JP2011201402A - フード保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フード周辺の機器の配置レイアウトの自由度を向上でき、フードを複数の開度位置に保持できるフード保持装置を提供すること。
【解決手段】走行機械の車両本体に軸支された開閉式のフード６１を開状態に保持するフード保持装置１０は、基端部７１側がフード６１に軸支されるステー７と、車両本体に設けられステー７の先端部側を支持するステー支持部材８とを備え、ステー支持部材８は、フード６１の支持軸と平行に延びる軸部８３を備え、ステー７は、基端部７１に向かって延設されステー支持部材８の軸部８３をガイドするガイド溝７２と、ガイド溝７２の一辺側にガイド溝７２と連続して設けられステー支持部材８の軸部８３に係止される複数の係止溝７３，７４，７５とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、走行機械の開閉式のフードを開状態に保持するフード保持装置に関する。

従来、建設機械（油圧ショベル等）や産業車両（フォークリフト等）等の走行機械には、フード内の機器の整備性を確保するために、開閉式のフードが設けられている。一般的に、開閉式のフードは、車両本体に回動自在に支持されるとともに、フード保持装置により開状態を保持可能となっている。このようなフード保持装置として、棒状のステーを用いたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のフード保持装置では、ステーの一端側がフードに回動自在に支持され、ステーの他端側は、車両本体に水平方向に沿って設けられた案内溝に掛止されている。フードの開動作時には、ステーの他端側が案内溝に沿って移動して案内溝の端部に係止されることにより、フードが開状態に保持される。

特開２００７−１１２３６９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のフード保持装置では、ステーの一端側が上方に移動しつつ、ステーの他端側が案内溝にガイドされて水平方向に移動するため、ステーの移動スペースが大きくなってしまう。この場合、ステーの移動スペース上には機器を配置することができず、フード周辺の機器の配置レイアウトの自由度が十分でないという問題がある。

一方、フード内の機器の整備時には、整備場のスペースの制約等の理由により、フードを全開にできない場合がある。しかし、特許文献１のフード保持装置では、フードを半開のまま保持することができず、このような状況に適応することができないという問題がある。

本発明の目的は、フード周辺の機器の配置レイアウトの自由度を向上でき、フードを複数の開度位置に保持できるフード保持装置を提供することである。

本発明のフード保持装置は、走行機械の車両本体に軸支された開閉式のフードを開状態に保持するフード保持装置であって、基端部側が前記フードに軸支されるステーと、前記車両本体に設けられ前記ステーの先端部側を支持するステー支持部材とを備え、前記ステー支持部材は、前記フードの支持軸と平行に延びる軸部を備え、前記ステーは、前記基端部に向かって延設され前記ステー支持部材の前記軸部をガイドするガイド溝と、前記ガイド溝の一辺側に前記ガイド溝と連続して設けられ前記ステー支持部材の前記軸部に係止される複数の係止溝とを備えていることを特徴とする。

本発明において、前記係止溝は、前記ガイド溝に対して前記基端部側に傾斜して設けられ、前記係止溝の傾斜方向に沿った線と、前記基端部および前記係止溝を結ぶ線とが前記基端部側になす角度は、前記基端部から離れた位置にある係止溝ほど大きいことが望ましい。

本発明において、前記基端部は、前記フードを閉じたときに、前記フードの支持軸と前記ステー支持部材の前記軸部とを結ぶ第１の線よりも下側で前記フードに軸支されるとともに、前記フードを全開にしたときに、前記第１の線よりも上側で前記フードに軸支されていることが望ましい。

本発明において、前記ガイド溝は、前記基端部と前記ガイド溝の前記基端部側の端部とを結ぶ第２の線に対して、前記ガイド溝の前記基端部側の端部を起点として前記係止溝側とは反対側に傾斜していることが望ましい。

本発明において、前記フード保持装置は、前記フードを開方向に付勢する付勢部材を備え、前記ステー、前記ステー支持部材、および前記付勢部材はそれぞれ略平行に設けられ、前記付勢部材は、前記ステー支持部材および前記ステー間に設けられていることが望ましい。

本発明のフード保持装置によれば、ステーの基端部はフードに軸支されているため、当該基端部は、フードの開動作に伴って、フードの支持軸を中心とする仮想円上を上方に向けて移動する。ここで、ステーには、基端部に向かってガイド溝が延設されているため、ステーの基端部側が徐々に上昇しつつ、ガイド溝に収容されているステー支持部材の軸部にガイドされてステーの先端部側が基端部方向に移動する。従って、水平方向へのステーの移動量を抑制してステーの移動スペースを低減することができるので、フード周辺の機器の配置レイアウトの自由度を向上させることができる。
また、本発明のフード保持装置のステーには、ガイド溝の一辺側に複数の係止溝が設けられているため、前述したステーの動作に伴ってステーが基端部方向に移動する際に、ステーの各係止溝が、基端部側から順にステー支持部材の軸部に係止される。従って、フードを複数の開度位置に保持することができる。

本発明において、係止溝は、ガイド溝に対して基端部側に傾斜して設けられ、係止溝の傾斜方向に沿った線と、基端部および係止溝を結ぶ線とが基端部側になす角度は、基端部から離れた位置にある係止溝ほど大きい場合、係止溝の角度は、基端部からの距離に応じて大きくなるので、各係止溝の形成方向は、基端部を中心として係止溝までの距離を半径とする各仮想円の接線方向に近付くことになる。従って、ステーが基端部を中心に回動する際に、ステー支持部材の軸部が各係止溝に入り込み易くなるため、フードを確実に保持することができる。

本発明において、ステーの基端部は、フードを閉じたときに、フードの支持軸とステー支持部材の軸部とを結ぶ第１の線よりも下側でフードに軸支されるとともに、フードを全開にしたときに、第１の線よりも上側でフードに軸支されている場合、ステーの基端部が第１の線よりも下側にある間は、ステーがステー支持部材の軸部に近付く方向に移動し、ステーの基端部が第１の線の上側に移った後は、ステーがステー支持部材の軸部から離れる方向に移動する。このように、フードの開動作に伴ってステーがステー支持部材の軸部に近付いたり離れたりするため、ステーがいずれか一方の方向のみに移動する場合と比べて、ステーの移動スペースをより低減することができる。従って、機器の配置レイアウトの自由度を向上させることができる。

本発明において、ガイド溝は、基端部とガイド溝の基端部側の端部とを結ぶ第２の線に対して、ガイド溝の基端部側の端部を起点として係止溝側とは反対側に傾斜している場合、フードの開動作に伴ってステーの基端部が上昇し、ステーが基端部側を上にして傾斜すると、ガイド溝の延設方向が、フードの支持軸を中心とする仮想円の接線方向に近づくため、当該仮想円上を移動するステーの基端部の移動方向と、ステーのガイド溝部分の移動方向とが近付いていく。この場合、ステーは、長手方向に移動しつつ、全体が上方に平行移動するようになるので、ステー支持部材の軸部を中心とした回動によるステーの下方への張り出しを抑制することができる。従って、機器の配置レイアウトの自由度を一層向上させることができる。

本発明において、ステー、ステー支持部材、および付勢部材がそれぞれ略平行に設けられ、付勢部材は、ステー支持部材およびステー間に設けられている場合、付勢部材がステー支持部材およびステーとは異なる場所に配置される場合に比べて、フード保持装置を小型化することができるので、機器のレイアウトの配置自由度をさらに向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る走行機械を示す側面図。 走行機械に搭載されたフード保持装置の側面図。 フード保持装置の斜視図。 フード保持装置の一部を構成するステーの平面図。 フード保持装置の動作説明図。

〔油圧ショベルの概略構成〕
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１には、本発明の実施形態に係る走行機械としての油圧ショベル１が示されている。この油圧ショベル１は、走行装置２および車両本体３を備えている。

走行装置２は、車両本体３の下部に設けられ、車両本体３を水平方向に回転自在に支持している。この走行装置２は、左右一対のクローラ式の走行体２１を備えている。
車両本体３は、前方側に設けられた作業機４と、中央側に設けられたキャブ５と、後方側に設けられたエンジン６と、図示を略したが、エンジン６によって駆動される油圧ポンプを含む油圧回路とを搭載している。

作業機４は、車両本体３を構成するメインフレームに対して上下方向に揺動自在に軸支されるブーム４１と、ブーム４１の先端に揺動自在に設けられるアーム４２と、アーム４２の先端に設けられるバケット４３と、ブーム４１を駆動するブームシリンダ４４と、アーム４２を駆動するアームシリンダ４５と、バケット４３を駆動するバケットシリンダ４６とを備えている。

この作業機４には、車両本体３内部に設けられた油圧回路から圧油が供給され、各シリンダ４４〜４６を圧油によって伸縮させることにより、バケット４３を上下方向に移動させたり、バケット４３の姿勢を変更したりすることができ、掘削作業、地均し作業、土砂積み込み作業等の様々な作業を行うことができる。作業機４の操縦は、キャブ５に乗車したオペレータが、キャブ５内部に設けられる操縦レバーを操作することによって行う。

エンジン６は、開閉式のフード６１によって覆われており、フード６１は、車両本体３の左右方向に沿った支持軸Ｐ１を有するヒンジ６２（図２参照）によって、支持軸Ｐ１回りに回動自在に支持されている。このフード６１は、フード保持装置１０により複数の開度に保持可能となっている。

〔フード保持装置の構成〕
図２および図３に示すように、フード保持装置１０は、基端部７１側がフード６１に軸支されたステー７と、車両本体３に設けられてステー７の先端部側を支持するステー支持部材８と、フード６１およびステー支持部材８間を接続する付勢部材としてのガススプリング９とを備えている。このようなフード保持装置１０において、ステー７、ステー支持部材８、およびガススプリング９は、それぞれ略平行に設けられている。

ステー支持部材８は、車両本体３に固定された本体部８１と、本体部８１のステー７側に設けられてステー７と当接する凸状のステー当接部８２と、ステー当接部８２からヒンジ６２の支持軸Ｐ１と平行に延びる軸部８３と、本体部８１に設けられた付勢部材支持部８４とを備えている。

ステー７は、図４にも示すように、フード６１の支持軸Ｐ１と平行な支持軸Ｐ２によりフード６１に軸支される基端部７１と、先端部側に設けられてフード６１の開閉時にステー支持部材８の軸部８３をガイドするガイド溝７２と、ガイド溝７２と連続して形成され軸部８３を係止する第１係止溝７３、第２係止溝７４、および第３係止溝７５と、ガイド溝７２の近傍に設けられた取手部７６とを備えている。このステー７は、図２に示すように、フード６１を閉じたときに、基端部７１がフード６１の支持軸Ｐ１とステー支持部材８の軸部８３とを結ぶ第１の線Ｌ１よりも下側でフード６１に軸支されている。

ガイド溝７２は、直線状に形成され、ステー支持部材８の軸部８３を収容する。このガイド溝７２は、図４に示すように、基端部７１とガイド溝７２の基端部７１側の端部とを結ぶ第２の線Ｌ２に対して、ガイド溝７２の基端部７１側の端部を起点として係止溝７３，７４，７５側とは反対側に傾斜し、第２の線Ｌ２とガイド溝７２の延設方向に沿った線Ｌ３とのなす角度は、係止溝７３，７４，７５側と反対側で鈍角を構成している。また、ガイド溝７２における係止溝７３，７４，７５よりも基端部７１側の部分は、フード６１を閉じたときにステー支持部材８の軸部８３を収容する収容部７２１を構成し、ガイド溝７２における基端部７１とは反対側の端部は、フード６１を全開にしたときにステー支持部材８の軸部８３と当接してステー７の移動を規制する移動規制部７２２を構成する。

各係止溝７３，７４，７５は、ガイド溝７２の一辺側が切り欠かれて形成され、かつ当該一辺側に並設されている。具体的に、各係止溝７３，７４，７５は、基端部７１側とは反対側に形成されてガイド溝７２と連続する直線状のガイド面部７３１，７４１，７５１と、一端側がガイド面部７３１，７４１，７５１と連続し他端側がガイド溝７２と連続する円弧状の端面部７３２，７４２，７５２とを備えている。このような構成により、各係止溝７３，７４，７５は、ガイド溝７２に対して基端部７１側に傾斜している。

また、係止溝７３，７４，７５は、図４に示すように、各係止溝７３，７４，７５の傾斜方向に沿った線と、基端部７１および各係止溝７３，７４，７５を結ぶ線とが基端部７１側になす角度が、基端部７１から離れた位置にある係止溝７３，７４，７５ほど大きくなるように形成されており、各係止溝７３，７４，７５が、基端部７１およびガイド溝７２の基端部７１側の端部を結ぶ第２の線Ｌ２となす角度をそれぞれθ１、θ２、θ３とした場合、θ１＜θ２＜θ３の関係が成り立つ。すなわち、本実施形態では、各係止溝７３，７４，７５のガイド面部７３１，７４１，７５１の延長線と、基端部７１から延びる第２の線Ｌ２とがなす角度は、基端部７１から離れるほど大きくなっている。なお、ここでは図を見やすくするために、各係止溝７３，７４，７５の傾斜方向に沿った線と、基端部７１から延びる第２の線Ｌ２とがなす角度を示して、角度間の関係を説明したが、各係止溝７３，７４，７５の傾斜方向に沿った線と、基端部７１および各係止溝７３，７４，７５を結ぶ線とがなす角度についても、角度間の大小関係は同じである。

ガススプリング９は、ステー支持部材８およびステー７間に配置され、一端側が車両本体３に、他端側がステー支持部材８の付勢部材支持部８４に、それぞれ回動自在に支持されている。このガススプリング９は、フード６１の開動作時の操作力をアシストするとともに、フード６１を閉じる際のフード６１の急激な動作を防止する。

以上のようなフード保持装置１０が設けられた油圧ショベル１において、フード６１を開ける場合は、フード６１の図示しない取手部分を持って、フード６１を上方に回動させる。この際、ステー７の基端部７１は、図５に示すように、フード６１の支持軸Ｐ１を中心とする仮想円Ｃ１上を上方に移動する。ここで、基端部７１は、フード６１を閉じたときに、フード６１の支持軸Ｐ１とステー支持部材８の軸部８３とを結ぶ第１の線Ｌ１よりも下側で支持されているため、先ず、ステー７は、基端部７１側が徐々に上昇しつつ、ステー支持部材８の軸部８３に近付く方向に移動する。この状態において、ステー支持部材８の軸部８３は、ガイド溝７２の収容部７２１内を移動する。

その後、基端部７１が、第１の線Ｌ１を越えて支持軸Ｐ１に水平となる位置まで上昇すると、ステー７は、基端部７１側がさらに上昇しつつ、それまでとは反対にステー支持部材８の軸部８３から離れる方向に移動し始める。このステー７の動きにより、最も基端部７１側の第１係止溝７３がステー支持部材８の軸部８３の位置に達すると、ステー７が自重により下方に回動して、軸部８３が第１係止溝７３内に入り込む。この位置でフード６１の上方への回動操作を停止すると、第１係止溝７３が軸部８３に係止されて、フード６１が第１位置に保持される。

この位置からフード６１をさらに上昇させると、ステー７の基端部７１は、仮想円Ｃ１に沿って斜め上方に移動する。この際、ガイド溝７２は、基端部７１とガイド溝７２の基端部７１側の端部とを結ぶ第２の線Ｌ２に対して、係止溝７３，７４，７５側とは反対側、つまり下方側に傾斜しているため、フード６１の開動作に伴って、ステー７の基端部７１の移動方向とガイド溝７２の延設方向とが平行になっていく。このため、ステー７は、長手方向に移動しつつ、全体が上方に平行移動するようになるので、軸部８３を中心とした回動によるステー７の下方への張り出しを抑制することができる。

このようなステー７の動きにより、第２係止溝７４が軸部８３の位置に達すると、第２係止溝７４が軸部８３に係止されて、フード６１が第２位置に保持される。この位置からさらにフード６１を上昇させれば、ガイド溝７２の移動規制部７２２が軸部８３に当接してステー７の移動が制限されることで、フード６１の上昇が規制される。このため、フード６１の上方への回転操作を停止すると、第３係止溝７５が軸部８３に係止されて、フード６１が全開の状態で保持される。

フード６１の開閉動作の間、ガススプリング９の車両本体３側の支持部分は、フード６１の支持軸Ｐ１を中心とする仮想円Ｃ２上を上方に移動する。ここで、仮想円Ｃ２は仮想円Ｃ１の同心円であり、ガススプリング９の車両本体３とは反対側の支持部分はステー支持部材８に支持されているため、ガススプリング９は、フード６１の開閉動作中、ステー支持部材８およびステー７間に配置され続けて、ステー７と同様の動きをすることになる。従って、ガススプリング９の移動スペースも小さくすることができる。

一方、フード６１を閉める場合は、取手部７６を押し上げてステー７を上方に回動させると、フード保持装置１０によるフード６１の保持が解除される。この状態で、取手部７６を押し上げたままフード６１を所定位置まで下ろせば、ステー支持部材８の軸部８３がガイド溝７２の収容部７２１に収容されるため、係止溝７３，７４，７５が軸部８３に係止されなくなる。従って、それ以降は、ステー７から手を離して、フード６１を下降させれば、フード６１が閉じられる。

以上のようなフード保持装置１０によれば、ステー７には、基端部７１に向かってガイド溝７２が延設されているため、ステー７は、フード６１の開動作に伴って、基端部７１側が上昇しつつ、ガイド溝７２にガイドされて基端部７１方向に移動する。従って、水平方向へのステー７の移動量を抑制してステー７の移動スペースを低減することができる。また、ステー７には、ガイド溝７２の一辺側に複数の係止溝７３，７４，７５が設けられているため、フード６１の開動作に伴ってステー７が基端部７１側に移動する際に、係止溝７３，７４，７５が基端部７１側から順にステー支持部材８の軸部８３に係止されて、フード６１が複数の開度位置に保持される。また、フード６１を全開にしたときは、ガイド溝７２の移動規制部７２２がステー支持部材８の軸部８３と当接してステー７の移動を制限するため、それ以上のフード６１の上昇が規制される。

なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、フード保持装置１０は、エンジンを覆うフード６１を保持していたがこれに限られず、エンジン以外の機器を覆うフードをフード保持装置１０で保持するようにしてもよい。

前記実施形態では、ガイド溝７２は、基端部７１とガイド溝７２の基端部７１側の端部とを結ぶ第２の線Ｌ２に対して、係止溝７３，７４，７５側とは反対側に傾斜していたが、これに限られず、ガイド溝７２を第２の線Ｌ２に対して傾斜しないように形成してもよい。

前記実施形態では、係止溝７３，７４，７５は、各係止溝７３，７４，７５の傾斜方向に沿った線と、基端部７１および各係止溝７３，７４，７５を結ぶ線とがなす角度が、基端部７１から離れた位置にある係止溝７３，７４，７５ほど大きくなるように設けられていたが、これに限られない。各係止溝７３，７４，７５は、フード６１の開動作時に係止溝７３，７４，７５がステー支持部材８の軸部８３に係止する範囲内であれば前記実施形態とは異なる角度関係を有するように設けてもよく、例えば、各係止溝７３，７４，７５を平行に設けてもよい。

前記実施形態では、ステー支持部材８にステー当接部８２が設けられ、ステー当接部８２に軸部８３が設けられていたが、本体部８１に軸部８３を直接設けてもよい。
前記実施形態では、フード保持装置１０にガススプリング９が設けられていたが、付勢部材としては、これに限られない。要するに、フード６１の開動作時の操作力アシストや、フード６１を閉じる際の急激な閉まり動作を防止できればよく、ガススプリング９のかわりに、例えば、トーションバーを付勢部材として設けてもよい。

本発明は、建設機械（油圧ショベル等）や産業車両（フォークリフト等）等の走行機械に利用できる他、開閉式のフードを有する他の機械にも利用することができる。

１…油圧ショベル（走行機械）、３…車両本体、６…エンジン、７…ステー、８…ステー支持部材、９…ガススプリング（付勢部材）、１０…フード保持装置、６１…フード、７１…基端部、７２…ガイド溝、７３，７４，７５…第１、第２、および第３係止溝（係止溝）、８３…軸部、θ１，θ２，θ３…角度、Ｌ１…第１の線、Ｌ２…第２の線。

Claims (5)

1. 走行機械の車両本体に軸支された開閉式のフードを開状態に保持するフード保持装置であって、
   基端部側が前記フードに軸支されるステーと、
   前記車両本体に設けられ前記ステーの先端部側を支持するステー支持部材とを備え、
   前記ステー支持部材は、前記フードの支持軸と平行に延びる軸部を備え、
   前記ステーは、前記基端部に向かって延設され前記ステー支持部材の前記軸部をガイドするガイド溝と、前記ガイド溝の一辺側に前記ガイド溝と連続して設けられ前記ステー支持部材の前記軸部に係止される複数の係止溝とを備えている
   ことを特徴とするフード保持装置。
2. 請求項１に記載のフード保持装置において、
   前記係止溝は、前記ガイド溝に対して前記基端部側に傾斜して設けられ、
   前記係止溝の傾斜方向に沿った線と、前記基端部および前記係止溝を結ぶ線とが前記基端部側になす角度は、前記基端部から離れた位置にある係止溝ほど大きい
   ことを特徴とするフード保持装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のフード保持装置において、
   前記基端部は、前記フードを閉じたときに、前記フードの支持軸と前記ステー支持部材の前記軸部とを結ぶ第１の線よりも下側で前記フードに軸支されるとともに、前記フードを全開にしたときに、前記第１の線よりも上側で前記フードに軸支されている
   ことを特徴とするフード保持装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のフード保持装置において、
   前記ガイド溝は、前記基端部と前記ガイド溝の前記基端部側の端部とを結ぶ第２の線に対して、前記ガイド溝の前記基端部側の端部を起点として前記係止溝側とは反対側に傾斜している
   ことを特徴とするフード保持装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載のフード保持装置において、
   前記フードを開方向に付勢する付勢部材を備え、
   前記ステー、前記ステー支持部材、および前記付勢部材はそれぞれ略平行に設けられ、
   前記付勢部材は、前記ステー支持部材および前記ステー間に設けられている
   ことを特徴とするフード保持装置。

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