JP2011183998A - 燃料配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】振動抑制部材を任意の位置に取付けることを可能にするとともに、特定周波数での振動低減のチューニングをすることを可能にする。
【解決手段】燃料を貯留する車両用の燃料タンク１４と、燃料タンク１４内の燃料を車両用の内燃機関１８に送るための燃料供給通路１９と、燃料供給通路１９の振動を抑制する振動抑制部材４０と、を有する燃料配管構造１０であって、振動抑制部材４０が、振動を抑制する金属部材４５，４５と、この金属部材４５，４５を内部に収容するためのケース部材４４と、を有し、ケース部材４４に、金属部材４５，４５よりも軸方向に長く、燃料供給通路１９の外周と接する燃料配管取付部４７を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料を貯留する燃料タンクが設けられ、燃料タンク内の燃料を車両用の内燃機関に送るための燃料供給通路が設けられ、燃料供給通路の振動を抑制する振動抑制部材が設けられる燃料配管構造に関する。

燃料配管構造では、燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を車両用の内燃機関に送るための燃料供給通路（燃料ホース）と、燃料供給通路の振動を抑制する振動抑制部材（パルセーションダンパ）とを備えたものがある。
この燃料配管構造によれば、燃料供給通路の振動を低減して燃料供給通路による騒音を抑制することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

また、燃料配管構造では、燃料供給通路（燃料通路）の途中に燃料の脈動を低減する膨張室が設けられたものがある。
この燃料配管構造によれば、燃料供給通路の振動を低減して燃料供給通路による騒音を抑制することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００７−１８７０９９公報 特開平１０−３０５２１号公報

ここで、特許文献１の燃料配管構造では、車体フレーム側に燃料供給通路がクランプ部材で止められ、燃料供給通路が止められるクランプ部材位置に、若しくはクランプ部材に隣接して振動抑制部材が設けられている。従って、振動抑制部材の取付位置に制約がある。
また、特許文献２の燃料配管構造では、燃料供給通路（燃料通路）の途中に燃料の脈動を低減する膨張室を設けるものなので、膨張室を一度設定してしまうと変更することはできない。従って、特定周波数でのチューニングが困難である。

本発明は、振動抑制部材を任意の位置に取付けることができるとともに、特定周波数での振動低減のチューニングをすることができる燃料配管構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を車両用の内燃機関に送るための燃料供給通路と、燃料供給通路の振動を抑制する振動抑制部材と、を有する燃料配管構造であって、振動抑制部材が、振動を抑制する金属部材と、この金属部材を内部に収容するためのケース部材と、を有し、ケース部材に、金属部材よりも軸方向に長く、燃料供給通路の外周と接する燃料配管取付部を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、金属部材が、ケース部材よりも重いことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、燃料配管取付部の内周に、燃料供給通路と接する弾性部材を設けたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、金属部材が、ケース部材から取外しが可能に収納されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を車両用の内燃機関に送るための燃料供給通路と、燃料供給通路の振動を抑制する振動抑制部材と、を有する。
振動抑制部材が、振動を抑制する金属部材と、この金属部材を内部に収容するためのケース部材と、を有し、ケース部材に、金属部材よりも軸方向に長く、燃料供給通路の外周と接する燃料配管取付部を備えたので、燃料ポンプから内燃機関に燃料を圧送するときの燃料供給通路の軸直方向の振動を防ぐことができる。これにより、燃料の移送量の安定化を図ることができる。また、燃料供給通路の外周と接する燃料配管取付部を備えたので、振動抑制部材を任意の位置に取付けることができる。

請求項２に係る発明では、金属部材が、ケース部材よりも重いので、燃料供給通路の軸直方向の脈動を効果的に抑制することができる。

請求項３に係る発明では、燃料配管取付部の内周に、燃料供給通路と接する弾性部材を設けたので、振動抑制部材が燃料供給通路の軸方向に移動することを防止できるとともに、振動抑制部材と燃料供給通路との接触による異音の発生を防止することができる。

請求項４に係る発明では、金属部材が、ケース部材から取外しが可能に収納されたので、金属部材の重量を任意に変更することができる。これにより、燃料供給通路（燃料配管）の経年劣化などによって変化する脈動に対応することができる。また、金属部材が、ケース部材から取外しが可能に収納されたので、金属部材を変更することができる。この結果、特定周波数での振動低減のチューニングをすることができる。

図１は本発明に係る燃料配管構造を示す斜視図である。 図１に示された燃料配管構造の実施例１の振動抑制部材の斜視図ある。 図２に示された実施例１の振動抑制部材の分解斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 図１に示された燃料配管構造の実施例２の振動抑制部材の分解斜視図である。 図１に示された燃料配管構造の実施例３の振動抑制部材の分解斜視図である。 図１に示された燃料配管構造の実施例４の振動抑制部材の分解斜視図である。 図１に示された燃料配管構造の実施例５の振動抑制部材の分解斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されたように、燃料配管構造１０は、燃料を貯留する車両用の燃料タンク１４と、燃料タンク１４から延出され、燃料を供給するフィラーパイプ（燃料供給管）１５と、燃料タンク１４内の圧力を逃がす圧力逃がし管１６と、燃料タンク１４に取付けられ、燃料を車両用の内燃機関（エンジン）１８に送る燃料ポンプ１７と、燃料ポンプ１７と内燃機関１８との間に設けられる燃料タンク側フィードパイプ１９と、燃料タンク１４内で発生する蒸発ガスを吸着して一時蓄えるキャニスタ２１と、キャニスタ２１と燃料タンク１４とに連結され、燃料タンク１４からキャニスタ２１に蒸留ガスを送る第１及び第２パイプ２３，２４と、内燃機関（エンジン）１８とキャニスタ２１との間に配置され、キャニスタ２１で吸着され一時蓄えられた蒸留ガスを内燃機関１８に供給するキャニスタ側フィードパイプ２５と、燃料タンク側フィードパイプ１９を車体側に支持する第１のパイプ支持部材２７と、蒸留ガスを送る第１及び第２パイプ２３，２４を車体側に支持する第２のパイプ支持部材２８と、燃料タンク側フィードパイプ１９及び蒸留ガスを送る第１パイプ２３を車体側に支持する第３のパイプ支持部材２９と、燃料タンク側フィードパイプ１９及びキャニスタ側フィードパイプ２５を車体側に支持する第４のパイプ支持部材３１と、燃料タンク側フィードパイプ１９及びキャニスタ側フィードパイプ２５を車体側に支持する第５のパイプ支持部材３２と、燃料タンク側フィードパイプ１９に設けられ、燃料タンク側フィードパイプ１９等の燃料供給通路の共振を防止する振動抑制部材４０と、からなる。振動抑制部材４０は、第１のパイプ支持部材２７と第３のパイプ支持部材２９との間に配置される。

燃料タンク側フィードパイプ１９は、燃料供給通路である。以下、燃料タンク側フィードパイプ１９を、「燃料供給通路１９」と記載する。なお、燃料タンク側フィードパイプ１９は燃料供給通路の一例であり、キャニスタ側フィードパイプ２５、第１パイプ及び第２パイプも燃料供給通路である。

図２〜図４に示されたように、実施例１の振動抑制部材４０は、燃料供給通路１９に取付けられるケース部材４４と、このケース部材４４に取外しが可能に収納される金属部材４５，４５と、ケース部材４４に設けられ、燃料供給通路１９と接する弾性部材４６，４６と、からなる。

ケース部材４４は、半割りに形成された一方側ケース５１と、半割りに形成された他方側ケース５２と、これらのケース５１，５２を連結するヒンジ部５３と、からなる。すなわち、ケース部材４４は、一方側ケース５１、他方側ケース５２及びヒンジ部５３、に一体的に形成される。従って、ポリプロピレンなどの樹脂で成形するのが、好適である。

一方側ケース５１は、金属部材４５を収納する収納部５４と、弾性部材４６を介して燃料供給通路１９に取付ける取付部５５と、ヒンジ部５３の対向側にて外方に突出させた突出部５６と、この突出部５６に形成され他方側ケース５２に係止する係止爪５７と、が形成される。収納部５４は、断面視で半円パイプ状の空間が形成された部分である。

他方側ケース５２は、金属部材４５を収納する収納部６４と、弾性部材４６を介して燃料供給通路１９に取付ける取付部６５と、ヒンジ部５３の対向側にて外方に突出させた突出部６６と、この突出部６６に形成され一方側ケース５１の係止爪５７に係止する係止孔６７と、が形成される。収納部６４は、断面視で半円パイプ状の空間が形成された部分である。

取付部５５，６５を合わせることで、金属部材４５よりも軸方向に長く、燃料供給通路１９の外周と接する燃料配管取付部４７が構成される。燃料配管取付部４７は、取付状態で、弾性部材４６，４６を介して燃料供給通路１９の外周と接する。

金属部材４５は、振動を抑制する部材である。鉄材等の比重の高い材料で形成された断面視半割りパイプ形状の重りである。従って、金属部材４５，４５は、樹脂等で形成されるケース部材４４よりも重い。金属部材４５，４５は、一方側ケース５１の収納部５４及び他方側ケース５２の収納部６４に１個ずつ収納され、それぞれの収納部５４，６４に固定される。さらに、ケース部材４４から取外しが可能に収納される。

弾性部材４６は、ゴムなどの弾性を有する材料で形成された半割りパイプ形状の部材である。一方側ケース５１の取付部５５及び他方側ケース５２の取付部６５に１個ずつ取付けされる。弾性部材４６，４６は、燃料配管取付部４７の内周に設けられ、燃料供給通路１９と接する。

図１〜図４に示されたように、燃料配管構造１０では、燃料を貯留する車両用の燃料タンク１４と、燃料タンク１４内の燃料を車両用の内燃機関１８に送るための燃料供給通路１９と、燃料供給通路１９の振動を抑制する振動抑制部材４０と、を有する。振動抑制部材４０は、パイプ支持部材２７，２９の間に配置される。

振動抑制部材４０が、振動を抑制する金属部材４５，４５と、この金属部材４５，４５を内部に収容するためのケース部材４４と、を有し、ケース部材４４に、金属部材４５，４５よりも軸方向に長く、燃料供給通路１９の外周と接する燃料配管取付部４７を備えたので、燃料ポンプ１７から内燃機関１８に燃料を圧送するときの燃料供給通路１９の軸直方向の振動を防ぐことができる。これにより、燃料の移送量の安定化を図ることができる。また、燃料供給通路１９の外周と接する燃料配管取付部４７を備えたので、振動抑制部材４０を任意の位置に取付けることができる。

燃料配管構造１０では、金属部材４５が、ケース部材４４よりも重いので、燃料供給通路１９の軸直方向の脈動を効果的に抑制することができる。

燃料配管構造１０では、燃料配管取付部４７の内周に、燃料供給通路１９と接する弾性部材４６，４６を設けたので、振動抑制部材４０が燃料供給通路１９の軸方向に移動することを防止できるとともに、振動抑制部材４０と燃料供給通路１９との接触による異音の発生を防止することができる。

燃料配管構造１０では、金属部材４５が、ケース部材４４から取外しが可能に収納されたので、金属部材４５の重量を任意に変更することができる。これにより、燃料供給通路１９の経年劣化などによって変化する脈動に対応することができる。また、金属部材４５が、ケース部材４４から取外しが可能に収納されたので、金属部材４５を変更することができる。この結果、特定周波数での振動低減のチューニングをすることができる。

図５に示されるように、実施例２の振動抑制部材７０は、第１抑制ユニット７１と、第２抑制ユニット７２と、これらの抑制ユニット７１，７２を連結する連結部７３，７３と、から構成される。連結部７３は、具体的には分割溝であり、第１抑制ユニット７１及び第２抑制ユニット７２は、切り離し可能に連結されている。すなわち、第１抑制ユニット７１及び第２抑制ユニット７２は、第１実施例の振動抑制部材４０（図３参照）に略同一構成の部材である。第１抑制ユニット７１を説明して第２抑制ユニット７２の説明は省略する。

第１抑制ユニット７１は、ケース部材７４と、金属部材７５，７５と、弾性部材７６，７６と、からなる。ケース部材７４は、一方側ケース８１と、他方側ケース８２と、ヒンジ部８３と、からなる。

一方側ケース８１は、収納部８４と、弾性部材７６を介して燃料供給通路１９に取付ける取付部８５と、突出部８６と、係止爪８７と、が形成される。他方側ケース８２は、収納部９４と、弾性部材７６を介して燃料供給通路１９に取付ける取付部９５と、突出部９６と、係止孔９７と、が形成される。
取付部８５，９５を合わせることで、金属部材７５よりも軸方向に長く、燃料供給通路１９の外周と接する燃料配管取付部７７が構成される。

実施例２の振動抑制部材７０は、第１抑制ユニット７１と第２抑制ユニット７２とが連結部７３を介して切り離し可能に且つ直列に連結されたので、一つの燃料供給通路１９に２個の振動抑制部材（第１抑制ユニット７１及び第２抑制ユニット７２）を取付けしたい場合に作業時間の短縮を図ることができる。

また、第１抑制ユニット７１と第２抑制ユニット７２とが連結部７３を介して切り離し可能に連結されたので、個別に使用することもでき、振動抑制部材７０の利便性を向上することができる。

さらに、第１抑制ユニット７１と第２抑制ユニット７２とが連結部７３を介して切り離し可能に連結されたので、２個の振動抑制部材を同時に生産することができる。これにより、振動抑制部材７０の生産性の向上を図ることができる。

図６に示されるように、実施例３の振動抑制部材１００は、第１抑制ユニット１０１と、第２抑制ユニット１０２と、これらの抑制ユニット１０１，１０２を連結する連結部１０３と、から構成される。第１抑制ユニット１０１及び第２抑制ユニット１０２は、第１実施例の振動抑制部材４０（図３参照）に略同一構成の部材である。第１抑制ユニット１０１を説明して第２抑制ユニット１０２の説明は省略する。

第１抑制ユニット１０１は、ケース部材１０４と、金属部材１０５，１０５と、弾性部材１０６，１０６と、からなる。ケース部材１０４は、一方側ケース１１１と、他方側ケース１１２とヒンジ部１１３と、とからなる。

一方側ケース１１１は収納部１１４と、弾性部材１０６を介して燃料供給通路１９に取付ける取付部１１５と、突出部１１６と、係止爪１１７と、が形成される。他方側ケース１１２は、収納部１２４と、弾性部材１０６を介して燃料供給通路１０９に取付ける取付部１２５と、連結部１０３に設けられ係止爪１１７が係止する係止孔１２７と、が形成される。
取付部１１５，１２５を合わせることで、金属部材１０５よりも軸方向に長く、燃料供給通路１０９の外周と接する燃料配管取付部１０７が構成される。

実施例３の振動抑制部材１００は、第１抑制ユニット１０１と第２抑制ユニット１０２とが連結部１０３を介して並列に連結されたので、燃料供給通路１９と燃料供給通路１９に平行に配置された他の燃料供給通路１０９に、２個の振動抑制部材（第１抑制ユニット１０１及び第２抑制ユニット１０２）を同時に取付けることができる。従って、作業時間の短縮を図ることができる。

図７に示されるように、実施例４の振動抑制部材１３０は、ケース部材１３４に金属部材１３５，１３５を仕切る仕切壁１４８，１５８を設け、金属部材１３５，１３５の個数を増減できるようにしたものである。
振動抑制部材１３０は、ケース部材１３４と、金属部材１３５，１３５と、弾性部材１３６，１３６と、からなる。

ケース部材１３４は、一方側ケース１４１と、他方側ケース１４２と、これらのケース１４１，１４２を連結するヒンジ部１４３と、からなる。

一方側ケース１４１は、金属部材１３５を収納する収納部１４４と、弾性部材１３６を介して燃料供給通路１９に取付ける取付部１４５と、ヒンジ部１４３の対向側にて外方に突出させた突出部１４６と、この突出部１４６に形成され他方側ケース１４２に係止する係止爪１４７と、からなる。
収納部１４４は、断面視で半円パイプ状の空間が形成された部分であり、金属部材１３５を仕切る仕切壁１４８で分割構成される。

他方側ケース１４２は、金属部材１３５を収納する収納部１５４と、弾性部材１３６を介して燃料供給通路１９に取付ける取付部１５５と、ヒンジ部１４３の対向側にて外方に突出させた突出部１５６と、この突出部１５６に形成され一方側ケース１４１の係止爪１４７に係止する係止孔１５７と、が形成される。収納部１５４は、断面視で半円パイプ状の空間が形成された部分であり、金属部材１３５を仕切る仕切壁１５８で分割構成される。

取付部１４５，１５５を合わせることで、金属部材１３５よりも軸方向に長く、燃料供給通路１９の外周と接する燃料配管取付部１３７が構成される。

金属部材１３５は、振動を抑制する部材である。鉄材等の比重の高い材料で形成された断面視半割りパイプ形状の重りである。従って、金属部材１３５，１３５は、樹脂等で形成されるケース部材１３４よりも重い。金属部材１３５，１３５は、一方側ケース１４１の収納部１４４及び他方側ケース１４２の収納部１５４に１個ずつ（２個ずつにも増減可能）収納され、それぞれの収納部１４４，１５４に固定される。ケース部材１３４から取外しが可能に収納される。
さらに、金属部材１３５，１３５は、ケース部材１３４に金属部材１３５を仕切る仕切壁１４８，１５８が形成され、収納部１４４，１５４が分割されたので、個数を増減することが可能である。

弾性部材１３６は、ゴムなどの弾性を有する材料で形成された半割りパイプ形状の部材である。一方側ケース１４１の取付部１４５及び他方側ケース１４２の取付部１５５に１個ずつ取付けされる。弾性部材１３６，１３６は、燃料配管取付部１３７の内周に設けられ、燃料供給通路１９と接する。

実施例４の振動抑制部材１３０は、ケース部材１３４に金属部材１３５を仕切る仕切壁１４８，１５８が形成されたので、金属部材１３５，１３５の個数を増減することができる。この結果、振動抑制部材１３０ではウエイト調整が可能となり、燃料供給通路１９の取付箇所に適したウエイトを選択できる。

図８に示されるように、実施例５の振動抑制部材１６０は、燃料供給通路１９の曲がり部分１９ａにも取付可能にしたものである。
振動抑制部材１６０は、燃料供給通路１９に取付けられるケース部材１６４と、このケース部材１６４に取外しが可能に収納される金属部材１６５，１６５と、ケース部材１６４に設けられ、燃料供給通路１９と接する複数の弾性部材１６６と、からなる。

ケース部材１６４は、半割りに形成された一方側ケース１７１と、半割りに形成された他方側ケース１７２と、これらのケース１７１，１７２を連結するヒンジ部１７３と、からなる。一方側ケース１７１、他方側ケース１７２及びヒンジ部１７３は、一体的に形成される。従って、ポリプロピレンなどの樹脂で成形するのが、好適である。

一方側ケース１７１は、金属部材１６５を収納する収納部１７４と、弾性部材１６６，１６６を介して燃料供給通路１９に取付ける取付部１７５，１７５と、取付部１７５，１７５の間に形成され、燃料供給通路１９の曲がり部分１９ａを許容するケース側空間部１７８，１７８と、ヒンジ部１７３の対向側にて外方に突出させた突出部１７６と、この突出部１７６に形成され他方側ケース１７２に係止する係止爪１７７と、が形成される。収納部１７４は、断面視で半円パイプ状の空間が形成された部分である。

他方側ケース１７２は、金属部材１６５を収納する収納部１８４と、弾性部材１６６，１６６を介して燃料供給通路１９に取付ける取付部１８５，１８５と、取付部１８５，１８５の間に形成され、燃料供給通路１９の曲がり部分１９ａを許容するケース側空間部１８８，１８８と、ヒンジ部１７３の対向側にて外方に突出させた突出部１８６と、この突出部１８６に形成され一方側ケース１７１の係止爪１７７に係止する係止孔１８７と、が形成される。収納部１８４は、断面視で半円パイプ状の空間が形成された部分である。

取付部１７５，１７５，１８５，１８５を合わせることで、金属部材１６５よりも軸方向に長く、燃料供給通路１９の外周と接する燃料配管取付部１６７，１６７が構成される。燃料配管取付部１６７，１６７は、取付状態で、複数の弾性部材１６６を介して燃料供給通路１９の外周と接する。

金属部材１６５は、振動を抑制する部材である。鉄材等の比重の高い材料で形成された断面視半割りパイプ形状の重りである。従って、金属部材１６５，１６５は、樹脂等で形成されるケース部材１６４よりも重い。金属部材１６５，１６５は、一方側ケース１７１の収納部１７４及び他方側ケース１７２の収納部１８４に１個ずつ収納され、それぞれの収納部１７４，１８４に固定される。さらに、ケース部材１６４から取外しが可能に収納される。
また、金属部材１６５は、燃料供給通路１９の曲がり部分１９ａを許容する金属部材側空間部１６５ａが設けられる。

弾性部材１６６は、ゴムなどの弾性を有する材料で形成された半割りパイプ形状の部材である。一方側ケース１７１の取付部１７５，１７５及び他方側ケース１７２の取付部１８５，１８５に２個ずつ取付けされる。複数の弾性部材１６６は、燃料配管取付部１６７，１６７の内周に設けられ、燃料供給通路１９と接する。

振動抑制部材１６０は、ケース内部に燃料供給通路１９の曲がり部分１９ａを許容する金属部材側空間部１６５ａ，１６５ａ及びケース側空間部１７８，１７８，１８８，１８８を設けたので、燃料供給通路１９の曲がり部分１９ａにも振動抑制部材１６０が取付可能となる。この結果、振動抑制部材１６０の適用範囲の拡大を図ることができる。

尚、本発明に係る燃料配管構造は、図１に示すように、燃料タンク側フィードパイプ１９に振動抑制部材４０が用いられたが、これに限るものではなく、振動抑制部材４０は、キャニスタ側フィードパイプ２５第１及び第２パイプ２３，２４等の他の燃料供給通路に設けらるものであってもよい。
また、本発明に係る燃料配管構造は、実施例１〜５を適宜組み合わせるものであってもよい。
さらに、本発明に係る燃料配管構造は、図１に示すように、振動抑制部材４０は、第１のパイプ支持部材２７と第３のパイプ支持部材２９との間に配置されたが、これに限るものではなく、パイプ支持部材間に配置されたものであればよい。

本発明に係る燃料配管構造は、燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を車両用の内燃機関に送るための燃料供給通路と、燃料供給通路の振動を抑制する振動抑制部材と、を有する自動車への適用に好適である。

１０…燃料配管構造、１４…燃料タンク、１８…内燃機関（エンジン）、１９…燃料供給通路、４０…振動抑制部材、４４…ケース部材、４５…金属部材、４７…燃料配管取付部。

Claims (4)

1. 燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料を車両用の内燃機関に送るための燃料供給通路と、前記燃料供給通路の振動を抑制する振動抑制部材と、を有する燃料配管構造であって、
   前記振動抑制部材は、振動を抑制する金属部材と、この金属部材を内部に収容するためのケース部材と、を有し、
   前記ケース部材は、前記金属部材よりも軸方向に長く、前記燃料供給通路の外周と接する燃料配管取付部を備えたことを特徴とする燃料配管構造。
2. 前記金属部材は、前記ケース部材よりも重いことを特徴とする請求項１記載の燃料配管構造。
3. 前記燃料配管取付部の内周に、前記燃料供給通路と接する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項２記載の燃料配管構造。
4. 前記金属部材は、前記ケース部材から取外しが可能に収納されたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の燃料配管構造。

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