JP2011140249A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアフィルター装置のフィルターに付着した粉塵を回収箱に収集して粉塵を廃棄することで、エアフィルター装置の着脱作業や洗浄作業を不要とする車両用空気調和装置を得ること。
【解決手段】車両１の屋根２に搭載される空調装置本体８と、車両の天井３の上面に形成された吸気口４の近傍位置に配設され、車両内から吸気口より吸い込んだ空気を濾過して空調装置本体に渡すエアフィルター装置９と、エアフィルター装置に隣接して設けられ、該エアフィルター装置のフィルター体１１に付着した粉塵を除去する粉塵除去装置１０とを備えた車両用空気調和装置において、粉塵除去装置は、フィルター体に付着した粉塵を吸い込む吸込ノズル１７と、該吸込ノズルに吸引力を与える吸込ファンを有する吸引装置１８と、吸引装置が吸込ノズルから吸引した粉塵を排出ホース１９を介して回収する回収箱２０とを備えている。
【選択図】図５

Description

本発明は、エアフィルター装置のメンテナンスの手間を大幅に低減することができる車両用空気調和装置に関するものである。

従来の車両用自動巻取式フィルター装置は、駆動ローラーと従動ローラーに巻装された長尺ロール状のフィルターを収容したフィルターユニットの側面に駆動電動機を設置、前記駆動ローラーと直接結合してフィルターを巻き取るようにし、さらに、フィルターユニットの側面に差込みプラグ（栓）を設置し、フレームには前記差込みプラグ（栓）と相対する位置に差込みプラグ（栓受）が設置され、フレームに対するフィルターユニットの着脱と同時に差込みプラグ（栓）及び差込みプラグ（栓受）も抜き差しされ、電気的接続の開閉を自動的に行うことができるため、別途付加的な電気的接続の開閉という作業を廃止でき、メンテナンスを向上できるようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−９９９６号公報（第１頁、図４）

従来の車両用自動巻取式フィルター装置は、メンテナンスの際に電気的接続の開閉という作業を廃止できるが、駆動ローラーと従動ローラーに巻装された長尺ロール状のフィルターのフィルター目詰まりを防止するために清掃する必要があり、そのためには車両天井内の高所に設置されたフレームに対するフィルターユニットの着脱作業を行い、さらにフィルターユニットから長尺ロール状のフィルターを取り出し、フィルターの洗浄作業をしなければならず、メンテナンスに手間がかかるという問題があった。
本発明はかかる問題を解決せんとするもので、エアフィルター装置のフィルター体に付着した粉塵を回収箱に収集して粉塵を廃棄したり、車両の外に排出することで、エアフィルター装置の着脱作業や洗浄作業を不要とする車両用空気調和装置を得ることを目的とする。

本発明の車両用空気調和装置は、車両の屋根に搭載される空調装置本体と、前記車両の天井の上面に形成された吸気口の近傍位置に配設され、前記車両内から前記吸気口より吸い込んだ空気を濾過して前記空調装置本体に渡すエアフィルター装置と、前記エアフィルター装置に隣接して設けられ、該エアフィルター装置のフィルター体に付着した粉塵を除去する粉塵除去装置とを備えた車両用空気調和装置において、前記粉塵除去装置は、前記フィルター体に付着した粉塵を吸い込む吸込ノズルと、該吸込ノズルに吸引力を与える吸込ファンを有する吸引装置と、該吸引装置が吸込ノズルから吸引した粉塵を排出ホースを介して回収する回収箱とを備えていることを特徴とする。

本発明の車両用空気調和装置の粉塵除去装置は、エアフィルター装置のフィルター体に付着した粉塵を吸い込む吸込ノズルと、吸込ノズルに吸引力を与える吸込ファンを有する吸引装置と、吸引装置が吸込ノズルから吸引した粉塵を排出ホースを介して回収する回収箱とを有して構成されているので、粉塵除去装置はフィルター体に付着した粉塵を回収箱に収集することができ、車両用天井部に設置しているエアフィルター装置の着脱作業が不要となり、フィルター体の洗浄作業も不要となるという効果がある。

本発明の実施の形態１の車両用空気調和装置が搭載された車両の概略構成を示す縦断面図。 同車両用空気調和装置が搭載された車両の平面図。 同車両用空気調和装置が搭載された車両の横断面図。 同車両用空気調和装置の平面図。 同車両用空気調和装置の要部断面図。 同車両用空気調和装置のエアフィルター装置の概略構成を示す平面図。 同車両用空気調和装置のエアフィルター装置の概略構成を示す縦断面図。 本発明の実施の形態２の車両用空気調和装置の要部断面図。 本発明の実施の形態３の車両用空気調和装置の要部断面図。 本発明の実施の形態４の車両用空気調和装置の要部断面図。 本発明の実施の形態５の車両用空気調和装置の要部断面図。 本発明の実施の形態６の車両用空気調和装置の要部断面図。 同車両用空気調和装置の変形例の要部断面図。 本発明の実施の形態７の車両用空気調和装置の要部断面図。 本発明の実施の形態８の車両用空気調和装置の要部断面図。 本発明の実施の形態９の車両用空気調和装置の要部断面図。 同車両用空気調和装置の縦断面図。

実施の形態１．
図１は本発明の実施の形態１の車両用空気調和装置が搭載された車両の概略構成を示す縦断面図、図２は同車両用空気調和装置が搭載された車両の平面図、図３は同車両用空気調和装置が搭載された車両の横断面図、図４は同車両用空気調和装置の平面図、図５は同車両用空気調和装置の要部断面図、図６は同車両用空気調和装置のエアフィルター装置の概略構成を示す平面図、図７は同車両用空気調和装置のエアフィルター装置の概略構成を示す縦断面図である。
図１〜図３において、車両１の屋根２に空調装置本体８が搭載されて車両用空気調和装置が構成される。また、車両１の車内化粧面である天井３で側部寄りに吸気口４が形成され、中央部寄りに吹出口５が形成されている。
さらに、車両１の車内化粧面である天井３と空調装置本体８の底板８ａとの間で、吹出口５の近傍に後述の室内送風機から吹き出される空気の風路を形成するためのダクト６が形成されている。

また、車両１の天井３の上面で吸気口４が形成された近傍位置にエアフィルター装置９が配設され、そのエアフィルター装置９に隣接して粉塵除去装置１０が設けられている。
そのエアフィルター装置９は後述する室内送風機２３が車内から空気を吸い込む際に、その空気を濾過し粉塵や埃等を除去し、空調装置本体８に渡すためのものである。
また、粉塵除去装置１０はエアフィルター装置９に付着した粉塵を除去するためのものである。
なお、図１〜図３を含め、以下の図面では各構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。

図４に示すように、空調装置本体８には、室内送風機２３と、第１の室内熱交換器２６ａと、第２の室内熱交換器２６ｂとが内蔵されている。室内送風機２３は、空気を取り込み、その空気を吹き出すためのものである。
また、第１の室内熱交換器２６ａ及び第２の室内熱交換器２６ｂは、室内送風機２３が取り込んだ空気を熱交換して、その空気を冷風とするものである。
さらに、空調装置本体８には、室内送風機２３、第１の室内熱交換器２６ａ及び第２の室内熱交換器２６ｂの他に、第１の圧縮機２３ａ及び第２の圧縮機２３ｂ、第１の室外熱交換器２４ａ及び第２の室外熱交換器２４ｂ、室外送風機２５が内蔵されている。ここでは、圧縮機及び凝縮器が２つずつ内蔵されている場合を例に説明するものとする。

また、空調装置本体８を車両１に取り付けると、空調装置本体８の底板８ａと車両１の屋根２との間に隙間が形成されることがある。
そこで、図５に示すように、空調装置本体８の底板８ａと車両１の屋根２との間にシールパッキン２７を設けて、雨水の浸入を防止するようになっている。また、ダクト６を流れる空気の漏れを防止するためのシールパッキン２７が底板８ａと屋根２との間に設けられている。

上述した空調装置本体８は、２つの冷凍サイクル（第１の圧縮機２３ａと、第１の室外熱交換器２４ａと、第１の室内熱交換器２６ａとで１つの冷凍サイクルを形成し、第２の圧縮機２３ｂと、第２の室外熱交換器２４ｂと、第２の室内熱交換器２６ｂとで１つの冷凍サイクルを形成している）を内蔵している。
そして、一方の冷凍サイクルで作成される冷風を室内送風機２３の吹出口から吹き出すようになっている。なお、２つの冷凍サイクルは、図示省略の冷媒配管で順次接続されているものとする。また、室内送風機２３および室外送風機２５は、２つの冷凍サイクルの双方で共用するようになっている。

第１の圧縮機２３ａ及び第２の圧縮機２３ｂは、冷凍サイクルを循環する冷媒を圧縮して高温高圧の状態にするものである。第１の室外熱交換器２４ａ及び第２の室外熱交換器２４ｂは、第１の圧縮機２３ａ及び第２の圧縮機２３ｂから吐出された冷媒と外気との熱交換によって、その冷媒を凝縮液化するものである。
室外送風機２５は、第１の室外熱交換器２４ａ及び第２の室外熱交換器２４ｂに供給する外気を取り込むものである。第１の室内熱交換器２６ａ及び第２の室内熱交換器２６ｂは、第１の室外熱交換器２４ａ及び第２の室外熱交換器２４ｂで熱交換された冷媒と車内の空気と熱交換し、その冷媒を蒸発ガス化するものである。

ここで、冷房運転時における冷媒の流れについて説明する。
まず、第１の圧縮機２３ａ及び第２の圧縮機２３ｂで高温・高圧にされた冷媒は、第１の圧縮機２３ａ及び第２の圧縮機２３ｂから吐出して第１の室外熱交換器２４ａ及び第２の室外熱交換器２４ｂに流入する。第１の室外熱交換器２４ａ及び第２の室外熱交換器２４ｂに流入した冷媒は、室外送風機２５が取り込んだ外気との熱交換を行なって凝縮液化する。
すなわち、冷媒は放熱して外気とほぼ同温の液体に変化するのである。そして、凝縮液化した冷媒は、第１の室内熱交換器２６ａ及び第２の室内熱交換器２６ｂに流入する。

第１の室内熱交換器２６ａ及び第２の室内熱交換器２６ｂに流入した冷媒は、図示省略の膨張弁等で減圧されて、低圧二相状態の冷媒に変化する。そして、第１の室内熱交換器２６ａ及び第２の室内熱交換器２６ｂで車内２５の空気と熱交換して蒸発ガス化する。
すなわち、車内の空気から吸熱して（外気を冷却）、気体に変化するのである。蒸発ガス化した冷媒は、第１の室内熱交換器２６ａ及び第２の室内熱交換器２６ｂから出て、第１の圧縮機２３ａ及び第２の圧縮機２３ｂに再度吸入される。

図５に示すように、空調装置本体８は、車両１内の空気を吸気口４から吸い込み、この吸い込んだ空気に対してエアフィルター装置９で除塵した後、第１の室内熱交換器２６ａ（第２の室内熱交換器２６ｂ）で熱交換され、第１の室内送風機２３ａ（第２の室内送風機２３ｂ）により熱交換された空気を吹出口５から車両１内に吐き出す。
空調装置本体８は、このようにして車両１内の空気を循環させながら車両１内の空調をする。吸気口４及び吹出口５は、循環する空気の通風路を形成している。

次に、本発明の実施の形態１の車両用空気調和装置に、空調装置本体８の他に設けられたエアフィルター装置９及び粉塵除去装置１０について図６及び図７に基づいて詳細に説明する。
エアフィルター装置９は、輪っか状で、例えばサラン材からなるメッシュ地のフィルター体１１と、そのフィルター体１１の内側の一端側が巻かれた駆動軸１２と、そのフィルター体１１の内側の他端側が巻かれた従動軸１３と、駆動軸１２を駆動する巻き取りモータ１４と、通過する空気によりフィルター体１１が浮かないようにした浮上り防止板１５と、駆動されるフィルター体１１が滑らないように、フィルター体１１を押し下げ方向にテンションをかけるアイドラー１６とで構成されている、１３ａは従動軸側に設けられ、フィルター体１１が１回転したかを検知する巻取り検知器である。

また、粉塵除去装置１０は、フィルター体１１に付着した粉塵を吸い込む吸込ノズル１７と、吸込ノズル１７に吸引力を与える吸込ファンを有する吸引装置１８と、吸引装置１８が吸込ノズル１７から吸引した粉塵を排出ホース１９を介して回収する回収箱２０とから構成されている。そして、粉塵除去装置１０はエアフィルター装置９内に設置されている。
巻き取りモータ１４と吸引装置１８は空調装置本体８の電源に接続されるが、そのオン・オフは空調制御器７によって制御され、巻取り検知器１３ａは空調制御器７に接続されている。

この実施の形態１では、電源が投入されると、巻取りモータ１４と吸引装置１８の吸込みファンが駆動される。巻取りモータ１４の駆動により、駆動軸１２が回転し、フィルター体１１が駆動軸１２と従動軸１３との間を平行移動し、駆動軸１２又は従動軸１３にきたところ巻き取られて回転する。
このとき、まず、フィルター体１１の駆動軸１２にある部分に付着した粉塵を吸引装置１８の吸込みファンの駆動により、駆動軸１２の近傍に設けられている吸込ノズル１７が吸い込み、吸込ノズル１７が吸い込んだ粉塵は排出ホース１９を介して回収箱２０に回収される。

次に、フィルター体１１の部分が駆動軸１２側に平行移動するにつれて粉塵を吸込ノズル１７が順次吸い込んでいき、吸込ノズル１７が吸い込んだ粉塵は排出ホース１９を介して回収箱２０に順次回収されていく。
最後に、フィルター体１１の従動軸１３にある部分が駆動軸１２に達し、その部分の粉塵を吸込ノズル１７が吸い込んで、吸込ノズル１７が吸い込んだ粉塵が吸込ホース１９を介して回収箱２０に回収されたところで、空調制御器７が巻取り検知器１３ａのフィルター体１１の従動軸１３にある部分が駆動軸１２に達したことの検知信号を受けると、空調制御器７は巻取りモータ１４と吸引装置１８の吸込みファンの駆動を停止するように制御する。
従って、粉塵除去装置１０のフィルター体１１を車両１の天井３から取り外して洗浄する必要がなくなった。

なお、フィルター体１１の従動軸１３にある部分が駆動軸１２に達したところで、巻取り検知器１３ａの検知信号を受けて巻取りモータ１４と吸引装置１８の吸込みファンの駆動を停止するようにしているが、これで吸込ノズル１７によるフィルター体１１に付着した粉塵の吸い込みが充分でない場合には、フィルター体１１の従動軸１３にある部分が駆動軸１２に達し、さらに従動軸１３に戻って再び駆動軸１２に達したところで、巻取りモータ１４と吸引装置１８の吸込みファンの駆動を停止するようにしてもよい。

実施の形態２．
図８は本発明の実施の形態２の車両用空気調和装置の要部断面図である。
この実施の形態２において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、実施の形態１と相違する構成について説明する。
実施の形態１では、粉塵除去装置１０はエアフィルター装置９内に設置されているおり、回収箱２０も勿論エアフィルター装置９内に設置されている。
この実施の形態２では、粉塵除去装置１０の吸引装置１８に排出ホース１９を介して接続されている回収箱２０が車両１の天井３の上方に設置されている。
このように、回収箱２０が天井３の上方に設置されることにより、通常のメンテナンスは回収箱２０内に溜まった粉塵を廃棄する作業のみとなり、回収箱２０を取り出すために開閉する天井３に設けられた回収箱点検カバー３１が回収箱２０を隠し、回収箱２０を取り出すことができるだけでよいから、回収箱点検カバー３１を小型化することができた。

実施の形態３．
図９は本発明の実施の形態３の車両用空気調和装置の要部断面図である。
この実施の形態３において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、実施の形態１と相違する構成について説明する。
この実施の形態３は、粉塵除去装置１０の吸引装置１８に排出ホース１９を介して接続されている回収箱２０が車両用空気調和装置８内に設置されている。
このように、回収箱２０が車両用空気調和装置８内に設置されることにより、室内熱交換器２６の洗浄などの屋根２の上で行うメンテナンスに合わせて、回収箱２０に溜まった粉塵を廃棄できるようになった。
また、天井３に設けられた回収箱点検カバー３１を廃止することができた。

実施の形態４．
図１０は本発明の実施の形態４の車両用空気調和装置の要部断面図である。
この実施の形態４において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、実施の形態１と相違する構成について説明する。
前記実施の形態１〜３が回収箱２０を必要とするのに対し、この実施の形態４は回収箱２０を不要とするものである。
この実施の形態４は、車両１の屋根２の側壁に粉塵排出口２ａを設け、その粉塵排出口２ａに粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を接続したものである。

このように、粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を車両１の屋根２の側壁に設けた粉塵排出口２ａに接続したことにより、車両１の外に粉塵を排出することができ、回収箱２０内に溜まった粉塵を廃棄するという作業が不要となった。
また、屋根２の側壁に設けた粉塵排出口２ａから車両１の外に粉塵を排出することができるため、粉塵排出口２ａの周囲に付着した粉塵は車両の走行により吹き飛ばされ、大気に戻すことができ、また雨水により洗浄され、或いは車両洗浄時に洗い流すことができる。
さらに、粉塵除去装置１０の近傍の屋根２の側壁に粉塵排出口２ａを設けることにより、排出ホース１９を短くすることができる。

実施の形態５．
図１１は本発明の実施の形態５の車両用空気調和装置の要部断面図である。
この実施の形態５において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、実施の形態１と相違する構成について説明する。
前記実施の形態１〜３が回収箱２０を必要とするのに対し、この実施の形態５も回収箱２０を不要とするものである。
この実施の形態５は、車両１に搭載された空調装置本体８の側面である空調装置本体枠２９に粉塵排出口２９ａを設け、その粉塵排出口２９ａに粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を接続したものである。

このように、粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を空調装置本体枠２９に設けた粉塵排出口２９ａに接続したことにより、車両１側に粉塵排出口を設ける必要がなくなった。
また、粉塵排出口２９ａを設けた空調装置本体枠２９の外側には側面カバー２１があることから、粉塵排出口２９ａに雨水が直接掛かることはない。
さらに、粉塵除去装置１０の吸引装置１８を空調装置本体８内に配置することにより、吸引装置１８の車内へ伝播する騒音を低減することができる。

実施の形態６．
図１２は本発明の実施の形態６の車両用空気調和装置の要部断面図、図１３は同車両用空調装置の変形例の要部断面図である。
この実施の形態６において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、実施の形態１と相違する構成について説明する。
前記実施の形態１〜３が回収箱２０を必要とするのに対し、この実施の形態６も回収箱２０を不要とするものである。
この実施の形態６は、上記実施の形態４と同様に、車両１の屋根２の側壁に粉塵排出口２ａを設け、その粉塵排出口２ａに粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を接続するが、その排出ホース１９が粉塵排出口２ａに向かって下方に傾斜させられている。

このように、粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側が屋根２の側壁に粉塵排出口２ａに接続されるが、その排出ホース１９が粉塵排出口２ａに向かって下方に傾斜させられていることにより、粉塵除去装置１０側への粉塵の逆流及び雨水の流入を防止することができる。

また、図１３に実施の形態５の変形例が示され、上記実施の形態５と同様に、空調装置本体８の側面である空調装置本体枠２９に粉塵排出口２９ａを設け、その粉塵排出口２９ａに粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側が接続されるが、その排出ホース１９の排出側部分１９ａが粉塵排出口２９ａに向かって下方に傾斜させられていることにより、粉塵除去装置１０側への粉塵の逆流及び雨水の流入を防止することができる。

実施の形態７．
図１４は本発明の実施の形態７の車両用空気調和装置の要部断面図である。
この実施の形態７において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、実施の形態１と相違する構成について説明する。
前記実施の形態１〜３が回収箱２０を必要とするのに対し、この実施の形態７は回収箱２０を不要とするものである。
この実施の形態７は、車両１の屋根２の天井上面に粉塵排出口２ａを設け、その粉塵排出口２ａに粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を接続し、その粉塵排出口２ａの上方に防水カバー３２を設けたものである。

このように、粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を車両１の屋根２の天井上面に設けた粉塵排出口２ａに接続したことにより、屋根２の天井上面に粉塵が排出されるため、雨水により屋根２の天井上面の粉塵を洗い流すことができ、その粉塵排出口２ａの上方に防水カバー３２が設けられているため、その粉塵排出口２ａへの雨水の流入を防止することができる。

実施の形態８．
図１５は本発明の実施の形態８の車両用空気調和装置の要部断面図である。
この実施の形態８において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、実施の形態１と相違する構成について説明する。
前記実施の形態１〜３が回収箱２０を必要とするのに対し、この実施の形態８は回収箱２０を不要とするものである。
この実施の形態８は、車両１の屋根２に搭載された空調装置本体８の天井上面に粉塵排出口２８ａを設け、その粉塵排出口２８ａに粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を接続し、その粉塵排出口２８ａの上方に防水カバー３２を設けたものである。

このように、粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を車両１の屋根２に搭載された空調装置本体８の天井上面に設けた粉塵排出口２８ａに接続したことにより、空調装置本体８の天井上面に粉塵が排出されるため、雨水により空調装置本体８の天井上面の粉塵を洗い流すことができ、その粉塵排出口２８ａの上方に防水カバー３２を設けられているため、その粉塵排出口２８ａへの雨水の流入を防止することができる。

実施の形態９．
図１６は本発明の実施の形態９の車両用空気調和装置の要部断面図、図１７は同車両用空気調和装置の縦断面図である。
この実施の形態９において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、実施の形態１と相違する構成について説明する。
前記実施の形態１〜３が回収箱２０を必要とするのに対し、この実施の形態９は回収箱２０を不要とするものである。
この実施の形態９は、車両１の屋根２に搭載された空調装置本体８の底板８ａでシールパッキン２７より外側位置に粉塵排出口３８ａを設け、その粉塵排出口３８ａに粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を接続したものである。

このように、粉塵除去装置１０の吸引装置１８に接続されている排出ホース１９の排出側を車両１の屋根２に搭載された空調装置本体８の底板８ａに設けた粉塵排出口３８ａに接続したことにより、車両１の屋根２と空調装置本体８との間に粉塵が排出されるため、防水カバー３２を廃止することができる。
また、空調装置本体８の底板８ａでシールパッキン２７より外側位置に粉塵排出口３８ａを設け、その粉塵排出口３８ａに排出ホース１９の排出側が接続されているため、車両１の屋根２と空調装置本体８との間に排出された粉塵は、空調装置本体８内に入らず、車両走行により吹き飛ばされ、大気に戻すことができる。

１ 車両、２ 屋根、２ａ 粉塵排出口、３ 天井、４ 吸気口、５ 吹出口、６ ダクト、７ 空調制御器、８ 空調装置本体、８ａ 底板、９ エアフィルター装置、１０ 粉塵除去装置、１１ フィルター体、１２ 駆動軸、１３ 従動軸、１３ａ 巻取り検知器、１４ 巻取りモーター、１５ 浮上り防止板、１６ アイドラー、１７ 吸込ノズル、１８ 吸引装置、１９ 排出ホース、２０ 回収箱、２１ 側面カバー、２２ 取付足、２３ 室内送風機、２３ａ 第１の圧縮機、２３ｂ 第２の圧縮機、２４ａ 第１の室外熱交換器、２４ｂ 第２の室外熱交換器、２５ 室外送風機、２６ 第１の室内熱交換器、２６ｂ 第２の室内熱交換器、２７ シールパッキン、２８ 空調装置天井、２８ａ 粉塵排出口、２９ 空調装置本体枠、２９ａ 粉塵排出口、３２ 防水カバー、３８ａ 粉塵排出口。

Claims (12)

1. 車両の屋根に搭載される空調装置本体と、
   前記車両の天井の上面に形成された吸気口の近傍位置に配設され、前記車両内から前記吸気口より吸い込んだ空気を濾過して前記空調装置本体に渡すエアフィルター装置と、
   前記エアフィルター装置に隣接して設けられ、該エアフィルター装置のフィルター体に付着した粉塵を除去する粉塵除去装置とを備えた車両用空気調和装置において、
   前記粉塵除去装置は、
   前記フィルター体に付着した粉塵を吸い込む吸込ノズルと、該吸込ノズルに吸引力を与える吸込ファンを有する吸引装置と、該吸引装置が吸込ノズルから吸引した粉塵を排出ホースを介して回収する回収箱と、
   を備えていることを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 前記回収箱が前記車両の天井の上方に設置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
3. 前記回収箱を前記空調装置本体内に備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
4. 車両の屋根に搭載される空調装置本体と、
   前記車両の天井の上面に形成された吸気口の近傍位置に配設され、前記車両内から前記吸気口より吸い込んだ空気を濾過して前記空調装置本体に渡すエアフィルター装置と、
   前記エアフィルター装置に隣接して設けられ、該エアフィルター装置のフィルター体に付着した粉塵を除去する粉塵除去装置とを備えた車両用空気調和装置において、
   前記粉塵除去装置は、
   前記フィルター体に付着した粉塵を吸い込む吸込ノズルと、該吸込ノズルに吸引力を与える吸込ファンを有する吸引装置と、該吸引装置が吸込ノズルから吸引した粉塵を前記車両の外に排出する排出ホースと、
   を備えていることを特徴とする車両用空気調和装置。
5. 前記排出ホースを前記車両側面に設けた粉塵排出口に接続したことを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。
6. 前記排出ホースが前記吸引装置から前記粉塵排出口に向かって下方に傾斜したことを特徴とする請求項５記載の車両用空気調和装置。
7. 前記排出ホースを前記空調装置本体の側面に設けた粉塵排出口に接続したことを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。
8. 前記吸引装置を前記空調装置本体内に設置したことを特徴とする請求項７記載の車両用空気調和装置。
9. 前記排出ホースが途中から前記粉塵排出口に向かって下方に傾斜したことを特徴とする請求項７又は８記載の車両用空気調和装置。
10. 前記排出ホースを前記車両の屋根に設けた粉塵排出口に接続した、前記粉塵排出口の上方に防水カバーを配置したことを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。
11. 前記排出ホースを前記空調装置本体の屋根に設けた粉塵排出口に接続し、前記粉塵排出口の上方に防止カバーを配置したことを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。
12. 前記排出ホースを前記空調装置本体の底板に設けた粉塵排出口に接続したことを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。

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