JP2011195019A - 洗車装置及び洗車システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両のボディの艶出しや保護コーティングが可能な洗車装置及び洗車システムの提供を目的とする。
【解決手段】本発明の洗車システムは、高圧水噴射工程Ｓ１と、泡洗剤噴出工程Ｓ２と、泡すすぎ水噴射工程Ｓ４と、水垢除去剤噴出工程Ｓ５と、ガラスコート剤噴出工程Ｓ９と、を備え、ガラスコート剤はケーシング内にガラスコート剤タンク35を内蔵し、ガラスコート剤噴出工程の前において、高圧水を噴射する噴出ノズル部及び高圧水を送るホースを清掃するためのエアーパージ用エアーを噴出させると共にガラスコート剤タンク内にガラスコート剤を攪拌する攪拌用のエアーを噴入させる清掃・攪拌工程Ｓ８を備えた。
【選択図】図８

Description

本発明は、洗車装置及び洗車システムに関する。

従来、洗車装置及び洗車システムは、高圧水を噴射した後、泡状洗剤を噴出させ車両に付着した埃や油を洗い流していた（例えば、特許文献１参照）。

特開平３−１６４３５３号公報

しかし、従来の装置及びシステムでは、車両ボディの艶だし（光沢）や、保護コーティングが不十分であるという問題があった。また、車両使用者が望むような車両ボディのコ ーティングが容易にできないという問題があった。

そこで、本発明は、車両のボディの艶出しや保護コーティングが可能な洗車装置及び洗車システムの提供を目的とする。
また、他の目的としては、使用者の好みに応じた車両ボディのコーティングが容易に行える洗車装置及び洗車システムの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の洗車装置は、ケーシングに、車両ボディ用のガラスコート剤を貯液するガラスコート剤タンクを内蔵したものである。
また、上記ガラスコート剤タンク内に、予め、攪拌用のエアーを噴入させて、上記ガラスコート剤を攪拌させてから、該ガラスコート剤を噴出させるものである。

また、高圧水を噴射する噴出ノズル部及び高圧水を送るホースを清掃するためのエアーパージ用エアーと、ガラスコート剤の攪拌用のエアーと、を共用したものである。
また、上記攪拌用のエアーの噴出と、上記エアーパージ用エアーの噴出と、を同時にＯＮ−ＯＦＦ操作する共用操作部を設けたものである。

また、本発明の洗車システムは、高圧水噴射工程と、泡洗剤噴出工程と、泡すすぎ水噴射工程と、水垢除去剤噴出工程と、ガラスコート剤噴出工程と、を備えたシステムである
。
また、上記ガラスコート剤噴出工程の前において、高圧水を噴射する噴出ノズル部及び高圧水を送るホースを清掃するためのエアーパージ用エアーを噴出させると共にガラスコ
ート剤タンク内にガラスコート剤を攪拌する攪拌用のエアーを噴入させる清掃・攪拌工程を備えたシステムである。

また、高圧水噴射工程と、泡洗剤噴出工程と、泡すすぎ水噴射工程と、水垢除去剤噴出工程と、を備え、さらに、コース選択手段によって、撥水コート剤噴出工程とガラスコート剤噴出工程のどちらかが選択的に付加されるシステムである。

本発明の洗車装置及び洗車システムによれば、車両ボディにガラスコート剤によるコーティングを行うことができ、車両ボディの光沢を向上できると共に埃や油等から保護できる。洗車後の車両ボディの美観を維持できる。

本発明の洗車装置の実施形態の正面図である。 一方側の側面図である。 他方側の側面図である。 配管回路の構成図である。 ガラスコート剤タンクの一例を示す斜視図である。 ガラスコート剤タンクの要部分解図である。 噴霧ホースの横断面図である。 本発明の洗車装置及び洗車システムの実施形態を説明するチャート図である。 作用説明図である。 作用説明図である。 作用説明図である。 作用説明図である。 作用説明図である。 作用説明図である。 他の実施形態の配管回路の構成図である。 他の実施形態のチャート図である。

以下、図示の実施形態に基づき本発明を詳説する。
本発明の洗車装置は、図１乃至３に示すように、下端に４つの車輪を有する移動自在な直方体状のケーシング（箱体）10を備えている。また、銃型の噴出ノズル部１及び噴出ノズル部１に接続されケーシング10から突出する噴出用のホース（噴出ホース）11を備えている。また、パイプ状の吐出口部材２及び吐出口部材２に接続されケーシング10から突出する吐出用のホース（吐出ホース）12と、スプレーガン等の銃型の噴霧部材３及び噴霧部材３に接続されケーシング10から突出する２本の噴霧用のホース（噴霧ホース）13ａ，13ｂと、を備えている。２本の噴霧ホース13ａ，13ｂ内、一方は、噴霧部材３の主吸込口３ａに接続されるエアー用噴霧ホース13ａであり、他方は、噴霧部材３の副吸込口３ｂに接続されるガラスコート剤用噴霧ホース13ｂである。吐出ホース12は、泡状となった洗剤、又は、水垢除去剤と水の混合液とエアー、を吐出口部材２に送るためのものである。噴出ホース11は高圧水又は低圧水を噴出ノズル部１に送るためのものである

ケーシング10は、外部のエアーコンプレッサＣと接続され圧縮エアーが供給されるエア
ー取込口部15と、外部の水道やタンクに接続され水（温水や冷水）が供給される取水口部14と、を有している。なお、図１に於て、噴出ノズル部１、吐出口部材２、噴霧部材３、
噴霧ホース13ａ，13ｂ、は図示省略している。

図４に於て、ケーシング10内に、取水口部14を介してケーシング10内に供給された水を貯溜する水タンク31と、泡洗剤を貯液する泡洗剤タンク32と、水垢除去剤を貯液する除去剤タンク33と、撥水コート剤を貯液する撥水コート剤タンク34と、車両ボディ用のガラスコート剤を貯液するガラスコート剤タンク35と、を内蔵している。また、水タンク31内の水を噴出ノズル部１に圧送する噴出ポンプＰ１を内蔵している。水タンク31内の水と、泡洗剤又は水垢除去剤と、を吐出口部材２に送流させる吐出ポンプＰ２を内臓している。

ケーシング10内に、噴出ポンプＰ１と噴出ホース11とを接続する噴出配管51と、撥水コ
ート剤タンク34と噴出配管51とを撥水コート剤用切換弁（第５切換弁）Ｖ５を介して接続する撥水コート剤供給配管55と、吐出ポンプＰ２と吐出ホース12を接続する吐出配管52と
、泡洗剤タンク32と吐出ポンプＰ２とを泡洗剤用切換弁（第３切換弁）Ｖ３を介して接続する泡洗剤供給配管53と、除去剤タンク33と吐出ポンプＰ２とを水垢除去剤用切換弁（第４切換弁）Ｖ４を介して接続する除去剤供給配管54と、ガラスコート剤タンク35とガラスコート剤用噴霧ホース13ｂを接続するガラスコート剤供給配管56と、を内蔵している。

また、エアー取込口部15とエアー用噴霧ホース13ａを接続する噴霧用エアー供給配管66と、エアー取込口部15と噴出配管51とを減圧弁Ｂを介して接続する噴出用エアー供給配管61と、エアー取込口部15と吐出配管52とを減圧弁Ｂを介して接続する吐出用エアー供給配管62と、をケーシング10に内蔵している。また、噴出用エアー供給配管61の内、減圧弁Ｂと噴出配管51の間に噴出用エアー切換弁Ｖ１（第１切換弁）を介設している。また、吐出用エアー供給配管62の内、減圧弁Ｂと吐出配管52の間に吐出用エアー切換弁Ｖ２（第２切換弁）を介設している

さらに、ガラスコート剤タンク35に攪拌用のエアーを噴入させるためのエアー噴入配管65をケーシング10に内蔵している。エアー噴入配管65は、一方端（噴出側）が、ガラスコ
ート剤タンク35の底部近傍まで設けられ、他方端（供給側）が第１切換弁Ｖ１と噴出配管51の間の噴出用エアー供給配管61に介設された分岐配管部69に接続されている。

また、噴霧部材３に、コンプレッサＣからのエアーを噴出させると共に、ガラスコート剤タンク35からガラスコート剤を吸い上げて、噴霧部材３から、ガラスコート剤とエアーを混合して噴霧させるための噴霧操作部（レバー）23を設けている。また、噴霧部材３の副吸込部３ｂに、ガラスコート剤の吸込量を調節可能な流量操作部（レバー）24を設けている。噴霧操作部23を開操作すると、ガラスコート剤とエアーを混合して噴霧させ、噴霧操作部23を閉操作（非操作状態に）すると噴霧が停止する。

また、図１と図３に示すようにケーシング10に操作部20を設けている。操作部20には、噴出ノズル部１用の噴出操作部21と、吐出口部材２用の吐出操作部22と、を設けている。
つまり、噴出操作部21と吐出操作部22と噴霧操作部23とから成り、各操作部の操作の組合せによって、様々なコースに切換可能なコース選択手段を備えている。

噴出操作部21は、図９に示すように、第５切換弁Ｖ５を閉状態かつ噴出ポンプＰ１を駆動させる水噴出コースと、図13に示すように、第５切換弁Ｖ５を開状態かつ噴出ポンプＰ１を駆動させる撥水コート剤噴出コースと、第５切換弁Ｖ５を閉状態かつ噴出ポンプＰ１を停止させる非作動モードと、に噴出ノズル部１を切換操作するものである。噴出ノズル部１から噴出する水は高圧水と低圧水に切換（調節）自在である。また、撥水コート剤は
、噴出ポンプＰ１による水の流れによってタンク側から引き込まれる。

吐出操作部22は、図10に示すように、第３切換弁Ｖ３を開状態かつ第４切換弁Ｖ４を閉状態かつ第２切換弁Ｖ２を開状態にすると共に吐出ポンプＰ２を駆動させる泡噴出コースと、図11に示すように、第３切換弁Ｖ３を閉状態かつ第４切換弁Ｖ４を開状態かつ第２切換弁Ｖ２を開状態にすると共に吐出ポンプＰ２を駆動させる水垢除去剤噴出コースと、第２切換弁Ｖ２と第３切換弁Ｖ３と第４切換弁Ｖ４とを閉状態にすると共に吐出ポンプＰ２を停止させる非作動モードと、に吐出口部材２を切換操作するものである。

また、操作部20には、図１及び図12に示すように、第１切換弁Ｖ１及び第２切換弁Ｖ２を、略同時にＯＮ−ＯＦＦ（開閉）操作する共用操作部25を設けている。
共用操作部25が操作されると、噴出ノズル部１及び噴出ホース11と、吐出口部材２及び吐出ホース12と、をエアーで清掃するエアーパージが行われ、さらに、噴出ノズル部１及び噴出ホース11へ送られるエアーパージ用のエアーの一部をガラスコート剤タンク35に噴入させてガラスコート剤の攪拌が行われる。つまり、共用操作部25は、エアーパージ用エアーの噴出と攪拌用のエアーの噴出を同時操作し、エアーパージ用のエアーと攪拌用のエアーを共用して、清掃・攪拌状態にするためのものである。

また、図５及び図６に示すように、ガラスコート剤タンク35は、段ボール紙等から成る外箱35Ｂと、ガラスコート剤を貯液すると共に外箱35Ｂに内装されプラスチック等で成形された可撓性の容器体35Ａと、から成る。容器体35Ａの開口部は蓋体36によって施蓋されている。蓋体36は、ガラスコート剤供給配管56の一方端側が挿通する供給用孔36ｂと、エアー噴入配管65の一方端側が挿通する噴入用孔36ａと、を有している。

ガラスコート剤が不足又は無くなった場合に、蓋体36を取り外し、外箱35Ｂに内装されガラスコート剤が充填された別の容器体35Ａに蓋体36を取着して、ガラスコート剤タンク35を交換自在としている。なお、図示省略するが、ガラスコート剤供給配管56の一方端に噴霧部材３の副吸込部３ｂ側の目詰まりを防止するフィルター部材を設けている。

また、図３及び図７に示すように、エアー用噴霧ホース13ａ及びガラスコート剤用噴霧ホース13ｂは、ケーシング10の近傍で、１本の被覆ホース16内に内装され、噴霧部材３近傍で、１本の被覆ホース16内から、エアー用噴霧ホース13ａとガラスコート剤用噴霧ホース13ｂが再び突出している。ホース捌き等作業性を向上させている。

なお、本発明に於て、泡洗剤とは、カーシャンプー等の洗剤であって、具体的には、陰イオン系界面活性剤を主成分とした発泡洗剤である。
また、水垢除去剤とは、車両ボディについた水垢を取るための洗剤であって、具体的には、陰イオン系界面活性剤及び非イオン系界面活性剤を主成分とした強力洗浄剤である。
また、撥水コート剤とは、具体的には、非イオン系界面活性剤を主成分としたコーティング剤である。
また、ガラスコート剤とは、ケイ素系樹脂を主成分としたコーティング剤である。
ガラスコート剤のケイ素系樹脂に相当する成分は比重が大きく、時間が経過するとタンク35（容器体35Ａ）の底に薄く蓄積する。つまり、主にケイ素系樹脂の沈殿物（蓄積成分）と、その他の成分の上澄み液に分離する虞が高いものである。ガラスコート剤は撥水コート剤に比べて、ガラス系ならではの強靱な被膜が形成でき、車両ボディを保護できる。また、ガラス系レジンとグロスポリマーの効果で、ガラスのような透明感のある艶が得られる。

次に、本発明の洗車装置の使用方法（作用）及び洗車システムについて説明する。
洗車される車両を入庫又は洗車される車両の近傍にケーシング10を移動させる。
起動（スタート）後に、噴出操作部21が水噴出コースに操作され、図８と図９に示すように、噴出ノズル部１から高圧水が噴射されて、車両全体を高圧水で洗い流す高圧水噴射工程Ｓ１が行われる。噴出操作部21が非作動モードに操作されると高圧水噴射工程Ｓ１が終了する。

次に、吐出操作部22が泡噴出コースに操作されると、図８と図10に示すように、吐出口部材２から泡状になった洗剤が吐出され、車両全体を泡状になった洗剤が包囲する泡洗剤噴出工程Ｓ２が行われる。エアーと泡洗剤と水を混合することで、キメが細かく泡立ちの良い泡が吐出される。

次に、吐出操作部22が非作動モードに操作され、泡状となった洗剤と共にムートンやスポンジ等で車両の手洗いが可能な手洗い工程Ｓ３（図８参照）が行われる。

次に、噴出操作部21が水噴出コースに操作され、図８と図９に示すように、噴出ノズル部１から水（低圧水）が噴射されて、車両に付着している泡状の洗剤を洗い流す泡すすぎ水噴射工程Ｓ４が行われる。噴出操作部21が非作動モードに操作されると泡すすぎ水噴射工程Ｓ４が終了する。

次に、吐出操作部22が水垢除去剤噴出コースに操作され、図８と図11に示すように、吐出口部材２から水と水垢除去洗剤とエアーとが混合され吐出されて、泡洗剤で除去できなかった水垢が除去される水垢除去剤噴出工程Ｓ５が行われる。吐出操作部22が非作動モードに操作されると水垢除去剤噴出工程Ｓ５が終了する。

次に、噴出操作部21が水噴出コースに操作され、図８と図９に示すように、噴出ノズル部１から水（低圧水）が噴射され、水と水垢除去洗剤が混合した混合液が洗い流される除去剤すすぎ水噴射工程Ｓ６が行われる。噴出操作部21が非作動モードに操作されると除去剤すすぎ水噴射工程Ｓ６が終了する。

その後、噴出操作部21と吐出操作部22と噴霧操作部23から成るコース選択手段にて、撥水コート剤噴出工程Ｓ10とガラスコート剤噴出（噴霧）工程のどちらかが選択的に付加されるコース選択Ｓ７（図８参照）が行われる。

例えば、撥水コート剤噴出工程Ｓ10を付加する場合は、噴出操作部21が撥水コート剤噴出コースに選択される。図８と図13に示すように車両に撥水コート剤と水の混合液が噴射される撥水コート剤噴出工程Ｓ10が行われる。噴出操作部21が非作動モードに操作されると撥水コート剤噴出工程Ｓ10が終了する。なお、撥水コート剤噴出工程Ｓ10の後に、図８において図示省略したが、噴出ノズル部１から水（低圧水）を噴射する撥水コート剤すすぎ水噴射工程が行われる。

そして、ガラスコート剤噴出工程Ｓ９を付加する場合は、噴霧操作部23の開操作が選択される。図８と図14に示すように、噴霧部材３から車両ボディ（特に塗装面）にエアーとガラスコート剤の混合流体が噴霧されるガラスコート剤噴出工程Ｓ９が行われる。噴霧操作部23が閉操作されると、ガラスコート剤噴出工程Ｓ９が終了する。
ここで、ガラスコート剤は、撥水コート剤や泡洗剤、水垢除去剤と異なり、停留期間（
未使用時間）が長いとタンク35内で沈殿物が発生する。沈殿物が発生すると、成分が偏るため本来の効果が十分に発揮できない液剤となってしまう。また、成分の偏った液剤が使用され、タンク内に残る液剤の成分に偏りが生じ、不適切な状態となってしまう。

そこで、ガラスコート剤噴出工程Ｓ９の前に、共用操作部25が操作され、図８と図12に示すようにガラスコート剤タンク35に攪拌用エアーを噴入させ、ガラスコート剤を攪拌すると共に、噴出ノズル部１、噴出ホース11、吐出口部材２、吐出ホース12、内の残留液体をエアーパージ用エアーで外部へ排出させる清掃・攪拌工程Ｓ８が付加される。

つまり、清掃・攪拌工程Ｓ８後に、ガラスコート剤噴出工程Ｓ９が行われるため、予め
、十分に攪拌され適切な状態となったガラスコート剤がエアーと共に噴霧され、車両のボディにガラスコート剤によるコーティングを確実に行える。また、ガラスコート剤噴出工程では使用しない、噴出ノズル部１、噴出ホース11、吐出口部材２、吐出ホース12、内の残留液を各口部から排出させ、作業終了後に凍結するのを防止する。

そして、図８に示すように、撥水コート剤噴出工程Ｓ10又はガラスコート剤噴出工程Ｓ９終了後に、撥水コート剤又はガラスコート剤や、水を拭き取り可能な拭き取り工程Ｓ11が行われ終了する。

また、洗車装置及び洗車システムの他の実施形態は、図４及び図８乃至図14に示した実施形態から、撥水コート剤タンク34と、撥水コート剤用切換弁Ｖ５と、撥水コート剤供給配管55と、コース選択Ｓ７と、撥水コート剤噴出工程Ｓ10を省略して、図15及び図16に示す構成とした洗車装置及び洗車システムである。

なお、本発明は設計変更可能であって、泡洗剤噴出工程Ｓ２と水垢除去剤噴出工程Ｓ５の間に、清掃・攪拌工程を追加し、泡洗剤と水垢除去剤が吐出口部材２や吐出ホース12内で混ざるのを防止するも良い。また、コース選択Ｓ７より前、又は、撥水コート剤噴出工程Ｓ10後に、清掃・攪拌工程を追加し、残留液を排出するも良い。また、ケーシング10にエアーコンプレッサＣを内蔵しても良い。また、共用操作部25を、エアーパージ用のエア
ーの噴出を操作する清掃用操作部と、攪拌用エアーの噴出を操作する攪拌用操作部と、に分離させて設けても良い。また、エアー噴入配管に攪拌用切換弁を介設しても良い。

以上のように、本発明の洗車装置は、ケーシング10に、車両ボディ用のガラスコート剤を貯液するガラスコート剤タンク35を内蔵したので、車両ボディにガラスコート剤によるコーティングを行うことができ、車両ボディの光沢を向上できると埃や油等から保護できる。洗車後の車両ボディの美観を維持できる。

また、ガラスコート剤タンク35内に、予め、攪拌用のエアーを噴入させて、ガラスコート剤を攪拌させてから、ガラスコート剤を噴出させるので、ガラスコート剤特有の沈殿物の発生を防止、又は、沈殿物が発生した状態のガラスコート剤を適切な状態に戻すことができ、確実に（常に）ガラスコート剤の効果を発揮させることができる。

高圧水を噴射する噴出ノズル部１及び高圧水を送るホース11を清掃するためのエアーパ
ージ用エアーと、ガラスコート剤の攪拌用のエアーと、を共用したので、配管が容易で小型・軽量な装置（移動が容易な装置）とすることができる。エアーパージ（清掃）を行う度に、ガラスコート剤を攪拌でき、ガラスコート剤を適切な状態に維持できる。

攪拌用のエアーの噴出と、エアーパージ用エアーの噴出と、を同時にＯＮ−ＯＦＦ操作する共用操作部25を設けたので、作業手順が煩雑にならず容易に操作でき、作業者の手間を軽減できる。装置を簡素化や軽量化できる。

また、本発明の洗車システムは、高圧水噴射工程Ｓ１と、泡洗剤噴出工程Ｓ２と、泡すすぎ水噴射工程Ｓ４と、水垢除去剤噴出工程Ｓ５と、ガラスコート剤噴出工程Ｓ９と、を備えたので、車両ボディにガラスコート剤によるコーティングを行うことができ、車両ボディの光沢を向上できると埃や油等から保護できる。洗車後の車両ボディの美観を維持できる。

また、ガラスコート剤噴出工程Ｓ９の前において、高圧水を噴射する噴出ノズル部１及び高圧水を送るホース11を清掃するためのエアーパージ用エアーを噴出させると共にガラスコート剤タンク35内にガラスコート剤を攪拌する攪拌用のエアーを噴入させる清掃・攪拌工程Ｓ８を備えたので、ガラスコート剤特有の沈殿物の発生を防止でき、適切な状態にガラスコート剤を維持して、確実に（常に）ガラスコート剤の効果を発揮させることができる。エアーパージ（清掃）を行う度に、ガラスコート剤を攪拌でき、ガラスコート剤を適切な状態に維持できる。

また、高圧水噴射工程Ｓ１と、泡洗剤噴出工程Ｓ２と、泡すすぎ水噴射工程Ｓ４と、水垢除去剤噴出工程Ｓ５と、を備え、さらに、コース選択手段によって、撥水コート剤噴出工程Ｓ10とガラスコート剤噴出工程Ｓ９のどちらかが選択的に付加されるので、使用者の好みに応じた車両ボディのコーティングを容易に行うことができる。

１ 噴出ノズル部
10 ケーシング
11 噴出ホース
25 共用操作部
35 ガラスコート剤タンク
Ｓ１ 高圧水噴射工程
Ｓ２ 泡洗剤噴出工程
Ｓ４ 泡すすぎ水噴射工程
Ｓ５ 水垢除去洗剤噴出工程
Ｓ８ 清掃・攪拌工程
Ｓ９ ガラスコート剤噴出工程
Ｓ10 撥水コート剤噴出工程

Claims (7)

1. ケーシング（10）に、車両ボディ用のガラスコート剤を貯液するガラスコート剤タンク（35）を内蔵したことを特徴とする洗車装置。
2. 上記ガラスコート剤タンク（35）内に、予め、攪拌用のエアーを噴入させて、上記ガラスコート剤を攪拌させてから、該ガラスコート剤を噴出させる請求項１記載の洗車装置。
3. 高圧水を噴射する噴出ノズル部（１）及び高圧水を送るホース（11）を清掃するためのエアーパージ用エアーと、ガラスコート剤の攪拌用のエアーと、を共用した請求項２記載の洗車装置。
4. 上記攪拌用のエアーの噴出と、上記エアーパージ用エアーの噴出と、を同時にＯＮ―ＯＦＦ操作する共用操作部（25）を設けた請求項３記載の洗車装置。
5. 高圧水噴射工程（Ｓ１）と、泡洗剤噴出工程（Ｓ２）と、泡すすぎ水噴射工程（Ｓ４）と、水垢除去剤噴出工程（Ｓ５）と、ガラスコート剤噴出工程（Ｓ９）と、を備えたことを特徴とする洗車システム。
6. 上記ガラスコート剤噴出工程（Ｓ９）の前において、高圧水を噴射する噴出ノズル部（１）及び高圧水を送るホース（11）を清掃するためのエアーパージ用エアーを噴出させると共にガラスコート剤タンク（35）内にガラスコート剤を攪拌する攪拌用のエアーを噴入させる清掃・攪拌工程（Ｓ８）を備えた請求項５記載の洗車システム。
7. 高圧水噴射工程（Ｓ１）と、泡洗剤噴出工程（Ｓ２）と、泡すすぎ水噴射工程（Ｓ４）と、水垢除去剤噴出工程（Ｓ５）と、を備え、
   さらに、コース選択手段によって、撥水コート剤噴出工程（Ｓ10）とガラスコート剤噴出工程（Ｓ９）のどちらかが選択的に付加されることを特徴とする洗車システム。

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