達が抑えられるようになる。ただし、リフターとプランジャーの端面との離間が自在となっていると、プランジャーの往復摺動に伴い、リフターに対する同プランジャーの端面の離間と接触とが繰り返されることになる。そして、リフターとプランジャーの端面との衝突による異音が発生する虞がある。その点、上記燃料ポンプでは、プランジャーは、係合部材に係合していない状態においても、係合部材とリフターとの間に介設された弾性部材により、リフターに対するコイルバネの付勢力よりも小さい力で同リフターに向けて付勢されている。そのため、リフターからのプランジャー端面の離間が抑えられて、上記異音の発生が抑制されるようになる。したがって、上記燃料ポンプによれば、リフターをカムに押し付けるためのコイルバネの圧縮により生じる横力がプランジャーに作用することを好適に抑制することができる。

（ニ）前記リフターは、前記プランジャーの前記他端の周りを囲むオイル室を有し、前記係合部材および前記弾性部材は、そのオイル室の内部に設けられる、上記（ニ）に記載の燃料ポンプ。

上記のように、上記（ハ）に記載の燃料ポンプは、プランジャーの他端の周りを囲むオイル室を有するようにリフターが構成されている場合には、そのオイル室の内部に係合部材および弾性部材を設けることが可能である。そうした場合、オイル室内のオイルによって弾性部材が腐食から保護されるため、弾性部材を比較的耐腐食性の低い材料により形成して、製造コストの増加を抑えることが可能となる。

１３，４０…高圧燃料ポンプ、１８…カム、２２…ポンプ本体、２３…シリンダー、２４…プランジャー、２４ａ…挿入端（一端）、２４ｂ…突出端（他端）、２４ｃ…端面、２４ｄ…溝、２５…加圧室、３０…リフター、３０ａ…座面、３０ｃ…オイル室、３２…係合部材、３３…コイルバネ、３４，４１…補助コイルバネ（弾性部材）。

Claims (3)

1. 筒状のシリンダーと、同シリンダーの内部に一端が挿入され、同シリンダーの外部に他端が突出された状態で同シリンダーに対して往復摺動可能に配設された棒状のプランジャーと、そのプランジャーにより前記シリンダーの内部に区画形成された加圧室と、前記シリンダーに対して前記プランジャーを往復摺動させるためのカムと、前記プランジャーにおける前記他端の端面と前記カムとの間に介設されるとともに、前記端面に対して離間可能に設けられたリフターと、前記リフターを前記カムに向けて付勢するコイルバネと、前記リフターと前記コイルバネとの間に介設されるとともに、前記端面からの前記リフターの離間量が規定量となったときに前記プランジャーに係合する係合部材と、を備える高圧燃料ポンプにおいて、
   前記プランジャーが前記係合部材に係合していない状態において、前記リフターに対する前記コイルバネの付勢力よりも小さい力で前記プランジャーを同リフターに向けて付勢する弾性部材と、
   を備え、
   前記弾性部材は、前記シリンダーと前記プランジャーとの間に介設されているとともに、前記加圧室の内部に設けられている、ことを特徴とする燃料ポンプ。
2. 筒状のシリンダーと、同シリンダーの内部に一端が挿入され、同シリンダーの外部に他端が突出された状態で同シリンダーに対して往復摺動可能に配設された棒状のプランジャーと、そのプランジャーにより前記シリンダーの内部に区画形成された加圧室と、前記シリンダーに対して前記プランジャーを往復摺動させるためのカムと、前記プランジャーにおける前記他端の端面と前記カムとの間に介設されるとともに、前記端面に対して離間可能に設けられたリフターと、前記リフターを前記カムに向けて付勢するコイルバネと、前記リフターと前記コイルバネとの間に介設されるとともに、前記端面からの前記リフターの離間量が規定量となったときに前記プランジャーに係合する係合部材と、を備える高圧燃料ポンプにおいて、
   前記プランジャーが前記係合部材に係合していない状態において、前記リフターに対する前記コイルバネの付勢力よりも小さい力で前記プランジャーを同リフターに向けて付勢する弾性部材と、
   を備え、
   前記弾性部材は、前記係合部材と前記リフターとの間に介設された、ことを特徴とする燃料ポンプ。
3. 前記リフターは、前記プランジャーの前記他端の周りを囲むオイル室を有し、
   前記係合部材および前記弾性部材は、そのオイル室の内部に設けられる、
   請求項２に記載の燃料ポンプ。