JP6072543B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気の粉塵を除去するフィルタ装置を備えた車両用空気調和装置に関するものである。

列車等において車両天井に車両用空気調和装置が搭載され、空気調和装置本体の吸入口近くに車両用フィルタが設置される。そして、車両用フィルタが車内の粉塵などを吸着し車内環境を快適に保つようになっている。ここで、車両用フィルタに使用されるフィルタとして、難燃性が要求されることから、主に塩化ビニリデン系繊維のフィルタ、金属でハニカム状に加工し積層したフィルタ等が使用されている。上記フィルタは初期の通気性は良いものの、砂、土埃、綿埃、塵埃などが付着しフィルタ内部に堆積するため一定期間使用後の通気性が著しく悪くなる。そのため短い周期(約１０日〜３０日)で取り外し、水洗洗浄が必要である。

ここで、フィルタ装置のメンテナンス性を向上させるために、種々の手法が提案されている（例えば特許文献１−３参照）。特許文献１には、ロール状に巻かれた濾材を順次巻き取るロールフィルタの下流側に、固定型のユニットフィルタを配置した濾材交換頻度を低減させるフィルタ装置が開示されている。特許文献２には、フィルタに付着した粉塵を吸引装置により吸い込み、排出ホースを介して回収することが開示されている。特許文献３には、粉塵除去装置として吸引式の集塵機もしくはブラシが設けられたフィルタ装置が開示されている。

特開平０１−１０４３１９号公報 特開２０１１−１４０２４９号公報 特開平０３−２１３９１９号公報

特許文献１のフィルタ装置においては、ロールフィルタは一方向に向かって順次濾材が巻き取られていくものである。このため、濾材を巻いた状態で収容するためのスペースが必要になり省スペース化を図ることができないという問題がある。一方、予め収容するロールフィルタの巻き数を少なくすると、濾材の交換頻度が多くなるという問題がある。

引用文献２、３のように、ロールフィルタのみを設けた場合、粉塵を付着した状態でロールフィルタが濾材を巻き取るものであるため、第１フィルタに付着した下流側の砂や土埃などはフィルタ自体を通過してしまい、室内熱交換器などの目詰まりを起こす原因となってしまうという問題がある。

本発明は、省スペース化を図りながらフィルタの集塵性能を高めメンテナンス性の向上を図ることができる車両用空気調和装置を得ることを目的とする。

本発明の車両用空気調和装置は、車両内の空気を吸気口から吸い込み空気を調和する装置本体と、吸気口から装置本体へ吸い込まれる空気の粉塵を除去するフィルタ装置とを備えた車両用空気調和装置であって、フィルタ装置は、吸気口に配置され、リング状に形成された濾材と、濾材の内周側に配置されており、吸気口上の濾材を回転することにより移動させる第１ローラ部及び第２ローラ部とを備えた第１フィルタユニットと、第１フィルタユニットの空気流の下流側かつ濾材の内周側であって第１ローラ部及び第２ローラ部の間に配置された第２フィルタと、第１フィルタユニットの濾材に付着した粉塵を回収する集塵ユニットとを備えたことを特徴とする。

本発明の車両用空気調和装置によれば、濾材が第１ローラ部及び第２ローラ部の間を回転しながら移動する際に集塵ユニットが第１フィルタユニットに付着した粉塵を集塵することにより、第１フィルタユニットの大きさを小さくして省スペース化を図りながらメンテナンス性を向上させることができる。また、第１フィルタユニットの空気流の下流側に第２フィルタを設けることにより、集塵性能を向上させて熱交換器における目詰まり等を確実に防止することができる。

本発明の車両用空気調和装置の実施形態１を示す概略構成図である。 図１の車両用空気調和装置が搭載された車両の平面図である。 図１の車両用空気調和装置が搭載された車両の横断面図である。 図１の車両用空気調和装置における装置本体１の一例を示す平面図である。 図１の車両用空気調和装置における装置本体１の一例を示す断面模式図である。 図１の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の一例を示す模式図である。 従来の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の一例を示す模式図である。 本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態２を示す模式図である。 本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態３を示す模式図である。 本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態３を示す模式図である。 本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態４を示す模式図である。 本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態４を示す模式図である。 本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態５を示す模式図である。 図１３のフィルタ装置が開閉する様子を示す模式図である。 図１３のフィルタ装置が開閉する様子を示す模式図である。 図１３のフィルタ装置が開閉する様子を示す模式図である。

実施形態１．
以下、図面を参照しながら本発明の車両用空気調和装置の実施形態について説明する。図１は本発明の車両用空気調和装置の実施形態１を示す概略構成図、図２は図１の車両用空気調和装置が搭載された車両の平面図、図３は図１の車両用空気調和装置が搭載された車両の横断面図をそれぞれ示しており、図１から図３を参照して車両用空気調和装置について説明する。車両用空気調和装置は、列車等の車両用の空気調和装置であって装置本体１とフィルタ装置１０とを有している。装置本体１は車両２の屋根３に搭載されている。この車両２には車内化粧面である天井４の端部側に吸気口５が形成されており、中央側に吹出口６が形成されている。装置本体１は車両２内の空気を吸気口５から吸い込み空気を調和する。

フィルタ装置１０は、吸気口５から装置本体１へ吸い込まれる空気の粉塵を除去するものであり、吸気口５における空気流の上流側に配置されている。一方、屋根３と天井４との間には装置本体１に接続されたダクト７が設けられており、ダクト７は吹出口６に接続されている。そして、フィルタ装置１０を通過した空気が吸気口５から装置本体１へ吸い込まれて装置本体１により空気が調和されて冷風もしくは暖かい空気を吹き出し、装置本体１から吹き出された空気がダクト７及び吹出口６を介して車両２内に供給される。

図４は図１の車両用空気調和装置における装置本体１の一例を示す平面図、図５は図１の車両用空気調和装置における装置本体１の一例を示す断面模式図をそれぞれ示しており、図４及び図５を参照して装置本体１について説明する。装置本体１は、冷媒サイクル回路を使用した冷房運転・暖房運転の選択が可能なものであって、圧縮機１１、室外熱交換器（熱源側熱交換器）１２、室外送風機１３、室内熱交換器（利用側熱交換器）１４、室内送風機１５を備えている。圧縮機１１は、冷媒を吸引し圧縮するものであり、室外熱交換器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒と室外送風機１３から送風される外気との熱交換を行うものである。室内熱交換器１４は、室内送風機１５により取り込んだ車両２内の空気と冷媒との熱交換を行うものである。なお、装置本体１は、屋根３上に設けられたカバー１６により覆われており、屋根３とカバー１６との間にはシールパッキン１７が設けられている。シールパッキン１７は雨水の浸入を防止するとともにダクト７を流れる空気の漏れを防止する。

ここで、装置本体１の動作の一例として冷房運転時における冷媒の流れについて説明する。まず、冷媒は圧縮機１１において高温・高圧にされ室外熱交換器１２に流入する。室外熱交換器１２に流入した冷媒は、室外送風機１３により取り込まれた外気と熱交換を行い凝縮液化する。そして、凝縮液化した冷媒は、室内熱交換器１４に流入する。室内熱交換器１４に流入した冷媒は、図示しない膨張弁で減圧されて低圧二相状態の冷媒に変化する。その後、冷媒は室内熱交換器１４で車両２内の空気と熱交換して蒸発ガス化する。これにより、車両２内の空気が冷却されることになる。蒸発ガス化した冷媒は、室内熱交換器１４から再び圧縮機１１に吸入される。

図６は図１の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置１０の一例を示す模式図であり、図６を参照してフィルタ装置１０について説明する。なお、図６（Ａ）はフィルタ装置１０のＸＹ平面図、図６（Ｂ）はフィルタ装置１０のＸＺ断面図をそれぞれ示している。フィルタ装置１０は、吸気口５から装置本体１へ吸い込まれる空気の粉塵を除去するものであって、第１フィルタユニット２０、第２フィルタ３０、集塵ユニット４０を備えている。

第１フィルタユニット２０は、濾材２１、第１ローラ部２２、第２ローラ部２３を備えている。濾材２１は、吸気口５に配置されるものであって、例えばサラン材からなるメッシュ地をリング状に形成したものからなっている。第１ローラ部２２及び第２ローラ部２３は、吸気口５上の濾材２１を回転することにより移動させるものであって、濾材２１の内周側に配置されている。このうち、第１ローラ部２２は図示しないモータに接続された駆動軸として機能し、第２ローラ部２３は従動軸として機能する。そして、第１ローラ部２２が回転することにより、第１ローラ部２２の外周に設けられた濾材２１が吸気口５上を移動するようになっている。

第２フィルタ３０は、第１フィルタユニット２０の空気流の下流側に配置されたものであって、たとえば不織布等からなる濾材・ろ紙を波形状に折り曲げた形状を有している。このように、不織布等を波形状に折り曲げることにより、単位断面積当たりの濾材の濾過面積を大きくし、濾過性能が高い第２フィルタ３０を得ることができる。特に、第２フィルタ３０は、濾材２１の内周側であって第１ローラ部２２及び第２ローラ部２３の間に配置されている。そして、第２フィルタ３０はリング状の濾材２１の一面側において粉塵が除去された空気をさらに濾過する。このように、第２フィルタ３０を濾材２１の内周側に配置することにより、省スペース化を図ることができる。

集塵ユニット４０は、第１フィルタユニット２０の濾材２１に付着した粉塵を回収するものであって、吸引ノズル４１、吸引手段４２、ダストパック４３を備えている。吸引ノズル４１は、第１ローラ部２２の外周における濾材２１の表面上に配置されており、濾材２１に付着した粉塵を吸い込む吸引手段４２に接続されている。吸引手段４２は、濾材２１に付着した粉塵を吸引ノズル４１から吸引するものであって、吸引ノズル４１に吸引力を与える吸込ファンを有している。ダストパック４３は吸引手段４２に接続されており、吸引手段４２により吸引された粉塵を収容するものである。そして、吸引手段４２の駆動により吸引ノズル４１から濾材２１の表面の粉塵が吸引手段４２側に吸い込まれ、吸い込まれた粉塵はダストパック４３に収容される。

図５及び図６を参照して、車両用空気調和装置におけるフィルタ装置１０のメンテナンス時における動作例について説明する。まず、フィルタ装置１０に電源が投入されると、第１フィルタユニット２０の第１ローラ部２２が回転するとともに、集塵ユニット４０の吸引手段４２が駆動する。すると、濾材２１が回転して第１ローラ部２２と第２ローラ部２３との間を矢印Ｘ方向に回転しながら吸気口５上を移動する。濾材２１が矢印Ｘ方向に平行移動していく際に、第１ローラ部２２の外周側において、吸引ノズル４１により濾材２１に付着した粉塵が吸い込まれダストパック４３に収容される。その後、集塵ユニット４０により粉塵が除去された状態の濾材２１が第１ローラ部２２から第２ローラ部２３へ送られていく。その後、第１フィルタユニット２０により粉塵が除去された空気は、第２フィルタ３０によりさらに細かい粉塵が除去され、装置本体１に吸い込まれていく。なお、上述した濾材２１のクリーニング動作は、濾材２１が半周もしくは１周した後に停止する。

このように、フィルタ装置１０は、メンテナンス時において、第１フィルタユニット２０の濾材２１が吸気口５上を移動しながら集塵ユニット４０が濾材２１に付着した粉塵を回収する構成にするとともに、第１フィルタユニット２０を通過した空気を第２フィルタ３０によりさらに粉塵を除去する構成を有している。このため、第１フィルタユニット２０を小さくして省スペース化を図りながらメンテナンス性を向上させながら集塵性能を向上させて、室外熱交換器１２における目詰まり等を確実に防止することができる。

すなわち、図７に示すような従来のフィルタ装置の場合、濾材として目の粗いメッシュ状のものを使用しているため、綿埃等は捕集しやすく集塵ユニット４０の駆動により濾材を常時きれいな状態に保つことができる。しかし、砂や土埃などはフィルタを通過してしまい、室内熱交換器などの目詰まりを起こす原因となってしまう。一方で、フィルタを目の細かいものにする、もしくは２層構造にすれば細かい埃などを捕捉することができるようになる。しかし、フィルタが厚くなりすぎて、フィルタを洗浄・吸引しても塵埃が除去できないという問題もある。さらに、フィルタを常時新しいものを使用するために、集塵ユニット４０を配置せずに、長尺の濾材２１をあらかじめローラ部に巻きつけておく巻取方式が存在するが、長尺の濾材２１をローラ部に巻きつけておくだけのスペースが必要になり、省スペース化を図ることができない。

一方、図６のフィルタ装置１０において、第１フィルタユニット２０の濾材２１が吸気口５上を移動しながら集塵ユニット４０が濾材２１に付着した粉塵を回収する構成であるため、長尺の濾材２１を予めローラ部に巻きつけておく必要がなく、省スペース化を図ることができる。特に、第２フィルタ３０を濾材２１の内周側に収容することにより省スペース化を促進することができる。さらに、第１フィルタユニット２０を通過した空気を第２フィルタ３０によりさらに粉塵を除去する構成を有しているため、第１フィルタユニット２０のメンテナンス性及び集塵性能を向上させることができる。

実施形態２．
図８は本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態２を示す模式図であり、図８を参照してフィルタ装置１１０について説明する。なお、図８（Ａ）はフィルタ装置１１０のＸＹ平面図、図８（Ｂ）はフィルタ装置１１０のＸＺ断面図をそれぞれ示している。また、図８のフィルタ装置１１０において図６のフィルタ装置１０と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその構成の説明を省略する。図８のフィルタ装置１１０が図６のフィルタ装置１０と異なる点は、第１フィルタユニット１２０の構造である。

図８の第１フィルタユニット１２０において、濾材１２１は帯状に形成されたものであり、第１ローラ部１２２及び第２ローラ部１２３は、それぞれ濾材１２１の端部を保持している。また、第１ローラ部１２２及び第２ローラ部１２３がそれぞれ図示しないモータ等の駆動手段に接続されており、第１ローラ部１２２から第２ローラ部１２３及び第２ローラ部１２３から第１ローラ部１２２へ巻き取ることにより、濾材１２１が吸気口５上の濾材１２１を移動するようになっている。

したがって、第１フィルタユニット１２０のメンテナンス時において、第１ローラ部１２２から第２ローラ部１２３（もしくは第２ローラ部１２３から第１ローラ部１２２）へ向かって濾材１２１が矢印Ｘ方向に移動する。この際、集塵ユニット４０により濾材１２１に付着した粉塵が集塵される。

図８のようなフィルタ装置１１０であっても、メンテナンス時において、第１フィルタユニット１２０の濾材１２１が吸気口５上を移動しながら集塵ユニット４０が濾材１２１に付着した粉塵を回収する構成にするとともに、第１フィルタユニット１２０を通過した空気を第２フィルタ３０によりさらに粉塵を除去する構成を有している。このため、第１フィルタユニット１２０の大きさを小さくして省スペース化を図りながらメンテナンス性を向上させながら集塵性能を向上させて、室外熱交換器１２における目詰まり等を確実に防止することができる。

実施形態３．
図９は本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態３を示す模式図であり、図９を参照してフィルタ装置３１０について説明する。なお、図９（Ａ）はフィルタ装置３１０のＸＹ平面図、図９（Ｂ）はフィルタ装置３１０のＸＺ断面図をそれぞれ示している。なお、図９のフィルタ装置３１０において図６のフィルタ装置１０と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその構成の説明を省略する。図９のフィルタ装置３１０が図６のフィルタ装置１０と異なる点は集塵ユニット３４０の構造である。

図９の集塵ユニット３４０において、ダストパック３４３は、吸引ノズル４１と吸引手段４２との間に配置されている。ダストパック３４３は吸引手段４２により濾材２１の表面から吸引された粉塵をフィルタリングし回収するようになっている。なお、図９において、第１フィルタユニット２０がリング状の濾材２１を有する場合について例示しているが、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、帯状の濾材１２１を有する第１フィルタユニット１２０（図８参照）についても適用することができる。

図９及び図１０のようなフィルタ装置３１０であっても、メンテナンス時において、第１フィルタユニット２０、１２０の濾材２１、１２１が吸気口５上を移動しながら集塵ユニット３４０が濾材２１、１２１に付着した粉塵を回収する構成にするとともに、第１フィルタユニット２０、１２０を通過した空気を第２フィルタ３０によりさらに粉塵を除去する構成を有している。このため、第１フィルタユニット２０、１２０の大きさを小さくして省スペース化及びメンテナンス性を向上させながら集塵性能を向上させて、室外熱交換器１２における目詰まり等を確実に防止することができる。さらに、吸引ノズル４１と吸引手段４２との間にダストパック３４３を設けることにより、吸引したゴミ、粉塵等を確実にダストパック３４３内に回収することができる。

実施形態４．
図１１は本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態４を示す模式図であり、図１１を参照してフィルタ装置４１０について説明する。なお、図１１（Ａ）はフィルタ装置４１０のＸＹ平面図、図１１（Ｂ）はフィルタ装置４１０のＸＺ断面図をそれぞれ示している。また、図１１のフィルタ装置４１０において図６のフィルタ装置１０と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその構成の説明を省略する。図１１のフィルタ装置４１０が図６のフィルタ装置１０と異なる点は集塵ユニット４４０の構造である。

図１１の集塵ユニット４４０は、濾材２１に接触して濾材２１に付着した粉塵を掃き取るブラシ４４１と、ブラシ４４１の直下に配置されており、ブラシ４４１により掃き取られた粉塵を回収する回収箱４４２とを有している。ブラシ４４１は第１ローラ部２２の外周側に回転可能に配置されたものであって、ブラシ４４１の外周側が濾材２１に接触することにより、図１１（Ｃ）のように濾材２１に付着した粉塵を掃き落とす。そして、回収箱４４２には、ブラシ４４１により掃き取られ落下してくる粉塵が収容されることになる。なお、図１１において、第１フィルタユニット２０がリング状の濾材２１を有する場合について例示しているが、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、帯状の濾材１２１を有する第１フィルタユニット１２０（図８参照）についても適用することができる。

図１１及び図１２のようなフィルタ装置４１０であっても、第１フィルタユニット２０、１２０の大きさを小さくして省スペース化及びメンテナンス性を向上させながら集塵性能を向上させて、室外熱交換器１２における目詰まり等を確実に防止することができる。

実施形態５．
図１３〜図１６は本発明の車両用空気調和装置におけるフィルタ装置の実施形態５を示す模式図であり、図１３〜図１６を参照してフィルタ装置５１０について説明する。なお、図１３〜図１６のフィルタ装置５１０において図５のフィルタ装置１０と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその構成の説明を省略する。図１３〜図１６のフィルタ装置５１０が図５のフィルタ装置１０と異なる点は天井４上における取付構造である。なお、図１４はフィルタ装置５１０のＹＺ平面の模式図、図１５、図１６はフィルタ装置５１０のＸＺ平面の模式図を示すものであって、さらに図１４（Ａ）〜図１６（Ａ）は開閉板４ａが閉じた状態を示す模式図、図１４（Ｂ）〜図１６（Ｂ）は開閉板４ａが閉じた状態を示す模式図を示している。また、図１３〜図１６において、実施形態１の図６に示す第１フィルタユニット２０を用いた場合について例示するが、実施形態２の図８に示す第１フィルタユニット１２０を搭載したものであってもよい。

図１３、図１４（Ａ）〜図１６（Ａ）のフィルタ装置５１０において、第１フィルタユニット２０及び第２フィルタ３０は筐体５０１内に収容されており、筐体５０１は、車両２内において開閉可能な開閉板４ａ上に取り付けられている。なお、集塵ユニット４０は筐体５０１内の天井４上に設置されており、筐体５０１は各フィルタユニット２０、３０側と集塵ユニット２０側とに分割可能な構造を有している。開閉板４ａは、一端側が蝶番４ｂにより天井４に固定されており、他端側がネジ等の固定部材４ｃにより開閉可能に取り付けられている。筐体５０１は、開閉板４ａの天井裏側に固定されており、一面側（固定部材４ｃ側）がキャッチクリップ５０２等により開閉可能な構造を有している。ここで、蝶番４ｂは、図１４（Ｂ）〜図１６（Ｂ）に示すように、開閉板４ａが開いた際に第１ローラ部２２及び第２ローラ部２３の軸方向がほぼ鉛直方向（矢印Ｚ方向）を向いた状態になるように取り付けられている。

したがって、第２フィルタ３０の交換時に開閉板４ａが開き、キャッチクリップ５０２を操作した際、第１ローラ部２２と第２ローラ部２３との間の空間が上下方向に位置することになる。この状態で、図１５（Ｂ）に示すように、第２フィルタ３０が筐体５０１のたとえば下側から抜き出し可能な状態になるとともに、図１６（Ｂ）に示すように、第１フィルタユニット２０における濾材２１が筐体５０１から抜き出し可能な状態になる。

このように、フィルタ装置５１０において、客室側の特定の方向に開閉板４ａが開閉可能に配置されていることにより、たとえば屋根上に作業者が上がることなく、また空調装置本体の中に交換のためのスペースを確保することなく、容易に濾材２１及び第２フィルタ２０の交換作業を行うことができる。このため、フィルタ装置５１０のメンテナンス性をさらに向上させることができる。また、フィルタ装置５１０のような構成の場合であっても、上記実施形態１〜４と同様、第１フィルタユニット２０の濾材２１及び第２フィルタ３０、さらにはダストパック４３等を容易に取り出すことができ、省スペース化を図りながらメンテナンス性を向上させることができる。

本発明の実施形態は、上記実施形態に限定されない。たとえば、上記各実施形態において、集塵ユニット４０が第１ローラ部２２側に配置された場合について例示しているが、第２ローラ部２３側に配置されたものであってもよいし、双方に配置されたものであってもよい。また、上記各実施形態において、第１ローラ部２２及び第２ローラ部２３は水平に配置された場合について例示しているが、第１ローラ部２２が第２ローラ部２３よりも高い位置に設置され、濾紙が傾斜しもしくは鉛直に配置されるものであってもよい。

また、上記各実施形態１〜５において、濾材２１、１２１が回転もしくは往復運動する場合について例示しているが、一方向に移動するものであってもよい。この場合であっても、第１フィルタユニットの大きさを小さくして省スペース化及びメンテナンス性を向上させながら集塵性能を向上させて、室外熱交換器１２における目詰まり等を確実に防止することができる。

１ 装置本体、２ 車両、３ 屋根、４ 天井、４ａ 開閉板、４ｂ 蝶番、４ｃ 固定部材、５ 吸気口、６ 吹出口、７ ダクト、１０、１１０、３１０、４１０、５１０ フィルタ装置、１１ 圧縮機、１２ 室外熱交換器、１３ 室外送風機、１４ 室内熱交換器、１５ 室内送風機、１６ カバー、１７ シールパッキン、２０、１２０ 第１フィルタユニット、２１、１２１ 濾材、２２、１２２ 第１ローラ部、２３、１２３ 第２ローラ部、３０ 第２フィルタ、４０、３４０ 集塵ユニット、４１ 吸引ノズル、４２ 吸引手段、４３、３４３ ダストパック、４４０ 集塵ユニット、４４１ ブラシ、４４２ 回収箱、５０１ 筐体、５０２ キャッチクリップ。

Claims (5)

1. 車両内の空気を吸気口から吸い込み空気を調和する装置本体と、前記吸気口から前記装置本体へ吸い込まれる空気の粉塵を除去するフィルタ装置とを備えた車両用空気調和装置であって、
   前記フィルタ装置は、
   前記吸気口に配置され、リング状に形成された濾材と、前記濾材の内周側に配置されており、前記吸気口上の前記濾材を回転することにより移動させる第１ローラ部及び第２ローラ部とを備えた第１フィルタユニットと、
   前記第１フィルタユニットの空気流の下流側かつ前記濾材の内周側であって前記第１ローラ部及び前記第２ローラ部の間に配置された第２フィルタと、
   前記第１フィルタユニットの前記濾材に付着した粉塵を回収する集塵ユニットと
   を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 前記集塵ユニットは、
   前記濾材の表面上に配置された吸引ノズルと、
   前記濾材に付着した粉塵を前記吸引ノズルから吸引する吸引手段と、
   前記吸引手段により吸引された前記粉塵を収容するダストパックと、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
3. 前記ダストパックは、前記吸引ノズルと吸引手段との間に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
4. 前記集塵ユニットは、
   前記濾材に付着した粉塵を掃き取るブラシと、
   前記ブラシの直下に配置されており、前記ブラシにより掃き取られた前記粉塵を回収する回収箱と
   を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空気調和装置。
5. 前記第１フィルタユニット及び前記第２フィルタは、筐体内に収容されたものであり、
   前記筐体は、前記車両内において開閉可能な開閉板に取り付けられており、
   前記第１ローラ部及び前記第２ローラ部の軸方向は、前記開閉板が開いた際に鉛直方向を向くことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空気調和装置。

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