JP2011211903A - 列車制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】地上子よりも列車の進行方向側の所定の軌道に互いに走行長さの異なる複数の経路からなる特定の区間を含むとき、それら複数の経路の走行長さの差分の長さとその特定の区間内におけるその地上子からの列車位置とに基づいてその列車の進行方向と反対側の列車後方に安全バッファ量を付加する安全バッファ量付加手段を設けることを特徴としている。
【選択図】図6
Description
請求項2に記載の列車制御装置は、付加される安全バッファ量は列車の車軸に接続された速度発電機の出力信号を用いて列車の後方に付加された本来の安全バッファ量に拡張して設けられることを特徴としている。
請求項2に記載の列車制御装置は、付加される安全バッファ量は列車の車軸に接続された速度発電機の出力信号を用いて列車の後方に付加された本来の安全バッファ量に拡張して設けられるので、より安全性を高めることができる。
E=C×(P/L)
但し、Lは特定のセグメントの長さである。
例えば、図6(a),(b)に示される路線図において、B線の長さがA線よりも2m長く、したがって必要補正量Cが2mで、セグメントLの長さが100mの場合は、その拡張される安全バッファ量Eは、E=(2m)×(P/100m)となり、セグメントLを走行終了した時点における拡張される安全バッファ量Eは2mとなる。図6(c)の右側における列車Xは、このセグメントLを走行終了した状態を示している。また、同図(c)の中間の列車Xは、セグメントLの途中の安全バッファ量Eの状態を示し、そして同図(c)の左側における列車Xは、未だ安全バッファ量Eが拡張されていないセグメントLに進入する前の状態を示を示している。
a,a0, 地上子
イ,イ′,ロ,X,Y 列車
G1〜G4 速度発電機
b,b′,b″ 車上子
1 車上装置
2 選択処理部
3 車上制御部
4 送受信部
4a アンテナ
10 送受信部
10a アンテナ
11 地上制御部
Claims (2)
- 所定の軌道を走行する列車の車軸に接続された速度発電機の出力信号を用いて列車位置を検知するとともに、その検知された列車位置をその所定の軌道の所定の位置に設けられている地上子とその列車に設けられている車上子とが対向して結合したときにその検知された列車位置を補正して所定の列車制御を行う列車制御装置において、
前記地上子よりも列車の進行方向側の所定の軌道に互いに走行長さの異なる複数の経路からなる特定の区間を含むとき、それら複数の経路の走行長さの差分の長さとその特定の区間内におけるその地上子からの列車位置とに基づいてその列車の進行方向と反対側の列車後方に安全バッファ量を付加する安全バッファ量付加手段を設けたことを特徴とする列車制御装置。 - 請求項1に記載の列車制御装置において、前記付加される安全バッファ量は、前記列車の車軸に接続された速度発電機の出力信号を用いて列車後方に付加された本来の安全バッファ量に拡張して設けられることを特徴とする列車制御装置。
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