JP2011179569A5 - - Google Patents

Description

上記課題を解決するために、本発明のディスクブレーキは、キャリパ本体のシリンダ内に設けられブレーキパッドをディスクロータへ押圧させる押圧部材と、前記キャリパ本体に取付けられる電動モータと、前記電動モータの回転力を増力させる減速機構と、該減速機構により増力された回転力を直線運動に変換して前記押圧部材を推進する回転／直動変換機構と、を有するディスクブレーキであって、前記減速機構は、前記電動モータからの回転力が入力／出力される太陽歯車と、前記太陽歯車の回転軸を中心に公転する複数個の遊星歯車と、各遊星歯車に噛合される内歯歯車と、各遊星歯車を回転可能に支持して各遊星歯車の公転に伴い自転することにより前記電動モータからの回転力が入力／出力されるキャリア部材と、を有し、前記キャリア部材は、前記複数個の遊星歯車に対して軸方向一側に位置して前記キャリパ本体に軸支される第１軸部と、前記複数個の遊星歯車に対して前記第１軸部の反対側で前記キャリパ本体に軸支される第２軸部と、前記複数個の遊星歯車を各々、前記第１軸部に対して回転可能に支持する支持部と、前記複数個の遊星歯車の間を通って延びて前記第１軸部と前記第２軸部とを一体に結合させる架橋部と、を有することを特徴とする。

キャリア４１は、円盤状部４１Ａとこの円盤状部４１Ａの一面側に配置される軸部４１Ｂとが一体となった形状に形成されており、円盤状部４１Ａの外周の一部分には、後述するレバー５４の爪部５５が係合可能なラチェット歯５７が形成され、円盤状部４１Ａの中心部と外周縁との間には、遊星歯車４５を回転可能に片持ち支持する各ピン４７（支持部）が圧入固定される貫通穴であるピン穴４１Ｃが円周方向に沿って等間隔（本実施形態においては１２０°ずつ）に形成されている。また、円盤状部４１Ａの中央部で軸部４１Ｂと反対側の面には、後述するホルダ８５の先端部が挿入される凹部４１Ｄと、この凹部４１Ｄから放射状に延びる複数の溝８２（本実施形態においては３つ）とが形成されている。キャリア４１の軸部４１Ｂは、外周側に小歯車４１Ｅが形成されるとともに、内周側にキャリア４１の中心軸上に位置する固定穴４１Ｆが形成されている。この固定穴４１Ｆには、ピン８４が圧入固定されるようになっている。ピン８４は、一端（図１における右側の端）が、ハウジング３５に取り付けられたカバー６１の凹部６１に回転可能に支持され、他端（電動モータ３８側）が、太陽歯車４４および電動モータ３８のシャフト５８を囲繞するように設けられたホルダ８５（図３も参照）の先端部に形成された固定穴８５Ｃに圧入固定される。ホルダ８５は、複数個の遊星歯車４５に対してキャリア４１（第１軸部）の反対側に配置された円環形状をなす後端部８５Ｂ（第２軸部）を有している。該後端部８５Ｂは、キャリパ本体６、より詳細には、ハウジング３５に形成されたボス３５Ｂの内周面により、回転可能に軸支される。また、ホルダ８５は、後端部８５Ｂからキャリア４１に向けて軸方向（図１における右方向）へ太陽歯車４４を越えて延び、その後、Ｒ部を介してピン８４に向けて延びる複数個（本実施形態では、３個）のリブ８５Ａ（架橋部）を有する。また、後端部８５Ｂの外周側にはワッシャ４９を位置決めするための段部８５Ｄが形成されている。

図３に示されるように、３つのリブ８５Ａは、各々所定幅を有してホルダ８５の後端部８５Ｂにその周方向へ１２０°の角度位相で設けられる。また、３つのリブ８５Ａは、後端部８５Ｂから延びて最終的に集合して円環形の先端部を形成する。そして、該ホルダ８５の先端部（リブ８５Ａの先端部と換言することもできる）が、キャリア４１の凹部４１Ｄ内に挿入されてピン８４に圧入固定されることにより、キャリア４１（第１軸部）とホルダ８５の後端部８５Ｂ（第２軸部）とが一体に結合される。

この実施形態では以下の効果を奏する。
本実施形態によれば、従来技術のディスクブレーキにおける遊星歯車機構（減速機構）のキャリアに相当する部品をキャリアの軸方向に分割してキャリア４１とホルダ８５との２つの部品で構成し、キャリア４１（第１軸部）とホルダ８５とを共通の軸線上に配置されたピン８４のみで結合する構造を採用したことにより、例えば、各遊星歯車を支持する各ピン４７（支持部）によって２つの部品を結合させるような遊星歯車を両持ちにした減速機を採用したディスクブレーキと比較した場合、遊星歯車機構３６の同軸度を容易に確保することができる。ここで、本実施形態の遊星歯車機構３６の場合、位置精度が要求されるのは、ホルダ８５の後端部８５Ｂと固定穴８５Ｃとの同軸度と、キャリア４１の各ピン４７と固定穴４１Ｆとの位置精度とでだけであり、比較的少ない箇所の仕上げ加工で遊星歯車機構３６を電動ディスクブレーキ１に組み込むことが可能になる。したがって、生産性を向上させることができるとともに、製造コストの増大を抑制することができる。

Claims (3)

1. キャリパ本体のシリンダ内に設けられブレーキパッドをディスクロータへ押圧させる押圧部材と、前記キャリパ本体に取付けられる電動モータと、前記電動モータの回転力を増力させる減速機構と、該減速機構により増力された回転力を直線運動に変換して前記押圧部材を推進する回転／直動変換機構と、を有するディスクブレーキであって、
   前記減速機構は、
   前記電動モータからの回転力が入力／出力される太陽歯車と、前記太陽歯車の回転軸を中心に公転する複数個の遊星歯車と、各遊星歯車に噛合される内歯歯車と、各遊星歯車を回転可能に支持して各遊星歯車の公転に伴い自転することにより前記電動モータからの回転力が入力／出力されるキャリア部材と、を有し、
   前記キャリア部材は、
   前記複数個の遊星歯車に対して軸方向一側に位置して前記キャリパ本体に軸支される第１軸部と、前記複数個の遊星歯車に対して前記第１軸部の反対側で前記キャリパ本体に軸支される第２軸部と、前記複数個の遊星歯車を各々、前記第１軸部に対して回転可能に支持する支持部と、前記複数個の遊星歯車の間を通って延びて前記第１軸部と前記第２軸部とを一体に結合させる架橋部と、
   を有することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記キャリア部材は、前記第１軸部及び前記支持部が設けられたキャリアと、前記第２軸部及び前記架橋部が設けられたホルダと、を有し、
   前記キャリアと前記ホルダとは、一端が前記キャリパ本体に支持され、他端が前記ホルダにおける前記第１軸部側で前記ホルダに固定されるピンにより結合されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記キャリア、前記ホルダ、前記遊星歯車、及び前記ピンは、前記キャリパ本体に組み込まれる前に、一体のキャリアアッシーとされていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。