JP2011212436A - シートヒータが配置されたシート - Google Patents

Abstract

【課題】ヒータ線の断線を防止でき、採暖の効率が良いシートを提供すること。
【解決手段】シートセンター部１３と、該シートセンター部１３の左右両側に盛り上げられて形成されたサイドサポート部１５からなり、少なくとも該サイドサポート部１５にヒータ線３を有するシートヒータ１が配置されたシート１１において、上記シートヒータ１のヒータ線３が、上記サイドサポート部１５の稜線Ｒよりも上記シートセンター部１３側のみに配設されているシート１１。上記シートヒータ１が、基材５と該基材５上に配設されたヒータ線３とからなり、該ヒータ線３が、上記基材５の左右方向における中央線を越えないように配設されているとともに、該ヒータ線３が、上記シートセンター部１３側に位置するように配設されているシート１１。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば車両用などに好適に使用可能なシートヒータが配置されたシートに係り、特に、ヒータ線の断線を防止でき、採暖の効率が良いものに関する。

従来より、車両用シート等に装着されるシートヒータとして、例えば、特許文献１に挙げられるような、基材上に熱融着層を備えたコード状ヒータを蛇行配線し、加熱加圧による熱融着により基材と熱融着層を接着固定した構成のもの等が知られている。近年、シートの採暖に関し、更に高度な快適性の要求に対応して、例えば、特許文献２に挙げられるような、シートセンター部の左右両側に盛り上げられて形成されたサイドサポート部にヒータ線を配設して、サイドサポート部の暖房も行うシートが見られるようになってきた。また、本願発明に関連する技術として、例えば、特許文献３が挙げられる。

特許第４２０２０７１号公報：クラベ 特許第３９２８４１９号公報：松下電器産業 特開２００９−１５３６５０公報：松下電器産業

ここで、上記特許文献２のようなシートのサイドサポート部にヒータ線を配線したシートに関し、以下のような問題が明らかになってきた。まず第一に、サイドサポート部は、シートセンター部よりも盛り上げられて形成されているため、自動車に乗員が乗り込む際、サイドサポート部を尻で押し潰しながらシートセンター部に滑り込むというケースが多々ある。また、自動車から降りる際も同様に、サイドサポート部を押し潰した状態で尻を中心に体を９０°回転させて足を踏み出すケースが多々ある。このようなとき、ヒータ線には大きな荷重が加わることになるため、繰り返しの乗車・降車によって、ヒータ線が断線してしまう可能性があった。次いで第二に、乗員がサイドサポート部に触れる部分は、実質的に特定部分に限定されているため、サイドサポート部全体を発熱させることは非常に不経済であった。

本発明はこのような従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、特に、ヒータ線の断線を防止でき、採暖の効率が良いシートを提供することにある。

上記目的を達成するべく、本発明の請求項１によるシートは、シートセンター部と、該シートセンター部の左右両側に盛り上げられて形成されたサイドサポート部からなり、少なくとも該サイドサポート部にヒータ線を有するシートヒータが配置されたシートにおいて、上記シートヒータのヒータ線が、上記サイドサポート部の稜線よりも上記シートセンター部側のみに配設されていることを特徴とするものである。
また、請求項２記載のシートは、上記シートヒータが、基材と該基材上に配設されたヒータ線とからなり、該ヒータ線が、上記基材の左右方向における中央線を越えないように配設されているとともに、該ヒータ線が、上記シートセンター部側に位置するように配設されていること特徴とするものである。

乗員の乗降によってシートのサイドサポート部が荷重を受けると、サイドサポート部は最頂部を中心にして押し潰されるような変形をする。この変形に合わせて、シートに配置されたシートヒータも、最頂部に位置する部分を支点として折れ曲がる応力を受ける。そのため、ヒータ線の断線は、サイドサポート部の最頂部に位置する部分で頻発することになる。従って、サイドサポート部の最頂部を連続した線である稜線を越えないようにヒータ線を配置することで、ヒータ線の断線を防止することができるのである。また、乗員がサイドサポート部に触れる部分は、実質的に稜線よりもシートセンター部側のみである。従って、この部分のみにヒータ線を配設することで、余計な部分が発熱することなく、効率の良い採暖が可能となる。
また、基材上にヒータ線を配設したシートヒータを使用する場合、シートヒータが存在しているところと存在していないところでは段差が生じて乗員が違和感を受けてしまうため、シートヒータはシートのほぼ全面に配置されることになる。その際、ヒータ線が、基材の左右方向における中央線を越えないように配設されているとともに、ヒータ線が、シートセンター部側に位置するように配設されていれば、段差をなくした状態で、且つ、断線の防止ができ効率の良い採暖が可能となる。

本発明による実施の形態を示す図で、シートヒータが配置された車両用シートを一部切り欠いて示す斜視図である。 本発明による実施の形態を示す図で、シートヒータが配置された車両用シートの座面を一部切り欠いて示す断面図である。 本発明による実施の形態を示す図で、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ´断面図である。 本発明による実施の形態を示す図で、シートヒータの構成を示す平面図である。 本発明による他の実施の形態を示す図で、シートヒータの構成を示す平面図である。 比較の形態を示す図で、シートヒータが配置された車両用シートの座面を一部切り欠いて示す断面図である。 比較の形態を示す図で、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ´断面図である。

以下、図１乃至図４を参照して本発明の実施の形態を説明する。これらの実施の形態は、本発明を車両用シートに適用することを想定した例を示すものである。

図４に示すように、本実施の形態で使用するシートヒータは構成される。不織布からなる基材５の上に、銅合金線やＮｉ−Ｃｒ線等の抵抗線を有するヒータ線３が所定のパターン形状で配設される。基材５は、不織布の他に、例えば、織布、発泡樹脂シート、発泡ゴムシートなど種々のものが使用できるし、状況によってはシートに直接ヒータ線３を配設することも考えられる。ヒータ線３にも限定はなく、例えば、中心の芯材に抵抗線を横巻したもの、個別絶縁した高強度抵抗線を横巻又は引き揃えたもの、温度検知線と組み合わせたものなど、種々のものが使用できる。ヒータ線３を基材５上に固定する際には、ヒータ線３や基材５に形成した熱融着材によって熱融着しても良いし、縫製しても良いし、他の方法によっても良い。

ヒータ線３の配設に当たっては、図１〜図３に示すように、シートヒータ１を車両用シート１１に配置した際、サイドサポート部１５の稜線Ｒよりもシートセンター部１３側のみに配設されるようにする必要がある。このような一態様として、本実施の形態では、ヒータ線３が、基材５の左右方向における中央線Ｃを越えないように配設されているとともに、ヒータ線３が、シートセンター部１３側に位置するように配設されている。基材５上にヒータ線３を配設したシートヒータ１を使用する場合、シートヒータ１が存在しているところと存在していないところでは段差が生じて乗員が違和感を受けてしまうため、シートヒータ１はシート１１のほぼ全面に配置されることになる。その際、本実施の形態のようにヒータ線３が配設されていれば、段差をなくした状態で、且つ、断線の防止ができ効率の良い採暖が可能となる。この「ヒータ線３が、基材５の左右方向における中央線を越えないように配設」という構成は、断線が生じなくなる臨界点について本願発明者が繰り返し実験を行い、得た構成である。尚、本実施の形態においては、シート１１のサイドサポート部１５に配置するシートヒータ１とシート１１のシートセンター部１３に配置するシートヒータ１´が連続した構成となっているが、上記「基材５の左右方向における中央線Ｃ」の基準となるのは、サイドサポート部１５に配置するシートヒータ１のみが該当し、シートセンター部１３に配置するシートヒータ１´は基準とならない。シートセンター部１３には必要に応じて、適宜、シートヒータ１´を配置すればよく、シートヒータを配置しないものも考えられる。また、シートセンター部１３に配置するシートヒータ１´におけるヒータ線３´の配設についても、任意のパターン形状で適宜配設をすれば良いし、基材５´の形状等も任意である。また、上記「左右方向」とは、通常の姿勢で着座した乗員における左右方向である。但し、サイドサポート部１５の盛り上がりの角度が垂直に近い場合、シート１１に配置したシートヒータ１では、通常の姿勢で着座した乗員における上下方向ともなりえるが、あくまで平面に配置した状況で考慮した左右方向として捉えられるものである。

そして、上記構成をなすシートヒータ１は、図１に示すような状態で、車両用シート１１内に配置されることになる。車両用シート１１は、座面２１と背面２３とからなり、それぞれシートセンター部１３とその左右両側に盛り上げられて形成されたサイドサポート部１５からなり、それぞれパット１７の表面が表皮カバー１９で覆われたものとなっている。このパット１７又は表皮カバー１９にシートヒータ１が貼り付けられる。本実施の形態においては、座面２１及び背面２３の両方にシートヒータ１が配置されるが、何れか一方のみに配置される形態も考えられる。

尚、上記実施の形態においては、図４に示すとおり、ヒータ線は蛇行形状に配設されているが、例えば、図５に示すように、直線状に配設することも考えられる。また、ヒータ線の折り返し部についても、例えば、図４に示すように略半円形状の曲線にしても良いし、図５に示すようにＶ字状の鋭角にしても良いし、他の形状にしても良い。種々のパターン形状が考えられる。

上記図２〜４に示す実施の形態によるシート１１について、乗降加圧試験と局部加圧試験を行った。乗降加圧試験は、車への乗り降りを再現した耐久試験である。具体的な方法として、平面板をサイドサポート部１５の稜線Ｒを軸にシートセンター部１３の面に対して３０度傾斜させ、その状態で平面板をサイドサポート部１５に７８４Ｎで１００００回押し付け、その後のシートヒータ１の状態を確認した。局部加圧試験は、膝による押し付けを再現した耐久試験である。具体的な方法として、直径１６５ｍｍの金属半球の球面部をサイドサポート部１５に６８６Ｎで１００００回押し付け、その後のシートヒータ１の状態を確認した。実施の形態とあわせて、図６及び図７に示すように、シートヒータ１のヒータ線３がサイドサポート部１５の稜線Ｒを越えて配設されたものについて、比較の形態とし、乗降加圧試験と局部加圧試験を行った。

上記試験によれば、本実施の形態によるシート１１について、ヒータ線３に断線が起こることはなく、外見的にも何ら損傷は見られなかった。一方、比較の形態によるシート１１については、ヒータ線３の断線は起こらなかったものの、何れの試験においても、稜線Ｒの近傍に対応する位置においてヒータ線３に折りクセが付いており、ヒータ線３に強い負荷がかかっていたことが確認された。

以上詳述したように本発明によれば、ヒータ線の断線を防止でき、採暖の効率が良いシートを得ることができる。このシートは、例えば、自動車，自動二輪車，鉄道車両等の車両用シート、船舶や航空機などのシート、遊園地の観覧車のシート、各種競技場の観覧用シート、劇場や映画館等の鑑賞用シート、家庭内やオフィスで使用されるソファー、理髪店のシート、各種医療機関で使用されている医療用シートなど、種々の用途で好適に使用可能である。

１ シートヒータ
３ ヒータ線
５ 基材
１１ シート
１３ シートセンター部
１５ サイドサポート部
Ｒ 稜線
Ｃ 中央線

Claims (2)

1. シートセンター部と、該シートセンター部の左右両側に盛り上げられて形成されたサイドサポート部からなり、少なくとも該サイドサポート部にヒータ線を有するシートヒータが配置されたシートにおいて、
   上記シートヒータのヒータ線が、上記サイドサポート部の稜線よりも上記シートセンター部側のみに配設されていることを特徴とするシート。
2. 上記シートヒータが、基材と該基材上に配設されたヒータ線とからなり、該ヒータ線が、上記基材の左右方向における中央線を越えないように配設されているとともに、該ヒータ線が、上記シートセンター部側に位置するように配設されていること特徴とする請求項１記載のシート。
   

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