JP2011214443A - ターボ圧縮機及びターボ冷凍機 - Google Patents

Abstract

【課題】調整弁に接続される配管等の部品点数を削減できるターボ圧縮機及びターボ冷凍機を提供する。
【解決手段】本発明に係るターボ圧縮機は、開口部３４ａを有する油タンク３４内に貯留される潤滑油を送り出すポンプ４１と、該ポンプ４１から送り出された潤滑油の流れから分岐して油タンク３４に戻る潤滑油の流量を調整する調整弁４５とを備えるターボ圧縮機であって、開口部３４ａを密閉し調整弁４５の設置部４６ｅが設けられる油タンクカバー４６を備え、該油タンクカバー４６は、設置部４６ｅに開口し且つポンプ４１から送り出された潤滑油の流れが分岐して調整弁４５に向かって流動する第１流路４６ｆと、設置部４６ｅに開口し且つ調整弁４１から油タンク３４に向かって潤滑油が流動する第２流路４６ｇとの少なくともいずれか一方を具備する、という構成を採用する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ターボ圧縮機及びターボ冷凍機に関するものである。

水等の冷却対象物を冷却あるいは冷凍する冷凍機として、冷媒をインペラの回転により圧縮して排出するターボ圧縮機を備えるターボ冷凍機が知られている。このようなターボ冷凍機が備えるターボ圧縮機は、モータ等の駆動部の作動に伴い摺動する、軸受やギア等の複数の摺動箇所を有している。そのため、ターボ圧縮機には、例えば特許文献１に示すように、摺動箇所を潤滑するための潤滑油を供給する潤滑油供給構造が設けられている。潤滑油供給構造は、潤滑油を貯留する油タンクと、潤滑油を摺動箇所に向かって送り出すポンプとを備えている。

特開２００９−２５７６８４号公報

ところで、潤滑油供給構造には、摺動箇所に供給される潤滑油の流量を調整する調整弁が設けられる場合がある。この調整弁は、例えばポンプから送り出される潤滑油の流れから分岐して油タンクに戻る流路に設置されている。
しかしながら、ポンプと調整弁との間、及び調整弁と油タンクとの間は複数の配管によって接続されており、配管等の部品点数が多くなってしまうという課題があった。配管等の部品点数が多くなることで、潤滑油供給構造の組立作業が煩雑になり、また、配管の接続箇所から油漏れが生じやすくなる。

本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、調整弁に接続される配管等の部品点数を削減できるターボ圧縮機及びターボ冷凍機を提供することを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明に係るターボ圧縮機は、開口部を有する油タンク内に貯留される潤滑油を送り出すポンプと、該ポンプから送り出された潤滑油の流れから分岐して油タンクに戻る潤滑油の流量を調整する調整弁とを備えるターボ圧縮機であって、開口部を密閉し調整弁の設置部が設けられる油タンクカバーを備え、該油タンクカバーは、設置部に開口し且つポンプから送り出された潤滑油の流れが分岐して調整弁に向かって流動する第１流路と、設置部に開口し且つ調整弁から油タンクに向かって潤滑油が流動する第２流路との少なくともいずれか一方を具備する、という構成を採用する。
本発明によれば、設置部に第１流路及び第２流路の少なくともいずれか一方が開口しているために、調整弁を設置部に設置することで、調整弁に対して第１流路及び第２流路の少なくともいずれか一方が直接に接続される。

また、本発明に係るターボ圧縮機は、油タンクカバーに設置され、ポンプから送り出された潤滑油を濾過するオイルフィルタを備え、第１流路は、ポンプとオイルフィルタとの間の流路から分岐して設けられる、という構成を採用する。
本発明によれば、調整弁を介して流動する潤滑油は、オイルフィルタを通ることなく油タンク内に戻る。そのため、オイルフィルタで濾過される潤滑油の量を抑制でき、オイルフィルタのフィルタ寿命を延長させることが可能となる。

また、本発明に係るターボ圧縮機は、設置部が平面状に形成される、という構成を採用する。
本発明によれば、油タンクカバーの設置部と調整弁との間の液密性を容易に確保することが可能となる。

また、本発明に係るターボ冷凍機は、圧縮された冷媒を冷却液化させる凝縮器と、液化した冷媒を蒸発させ冷却対象物から気化熱を奪うことによって冷却対象物を冷却する蒸発器と、該蒸発器にて蒸発した冷媒を圧縮して凝縮器に供給する圧縮機とを備えるターボ冷凍機であって、圧縮機として請求項１から３のいずれか一項に記載のターボ圧縮機を備える、という構成を採用する。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明によれば、調整弁を設置部に設置することで、調整弁に対して第１流路及び第２流路の少なくともいずれか一方が直接に接続される。そのため、ターボ圧縮機及びターボ冷凍機において、調整弁に接続される配管等の部品点数を削減できるという効果がある。

本発明の実施形態におけるターボ冷凍機の概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施形態におけるターボ圧縮機の水平断面図である。 本発明の実施形態における潤滑油供給ユニットの概略図である。

以下、本発明の実施の形態を、図１から図３を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態におけるターボ冷凍機Ｓ１の概略構成を示すブロック図である。
本実施形態におけるターボ冷凍機Ｓ１は、例えば空調用の冷却水を生成するためにビルや工場等に設置されるものであり、図１に示すように、凝縮器１と、エコノマイザ２と、蒸発器３と、ターボ圧縮機４とを備えている。

凝縮器１は、圧縮された気体状態の冷媒である圧縮冷媒ガスＸ１が供給され、この圧縮冷媒ガスＸ１を冷却液化することによって冷媒液Ｘ２とするものである。この凝縮器１は、図１に示すように、圧縮冷媒ガスＸ１が流れる流路Ｒ１を介してターボ圧縮機４と接続されており、冷媒液Ｘ２が流れる流路Ｒ２を介してエコノマイザ２と接続されている。なお、流路Ｒ２には、冷媒液Ｘ２を減圧するための膨張弁５が設置されている。

エコノマイザ２は、膨張弁５にて減圧された冷媒液Ｘ２を一時的に貯留するものである。このエコノマイザ２は、冷媒液Ｘ２が流れる流路Ｒ３を介して蒸発器３と接続されており、エコノマイザ２にて生じた冷媒の気相成分Ｘ３が流れる流路Ｒ４を介してターボ圧縮機４と接続されている。なお、流路Ｒ３には、冷媒液Ｘ２をさらに減圧するための膨張弁６が設置されている。また、流路Ｒ４は、ターボ圧縮機４が備える後述の第２圧縮段２２に対して気相成分Ｘ３を供給するようにターボ圧縮機４と接続されている。

蒸発器３は、冷媒液Ｘ２を蒸発させて水等の冷却対象物から気化熱を奪うことによって冷却対象物を冷却するものである。この蒸発器３は、冷媒液Ｘ２が蒸発することによって生じる冷媒ガスＸ４が流れる流路Ｒ５を介してターボ圧縮機４と接続されている。なお、流路Ｒ５は、ターボ圧縮機４が備える後述の第１圧縮段２１と接続されている。

ターボ圧縮機４は、冷媒ガスＸ４を圧縮して圧縮冷媒ガスＸ１とするものである。このターボ圧縮機４は、上述のように圧縮冷媒ガスＸ１が流れる流路Ｒ１を介して凝縮器１と接続されており、冷媒ガスＸ４が流れる流路Ｒ５を介して蒸発器３と接続されている。

このように構成されたターボ冷凍機Ｓ１においては、流路Ｒ１を介して凝縮器１に供給された圧縮冷媒ガスＸ１は、凝縮器１によって液化冷却されて冷媒液Ｘ２となる。冷媒液Ｘ２は、流路Ｒ２を介してエコノマイザ２に供給される際に膨張弁５によって減圧され、減圧された状態にてエコノマイザ２において一時的に貯留された後、流路Ｒ３を介して蒸発器３に供給される際に膨張弁６によってさらに減圧され、さらに減圧された状態で蒸発器３に供給される。蒸発器３に供給された冷媒液Ｘ２は、蒸発器３によって蒸発して冷媒ガスＸ４となり、流路Ｒ５を介してターボ圧縮機４に供給される。ターボ圧縮機４に供給された冷媒ガスＸ４は、ターボ圧縮機４によって圧縮されて圧縮冷媒ガスＸ１とされ、再び流路Ｒ１を介して凝縮器１に供給される。
なお、冷媒液Ｘ２がエコノマイザ２に貯留されている際に発生した冷媒の気相成分Ｘ３は、流路Ｒ４を介してターボ圧縮機４に供給され、冷媒ガスＸ４と共に圧縮されて圧縮冷媒ガスＸ１として流路Ｒ１を介して凝縮器１に供給される。
そして、このようなターボ冷凍機Ｓ１では、蒸発器３にて冷媒液Ｘ２が蒸発する際に、冷却対象物から気化熱を奪うことによって、冷却対象物の冷却あるいは冷凍を行う。

続いて、本実施形態の特徴部分を備えるターボ圧縮機４について、より詳細に説明する。図２は、本実施形態におけるターボ圧縮機４の水平断面図である。
図２に示すように、本実施形態におけるターボ圧縮機４は、モータユニット１０と、圧縮機ユニット２０と、ギアユニット３０とを備えている。

モータユニット１０は、出力軸１１を有するとともに圧縮機ユニット２０を駆動させるための駆動源となるモータ１２と、該モータ１２を囲むとともに上記モータ１２が設置されるモータケーシング１３とを備えている。なお、圧縮機ユニット２０を駆動させる駆動源としてはモータ１２に限定されず、例えば内燃機関であってもよい。
モータ１２の出力軸１１は、モータケーシング１３に固定される第１軸受１４と第２軸受１５とによって回転自在に支持されている。

圧縮機ユニット２０は、冷媒ガスＸ４（図１参照）を吸入して圧縮する第１圧縮段２１と、第１圧縮段２１にて圧縮された冷媒ガスＸ４をさらに圧縮して圧縮冷媒ガスＸ１（図１参照）として排出する第２圧縮段２２とを備えている。

第１圧縮段２１は、スラスト方向から供給される冷媒ガスＸ４に速度エネルギを付与してラジアル方向に排出する第１インペラ２１ａと、第１インペラ２１ａによって冷媒ガスＸ４に付与された速度エネルギを圧力エネルギに変換することによって圧縮する第１ディフューザ２１ｂと、第１ディフューザ２１ｂによって圧縮された冷媒ガスＸ４を第１圧縮段２１の外部に導出する第１スクロール室２１ｃと、冷媒ガスＸ４を吸入して第１インペラ２１ａに供給する吸入口２１ｄとを備えている。
なお、第１ディフューザ２１ｂ、第１スクロール室２１ｃ及び吸入口２１ｄは、第１インペラ２１ａを囲う第１インペラケーシング２１ｅによって形成されている。

圧縮機ユニット２０内には、第１圧縮段２１と第２圧縮段２２とに亘って延在する回転軸２３が設けられている。第１インペラ２１ａは、回転軸２３に固定され、回転軸２３に対してモータ１２の回転動力が伝達されることによって回転駆動される。
また、第１圧縮段２１の吸入口２１ｄには、第１圧縮段２１の吸入容量を調節するためのインレットガイドベーン２１ｆが複数設置されている。各インレットガイドベーン２１ｆは、第１インペラケーシング２１ｅに固定された駆動機構２１ｇによって冷媒ガスＸ４の流れ方向からの見かけ上の面積が変更可能なように回転自在とされている。また、第１インペラケーシング２１ｅの外部には、駆動機構２１ｇと連結され各インレットガイドベーン２１ｆを回転駆動させるベーン駆動部２４が設置されている。

第２圧縮段２２は、第１圧縮段２１にて圧縮された後にスラスト方向から供給される冷媒ガスＸ４に速度エネルギを付与してラジアル方向に排出する第２インペラ２２ａと、第２インペラ２２ａによって冷媒ガスＸ４に付与された速度エネルギを圧力エネルギに変換することによって圧縮して圧縮冷媒ガスＸ１として排出する第２ディフューザ２２ｂと、第２ディフューザ２２ｂから排出された圧縮冷媒ガスＸ１を第２圧縮段２２の外部に導出する第２スクロール室２２ｃと、第１圧縮段２１にて圧縮された冷媒ガスＸ４を第２インペラ２２ａに導く導入スクロール室２２ｄとを備えている。
なお、第２ディフューザ２２ｂ、第２スクロール室２２ｃ及び導入スクロール室２２ｄは、第２インペラ２２ａを囲う第２インペラケーシング２２ｅによって形成されている。

第２インペラ２２ａは、上述した回転軸２３に第１インペラ２１ａと背面合わせとなるように固定され、回転軸２３に対してモータ１２の回転動力が伝達されることによって回転駆動される。
第２スクロール室２２ｃは、圧縮冷媒ガスＸ１を凝縮器１（図１参照）に供給するための流路Ｒ１（図１参照）と接続されており、第２圧縮段２２から導出した圧縮冷媒ガスＸ１を流路Ｒ１に供給する。

なお、第１圧縮段２１の第１スクロール室２１ｃと、第２圧縮段２２の導入スクロール室２２ｄとは、第１圧縮段２１及び第２圧縮段２２とは別体で設けられる外部配管（図示せず）を介して接続されており、該外部配管を介して第１圧縮段２１にて圧縮された冷媒ガスＸ４が第２圧縮段２２に供給される。この外部配管には、上述の流路Ｒ４（図１参照）が接続されており、エコノマイザ２にて発生した冷媒の気相成分Ｘ３が外部配管を介して第２圧縮段２２に供給される構成となっている。

回転軸２３は、第１圧縮段２１と第２圧縮段２２との間の空間２５において第２インペラケーシング２２ｅに固定される第３軸受２６と、第２インペラケーシング２２ｅにおけるギアユニット３０側の端部に固定される第４軸受２７とによって、回転自在に支持されている。

ギアユニット３０は、モータ１２の回転動力を回転軸２３に伝達するためのものであり、出力軸１１に固定される平ギア３１と、回転軸２３に固定されるとともに平ギア３１と噛合するピニオンギア３２と、平ギア３１及びピニオンギア３２を収容するギアケーシング３３とを備えている。
さらに、ギアユニット３０は、ギアケーシング３３に設けられるとともに潤滑油を貯留する油タンク３４と、モータ１２の作動に伴って摺動する摺動箇所に潤滑油を噴射して供給するノズル３５と、ノズル３５に接続される供給管３６と、油タンク３４に貯留される潤滑油を供給管３６及びノズル３５に向けて送り出す潤滑油供給ユニット４０（以下、単に「供給ユニット４０」と称する）とを備えている。上述した摺動箇所としては、第４軸受２７等の軸受、又は平ギア３１とピニオンギア３２との噛合部等が挙げられる。

平ギア３１は、ピニオンギア３２よりも大きな外径を備えており、平ギア３１及びピニオンギア３２が協働することで出力軸１１の回転数に対して回転軸２３の回転数が増加するようにモータ１２の回転動力を回転軸２３に伝達する。なお、このような伝達方法に限定されるものではなく、出力軸１１の回転数に対して回転軸２３の回転数が同数又は減少するように複数の歯車の径を設定してもよい。

ギアケーシング３３は、モータケーシング１３及び第２インペラケーシング２２ｅと別体に成形されると共に、それぞれを連結するものである。ギアケーシング３３の内部には、平ギア３１、ピニオンギア３２、ノズル３５及び供給管３６を収容するための収容空間３３ａが形成されている。

油タンク３４は、モータ１２の作動に伴って摺動する摺動箇所に供給されて潤滑した後の潤滑油を、回収して貯留するためのタンクである。油タンク３４内に貯留される潤滑油には、摺動箇所で生じた微細な金属粉やスラッジ等が含まれる場合がある。

ノズル３５は、第４軸受２７や、平ギア３１とピニオンギア３２との噛合部等の摺動箇所を潤滑するために、潤滑油を噴射して供給するものである。供給管３６は、ノズル３５と供給ユニット４０との間に設けられ、ノズル３５に潤滑油を供給する管部材である。なお、第１軸受１４や第３軸受２６等の摺動箇所に潤滑油を供給する他のノズルを設けてもよい。

続いて、本実施形態の特徴部分である供給ユニット４０について、より詳細に説明する。図３は、本実施形態における供給ユニット４０の概略図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。
供給ユニット４０は、ポンプ４１と、オイルフィルタ４２と、第１閉鎖弁４３と、第２閉鎖弁４４と、調整弁４５とを備えている。ポンプ４１、オイルフィルタ４２、第１閉鎖弁４３、第２閉鎖弁４４及び調整弁４５は、全て油タンクカバー４６に設置されている。油タンクカバー４６は、油タンク３４に形成された開口部３４ａを密閉して設けられるものである。油タンクカバー４６は、例えば鋳造法を用いて成形され、複数の締結ボルト４６ａによって油タンク３４に固定されている。
なお、供給ユニット４０には、第２供給管４７が接続されている。第２供給管４７は、供給管３６（図２参照）に連結される管部材である。

ポンプ４１は、油タンクカバー４６の背面側に設置され、油タンク３４の内部に設けられている。ポンプ４１は、油タンク３４内に貯留される潤滑油を、油タンクカバー４６に形成される第１濾過前流路４６ｂに向けて送り出すものである。なお、ポンプ４１からの吐出量は一定となっている。
オイルフィルタ４２は、油タンクカバー４６の正面側に形成されるフィルタ設置空間４６ｃ内に交換自在に設置されている。オイルフィルタ４２は、ポンプ４１から送り出された潤滑油を濾過し、該潤滑油に含まれる微細な金属粉やスラッジ等を除去するためのものである。

第１閉鎖弁４３は、油タンクカバー４６の正面側に設置されている。第１閉鎖弁４３は、第１濾過前流路４６ｂを介してポンプ４１と接続され、油タンクカバー４６に形成される第２濾過前流路４６ｄを介してフィルタ設置空間４６ｃと接続されている。また、第１閉鎖弁４３は、第１濾過前流路４６ｂと第２濾過前流路４６ｄとの間を閉鎖して、オイルフィルタ４２に向かう潤滑油の流れを遮断する弁である。なお、第１閉鎖弁４３は、第１つまみ４３ａの操作によって開閉される。

第２閉鎖弁４４は、油タンクカバー４６の正面側で、フィルタ設置空間４６ｃと第２供給管４７との間に設置されている。第２閉鎖弁４４は、フィルタ設置空間４６ｃと第２供給管４７との間を閉鎖して、供給管３６に向かう潤滑油の流れを遮断する弁である。なお、第２閉鎖弁４４は、第２つまみ４４ａの操作によって開閉される。

調整弁４５は、ポンプ４１から送り出された潤滑油の流れから分岐して油タンク３４に戻る潤滑油の流量を調整する弁である。調整弁４５は、油タンクカバー４６に形成される設置部４６ｅに設置されている。調整弁４５の設置部４６ｅに対向する面は平面状に形成され、この面には不図示の流入孔及び流出孔が設けられている。流入孔から調整弁４５内に入り流出孔から流れ出る潤滑油の流量は調整自在となっている。この潤滑油の流量は、第３つまみ４５ａの操作によって調整される。

設置部４６ｅは平面状に形成されている。調整弁４５と設置部４６ｅとの間には、これらの間を液密に保つための不図示のガスケット（シール部材）が挟持されている。なお、ガスケットには、調整弁４５の流入孔及び流出孔に対応する位置にそれぞれ貫通孔が形成されている。調整弁４５の設置部４６ｅに対向する面、及び設置部４６ｅは、いずれも平面状に形成されているため、これらの間の液密性を容易に確保することができる。

また、油タンクカバー４６には、分岐流路４６ｆ（第１流路）と戻り流路４６ｇ（第２流路）が形成されている。
分岐流路４６ｆは、フィルタ設置空間４６ｃから分岐し、設置部４６ｅに開口している。すなわち、分岐流路４６ｆは、ポンプ４１とオイルフィルタ４２との間の流路から分岐して設けられている。分岐流路４６ｆの設置部４６ｅでの開口位置は、調整弁４５の流入孔に対向する位置となっている。上述したように調整弁４５と設置部４６ｅとの間にはガスケットが挟持されているため、分岐流路４６ｆは調整弁４５の流入孔に液密に接続されている。すなわち、分岐流路４６ｆは、フィルタ設置空間４６ｃと調整弁４５とを直接に接続している。なお、分岐流路４６ｆは、所定の方向に延在する複数の延在孔部が互いに連通してなり、該延在孔部の所定の端部は、イモネジ４６ｈ（すりわり付き止めネジ）が螺入されて密閉されている。

戻り流路４６ｇは、設置部４６ｅと油タンクカバー４６の背面側との間に設けられている。戻り流路４６ｇの一端は設置部４６ｅに開口し、他端は油タンクカバー４６の背面側（すなわち油タンク３４の内側）に開口している。戻り流路４６ｇの設置部４６ｅでの開口位置は、調整弁４５の流出孔に対向する位置となっている。上述したように調整弁４５と設置部４６ｅとの間にはガスケットが挟持されているため、戻り流路４６ｇは調整弁４５の流出孔に液密に接続されている。すなわち、戻り流路４６ｇは、調整弁４５と油タンク３４の内部とを直接に接続している。

ここで、供給ユニット４０における潤滑油の供給動作を説明する。
まず、第１閉鎖弁４３及び第２閉鎖弁４４は、第１つまみ４３ａ及び第２つまみ４４ａの操作によって開放させておく。
ポンプ４１の作動により、油タンク３４内に貯留される潤滑油が第１濾過前流路４６ｂに向かって送り出される。第１濾過前流路４６ｂに送り出された潤滑油は、第１閉鎖弁４３及び第２濾過前流路４６ｄを介して、フィルタ設置空間４６ｃに流入する。潤滑油は、フィルタ設置空間４６ｃに設置されたオイルフィルタ４２内に流入して濾過される。この濾過により、潤滑油に含まれる微細な金属粉やスラッジ等が除去される。オイルフィルタ４２によって濾過された潤滑油は、第２閉鎖弁４４を介して第２供給管４７に送り出される。第２供給管４７に送り出された潤滑油は、供給管３６を介してノズル３５に供給され、ノズル３５から摺動箇所に向けて噴射される。

なお、フィルタ設置空間４６ｃに流入した潤滑油の一部は、分岐流路４６ｆを流動して調整弁４５に流入する。調整弁４５を通過し、調整弁４５から流出した潤滑油は、戻り流路４６ｇを流動して油タンク３４内に再び戻る。第３つまみ４５ａの操作により、フィルタ設置空間４６ｃから分岐し、分岐流路４６ｆ、調整弁４５及び戻り流路４６ｇを流動して、油タンク３４内に戻る潤滑油の流量を調整することができる。調整弁４５を通過して油タンク３４に戻る潤滑油の流量が増加すれば、第２供給管４７を介してノズル３５に向かう潤滑油の流量が減少することから、第３つまみ４５ａを操作することで、ターボ圧縮機４の摺動箇所に供給される潤滑油の流量を調整することができる。
以上で、供給ユニット４０における潤滑油の供給動作が完了する。

なお、設置部４６ｅに分岐流路４６ｆ及び戻り流路４６ｇが開口しているために、調整弁４５を設置部４６ｅに設置することで、調整弁４５に対して分岐流路４６ｆ及び戻り流路４６ｇのいずれもが直接に接続される。よって、調整弁４５をポンプ４１側及び油タンク３４側に接続するための配管等の部品点数を削減することができる。配管等の部品点数を削減することで、供給ユニット４０の組立作業を簡略化でき、また、油漏れの発生を抑制することができる。
また、調整弁４５を介して油タンク３４内に戻る潤滑油は、オイルフィルタ４２を通過する前に分岐した潤滑油である。そのため、オイルフィルタ４２で濾過される潤滑油の量を抑制でき、オイルフィルタ４２のフィルタ寿命を延長させることができる。

続いて、本実施形態におけるターボ圧縮機４の動作を説明する。
まず、モータ１２の回転動力が平ギア３１及びピニオンギア３２を介して回転軸２３に伝達され、これによって圧縮機ユニット２０の第１インペラ２１ａと第２インペラ２２ａとが回転駆動される。

第１インペラ２１ａが回転駆動されると、第１圧縮段２１の吸入口２１ｄが負圧状態となり、流路Ｒ５から冷媒ガスＸ４が吸入口２１ｄを介して第１圧縮段２１に流入する。第１圧縮段２１の内部に流入した冷媒ガスＸ４は、第１インペラ２１ａにスラスト方向から流入し、第１インペラ２１ａによって速度エネルギを付与されてラジアル方向に排出される。第１インペラ２１ａから排出された冷媒ガスＸ４は、第１ディフューザ２１ｂによって速度エネルギを圧力エネルギに変換されることで圧縮される。第１ディフューザ２１ｂから排出された冷媒ガスＸ４は、第１スクロール室２１ｃを介して第１圧縮段２１の外部に導出される。そして、第１圧縮段２１の外部に導出された冷媒ガスＸ４は、不図示の外部配管を介して第２圧縮段２２に供給される。

第２圧縮段２２に供給された冷媒ガスＸ４は、導入スクロール室２２ｄを介してスラスト方向から第２インペラ２２ａに流入し、第２インペラ２２ａによって速度エネルギを付与されたラジアル方向に排出される。第２インペラ２２ａから排出された冷媒ガスＸ４は、第２ディフューザ２２ｂによって速度エネルギを圧力エネルギに変換されることでさらに圧縮されて圧縮冷媒ガスＸ１とされる。第２ディフューザ２２ｂから排出された圧縮冷媒ガスＸ１は、第２スクロール室２２ｃを介して第２圧縮段２２の外部に導出される。そして、第２圧縮段２２の外部に導出された圧縮冷媒ガスＸ１は、流路Ｒ１を介して凝縮器１に供給される。
以上で、ターボ圧縮機４の動作が終了する。

したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、第４軸受２７及び噛合部３８に潤滑油を供給するためのノズルや供給管等の数を削減でき、ターボ圧縮機４及びそれを備えるターボ冷凍機Ｓ１において、製造の手間及びコストを削減できるという効果がある。

以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。上述した例において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態では、分岐流路４６ｆ及び戻り流路４６ｇのいずれもが設置部４６ｅに開口しているが、これに限定されるものではなく、いずれか一方が設置部４６ｅに開口していてもよい。一方の流路が設置部４６ｅに開口するのみでも、配管等の部品点数を削減する効果が得られる。

また、上記実施形態では、分岐流路４６ｆはフィルタ設置空間４６ｃから分岐して設けられているが、これに限定されるものではなく、オイルフィルタ４２において濾過された後の潤滑油が流動する流路から分岐して設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、設置部４６ｅは平面状に形成されているが、設置部４６ｅと調整弁４５との間が液密に保持されればよく、例えば設置部４６ｅにおいて分岐流路４６ｆと戻り流路４６ｇとの間に段部が設けられていてもよい。

１…凝縮器、３…蒸発器、４…ターボ圧縮機、３４…油タンク、３４ａ…開口部、４１…ポンプ、４２…オイルフィルタ、４５…調整弁、４６…油タンクカバー、４６ｅ…設置部、４６ｆ…分岐流路（第１流路）、４６ｇ…戻り流路（第２流路）

Claims (4)

1. 開口部を有する油タンク内に貯留される潤滑油を送り出すポンプと、該ポンプから送り出された潤滑油の流れから分岐して前記油タンクに戻る潤滑油の流量を調整する調整弁とを備えるターボ圧縮機であって、
   前記開口部を密閉し、前記調整弁の設置部が設けられる油タンクカバーを備え、
   前記油タンクカバーは、前記設置部に開口し且つ前記ポンプから送り出された潤滑油の流れが分岐して前記調整弁に向かって流動する第１流路と、前記設置部に開口し且つ前記調整弁から前記油タンクに向かって潤滑油が流動する第２流路との少なくともいずれか一方を具備することを特徴とするターボ圧縮機。
2. 請求項１に記載のターボ圧縮機において、
   前記油タンクカバーに設置され、前記ポンプから送り出された潤滑油を濾過するオイルフィルタを備え、
   前記第１流路は、前記ポンプと前記オイルフィルタとの間の流路から分岐して設けられることを特徴とするターボ圧縮機。
3. 請求項１又は２に記載のターボ圧縮機において、
   前記設置部は、平面状に形成されることを特徴とするターボ圧縮機。
4. 圧縮された冷媒を冷却液化させる凝縮器と、液化した前記冷媒を蒸発させ冷却対象物から気化熱を奪うことによって前記冷却対象物を冷却する蒸発器と、該蒸発器にて蒸発した前記冷媒を圧縮して前記凝縮器に供給する圧縮機とを備えるターボ冷凍機であって、
   前記圧縮機として、請求項１から３のいずれか一項に記載のターボ圧縮機を備えることを特徴とするターボ冷凍機。
   

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