JP2011220273A

JP2011220273A - ターボチャージャ

Info

Publication number: JP2011220273A
Application number: JP2010091996A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Saiura; 寛采浦
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2010-04-13
Filing date: 2010-04-13
Publication date: 2011-11-04
Anticipated expiration: 2030-04-13
Also published as: JP5569113B2

Abstract

【課題】潤滑油に含まれる異物を取り除いてクリーンなオイルをベアリングへ供給して音響及び振動特性の劣化を抑制し、ベアリングを含めターボチャージャ自体の寿命を延ばすことのできるターボチャージャを提供する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して該エンジンに供給する空気を過給するターボチャージャにおいて、オイルフィルムダンパー２１の外周面に形成されたオイル供給用環状溝３７と連通して潤滑油ＯＩＬに含まれる異物Ｅをベアリングハウジング４外へ排出する異物排出穴４５をベアリングハウジング４に設けた。この異物排出穴４５から異物Ｅを排出させたクリーンなオイルをベアリング１８、１９に供給して音響及び振動特性の劣化を抑制し、ベアリング１８、１９を含めターボチャージャ１自体の寿命を延ばす。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して該エンジンに供給する空気を過給するターボチャージャに関し、特に、ベアリングに供給される潤滑油に含まれる異物を取り除く技術に関する。

ターボチャージャの回転軸（タービン軸）を回転可能に支持するための手段としては、例えば軸受であるボールベアリングが使用されている。ターボチャージャでは、回転軸が毎分数万回転から数十万回転という高速で回転するため、ボールベアリングに潤滑油を供給している（特許文献１に記載）。

特開２００８−２９８２８４号公報

前記ボールベアリングに供給される潤滑油には、純粋なオイル以外に異物が混入している場合がある。異物が混入した潤滑油がボールベアリングのボールと内外輪との接触部に入り込むと、接触部に傷が入り、音響及び振動特性が劣化し、軸受を含めターボチャージャ自体の寿命が短くなる。

そこで、本発明は、潤滑油に含まれる異物を取り除いてクリーンなオイルをベアリングへ供給して音響及び振動特性の劣化を抑制し、ベアリングを含めターボチャージャ自体の寿命を延ばすことのできるターボチャージャを提供することを目的とする。

本発明のターボチャージャは、タービンハウジング内に設けられ、該タービンハウジング内に導入される排ガスにより回転するタービンインペラと、コンプレッサハウジング内に設けられ、前記タービンインペラに一体化された回転軸に連結されて該タービンインペラと共に回転して空気を圧縮するコンプレッサインペラと、前記タービンハウジングと前記コンプレッサハウジング間に設けられたベアリングハウジング内に設けられ、前記回転軸を回転自在に支持する一対のベアリングと、一対の前記ベアリングを両端部に収納保持し、前記ベアリングハウジングに形成されたオイル供給通路から供給される潤滑油を各ベアリングへ供給するオイル供給用環状溝及びオイル吐出用通路とを有したオイルフィルムダンパーと、を備え、前記ベアリングハウジングには、前記オイルフィルムダンパーの外周面に形成された前記オイル供給用環状溝と連通して潤滑油に含まれる異物をベアリングハウジング外へ排出する異物排出穴を設けたことを特徴している。

本発明によれば、オイルフィルムダンパーの外周面に形成されたオイル供給用環状溝と連通して潤滑油に含まれる異物をベアリングハウジング外へ排出する異物排出穴をベアリングハウジングに設けたので、この異物排出穴から異物がベアリングハウジング外へと排出され、ベアリングに供給される潤滑油に異物が含まれ難くなる。その結果、異物によりベアリングに傷が付くことが無くなり、音響及び振動特性の劣化を抑制でき、ベアリングを含めターボチャージャ自体の寿命を延ばすことができる。

図１は本実施形態のターボチャージャの全体を示す断面図である。図２は図１に示すターボチャージャの軸受機構部の拡大断面図である。図３はベアリング及び間座をオイルフィルムダンパーに組み込んでユニット化した軸受機構部の断面図である。図４の軸受機構部の分解状態を示す断面図である。図５は回転軸が設けられる部位の腰部拡大断面図である。図６は異物排出用穴をベアリングハウジングに２箇所設けた例を示す別実施形態の要部拡大断面図である。図７は異物排出穴の排出口をタービンハウジング側に向けて形成した例を示す別実施形態の要部拡大断面図である。図８は異物排出穴をベアリングハウジングに２箇所設け且つオイルフィルムダンパー下側にオイル吐出用通路を設けた例を示す別実施形態の要部拡大断面図である。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

［ターボチャージャの構成説明］
本実施形態のターボチャージャは、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して該エンジンに供給する空気を圧縮して過給する過給装置である。このターボチャージャの具体的構成は、以下の通りである。

ターボチャージャ１は、図１に示すように、タービンハウジング２と、コンプレッサハウジング３と、これらタービンハウジング２とコンプレッサハウジング３間に設けられたベアリングハウジング４とを有し、それらハウジングを結合一体化して構成されている。

タービンハウジング２には、このタービンハウジング２内に導入される排ガスにより回転するタービンインペラ５が設けられている。タービンインペラ５は、回転軸（タービン軸）６の一端に一体的に形成されたタービンハブ７と、このタービンハブ７の外周面に等間隔に設けられた複数枚のタービンブレード８とからなる。

また、タービンハウジング２には、排気ガスＧをハウジング内に取り入れるためのガス取入口（図示は省略してある）が設けられている。このガス取入口には、図示を省略するエンジンから排気される排気ガスＧが導入される。また、タービンハウジング２には、タービンインペラ５の回転に利用した排気ガスＧをハウジング外へ排出するためのガス排出口９が設けられている。このガス排出口９には、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置が接続される。

また、タービンハウジング２の内部には、タービンスクロール流路１０がタービンインペラ５を囲むように設けられている。このタービンスクロール流路１０は、ガス取入口とガス排出口９にそれぞれ連通されている。

コンプレッサハウジング３には、回転軸６に連結されてタービンインペラ５と共に回転して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１０が設けられている。コンプレッサインペラ１０は、回転軸６の他端に形成された締結手段であるネジ部１１に、同じく締結手段であるナット１２を締め付けることによって該回転軸６に固定されるコンプレッサハブ１３と、このコンプレッサハブ１３の外周面に等間隔に設けられた複数枚のコンプレッサブレード１４とからなる。

また、コンプレッサハウジング３には、空気Ａをハウジング内に取り入れる空気取入口１５が設けられている。また、コンプレッサハウジング３には、コンプレッサインペラ１０で圧縮した空気Ａを排出する空気排出口（図示は省略する）が設けられている。空気排出口から排出される圧縮空気は、例えばエンジンのシリンダへ供給される。

また、コンプレッサハウジング３の内部には、コンプレッサインペラ１０で圧縮した空気Ａを昇圧させる環状のディフューザ流路１６が設けられている。さらに、コンプレッサハウジング３の内部には、コンプレッサインペラ１０を囲むようにしてコンプレッサスクロール流路１７が設けられている。このコンプレッサスクロール流路１７は、先のディフューザ流路１６に接続されている。

ベアリングハウジング４には、図２に示すように、回転軸６を回転自在に支持する一対のベアリング１８、１９とそれらベアリング１８、１９間距離を決定する間座２０をオイルフィルムダンパー２１に組み込んでユニット化したベアリングアッシーである軸受機構部（軸受ユニット）２２が設けられている。図３には、軸受機構部２２単体を示し、図４には分解した軸受機構部２２を示している。

ベアリング１８、１９は、図３及び図４に示すように、外輪２３と内輪２４とボール２５とリテーナ２６とから構成されたボールベアリングからなる。かかるベアリング１８、１９は、円筒形状をなすオイルフィルムダンパー２１の両端内面に嵌合凹部として形成されたベアリング装着部２７、２８に圧入されて取り付けられている。

外輪２３は、オイルフィルムダンパー２１の内面２１ａから中心に向かって突出する円環状突部２９、３０の開口側端面となる段差面３１、３２に接触するようになっている。この段差面３１、３２に外輪２３が接触することで、前記オイルフィルムダンパー２１に対する前記ベアリング１８、１９の装着位置が決まる。内輪２４は、オイルフィルムダンパー２１の内部に挿入される間座２０の軸方向端面２０ａ、２０ｂにそれぞれ接するようになっている。

間座２０は、一対のベアリング１８、１９間距離を決定する機能をする。かかる間座２０は、回転軸６のジャーナル部６Ａを中心孔３３に若干の隙間を持たせて挿入させて、該ジャーナル部６Ａの周囲に装着される円筒体として形成されている。また、間座２０の内面３４には、その軸方向両端部を除いて該内面３４よりも一段低い段差となる円環溝３５が形成されている。この円環溝３５は、ジャーナル部６Ａに対して非接触となるようにされており、該ジャーナル部６Ａの間座２０への挿入作業を容易ならしめる機能をする。例えば、間座２０は、Ｓ４５等の鋼材から形成されている。

なお、ここで定義する回転軸６のジャーナル部６Ａは、タービンハウジング側のベアリング１８とコンプレッサハウジング側のベアリング１９と間座２０との対応部位を指すものとする。タービンハウジング側及びコンプレッサハウジング側の両ベアリング１８、１９とそれらの間に設けられた間座２０とが全体として、回転軸６の軸受として機能することから、両ベアリング１８、１９及び間座２０との対応部位が、前記回転軸６のジャーナル部６Ａとなる。

オイルフィルムダンパー２１は、内部中央に間座２０を収納配置させると共にその内部両端にベアリング１８、１９を装着させる円筒体として形成されている。このオイルフィルムダンパー２１には、ベアリングハウジング４の上部に形成されたオイル供給通路３６から各ベアリング１８、１９へオイルを供給するためのオイル供給用環状溝３７と、このオイル供給用環状溝３７からベアリング１８、１９に向かってオイルを供給するためのオイル吐出用通路３８が形成されている。

オイル供給用環状溝３７は、外周面２１ｂから突出する２つの環状突起３９、３９の間に形成されている。このオイル供給用環状溝３７は、それぞれのベアリング１８、１９にオイルを供給するためにタービンハウジング側とコンプレッサハウジング側に設けられている。以下、タービンハウジング側のオイル供給用環状溝３７をタービンハウジング側オイル供給用環状溝３７と称し、コンプレッサハウジング側のオイル供給用環状溝３７をコンプレッサハウジング側オイル供給用環状溝３７と称する。一方、オイル吐出用通路３８は、入口をオイル供給用環状溝３７に開口すると共に出口をベアリング１８、１９の外輪２３と内輪２４の間に向くように前記円環状突部２９、３０に形成されている。

また、オイルフィルムダンパー２１の底部には、ベアリング１８、１９に供給して余ったオイルをベアリングハウジング４に形成した排出孔５０から外部へと排出するためのオイル排出孔４０が形成されている。

前記間座２０は、ジャーナル部６Ａに取り付けられる前の状態では、オイルフィルムダンパー２１の両端にそれぞれ圧入された２つのベアリング１８、１９で挟まれるが、径方向で位置決めされていないため径方向へ位置ずれが生じる可能性がある。そこで、間座２０の中心孔３３に仮組棒４１（図３では二点鎖線で示している）を挿入して、回転軸６へ装着させるまでの間における前記間座２０の径方向への位置ずれを防止する。なお、仮組棒４１は、回転軸６のジャーナル部６Ａを間座２０に挿入する時に取り外す。

また、ベアリングハウジング４には、高速回転する回転軸６を支えるベアリング１８、１９から発せられる熱及びタービンハウジング２に導入される排気ガスの熱を吸熱して冷却するための冷却水路４２が設けられている。冷却水路４２は、円周方向に沿って形成されており、冷却水供給源から供給される冷却水を循環させている。かかる冷却水路４２は、タービンインペラ５寄りの位置に形成されていると共に、コンプレッサインペラ１０寄りの位置にも形成されている。図１及び図２では、コンプレッサインペラ１０寄りの位置に形成される冷却水路４２は図示を省略してある。

そして特に前記ベアリングハウジング４には、オイルフィルムダンパー２１の外周面に形成されたタービンハウジング側オイル供給用環状溝３７と連通して潤滑油ＯＩＬに含まれる異物Ｅをベアリングハウジング４外へ排出するための異物排出穴４５が設けられている。かかる異物排出穴４５は、潤滑油ＯＩＬに含まれる異物Ｅを排出し易くするために、前記タービンハウジング側オイル供給用環状溝３７の溝幅と略等しい開口を有する円形状をなす貫通穴として形成されている。前記異物排出穴４５の開口断面積、開口形状は、前記環状突起３９の外周囲（ダンパー部）に油膜が維持できる範囲で定めるのが望ましい。

この異物排出穴４５の排出口４５Ａは、ベアリングハウジング４の底部に開口するドレイン４６（図１参照）に向けられている。そのため、異物排出穴４５の排出口４５Ａから排出された異物Ｅ並びにベアリング１８、１９に供給された後の潤滑油ＯＩＬは、そのままドレイン４６からベアリングハウジング４外へ排出されることになる。なお、コンプレッサハウジング側オイル供給用環状溝３７と対応する部位には、前記異物排出穴４５を形成しておらず、タービンハウジング側のみに異物排出穴４５を形成している。

前記ベアリングハウジング４の上部に形成されたオイル供給通路３６から潤滑油ＯＩＬが供給されると、タービンハウジング側オイル供給用環状溝３７とコンプレッサハウジング側オイル供給用環状溝３７に潤滑油ＯＩＬが流れ込む。そして、潤滑油ＯＩＬは、それらの溝部に沿ってオイルフィルムダンパー２１の周囲を回った後、オイル吐出用通路３８に入り込み各ベアリング１８、１９へと供給される。この時、潤滑油ＯＩＬに含まれる異物Ｅは、前記した異物排出穴４５から排出される。異物排出穴４５から排出された異物Ｅは、ベアリングハウジング４の底部に形成されたドレイン４６から外部へ排出される。

なお、オイル吐出用通路３８からベアリング１８、１９に供給する潤滑油ＯＩＬを確保するためのオイル供給用環状溝３７内の油圧は、オイル供給用環状溝３７と異物排出穴４５の形状、オイル吐出用通路３８の径、ベアリングハウジング４とオイルフィルムダンパー２１との隙間などにより最適化される。

前記したように一対のベアリング１８、１９と間座２０をオイルフィルムダンパー２１に組み付けてユニット化した軸受機構部２２は、ベアリングハウジング４に組み付けられる。ベアリングハウジング４に組み付けられた軸受機構部２２には、タービンインペラ５に一体化された回転軸６が組み付けられる。その後、回転軸６の先端に形成されたネジ部１１にナット１２を締結することにより、該回転軸６にコンプレッサインペラ１０が組み付けられる。軸受機構部２２に回転軸６を組み付けるには、回転軸６のジャーナル部６Ａを一方のベアリング１８の内輪２４へ挿入した後、さらに間座２０を通して他方のベアリング１９の内輪２４へと挿入させる。実際には、回転軸６を鉛直に起立させてタービンインペラ５を下に向けて固定した状態で、ベアリングハウジング４に組み込んだ軸受機構部２２のベアリング１８、１９と間座２０に前記回転軸６を挿入させる。この時、仮組棒４１は、回転軸６に押し出されて外される。

前記回転軸６に組み付けられた軸受機構部２２の他方のベアリング１９から突き出た部分には、図２で示す油切り部材４３を介在させてコンプレッサインペラ１０が取り付けられる。ベアリングハウジング４の一端側には、タービンインペラ５をその内部に収容するようしてタービンハウジング２が取り付けられる。また、ベアリングハウジング４の他端側には、コンプレッサインペラ１０をその内部に収容するようにしてコンプレッサハウジング３が取り付けられる。

以上のようにして組み立てられたターボチャージャ１では、前記ベアリング１８、１９及び間座２０には、前記ナット１２を前記回転軸６のネジ部１１に締結することにより生じる締結力Ｆが作用する。前記締結力Ｆは、ナット１２を締め付けることにより、コンプレッサインペラ１０を介して油切り部材４３に伝達されると共に、この油切り部材４３と接触するコンプレッサインペラ側のベアリング１９（直接的には内輪２４）に伝達され、更に間座２０を介してタービンインペラ側のベアリング１８（直接的には内輪２４）に伝達される。この回転軸６の軸方向に沿って加わる締結力Ｆにより、これらベアリング１８、１９及び間座２０は、回転軸方向にがたつきなく位置決めされることになる。なお、間座２０は、ジャーナル部６Ａに挿入して取り付けられているため、回転軸６と共に回転するようになっている。

［ターボチャージャの動作説明］
以上のようにして構成されたターボチャージャ１においては、ガス取入口からタービンハウジング２内に取り入れた排気ガスＧがタービンスクロール流路１０を経由してタービンインペラ５側へ供給されると、排ガスＧのエネルギーによってタービンインペラ５が回転する。また、タービンインペラ５の回転軸６と連結されたコンプレッサインペラ１０は、該タービンインペラ５が回転することによって回転駆動される。コンプレッサインペラ１０が回転すると、空気取入口１５から取り入れられた空気Ａが圧縮され、ディフューザ流路１６及びコンプレッサスクロール流路１７を経由して空気排出口からエンジンのシリンダ内へ過給される。

［実施形態の効果］
本実施形態のターボチャージャ１によれば、オイル供給用環状溝３７に流れ込む潤滑油ＯＩＬに含まれる異物Ｅは、ベアリングハウジング４に形成された異物排出穴４５から排出されるため、異物Ｅの混入の無いクリーンな潤滑油ＯＩＬをベアリング１８、１９に供給することができる。その結果、異物Ｅによりベアリング１８、１９に傷が付くことが無くなり、音響及び振動特性の劣化を抑制でき、ベアリング１８、１９を含めターボチャージャ１自体の寿命を延ばすことができる。

また、本実施形態のターボチャージャ１によれば、高温の排ガスが供給排出されるタービンハウジング２近傍に設けられたベアリング１８に供給される潤滑油ＯＩＬに異物Ｅが混入していると、これよりも温度が低いコンプレッサハウジング３近傍に設けられたベアリング１９に比べて、異物Ｅによってボール２５と外輪２３及び内輪２４との接触部に傷が付き易くなる。しかしながら、本実施形態では、ベアリングハウジング４のタービンハウジング側に異物排出穴４５を形成しているので、この異物排出穴４５からタービンハウジング側のベアリング１８に供給される潤滑油ＯＩＬから異物Ｅを取り除くことができる。

また、本実施形態のターボチャージャ１によれば、一対のベアリング１８、１９とそれらのベアリング１８、１９間距離を決定する間座２０をオイルフィルムダンパー２１に組み込んでユニット化した軸受機構部２２としているので、ターボチャージャの組立作業を大幅に簡略化することができる。ユニット化しない場合は、タービンインペラ５に一体化された回転軸６に一方のベアリング１８を取り付けた後、間座２０を取り付け、更に他方のベアリング１９を取り付け、最後に油切り部材４３を介してコンプレッサインペラ１０を取り付ける作業が必要となる。しかし、本実施形態によれば、回転軸６に軸受機構部２２を組み付けた後、油切り部材４３を介してコンプレッサインペラ１０を取り付ける作業だけで組み付け作業を完了させることができる。

また、本実施形態のターボチャージャ１によれば、軸受機構部２２としてベアリング１８、１９、間座２０をオイルフィルムダンパー２１に予め組み込んでいるため、各部品毎ではなく軸受機構部２２として搬送することができる等、それら部品の取り扱い性を大幅に向上させることができる。また、本実施形態では、ベアリング１８、１９及び間座２０をオイルフィルムダンパー２１に予め組み込んでいるので、回転軸６の回転に伴うこれらベアリング１８、１９及び間座２０の振動を抑制することができる。

また、本実施形態のターボチャージャ１によれば、ベアリング１８、１９をオイルフィルムダンパー２１に形成したベアリング装着部２７、２８に圧入して予め取り付けた構造としているので、これまで行って来たオイルフィルムダンパー内面への硬化処理を無くすことができる。

また、本実施形態のターボチャージャ１によれば、回転軸６のジャーナル部６Ａを間座２０に挿入して一体化させているので、これまで行って来た回転軸６の高周波焼き入れ処理を無くすることができる。前記ジャーナル部６Ａの表面が間座２０で覆われるため、剛性が高くなることから焼き入れをする必要が無くなる。

「他の実施形態」
図６は異物排出用穴をベアリングハウジングに２箇所設けた例を示す別実施形態の要部拡大断面図である。この実施形態では、前記した図５に示す実施形態に対してコンプレッサハウジング側オイル供給用環状溝３７にも連通する異物排出穴４５を設けている。つまり、異物排出穴４５を、タービンハウジング側オイル供給用環状溝３７とコンプレッサハウジング側オイル供給用環状溝３７にそれぞれ連通するようにベアリングハウジング４に設けている。なお、図６の実施形態では、オイル吐出用通路３８をオイルフィルムダンパー２１の上部だけなく下部にも形成している。

図６に示す実施形態によれば、タービンハウジング側のベアリング１８に供給される潤滑油ＯＩＬに含まれる異物Ｅだけでなく、コンプレッサハウジング側のベアリング１９に供給される潤滑油ＯＩＬに含まれる異物Ｅも前記異物排出穴４５からベアリングハウジング４外へ排出させることができる。また、図６に示す実施形態によれば、オイルフィルムダンパー２１の上部と下部に各ベアリング１８、１９に潤滑油ＯＩＬを供給するためのオイル吐出用通路３８を設けているため、ベアリング１８、１９に供給される潤滑油ＯＩＬの量が増え、より冷却効果を高めることができる。

図７は異物排出穴の排出口をタービンハウジング側に向けて形成した例を示す別実施形態の要部拡大断面図である。この実施形態では、前記した図５に示す実施形態に対して異物排出穴４５の排出口４５Ａをタービンハウジング２側に向けている。異物排出穴４５の排出口４５Ａをタービンハウジング２側に向けると、ベアリング１８に供給された潤滑油ＯＩＬをタービンインペラ５の根元近傍部Ａ（図１のＡ部位）に流れ落ちさせることができる。タービンハウジング２には高温の排気ガスが供給排出されることからタービンインペラ５の根元近傍部Ａは温度が高くなるが、異物排出穴４５から排出された潤滑油ＯＩＬにより冷却されて該タービンインペラ５の根元近傍部Ａの温度を下げることができる。

図８は異物排出穴をベアリングハウジングに２箇所設け且つオイルフィルムダンパー下側にオイル吐出用通路を設けた例を示す別実施形態の要部拡大断面図である。図８に示す実施形態では、オイル吐出用通路３８をオイルフィルムダンパー２１の下部にのみ設け、タービンハウジング側オイル供給用環状溝３７とコンプレッサハウジング側オイル供給用環状溝３７にそれぞれ連通するように異物排出穴４５、４５を設けている。

図８に示す実施形態では、オイルフィルムダンパー２１の下部にオイル吐出用通路３８を設けているので、オイル供給用環状溝３７内に流れ込んだ潤滑油ＯＩＬに含まれる異物Ｅが前記オイル吐出用通路３８を通ってベアリング１８、１９へ供給され難くなる。

以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではない。

上述した実施形態では、回転軸６のジャーナル部６Ａを間座２０の中心孔３３に対して若干の隙間を持たせて挿入させたが、前記ジャーナル部６Ａを前記中心孔３３に低荷重で圧入してもよい。この場合、前記間座２０に円環溝３５が形成されていることで、ジャーナル部６Ａの前記間座２０への圧入作業が容易になる。

本発明は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して該エンジンに供給する空気を過給するターボチャージャに利用することができる。

１…ターボチャージャ
２…タービンハウジング
３…コンプレッサハウジング
４…ベアリングハウジング
５…タービンインペラ
６…回転軸（タービン軸）
６Ａ…ジャーナル部
７…タービンハブ
８…タービンブレード
１０…コンプレッサインペラ
１２…ナット
１３…コンプレッサハブ
１４…コンプレッサブレード
１８、１９…ベアリング
２０…間座
２１…オイルフィルムダンパー
２２…軸受機構部
２３…外輪
２４…内輪
３７…オイル供給用環状溝
３８…オイル吐出用通路
４５…異物排出穴
Ｅ…異物

Claims

タービンハウジング内に設けられ、該タービンハウジング内に導入される排ガスにより回転するタービンインペラと、
コンプレッサハウジング内に設けられ、前記タービンインペラに一体化された回転軸に連結されて該タービンインペラと共に回転して空気を圧縮するコンプレッサインペラと、
前記タービンハウジングと前記コンプレッサハウジング間に設けられたベアリングハウジング内に設けられ、前記回転軸を回転自在に支持する一対のベアリングと、
一対の前記ベアリングを両端部に収納保持し、前記ベアリングハウジングに形成されたオイル供給通路から供給される潤滑油を各ベアリングへ供給するオイル供給用環状溝及びオイル吐出用通路とを有したオイルフィルムダンパーと、を備え、
前記ベアリングハウジングには、前記オイルフィルムダンパーの外周面に形成された前記オイル供給用環状溝と連通して潤滑油に含まれる異物をベアリングハウジング外へ排出する異物排出穴を設けた
ことを特徴とするターボチャージャ。
請求項１に記載のターボチャージャであって、
前記異物排出穴は、少なくとも前記タービンハウジング側に設けられた前記オイル供給用環状溝と連通して形成されている
ことを特徴とするターボチャージャ。
請求項１に記載のターボチャージャであって、
前記異物排出穴は、前記タービンハウジング側と前記コンプレッサハウジング側にそれぞれ設けられた前記オイル供給用環状溝と連通して形成されている
ことを特徴とするターボチャージャ。
請求項２に記載のターボチャージャであって、
前記異物排出穴の排出口を、前記タービンハウジング側に向けて形成した
ことを特徴とするターボチャージャ。