JP2011213175A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付部品の組付性がよく、組付作業が簡単な車輌用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ液の流路と連通するように基体１に形成された取付穴１０に挿入される組付部品と、取付穴１０に装着され、組付部品の抜け出しを規制するクリップ部材１５と、コンタクトプローブ２５と電気的に接続可能な電子制御ユニット８と、を備え、基体１には、取付穴１０の穴壁の側方に向かう有底の押圧部材挿入穴１６が形成されており、押圧部材挿入穴１６は、取付穴１０の軸線に直交する方向に沿って形成されており、取付穴１０の穴壁は、押圧部材挿入穴１６に挿入された押圧部材７０で底部１６ａを押圧することにより、取付穴１０の径方向に膨出可能であり、この膨出によって取付穴１０に挿入された組付部品の外周面が径方向に押圧される構成とした。
【選択図】図５

Description

本発明は、圧力センサ等の組付部品の取付構造に特徴を有する車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

車輪ブレーキに作用させるブレーキ液圧の大きさを制御する車両用ブレーキ液圧制御装置として、特許文献１および特許文献２に示すものが知られている。
ところで、特許文献１および特許文献２においては、圧力センサを、基体内部の流路と連通するように基体に凹設された有底の取付穴に組み付けている。

特許文献１では、圧力センサの下端部を基体の取付穴に挿入して、取付穴と圧力センサとの間にＣ形のクリップ部材を装着することで取付穴から圧力センサの抜け出しを阻止している。
一方、圧力センサに設けられた接続端子は、溶接等によって電子制御ユニットの端子に接合されるようになっている。このため、圧力センサに設けられた端子と電子制御ユニットの端子との接合作業が煩雑であった。

この点、特許文献２においては、圧力センサがコンタクトプローブを有しており、このコンタクトプローブを介して圧力センサが電子制御ユニットに電気的に接続される構成であるため、これらの間の接合作業が簡単であった。また、コンタクトプローブを介した接続であるので、油圧ユニットと電子制御ユニットとの分離も可能となり、車両用ブレーキ液圧制御装置の設計の自由度が高くなるという利点も得られる。

ところで、特許文献２の圧力センサでは、取付穴の開口部の周囲において基体の表面を押圧具で押圧する加締めにより、取付穴の穴壁に塑性変形部を形成し、当該塑性変形部を圧力センサの外周面に形成された係止溝に入り込ませることで、取付穴に圧力センサを固定し、取付穴からの抜け出しを阻止するとともに回り止めを図っている。

特開２００４−２５９４４号公報 特開２００９−４２１４４号公報

特許文献２の圧力センサでは、前記したように取付穴の開口部の周囲において基体の表面を押圧具で押圧する加締めにより取付穴の穴壁に塑性変形部を形成していたので、一般的な加締めを行うときに比べて強い加締め力が必要であった。このため、大型なプレス機が必要となり、高額で広スペースな設備を必要としていた。

このような観点から、本発明は、組付部品の組付性がよく、組付作業が簡単な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

このような課題を解決するために創案された本発明は、ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に挿入される組付部品と、前記取付穴に装着され、前記組付部品の抜け出しを規制するクリップ部材と、前記組付部品に設けられたコンタクトプローブと電気的に接続可能な電子制御ユニットと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体には、前記取付穴の穴壁の側方に向かう有底の押圧部材挿入穴が形成されており、前記押圧部材挿入穴は、前記取付穴の軸線に直交する方向に沿って形成されており、前記取付穴の穴壁は、前記押圧部材挿入穴に挿入された押圧部材で当該押圧部材挿入穴の底部を押圧することにより、前記取付穴の径方向に膨出可能であり、この膨出によって前記取付穴に挿入された前記組付部品の外周面が径方向に押圧されることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、組付部品は、基体に形成された取付穴に挿入され、取付穴に装着されたクリップ部材で取付穴に抜け止め保持される。そして、取付穴の穴壁は、押圧部材挿入穴を介して押圧部材で取付部品の径方向に押圧されることにより膨出可能であり、この膨出によって組付部品の外周面が径方向に押圧される構成であるので、組付部品は、前記したクリップ部材で抜け止め保持されるとともに、取付穴の穴壁によって径方向に加締められ、周方向に回り止めされた状態に、取付穴に固定される。

また、押圧部材挿入穴は、取付穴の軸線に直交する方向に沿って形成されているので、押圧部材挿入穴に挿入した押圧部材で取付穴の穴壁を直接的に押圧することができ、従来のように取付穴の開口部の周囲において基体の表面を押圧具で押圧するときの加締め力に比べて小さい加締め力で、組付部品の外周面を加締めることができる。
したがって、組付部品の組付性がよくなり組付作業が簡単になる。

また、本発明は、前記組付部品の外周面には、前記取付穴の穴壁の膨出した部分が入り込む係止部が形成されている構成とするのがよい。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、外周面に形成された係止部に取付穴の穴壁の膨出した部分が入り込むこととなるので、組付部品の周方向の回り止めがより好適に行われることとなり、コンタクトプローブの好適な接続状態を維持した組付部品の組み付けが可能となる。
また、係止部が形成されている位置で加締め固定されるので、精度の高い位置決め固定が可能となる。

また、本発明は、前記係止部は、前記組付部品の外周面に環状に形成されている構成とするのがよい。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、組付部品の外周面に環状に形成される係止部によって、加締め固定位置の誤差を吸収することができる。

また、本発明は、ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に挿入される組付部品と、前記取付穴に装着され、前記組付部品の抜け出しを規制するクリップ部材と、前記組付部品に設けられたコンタクトプローブと電気的に接続可能な電子制御ユニットと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体には、前記取付穴の穴壁の側方に向かい当該取付穴の穴壁に貫通する部分を有する押圧部材挿入穴が形成されており、前記押圧部材挿入穴は、前記取付穴の軸線に直交する方向に沿って形成されており、前記取付穴の穴壁に貫通する部分に固定部材が圧入されるようになっており、さらに、前記組付部品の外周面には、前記固定部材が嵌入される嵌入部が形成されており、前記固定部材は、前記押圧部材挿入穴に挿入された押圧部材で打ち込まれることにより、前記取付穴の径方向に突出可能であり、この突出によって前記取付穴に挿入された前記組付部品の前記嵌入部に前記固定部材が嵌入し、この嵌入によって前記組付部品の外周面が径方向に押圧されることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、組付部品は、基体に形成された取付穴に挿入され、取付穴に装着されたクリップ部材で取付穴に抜け止め保持される。そして、押圧部材挿入穴における取付穴の穴壁に貫通する部分に圧入される固定部材は、押圧部材挿入穴を介して押圧部材で押圧されることにより取付部品の径方向に突出可能であり、この突出によって組付部品の嵌入部に嵌入し、この嵌入によって組付部品の外周面が径方向に押圧される構成であるので、組付部品は、前記したクリップ部材で抜け止め保持されるとともに、固定部材によって径方向に加締められ、周方向に回り止めされた状態に、取付穴に固定される。

また、押圧部材挿入穴は、取付穴の軸線に直交する方向に沿って形成されているので、押圧部材挿入穴に挿入した押圧部材で固定部材が突出する方向に打ち込むことができ、従来のように取付穴の開口部の周囲において基体の表面を押圧具で押圧するときの加締め力に比べて小さい加締め力で、組付部品の外周面を加締めることができる。
したがって、組付部品の組付性がよくなり組付作業が簡単になる。

本発明によれば、組付部品の組付性がよく、組付作業が簡単な車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。 （ａ）基体に設けられた取付穴を示す拡大断面図、（ｂ）は取付穴に形成される環状溝の拡大断面図である。 圧力センサの拡大斜視図である。 （ａ）は取付穴に固定された圧力センサを示す断面図、（ｂ）は制御基板に設けられた端子を機体側から見た模式図である。 （ａ）は取付穴に圧力センサを装着した状態を示す断面図、（ｂ）は図５（ａ）における環状溝の拡大断面図、（ｃ）は取付穴に流体の圧力をかけた状態を示す断面図、（ｄ）は図５（ｃ）における環状溝の拡大断面図、（ｅ）は加締めた状態を示す断面図である。 （ａ）は本発明の第２実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置における取付穴に圧力センサを装着して取付穴に流体の圧力をかけた状態を示す断面図、（ｂ）は同じく加締めた状態を示す断面図である。 （ａ）は本発明の第３実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置における取付穴に圧力センサを装着して取付穴に流体の圧力をかけた状態を示す断面図、（ｂ）は同じく加締めた状態を示す断面図である。 （ａ）は本発明の第４実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置における取付穴に圧力センサを装着して取付穴に流体の圧力をかけた状態を示す断面図、（ｂ）は同じく加締めた状態を示す断面図である。 （ａ）は本発明の第５実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置における取付穴に圧力センサを装着して取付穴に流体の圧力をかけた状態を示す断面図、（ｂ）は同じく加締めた状態を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）Ｕは、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。

図１に示すように、ブレーキ制御装置Ｕは、ブレーキ液の流路１ａ（図２（ａ）参照）を内包する基体１や、この基体１に形成された取付穴１０に組み付けられる円筒状の組付部品である圧力センサ２や常開型の電磁弁３などを備えて構成されている。なお、ブレーキ制御装置Ｕは、常閉型の電磁弁４、リザーバ５、ポンプ６、といった他の部品の他、モータ７、電子制御ユニット８、ハウジング９、などを備えているが、従来のものと同様であるので、その詳細な説明は省略する。

基体１は、略直方体を呈するアルミニウム合金製の部材であり、流体であるブレーキ液の流路１ａ（図２（ａ）参照）を内包している。基体１には、圧力センサ２が装着される取付穴１０が形成されており、さらには、常開型の電磁弁３、常閉型の電磁弁４、リザーバ５、ポンプ６等が装着される穴、マスタシリンダ（図示略）に通じる図示せぬ配管が接続される入口ポート（図示略）や車輪ブレーキ（図示略）に至る図示せぬ配管が接続される出口ポート１ｂ等が形成されている。なお、各穴同士は、直接に、あるいは基体１の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。

取付穴１０は、基体１に形成された有底円筒状の穴であり、前面１Ａ側に開口して形成されている。取付穴１０は、図２（ａ）に示すように、基体１の内部に形成された流路１ａと連通するように形成されており、円筒状の第１側壁部１１と、この第１側壁部１１の奥側に連続する円筒状の第２側壁部１２と、を備えている。
第１側壁部１１における穴径は、第２側壁部１２における穴径よりも大径であり、取付穴１０は、開口から穴底に向けて段状に縮径する段付き円筒状に成形されている。

流路１ａは、第２側壁部１２と、この第２側壁部１２に連続する底面１３と、底面１３との隅部分に開口しており、この流路１ａを通じてブレーキ液が、取付穴１０内に流入し、または取付穴１０内から流出するようになっている。なお、後記するように、流路１ａは、圧力センサ２の組付時において、圧力センサ２の位置決めを行う際の圧力流体（ブレーキ液）の供給路として利用される。
取付穴１０の開口縁部１１ａは面取りされており、これによって、開口が径方向外側に向けて拡げられて、圧力センサ２の挿入や圧力センサ２を固定するためのＣ形のクリップ部材１５の装着が行い易くなっている。

第１側壁部１１の開口近傍には、クリップ部材１５が装着される環状溝１４が形成されている。環状溝１４は、図２（ｂ）に断面を拡大して示すように、曲面部１４ａと、これに連続する直線部１４ｂと、これに連続する傾斜部１４ｃとを有し、クリップ部材１５の厚さの約半分の深さを有している。曲面部１４ａは、クリップ部材１５の外形状に沿う曲面形状とされており、クリップ部材１５が係止可能となっている。曲面部１４ａにクリップ部材１５が係止されると、クリップ部材１５は、中心側約半分が取付穴１０の内周面から内側へ向けて突出する状態となる。ここで、取付穴１０内に突出したクリップ部材１５の中心側約半分は、圧力センサ２の肩部２１ｃ（図３、図４（ａ）参照）に当接可能である。
なお、環状溝１４は直線部１４ｂを有しているので、クリップ部材１５は、環状溝１４内において取付穴１０の軸方向に移動可能に装着される。

第１側壁部１１の側方には、押圧部材挿入穴１６が形成されている。押圧部材挿入穴１６は、基体１の図示しない側壁等から取付穴１０の穴壁となる第１側壁部１１に向けて穿設された有底円筒状の穴である。押圧部材挿入穴１６の先端部（底部）１６ａは、第１側壁部１１の側方位置まで接近しており、第１側壁部１１との間に塑性変形可能な肉部を有して第１側壁部１１に対向している。
このような第１側壁部１１は、押圧部材挿入穴１６に挿入された後記する押圧部材７０で押圧されることにより塑性変形可能であり、この塑性変形によって取付穴１０内に膨出するようになっている。

圧力センサ２は、図４（ａ）に示すように、基体１内に形成された流路１ａ内のブレーキ液圧を測定するための電気部品であり、基体１の取付穴１０内に挿入されて基体１に固定される。
圧力センサ２は、図３に示すように、挿入部２０と、センサハウジング２３と、コンタクトプローブ２５とを備えている。

挿入部２０は、取付穴１０（図４（ａ）参照）に挿入されて圧力センサ２の固定に利用される部分であり、金属製の大径部２１と小径部２２とを有している。大径部２１は、第１側壁部１１に挿入される部分であり、第１側壁部１１の穴径より僅かに小さくなっている。すなわち、大径部２１の外周面は、取付穴１０の第１側壁部１１の内周面と隙間を空けて対向している。大径部２１には周溝２１ａが形成されており、この周溝２１ａに、第１側壁部１１との間で密着するシール部材２１ｂ（Ｏリング）が装着されている（図４（ａ）参照）。
大径部２１とセンサハウジング２３との間には、テーパ状の肩部２１ｃが形成されている。この肩部２１ｃには、第１側壁部１１の環状溝１４に装着されたクリップ部材１５が当接可能であり、この当接によって圧力センサ２の取付穴１０からの抜け出しが規制される。

小径部２２は、第２側壁部１２に挿入される部分であり、第２側壁部１２の穴径より小さくなっていて、第２側壁部１２の内側に隙間を空けて配置されるようになっている。これによって、第２側壁部１２の内側に小径部２２が配置された状態で、第２側壁部１２と小径部２２の外面との間は、流路１ａを通じて供給されたブレーキ液（流体）で満たされるようになっている（図５（ｃ）参照）。

このような寸法関係から、挿入部２０は、第１側壁部１１および第２側壁部１２に対して緩く挿入される状態となり、取付穴１０に挿入された状態で、圧力センサ２は、周方向に回動可能となっている。したがって、取付穴１０に圧力センサ２を挿入した後も圧力センサ２を周方向に回動させて微調整可能であり、これによって、圧力センサ２に設けられた各コンタクトプローブ２５と、電子制御ユニット８の制御基板６０に設けられた各端子６１ａ〜６１ｄとの位置ずれを好適に修正することが可能となっている。
つまり、図４（ｂ）に示すように、端子部６２内において、各端子６１ａ〜６１ｄに対応して所定の位置（各端子６１ａ〜６１ｄの中央位置）にコンタクトプローブ２５がそれぞれ位置するように、圧力センサ２を周方向に回動させて微調整することができる。なお、各端子６１ａ〜６１ｄ間には、隙間部６３が形成されている。

センサハウジング２３は、有底円筒状の金属部品である収容部２３ａと、この収容部２３ａの先端開口部に挿通された略円形断面の樹脂部品である支持部２３ｂと、を有している。
収容部２３ａ内には、流路１ａ内のブレーキ液圧を測定する図示しない検出部が収容されている。なお、検出部は、測定したブレーキ液圧の測定値を電気信号に変換してコンタクトプローブ２５を介して出力するようになっている。

支持部２３ｂの先端部には、４本のコンタクトプローブ２５が突設されている。なお、支持部２３ｂの外周面の一部には切欠部２３ｃが形成されている。この切欠部２３ｃは、基体１の取付穴１０に圧力センサ２を収容して固定するときに、図示しない治具による圧力センサ２の位置決めに利用される。

コンタクトプローブ２５は、一端が前記した検出部の電子回路（導電部材）に電気的に接続されるとともに、前記したように、他端（先端）が電子制御ユニット８（図１参照）の制御基板６０に設けられた端子６１ａ〜６１ｄにそれぞれ電気的に接続される（図４（ａ）参照）。
そして、コンタクトプローブ２５は、その内部に弾性部材であるコイルばね等が圧縮状態で収容されており、このコイルばねの押圧力によって、支持部２３ｂから突出する方向に抜け止め規制された状態で付勢されている。
このようなコンタクトプローブ２５は、クリップ部材１５が環状溝１４の曲面部１４ａに当接して係止された状態で（圧力センサ２が取付穴１０に抜け止め規制された状態で）、前記したコイルばねの押圧力によって制御基板６０に設けられた端子６１ａ〜６１ｄに付勢力をもってそれぞれ電気的に接続されるようになっている（図４（ａ）参照）。

このような圧力センサ２は、図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、取付穴１０内において軸方向に移動可能な隙間をもって収容され、クリップ部材１５が環状溝１４内において取付穴１０の軸方向に移動可能な分、軸方向に移動可能に配置される。

次に、取付穴１０に圧力センサ２を組み付ける際の手順について説明する。
まず、図示しない治具により圧力センサ２を把持して、取付穴１０内に圧力センサ２を挿入する。そうすると、圧力センサ２の挿入部２０の大径部２１が、取付穴１０の第１側壁部１１の内側に位置し、同じく小径部２２が、第２側壁部１２の内側に位置した状態となる（図５（ａ）参照）。
ここで、クリップ部材１５を圧力センサ２の先端側からセンサハウジング２３に挿入し、取付穴１０の環状溝１４に装着して、取付穴１０から圧力センサ２が抜け出さないように規制する。

ここで、圧力センサ２の挿入部２０は、取付穴１０に対して緩く挿入され、取付穴１０に挿入された状態で周方向に回転可能となっているので、各コンタクトプローブ２５と、電子制御ユニット８の制御基板６０に設けられた各端子６１ａ〜６１ｄとの間に位置ずれを有している場合には、圧力センサ２を周方向に回動させて微調整する。これによって、各端子６１ａ〜６１ｄの所定の位置（各端子６１ａ〜６１ｄの中央位置）にコンタクトプローブ２５をそれぞれ位置させることができ、各コンタクトプローブ２５と各端子６１ａ〜６１ｄとの電気的な接続を確実に行うことができる。

次に、図５（ｃ）に示すように、流路１ａを通じて取付穴１０に流体を導入し、圧力センサ２に流体の圧力を作用させる。そうすると、圧力センサ２の小径部２２周りおよび小径部２２と大径部２１との段差部２２ａ周りに流体の圧力が作用し、この作用した流体の圧力によって、取付穴１０の開口へ向けて圧力センサ２が押し出される。
圧力センサ２が押し出され始めると、圧力センサ２の肩部２１ｃが環状溝１４に装着されたクリップ部材１５を押圧し、クリップ部材１５を開口へ向けて押圧移動させる（図５（ｂ）（ｄ）参照）。

その後、開口へ向けて押圧移動されたクリップ部材１５は、環状溝１４の曲面部１４ａに移動して当接する（図５（ｃ）（ｄ）参照）。そうすると、圧力センサ２の開口へ向けた移動が停止され、環状溝１４にクリップ部材１５が係止されて、圧力センサ２が取付穴１０から抜け止め規制された状態に保持される。
なお、このように保持された状態で、各コンタクトプローブ２５は、図示しないコイルばねの押圧力によって制御基板６０側にさらに押し込まれ、端子６１ａ〜６１ｄに電気的に接触した状態からさらに付勢力をもって当接するようになっている（図５（ｃ）参照）。

この状態で、図５（ｅ）に示すように、押圧部材挿入穴１６に押圧部材７０を挿入し、押圧部材挿入穴１６を介して第１側壁部１１の側方を押圧部材７０で押圧する。
ここで、押圧部材挿入穴１６の先端部（底部）１６ａは、第１側壁部１１の側方位置まで接近しており、第１側壁部１１との間に塑性変形可能な肉部を有して第１側壁部１１に対向しているので、押圧部材７０で第１側壁部１１の側方を押圧すると、塑性変形によって取付穴１０内に第１側壁部１１の肉部が膨出し、圧力センサ２の大径部２１が第１側壁部１１によって加締められる（なお、図５（ｅ）において、膨出した図示は省略している。）。

その後、流路１ａに導入していた流体の圧力を解除するとともに、押圧部材７０による押圧を解除してこれを押圧部材挿入穴１６から引き抜き、取付穴１０に対する圧力センサ２の固定を完了する。

以上説明した本実施形態のブレーキ制御装置Ｕによると、第１側壁部１１は、押圧部材挿入穴１６に挿入された押圧部材７０で圧力センサ２の径方向に押圧されることにより塑性変形可能であり、この塑性変形による膨出によって取付穴１０に挿入された圧力センサ２の外周面を径方向に押圧する構成であるので、圧力センサ２は、クリップ部材１５で取付穴１０に抜け止め保持されるとともに、第１側壁部１１によって径方向に加締められ、周方向に回り止めされた状態に、取付穴１０に固定される。

また、押圧部材挿入穴１６は、取付穴１０の軸線に直交する方向に沿って形成されているので、押圧部材挿入穴１６に挿入した押圧部材７０で第１側壁部１１を直接的に押圧することができ、従来のように取付穴の開口部の周囲において基体の表面を押圧具で押圧するときの加締め力に比べて小さい加締め力で、圧力センサ２の外周面（大径部２１）を加締めることができる。
したがって、圧力センサ２の組付性がよくなり、組付作業が簡単になる。また、従来のような大型なプレス機が不要であり、高額で広スペースな設備も不要となる。

また、圧力センサ２は、取付穴１０にクリップ部材１５が装着された状態で取付穴１０内において周方向に回動可能であるので、クリップ部材１５の装着後に、周方向に回動させて各端子６１ａ〜６１ｄに対する各コンタクトプローブ２５の位置を調整あるいは微調整することができる。
また、圧力センサ２は、流路１ａを通じて流体の圧力を作用させると、クリップ部材１５が装着された側に最大限移動して、クリップ部材１５に当接保持されるとともに、各コンタクトプローブ２５が各端子６１ａ〜６１ｄに電気的に接続される状態となるので、この状態において、押圧部材７０により取付穴１０の第１側壁部１１を押圧して、圧力センサ２の外周面を径方向に加締めることにより、ブレーキ液の加圧状態を再現した状態での組み付けが可能となる。

また、この状態で、コンタクトプローブ２５は各端子６１ａ〜６１ｄにさらに押し込まれて接続される状態となるので、コンタクトプローブ２５の好適な接続状態を維持した圧力センサ２の組み付けが可能となる。

（第２実施形態）
次に、本発明のブレーキ制御装置の第２実施形態について図６（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
本実施形態では、図６（ａ）（ｂ）に示すように、圧力センサ２の挿入部２０における大径部２１の外周面に、取付穴１０の第１側壁部１１の塑性変形した部分が入り込む係止部２１ｄが形成されている。

係止部２１ｄは、断面略Ｖ字状の溝であり、大径部２１の外周面に環状に形成されている。係止部２１ｄは、取付穴１０に挿入部２０を挿入した状態で、押圧部材挿入穴１６の軸線（不図示）の延長上に位置するように形成されており、押圧部材７０による押圧によって、取付穴１０内に膨出した第１側壁部１１の塑性変形した部分が入り込むようになっている。

このような係止部２１ｄを有する圧力センサ２においても、前記第１実施形態と同様に、流路１ａを通じて取付穴１０に流体を導入し、圧力センサ２に流体の圧力を作用させながら加締めることで取付穴１０に組み付けられる。

つまり、圧力センサ２は、取付穴１０に挿入された状態で周方向に回動可能であり、各端子６１ａ〜６１ｄに対応して所定の位置（各端子６１ａ〜６１ｄの中央位置）にコンタクトプローブ２５がそれぞれ位置するように、微調整可能である。
そして、流路１ａを通じて取付穴１０に流体を導入し、圧力センサ２に流体の圧力を作用させて、環状溝１４の曲面部１４ａにクリップ部材１５に当接して係止された状態で、押圧部材挿入穴１６に挿入した押圧部材７０で第１側壁部１１の側方を押圧する。

そうすると、塑性変形によって取付穴１０内に第１側壁部１１の肉部が膨出し、圧力センサ２の大径部２１の係止部２１ｄに、第１側壁部１１の塑性変形した部分が入り込んで圧力センサ２が取付穴１０に加締められる。

このブレーキ制御装置Ｕによれば、第１実施形態で説明した作用効果に加えて、大径部２１の外周面に形成された係止部２１ｄに取付穴１０の第１側壁部１１の塑性変形した部分が入り込むこととなるので、圧力センサ２の周方向の回り止めがより好適に行われることとなり、コンタクトプローブ２５の好適な接続状態を維持した圧力センサ２の組み付けが可能となる。
また、係止部２１ｄが形成されている位置で加締め固定されるので、精度の高い位置決め固定が可能となる。

また、係止部２１ｄは、圧力センサ２の大径部２１の外周面に環状に形成されているので、加締め固定位置の誤差を吸収して好適な固定を実現することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明のブレーキ制御装置の第３実施形態について、図７（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
本実施形態では、図７（ａ）（ｂ）に示すように、圧力センサ２の挿入部２０における大径部２１の外周面に、取付穴１０の第１側壁部１１の塑性変形した部分が入り込む穴部２１ｅが形成されている。

穴部２１ｅは、有底円筒状の穴であり、大径部２１の外周面に径方向に形成されている。穴部２１ｅは、取付穴１０に挿入部２０を挿入した状態で、押圧部材挿入穴１６の軸線（不図示）の延長上に位置するように形成されており、押圧部材７０による押圧によって、取付穴１０内に膨出した第１側壁部１１の塑性変形した部分が入り込むようになっている。

このような穴部２１ｅを有する圧力センサ２においても、前記第１，第２実施形態と同様に、流路１ａを通じて取付穴１０に流体を導入し、圧力センサ２に流体の圧力を作用させながら加締めることで取付穴１０に組み付けられる。

つまり、圧力センサ２は、取付穴１０に挿入された状態で周方向に回動可能であり、各端子６１ａ〜６１ｄに対応して所定の位置（各端子６１ａ〜６１ｄの中央位置）にコンタクトプローブ２５がそれぞれ位置するように、微調整可能である。
そして、流路１ａを通じて取付穴１０に流体を導入し、圧力センサ２に流体の圧力を作用させて、環状溝１４の曲面部１４ａにクリップ部材１５に当接して係止させた状態で、押圧部材挿入穴１６に挿入した押圧部材７０で第１側壁部１１の側方を押圧することで、圧力センサ２の大径部２１の穴部２１ｅに、第１側壁部１１の塑性変形した部分を入り込ませた加締めが可能となる。

このブレーキ制御装置Ｕにおいても、第１実施形態で説明した作用効果に加えて、大径部２１の外周面に形成された穴部２１ｅに取付穴１０の第１側壁部１１の塑性変形した部分が入り込むこととなるので、圧力センサ２の周方向の回り止めがより一層好適に行われることとなり、コンタクトプローブ２５の好適な接続状態を維持した圧力センサ２の組み付けが可能となる。
また、穴部２１ｅが形成されている位置で加締め固定されるので、より精度の高い位置決め固定が可能となる。

（第４実施形態）
次に、本発明のブレーキ制御装置の第４実施形態について、図８（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
本実施形態では、図８（ａ）（ｂ）に示すように、圧力センサ２の挿入部２０における大径部２１の外周面に、特許請求の範囲に記載した嵌入部となる係止部２１ｄが形成されており、この係止部２１ｄに球状の固定部材７５が打ち込まれて加締められるように構成されている。

押圧部材挿入穴１６は、取付穴１０の第１側壁部１１を貫通しており、その貫通部１６ｂを通じて係止部２１ｄに固定部材７５が打ち込み可能となっている。貫通部１６ｂの内径は、押圧部材挿入穴１６の内径よりも小さく、かつ、固定部材７５が打ち込まれて圧入されるように、固定部材７５の外径よりも小さく形成されている。
固定部材７５は、鋼材から形成されているが、打ち込みによる加締め固定が可能なものであれば材質は問わない。

このような係止部２１ｄを有する圧力センサ２においても、前記第１実施形態と同様に、流路１ａを通じて取付穴１０に流体を導入し、圧力センサ２に流体の圧力を作用させた状態で、押圧部材挿入穴１６に挿入した押圧部材７０で固定部材７５を打ち込む操作を行うことによって、圧力センサ２を取付穴１０に組み付けることができる。
つまり、押圧部材７０で打ち込まれることにより、固定部材７５は、押圧部材挿入穴１６から貫通部１６ｂに圧入され、貫通部１６ｂを介して取付穴１０内に突出する。これによって、図８（ｂ）に示すように、固定部材７５が大径部２１の係止部２１ｄに嵌入し、この嵌入によって圧力センサ２の外周面が径方向に押圧されて取付穴１０に加締められる。

このブレーキ制御装置Ｕによれば、大径部２１の外周面に形成された係止部２１ｄに固定部材７５が嵌入されて加締められるので、圧力センサ２の周方向の回り止めがより確実に行われることとなり、コンタクトプローブ２５の好適な接続状態を維持した圧力センサ２の組み付けが可能となる。
また、係止部２１ｄが形成されている位置で加締め固定されるので、精度の高い位置決め固定が可能となる。

また、係止部２１ｄは、圧力センサ２の大径部２１の外周面に環状に形成されているので、加締め固定位置の誤差を吸収して好適な固定を実現することができる。

（第５実施形態）
次に、本発明のブレーキ制御装置の第５実施形態について、前記第４実施形態に係るブレーキ制御装置と異なる点を中心に、図９（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
本実施形態では、図９（ａ）（ｂ）に示すように、圧力センサ２の挿入部２０における大径部２１の外周面に、特許請求の範囲に記載した嵌入部となる穴部２１ｅが形成されており、この穴部２１ｅに球状の固定部材７５が打ち込まれるように構成されている。

このような穴部２１ｅを有する圧力センサ２においても、前記第４実施形態と同様に、流路１ａを通じて取付穴１０に流体を導入し、圧力センサ２に流体の圧力を作用させながら、押圧部材挿入穴１６に挿入した押圧部材７０で固定部材７５を打ち込むことにより、圧力センサ２を取付穴１０に組み付けることができる。
つまり、押圧部材７０で打ち込まれることにより、固定部材７５は、押圧部材挿入穴１６から貫通部１６ｂに圧入され、貫通部１６ｂを介して取付穴１０内に突出し、図９（ｂ）に示すように、大径部２１の穴部２１ｅに嵌入する。これによって、圧力センサ２の外周面が径方向に押圧されて取付穴１０に圧力センサ２が加締められる。

このブレーキ制御装置Ｕによれば、大径部２１の外周面に形成された穴部２１ｅに固定部材７５が嵌入されて加締められるので、圧力センサ２の周方向の回り止めがより一層確実に行われることとなり、コンタクトプローブ２５の好適な接続状態を維持した圧力センサ２の組み付けが可能となる。
また、穴部２１ｅが形成されている位置で加締め固定されるので、より精度の高い位置決め固定が可能となる。

なお、前記各実施形態においては、組付部品として圧力センサ２を例に説明したが、これに限られることはなく、他の円筒状の組付部品、例えば、電磁弁等を前記した加締めにより固定しても差し支えない。

Ｕ ブレーキ制御装置（車両用ブレーキ液圧制御装置）
１ 基体
１ａ 流路
２ 圧力センサ（組付部品）
８ 電子制御ユニット
９ ハウジング
１０ 取付穴
１１ 第１側壁部
１２ 第２側壁部
１３ 底面
１４ 環状溝
１５ クリップ部材
１６ 押圧部材挿入穴
２０ 挿入部
２１ 大径部
２１ｄ 係止部
２１ｅ 穴部
２５ コンタクトプローブ
６０ 制御基板
６１ａ 端子
７０ 押圧部材
７５ 固定部材

Claims (4)

1. ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に挿入される組付部品と、前記取付穴に装着され、前記組付部品の抜け出しを規制するクリップ部材と、前記組付部品に設けられたコンタクトプローブと電気的に接続可能な電子制御ユニットと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記基体には、前記取付穴の穴壁の側方に向かう有底の押圧部材挿入穴が形成されており、
   前記押圧部材挿入穴は、前記取付穴の軸線に直交する方向に沿って形成されており、
   前記取付穴の穴壁は、前記押圧部材挿入穴に挿入された押圧部材で当該押圧部材挿入穴の底部を押圧することにより、前記取付穴の径方向に膨出可能であり、
   この膨出によって前記取付穴に挿入された前記組付部品の外周面が径方向に押圧されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 前記組付部品の外周面には、前記取付穴の穴壁の膨出した部分が入り込む係止部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 前記係止部は、前記組付部品の外周面に環状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
4. ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に挿入される組付部品と、前記取付穴に装着され、前記組付部品の抜け出しを規制するクリップ部材と、前記組付部品に設けられたコンタクトプローブと電気的に接続可能な電子制御ユニットと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記基体には、前記取付穴の穴壁の側方に向かい当該取付穴の穴壁に貫通する部分を有する押圧部材挿入穴が形成されており、
   前記押圧部材挿入穴は、前記取付穴の軸線に直交する方向に沿って形成されており、前記取付穴の穴壁に貫通する部分に固定部材が圧入されるようになっており、
   さらに、前記組付部品の外周面には、前記固定部材が嵌入される嵌入部が形成されており、
   前記固定部材は、前記押圧部材挿入穴に挿入された押圧部材で打ち込まれることにより、前記取付穴の径方向に突出可能であり、
   この突出によって前記取付穴に挿入された前記組付部品の前記嵌入部に前記固定部材が嵌入し、この嵌入によって前記組付部品の外周面が径方向に押圧されることを特徴とする車輌用ブレーキ液圧制御装置。

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