JP2011196489A - ロックアップクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤハブにおける被動側クラッチ板の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、装置全体の小型化を図ることができるロックアップクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチピストン１１と、ギヤハブ１２と、プレート状部材１３と、出力部材１４とを具備したロックアップクラッチ装置１０であって、ギヤハブ１２は、被動側クラッチ板１５を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状Ｐが形成され、且つ、当該所定部位の凸形状Ｐの内径側には、ギヤハブ１２と該ギヤハブと共に回転可能な他の部材であるプレート状部材１３とを締結させる締結手段としてのリベット１６が形成されたものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、前記クラッチピストンを作動位置又は非作動位置とすることにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接の解除を行わせ、エンジンのトルクを伝達又は遮断させ得るロックアップクラッチ装置に関するものである。

自動車（主にＡＴ車）等に配設されるトルクコンバータには、通常、液体（作動油）を略液密状態で収容するトルコンカバー内に、当該トルコンカバーと共に回転するポンプと、該ポンプと対峙したタービンと、一方向クラッチに接続されたステータとが配設されており、ポンプの回転が液体を介してタービンに伝達されるとともに、その伝達トルクが増幅され得るよう構成されている。これにより、エンジンの駆動力が液体を介して増幅され、ミッション及び駆動輪へ伝達され得るようになっている。

ロックアップクラッチ装置は、上記トルクコンバータのトルコンカバー内に配設され、任意タイミングでトルコンカバーとタービンとを直結することにより、液体によるトルク伝達に比べ、トルクの伝達ロスの低減を図るためのものである。例えば特許文献１には、トルクコンバータのトルコンカバー内に配設され、作動位置と非作動位置とで移動可能とされ、当該作動位置でトルコンカバー側に配設された駆動側クラッチ板を押圧可能なクラッチピストンと、駆動側クラッチ板と対峙しつつ配設されてクラッチピストンが作動位置にあるとき当該駆動側クラッチ板と圧接して動力伝達可能な被動側クラッチ板を保持したギヤハブと、ダンパスプリングを介してギヤハブと連結され、当該ギヤハブと共に回転してエンジンのトルクをトルクコンバータのタービンに伝達可能なトルク伝達部材とを具備した多板式のロックアップクラッチ装置が開示されている。

このうち、ギヤハブは、被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該外周縁より内側近傍には、ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材（上記特許文献１で開示されたものにおいては、トルク伝達部材としてのダンパ保持プレート）とを締結させるリベット（締結手段）が形成されていた。かかるロックアップクラッチ装置によれば、クラッチピストンを作動位置又は非作動位置とすることにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接の解除を行わせ、エンジンのトルクを伝達又は遮断させることができるとともに、エンジンのトルク伝達時、ダンパスプリングによってエンジンから伝達されるトルクの変動を吸収させることができる。

特開２００９−２２２０８８号公報

しかしながら、上記従来のロックアップクラッチ装置においては、被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されたギヤハブを有するとともに、当該外周縁より内側近傍に、ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させるリベット（締結手段）が形成されているため、以下の如き問題があった。

即ち、ギヤハブにおける外周縁のスプラインを構成する凹形状の底面の位置より内径側にリベット等の締結手段を配設する構成である故、当該締結手段の強度を必要量確保するべくその大きさを比較的大きくせざるを得ない場合、ギヤハブ全体における径方向寸法を大きくしなければならず、装置全体が大型化してしまう虞があった。特に、締結手段としてのリベットを用いた際は、そのかしめ部の大きさを比較的大きく設定しなければならず、装置の大型化が避けられない一方、スプラインによる被動側クラッチ板の保持強度も維持しなければならないという課題もある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ギヤハブにおける被動側クラッチ板の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、装置全体の小型化を図ることができるロックアップクラッチ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、トルクコンバータのトルコンカバー内に配設され、作動位置と非作動位置とで移動可能とされ、当該作動位置で前記トルコンカバー側に配設された駆動側クラッチ板を押圧可能なクラッチピストンと、前記駆動側クラッチ板と対峙しつつ配設されて前記クラッチピストンが作動位置にあるとき当該駆動側クラッチ板と圧接して動力伝達可能な被動側クラッチ板を保持したギヤハブと、ダンパスプリングを介して前記ギヤハブと連結され、当該ギヤハブと共に回転してエンジンのトルクを前記トルクコンバータのタービンに伝達可能なトルク伝達部材とを具備し、前記クラッチピストンを作動位置又は非作動位置とすることにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接の解除を行わせ、エンジンのトルクを伝達又は遮断させ得るロックアップクラッチ装置であって、前記ギヤハブは、前記被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状が形成され、且つ、当該所定部位の凸形状の内径側には、前記ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させる締結手段が形成されたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のロックアップクラッチ装置において、前記トルク伝達部材を挟持させつつ前記ギヤハブと対向配置されたカバープレートを具備し、当該ギヤハブとカバープレートにて前記ダンパスプリングが保持されるとともに、前記締結手段は、当該ギヤハブとカバープレートを締結させるリベットから成ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のロックアップクラッチ装置において、前記ダンパスプリングは、１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングで構成され、当該１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングが互いに異なる円周上にそれぞれ配設されるとともに直列に作用するものとされたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のロックアップクラッチ装置において、前記トルク伝達部材は、その縁部に前記１次ダンパスプリング又は２次ダンパスプリングのうちの他方を保持する保持部が形成されたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ギヤハブは、被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状が形成され、且つ、当該所定部位の凸形状の内径側には、ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させる締結手段が形成されたので、ギヤハブにおける被動側クラッチ板の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、ロックアップクラッチ装置全体の小型化を図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、トルク伝達部材を挟持させつつギヤハブと対向配置されたカバープレートを具備し、ギヤハブとカバープレートにてダンパスプリングが保持されるとともに、締結手段は、当該ギヤハブとカバープレートを締結させるリベットから成るので、ダンパスプリングを安定して保持させることができ、且つ、締結手段による締結強度を向上させることができる。

請求項３記載の発明によれば、ダンパスプリングは、１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングで構成され、当該１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングが互いに異なる円周上にそれぞれ配設されるとともに直列に作用するものとされたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体の低剛性化を可能としつつ十分な振動吸収性能を得ることができる。

請求項４記載の発明によれば、トルク伝達部材は、その縁部に１次ダンパスプリング又は２次ダンパスプリングのうちの他方を保持する保持部が形成されたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体の低剛性化を可能としつつ更に十分な振動吸収性能を得ることができる。

本発明の実施形態に係るロックアップクラッチ装置を示す断面図 同ロックアップクラッチ装置におけるギヤハブを示す平面図 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 同ロックアップクラッチ装置における被動側クラッチ板を示す平面図 同ロックアップクラッチ装置におけるカバープレートを示す平面図 図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図 同ロックアップクラッチ装置におけるトルク伝達部材を示す平面図 図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図 同ロックアップクラッチ装置の初期状態を示す平面図 同ロックアップクラッチ装置におけるギヤハブが所定角度回転した状態を示す平面図 同ロックアップクラッチ装置におけるトルク伝達部材が更に所定角度回転した状態を示す平面図 同ロックアップクラッチ装置の全体概略を示すブロック図 同ロックアップクラッチ装置における他の実施形態におけるギヤハブを示す拡大平面図 同ロックアップクラッチ装置における他の実施形態におけるギヤハブを示す拡大平面図 同ロックアップクラッチ装置における他の実施形態におけるギヤハブを示す拡大平面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るロックアップクラッチ装置１０は、トルクコンバータ１（流体継手）内に配設されたもので、図１〜１２に示すように、クラッチピストン１１と、ギヤハブ１２と、カバープレート１３と、トルク伝達部材１４と、１次ダンパスプリングＳ１と、２次ダンパスプリングＳ２とから主に構成されており、クラッチピストン１１が作動位置にあるとき、トルコンカバー５に入力されたトルクを当該クラッチピストン１１、ギヤハブ１２、カバープレート１３及びトルク伝達部材１４を介してタービン３に伝達するためのものである。

トルクコンバータ１は、自動車（主にＡＴ車）等に配設され、エンジンＥ（図７参照）からのトルクを増幅してミッションに伝達するためのもので、当該エンジンＥの駆動力が伝達されて軸回りに回転可能とされるとともに液体（作動油）を液密状態で収容したトルコンカバー５と、該トルコンカバー５の図１中左側の壁５ｂ側に形成されて当該トルコンカバー５と共に回転するポンプ２と、該ポンプ２と対峙しつつトルコンカバー５内における同図右側の壁５ａ側に回転可能に配設され、タービンハブ３ａを介して出力軸６と連結されたタービン３と、一方向クラッチ９を介してトランスミッションＭに支持されて回転しないステータシャフトＡと連結されたステータ４とを具備するとともに、トルコンカバー５の同図右側の壁５ａ側とタービン３との間にロックアップクラッチ装置１０を内在して成るものである。

トルコンカバー５（具体的には、トルコンカバー５における右側の壁５ａ側）は、連結部材８を介して車両のクランクシャフト７と連結されており、エンジンＥが駆動するとその駆動力がトルコンカバー５に伝達されるよう構成されている。そして、エンジンＥの駆動力にてトルコンカバー５及びポンプ２が回転すると、その回転トルクが液体（作動油）を介してタービン３側にトルク増幅されつつ伝達される。而して、トルク増幅されてタービン３が回転すると、該タービン３とタービンハブ３ａを介してスプライン嵌合した出力軸６が回転し、車両等が具備するトランスミッションＭ（図１２参照）に当該トルクが伝達される。

ロックアップクラッチ装置１０は、任意タイミングでトルコンカバー５とタービン３とを直結（機械的な連結）することにより、液体によるトルク伝達に比べ、トルクの伝達ロスの低減を図るためのものであり、図１〜８で示すように、略円板形状の部材から成るクラッチピストン１１、ギヤハブ１２、カバープレート１３及びトルク伝達部材１４（ダンパプレート）と、１次ダンパスプリングＳ１と、２次ダンパスプリングＳ２とを有して構成されている。尚、本実施形態においては、１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２は、変位方向（伸縮方向）に対して円弧状に屈曲したアーク形状のコイルスプリングから成るものが用いられるが、直線状のコイルスプリングを円弧状に配設するようにしてもよい。

クラッチピストン１１は、トルコンカバー５の図中右側の壁５ａとの間における流体（作動油）に対して作動圧を付与又は当該作動圧を解除することにより、作動位置（図１中左側位置）と非作動位置（図１中右側位置）とで同図左右方向に移動可能とされ、当該作動位置でトルコンカバー５側に配設された駆動側クラッチ板Ｃを押圧可能なものである。即ち、トルコンカバー５の右側の壁５ａ内周面から内側（図中左側）に向かって突出形成された固定部５ａａにスプラインが形成され、当該スプラインに複数枚の駆動側クラッチ板Ｃが嵌合されて配設されているのである。これにより、駆動側クラッチ板Ｃは、図中左右方向への移動が許容されるとともに固定部５ａａに対する回転方向への相対的移動が規制されている。

ギヤハブ１２は、駆動側クラッチ板Ｃと対峙しつつ配設されてクラッチピストン１１が作動位置にあるとき当該駆動側クラッチ板Ｃと圧接して動力伝達可能な被動側クラッチ板１５を複数枚保持したものであり、図２、３に示すように、略円板形状の部材から成る。即ち、ギヤハブ１２には、被動側クラッチ板１５を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成（平面視で凹形状１２ａと凸形状１２ｂとが交互に略連続的に形成）されるスプラインが形成されており、かかるスプラインによって、被動側クラッチ板１５は、図１中左右方向への移動が許容されるとともにギヤハブ１２に対する回転方向への相対的移動が規制されている。

被動側クラッチ板１５は、図４に示すように、平面視で略円環形状部材から成り、その内周面には、ギヤハブ１２の凸形状１２ｂと合致し得る凹形状１５ａと、凹形状１２ａと合致し得る凸形状１５ｂとが交互に略連続的に形成されている。当該被動側クラッチ板１５には、その円周に亘ってライニング１５ｃ（摩擦材）が形成されており、クラッチピストン１１が作動位置に至ると、駆動側クラッチ板Ｃと被動側クラッチ板１５とが圧接し、ライニング１５ｃの摩擦力によって両者が連結されるようになっている。尚、クラッチピストン１１に対する作動圧が解除されて、当該クラッチピストン１１が非作動位置に至ると、駆動側クラッチ板Ｃと被動側クラッチ板１５との圧接が解かれて両者の連結が解かれるようになっている。

ここで、本実施形態に係るギヤハブ１２は、スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状Ｐが形成され、且つ、当該所定部位の凸形状Ｐの内径側には、ギヤハブ１２と該ギヤハブ１２と共に回転可能な他の部材（本実施形態においてはカバープレート１３）とを締結させるリベット１６（締結手段）が形成されている。即ち、ギヤハブ１２の所定部位において、凹形状１２ａの底面がその凹形状１２ａと隣接する凸形状１２ｂの突端面と連続する位置とする（もはや「凹形状」ではなくなるが）ことにより、幅広の凸形状Ｐが形成された如く構成されているのである。

然るに、本実施形態の上記構成を言い換えるならば、スプラインを構成する所定部位の凹形状の底面が他の凹形状１２ａの底面より外径側に設定されており、特に本実施形態においては、当該所定部位の凹形状の底面がその両端の凸形状１２ｂの突端の位置と連続する位置となるよう設定され、その部位においてスプラインが欠歯しているが如く形成されているのである。尚、図１３に示すように、所定部位の凹形状の底面がその両端の凸形状１２ｂの突端の位置より内径の位置となるよう設定し、幅広の凸形状Ｐ’を形成するようにしてもよい。

上記構成により、所定部位の凸形状Ｐの内径側にギヤハブ１２とカバープレート１３とを締結させるリベット１６（締結手段）が形成されているので、当該リベット１６の形成位置（図２中符号Ｌで示す位置）をより外径側に設定することができる。尚、ギヤハブ１２には、外周側の貫通孔１２ｃと中心側の貫通孔１２ｄとが形成されており、貫通孔１２ｃにリベット１６（本発明の締結手段）が挿通するとともに貫通孔１２ｄにリベットＲ１が挿通してそれぞれがカシメられるようになっている。一方、ギヤハブ１２のスプラインに嵌入される被動側クラッチ板１５は、図４に示すように、所定部位において凸形状Ｐと合致し得る幅広の凹形状Ａが形成されており、当該被動側クラッチ板１５がギヤハブ１２のスプライン全域に亘って良好に合致し得るようになっている。

また、ギヤハブ１２の所定部位（本実施形態においては、貫通孔１２ｃと１２ｄとの間）には、１次ダンパスプリングＳ１を保持するための保持部１２ｅが形成されている。かかる保持部１２ｅは、ギヤハブ１２の所定部位を切り欠き、その縁部を１次ダンパスプリングＳ１の側面形状に倣うよう立ち上げて成るものであり、カバープレート１３に形成された保持部１３ａ（図５参照）と対向する位置に配設されて、当該保持部１３ａと保持部１２ｅとで１次ダンパスプリングＳ１を保持し得るよう構成されている。

カバープレート１３は、トルク伝達部材１４を挟持させつつギヤハブ１２と対向配置されたもので、図５、６に示すように、所定部位を切り欠き、その縁部を１次ダンパスプリングＳ１の側面形状に倣うよう立ち上げて成る保持部１３ａと、貫通孔１３ｂ及び貫通孔１３ｃとが形成されている。貫通孔１３ｂには、リベット１６（本発明の締結手段）が挿通するとともに貫通孔１３ｃにリベットＲ１が挿通してそれぞれがカシメられるようになっている。これにより、カバープレート１３は、ギヤハブ１２と連結されて共に回転可能とされている。

トルク伝達部材１４は、１次ダンパスプリングＳ１を介してギヤハブ１２と連結され、当該ギヤハブ１２と共に回転してエンジンＥのトルクをトルクコンバータ１のタービン３に伝達可能なもので、図７に示すように、保持部１２ｅと１３ａとで保持された１次ダンパスプリングＳ１を収容させる収容孔１４ａと、該収容孔１４ａと連通した孔から成り、リベット１６（締結手段）に対応する位置に形成された長孔１４ａａと、リベットＲ１に対応する位置に形成された長孔１４ｂと、リベットＲ２を挿通させるための貫通孔１４ｃと、２次ダンパスプリングＳ２を保持するための保持部１４ｄとを有して構成されている。尚、保持部１４ｄは、トルク伝達部材１４の周縁部を折り曲げ加工して形成された溝形状から成るものである。

貫通孔１４ｃは、リベットＲ２が挿通されてカシメられるものであり、当該リベットＲ２によりトルク伝達部材１４に爪部１７が連結されるようになっている。かかる爪部１７は、トルク伝達部材１４が回転するのに伴って、保持部１４ｄに保持された２次ダンパスプリングＳ２の一端を押圧し得るものである。更に、トルクコンバータ１のタービン３からは、爪部１８が突出形成されており、当該爪部１８の突端側が保持部１４ｄに保持された２次ダンパスプリングＳ２の一端に位置するようになっている。而して、トルク伝達部材１４が回転すると、爪部１７が２次ダンパスプリングＳ２の一端を押圧し、その押圧力が当該２次ダンパスプリングＳ２の他端側に伝達されると、爪部１８を介してタービン３に伝達されるようになっている。

上述したように、本実施形態においては、１次ダンパスプリングＳ１がトルク伝達部材１４に形成された収容孔１４ａに収容されるとともに、２次ダンパスプリングＳ２が当該トルク伝達部材１４の縁部に形成された保持部１４ｄに保持された構成とされており、ギヤハブ１２及びカバープレート１３が回転すると、その回転力が１次ダンパスプリングＳ１を介してトルク伝達部材１４に伝達されるようになっている。そして、トルク伝達部材１４が回転すると、その回転力が２次ダンパスプリングＳ２を介してタービン３に伝達されるのである。尚、ギヤハブ１２及びカバープレート１３が回転する際、リベット１６（締結手段）及びＲ１は、長孔１４ａａ及び１４ｂ内で移動することとなり、トルク伝達部材１４に対する相対的な回転（１次ダンパスプリングＳ１の縮み寸法分の回転）が許容されるようになっている。

本実施形態においては、１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２が互いに異なる円周上にそれぞれ配設（特に、本実施形態においては、１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２がそれぞれ同心円上に複数配設され、且つ、図１２に示すように、直列に作用するものとされていることから、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング（１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングＳ２）全体の低剛性化を可能としつつ振動吸収性能を向上させることができる。尚、１次ダンパスプリングＳ１と２次ダンパスプリングＳ２とは、互いに異なるバネ特性（例えば、径又は巻き数が異なるもの等）とされており、任意の剛性に設定され得るようになっている。また、図１２中符号Ｄは、ドライブシャフトを示している。

然るに、上記構成によれば、クラッチピストン１１が作動位置に至り、駆動側クラッチ板Ｃと被動側クラッチ板１５とが圧接すると、図９に示す状態から図１０に示す状態（ギヤハブ１２が所定角度回転して１次ダンパスプリングＳ１を所定寸法圧縮させた状態）とされる。そして、１次ダンパスプリングＳ１を介してトルク伝達部材１４が同方向に押圧され、当該トルク伝達部材１４が所定角度回転することで、図１１に示すように、２次ダンパスプリングＳ２を所定寸法だけ圧縮させることができ、爪部１８を同方向に押圧させてタービン３を回転させる。これにより、１次ダンパスプリングＳ１と２次ダンパスプリングＳ２とが直列に作用し、振動吸収機能を果たすこととなる。

上記実施形態によれば、ギヤハブ１２は、被動側クラッチ板１５を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状Ｐが形成され、且つ、当該所定部位の凸形状Ｐの内径側には、ギヤハブ１２と該ギヤハブ１２と共に回転可能な他の部材（カバープレート１３）とを締結させる締結手段としてのリベット１６が形成されたので、リベット１６の形成位置Ｌをより外径側に設定することができる。従って、ギヤハブ１２における被動側クラッチ板１５の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、ロックアップクラッチ装置１０全体の小型化を図ることができる。

また、トルク伝達部材１４を挟持させつつギヤハブ１２と対向配置されたカバープレート１３を具備し、ギヤハブ１２とカバープレート１３にてダンパスプリング（本実施形態においては１次ダンパスプリングＳ１）が保持されるとともに、締結手段は、当該ギヤハブ１２とカバープレート１３を締結させるリベット１６から成るので、ダンパスプリング（１次ダンパスプリングＳ１）を安定して保持させることができ、且つ、締結手段（リベット１６）による締結強度を向上させることができる。

更に、ダンパスプリングは、１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２で構成され、当該１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２が互いに異なる円周上にそれぞれ配設されるとともに直列に作用するものとされたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体（１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２で構成されるダンパ系）の低剛性化を可能としつつ十分な振動吸収性能を得ることができる。

また更に、トルク伝達部材１４は、その縁部に１次ダンパスプリングＳ１又は２次ダンパスプリングＳ２のうちの他方（本実施形態においては２次ダンパスプリングＳ２）を保持する保持部１４ｄが形成されたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体の低剛性化を可能としつつ更に十分な振動吸収性能を得ることができる。また、本実施形態によれば、保持部１４ｄは、トルク伝達部材１４の周縁部を折り曲げ加工して形成されたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体の低剛性化を可能としつつ更に十分な振動吸収性能を得ることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばギヤハブ１２の所定部位には、図１４に示すように、凹形状１２ａを挟んで２つ並んで形成された幅広の凸形状Ｐ”とし、それぞれの内径側に締結手段を形成するものとしてもよく、或いは図１５に示すように、上記実施形態より更に幅広の凸形状Ｐ’’’とし、その内径側に複数（図においては３つ）の締結手段を形成するようにしてもよい。

更に、凸形状Ｐ（Ｐ’、Ｐ”、Ｐ’’’も同様）の内径側に形成される締結手段は、リベット以外の汎用的締結手段であってもよく、例えば締結のためのネジ、ボルト或いは溶接部であってもよい。また、本実施形態においては、内側に１次ダンパスプリングＳ１、外側に２次ダンパスプリングＳ２が配設されているが、これを逆として内側に２次ダンパスプリングＳ２、外側に１次ダンパスプリングＳ１となるよう配設してもよい。尚、本実施形態においては、２種類のダンパスプリングを具備しているが、１次ダンパスプリングのみ具備させたものとしてもよい。

また更に、本実施形態においては、締結手段（リベット１６）によってギヤハブ１２とカバープレート１３とが締結されるものとされているが、当該ギヤハブ１２と該ギヤハブ１２と共に回転可能な他の部材とが締結手段にて締結させるものであれば、他の部材としてカバープレート１３以外のものとしてもよい。

被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインがギヤハブに形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状が形成され、且つ、当該所定部位の凸形状の内径側には、ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させる締結手段が形成されたロックアップクラッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ トルクコンバータ
２ ポンプ
３ タービン
４ ステータ
５ トルコンカバー
６ 出力軸
７ クランクシャフト
８ 連動部材
９ 一方向クラッチ
１０ ロックアップクラッチ装置
１１ クラッチピストン
１２ ギヤハブ
１２ａ （スプラインを構成する）凹形状
１２ｂ （スプラインを構成する）凸形状
１３ カバープレート
１４ トルク伝達部材
１５ 駆動側クラッチ板
１６ リベット（締結手段）
１７、１８ 爪部
Ｐ （幅広の）凸形状
Ｓ１ １次ダンパスプリング
Ｓ２ ２次ダンパスプリング

Claims (4)

1. トルクコンバータのトルコンカバー内に配設され、作動位置と非作動位置とで移動可能とされ、当該作動位置で前記トルコンカバー側に配設された駆動側クラッチ板を押圧可能なクラッチピストンと、
   前記駆動側クラッチ板と対峙しつつ配設されて前記クラッチピストンが作動位置にあるとき当該駆動側クラッチ板と圧接して動力伝達可能な被動側クラッチ板を保持したギヤハブと、
   ダンパスプリングを介して前記ギヤハブと連結され、当該ギヤハブと共に回転してエンジンのトルクを前記トルクコンバータのタービンに伝達可能な出力部材と、
   を具備し、前記クラッチピストンを作動位置又は非作動位置とすることにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接の解除を行わせ、エンジンのトルクを伝達又は遮断させ得るロックアップクラッチ装置であって、
   前記ギヤハブは、前記被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状が形成され、且つ、当該所定部位の凸形状の内径側には、前記ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させる締結手段が形成されたことを特徴とするロックアップクラッチ装置。
2. 前記出力部材を挟持させつつ前記ギヤハブと対向配置されたプレート状部材を具備し、当該ギヤハブとプレート状部材にて前記ダンパスプリングが保持されるとともに、前記締結手段は、当該ギヤハブとプレート状部材を締結させるリベットから成ることを特徴とする請求項１記載のロックアップクラッチ装置。
3. 前記ダンパスプリングは、１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングで構成され、当該１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングが互いに異なる円周上にそれぞれ配設されるとともに直列に作用するものとされたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のロックアップクラッチ装置。
4. 前記出力部材は、その縁部に前記１次ダンパスプリング又は２次ダンパスプリングのうちの他方を保持する保持部が形成されたことを特徴とする請求項３記載のロックアップクラッチ装置。

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