JP2014077563A - 空気調和装置用の除塵装置、及び空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルター体の面積を確保しつつ、フィルター体に付着した塵埃を効率良く除去できる小形で施工性の良好な空気調和装置用の除塵装置を提供する。
【解決手段】除塵装置２０は、モーターによって駆動される駆動軸２４と、駆動軸２４に従動して回転される従動軸２５と、駆動軸２４と従動軸２５との間に架け渡され、駆動軸２４の回転により移動可能な無端帯状のフィルター２２と、先端に形成された開口部の少なくとも一部がフィルター２２に対向する吸込ノズル３１と、吸込ノズル３１を介して吸引した粉塵を回収する集塵部３２と、吸込ノズル３１に吸引力を与える電動送風機と、を備えたものである。
【選択図】図４

Description

本発明は、空気調和装置の吸気口の上流に設置され、吸気空気から塵埃を除去するための空気調和装置用の除塵装置、及び、その除塵装置を備えた空気調和装置に関するものである。

この種の空気調和装置用の除塵装置として、従来の鉄道車両用の空気調和装置の除塵装置では、除塵用のフィルターを巻取り式とし、除塵能力が低下したら巻き取って新しい面を供給し、メンテナンスの長期化を図っている。このような除塵装置では、半年程度でフィルターが巻き終わり、巻き終わると、フィルターの取外し、清掃、巻き戻しが必要になる。

また、巻き取り式のフィルター装置として、「空調機用ダクトの空気吸い込み口の前面に、前記空気吸い込み口を覆うように設けられた、フッ素樹脂系繊維製のフィルター本体を有する無端連続移動式フィルターと、前記無端連続移動式フィルターの前記フィルター本体を間に挟み、その両面に接触するように設けられた、前記フィルター本体の移動方向とは反対の方向に回転する１対のブラシロールとを備えた」ものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

さらに、「空気調和機の室内機の吸い込み口に設けたフィルタと、前記フィルタを覆い、前記吸い込み口に固定するカバー部材と、前記フィルタと前記カバー部材との間に設けられた掃除ノズルと、を備えた空気調和機の清掃機構であって、前記掃除ノズルがフィルタ側に吸い込み口を、反対側に真空源の接続口を有し、前記吸い込み口と前記差し込み口との間に前記吸い込み口を中心として回転自在な連結部を備え、前記掃除ノズルを回転させるための駆動機構を備えている」ものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特公平８−２０１０２号公報（第２頁、第１図等） 特開２００９−９２２７３号公報（第４−５頁、第１図等）

鉄道車両用の空気調和装置に設けられたフィルターには空気中から集塵した塵埃が付着する。この塵埃の堆積量が多くなると空気の通過が悪くなり空調効率が低下する。そのため、従来の除塵装置ではロール状フィルターを自動で巻き取って新しい面を供給し、フィルターの濾過能力が過渡に低下しないようにしてメンテナンスの長期化を図っている。しかしながら、このような除塵装置では、半年程度でフィルターが巻き終わるため、フィルターの取外し、清掃、巻き戻しといったメンテナンスの労力を必要とし、更なるフィルターのメンテナンスまでの期間の長期化が課題である。また、設置スペースや巻取機構などを考慮しなければならず、単純にフィルターを長くすればいいというわけでもない。

また、特許文献１に記載の技術では、フィルターを挟んで対向する１対のブラシによりフィルターに付着した物体を除去するようにしている。しかしながら、フィルターとブラシとが点で接触するため、ブラシによる物体の掻き取り面が実質的に小さく、除塵が効率的ではなかった。

さらに、特許文献２に記載の技術のように掃除ノズルを回転させてフィルターを清掃するものでは、ノズルが円軌道を描くため、一般的に四角い形状のフィルターの角部の塵埃を除去することは不可能である。特に、設備用や車両用の空気調和装置においては、処理風量が多く、フィルターの面積を大きくする必要があるため、これに伴いノズルを大きく構成したり、ノズルを複数設置したりする必要があり、装置サイズや質量、施工性、動作の信頼性等々において課題が生じる。

本発明は、以上のような課題を解決するためになされたもので、フィルター体の面積を確保しつつ、フィルター体に付着した塵埃を効率良く除去できる小形で施工性の良好な空気調和装置用の除塵装置、及び、その除塵装置を備えた空気調和装置を提供するものである。

本発明に係る空気調和装置用の除塵装置は、空気調和装置の吸気口の上流に設置され、吸気空気から塵埃を除去するための空気調和装置用の除塵装置において、モーターによって駆動される駆動軸と、前記駆動軸に従動して回転される従動軸と、前記駆動軸と前記従動軸との間に架け渡され、前記駆動軸の回転により移動可能な無端帯状のフィルター体と、前記フィルター体の移動方向と直行する方向の前記フィルター体の幅寸法を最大として、前記フィルター体の幅方向に亘って形成された開口部を先端に有する吸込ノズルと、前記吸込ノズルに吸引力を与える電動送風機と、を備え、前記吸込ノズルは、前記開口部の少なくとも一部が前記駆動軸又は前記従動軸に対向するように配置されているものである。

本発明に係る空気調和装置用の除塵装置によれば、移動可能な無端帯状のフィルター体の面積を確保しつつ、フィルター体に付着した塵埃を効率良く除去できる小形で施工性の良好なものとなる。

本発明の実施の形態１に係る空気調和装置用の除塵装置を備えた車両の側面の概略透視図である。 図１の平面図である。 図１のＡ−Ａ概略断面図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 図４の平面図である。 図４の塵埃除去機構部分を拡大して示す側面断面図である。 図６のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の実施の形態２に係る空気調和装置用の除塵装置の吸込ノズル部分を拡大して示す概略側面断面図である。 本発明の実施の形態３に係る空気調和装置用の除塵装置の吸込ノズル部分を拡大して示す概略側面断面図である。 本発明の実施の形態４に係る空気調和装置用の除塵装置の吸込ノズル部分を拡大して示す概略側面断面図である。 本発明の実施の形態５に係る空気調和装置用の除塵装置の吸込ノズル部分を拡大して示す概略水平断面図である。

以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態について説明する。本実施の形態では、車両内の空調を行う車両用空気調和装置に除塵装置を適用する例を説明するが、除塵装置が適用される空気調和装置は車両用のものに限られたものではない。なお、図１を含め、以下の図面では各構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。また、図１を含め、以下の図面において、同一の符号を付したものは、同一又はこれに相当するものであり、このことは明細書の全文において共通することとする。さらに、明細書全文に表わされている構成要素の形態は、あくまでも例示であって、これらの記載に限定されるものではない。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る空気調和装置用の除塵装置（以下、除塵装置２０と称する）を備えた車両１の側面の概略透視図である。図２は、図１の車両１の吸気口（天井吸気口２ａ）及び排気口（天井排気口２ｂ）を示す図で、図１の一部透視した概略平面図に相当する。図３は、図１のＡ−Ａ概略断面図である。なお、以下において車両１の長さ方向とは図２の左右方向に相当し、車両１の幅方向とは図２の上下方向に相当するものとする。

図１に示すように、車両１の上方側の車両外部には、車両１内の空調を行う車両用空気調和装置１０が配設されている。車両１の天井２には、図２に示すように、車両用空気調和装置１０の吸気口（図示省略）に連通する天井吸気口２ａと、車両用空気調和装置１０の排気口（図示省略）に連通する天井排気口２ｂとが開口されている。天井吸気口２ａは、車両１の幅方向の両端側に車両１の長さ方向に延びるようにして形成されている。また、天井排気口２ｂは、車両１の長さ方向及び幅方向の略中心部に、幅方向に所定の間隔を空けてここでは２箇所に形成されている。

図１に示すように、車両１の上方側の車両内部には、車両１の天井２から下方に所定の距離で離間して化粧パネル３が配置されており、天井吸気口２ａ及び天井排気口２ｂは、化粧パネル３の影に隠れて乗客からは見えない位置に形成されている。化粧パネル３には、天井吸気口２ａに連通する車内吸気口３ａと、天井排気口２ｂに連通する車内排気口３ｂと、天井排気口２ｂに連通する車内補助排気口３ｃとが形成されている。

車内吸気口３ａは、車両１の幅方向の両端部のそれぞれに、車両１の長さ方向に２箇所配置され、ここでは計４箇所形成されている。また、車内排気口３ｂは、車両１の幅方向の中心部に、車両長さ方向に所定の間隔を空けて複数形成されている（図２では６箇所）。さらに、車内補助排気口３ｃは、車両１の長さ方向に延びるようにして車内排気口３ｂの車両幅方向の両側に２箇所形成されている。

車両用空気調和装置１０は、図３の矢印に示すように、車両１内の空気を車内吸気口３ａ及び天井吸気口２ａを介して車両用空気調和装置１０の吸気口から吸気し、吸気した空気を天井排気口２ｂ、車内排気口３ｂ及び車内補助排気口３ｃを介して車両１内へと吹き出すようになっている。車両用空気調和装置１０は、このようにして車両１内の空気を循環させながら車両１内の空調を行う。なお、車両用空気調和装置１０は、圧縮機、凝縮器、絞り装置、蒸発器を配管接続した冷媒回路と、凝縮器及び蒸発器を流れる冷媒と熱交換させる空気をこれらに供給する送風機と、を少なくとも有している。

また、化粧パネル３の天井２側には車両用空気調和装置１０の制御装置１１が配置されている。制御装置１１は、例えばマイコンで構成され、車両用空気調和装置１０の全体の制御を行うとともに、除塵装置２０の駆動制御も行う。制御装置１１は、車両用空気調和装置１０の稼動時間を計時して稼働積算時間を保持する計時部（図示省略）と、後述のフィルター２２の巻き取り動作回数を検知して計数するカウンタ（図示省略）と、を少なくとも有している。

また、車内吸気口３ａから天井吸気口２ａに至る風路には、車両用空気調和装置１０の吸気口に向かう吸気空気から塵埃を濾過して捕集し、清浄な空気を車両用空気調和装置１０に供給するための除塵装置２０が配置されている。天井２の車両１側には、車両用空気調和装置１０の吸気口に向かう空気が通過する開口部１２ａが車内吸気口３ａに対応して車両長さ方向に２箇所形成された取付枠１２が車両幅方向の両端部に２枚固定されている。この各取付枠１２のそれぞれに、各開口部１２ａに対応して除塵装置２０が着脱自在に取り付けられている。

図４は、図１の除塵装置２０の拡大概略断面図で、図３のＢ−Ｂ断面図に相当する。図５は、図４の平面図である。図６は、図４の塵埃除去機構部分を拡大して示す側面断面図である。図７は、図６のＣ−Ｃ断面図である。図４〜図７に基づいて、除塵装置２０について説明する。

除塵装置２０は、吸気口２０ａ及び排気口２０ｂを有する筐体２１内に、無端帯状の、例えばサラン材からなるメッシュ地のフィルター（フィルター体）２２と、駆動軸２４を回転することでフィルター２２を移動させる駆動手段としてのモーター２３と、フィルター２２に付着した塵埃を除去する塵埃除去機構３０と、脱臭フィルター４０とを備えている。なお、図７に示すように、モーター２３と駆動軸２４とは、タイミングベルト４１により連結しており、タイミングベルト４１を介してモーター２３の回転力を駆動軸２４に伝達する構成としている。

フィルター２２は、モーター２３によって駆動される駆動軸２４と、駆動軸２４に従動して回転される従動軸２５との間に架け渡されており、モーター２３によって駆動軸２４が回転すると、その回転に伴って図４の実線矢印方向に移動する。また、駆動軸２４と従動軸２５との中間にアイドラー２６を備えており、このアイドラー２６によってフィルター２２には適度な張力が掛けられた状態とし、駆動軸２４および従動軸２５の空転を防ぐ構造としている。

モーター２３は、車両用空気調和装置１０の制御装置１１（図１参照）に電気的に接続され、制御装置１１により駆動制御される。また、従動軸２５には、従動軸２５が所定量の回転を行ったか否かを検出する回転検出器１３が取り付けられている。回転検出器１３は、従動軸２５が所定量の回転を行っている間、信号を出力し、所定量の回転が終了すると、信号出力を停止するものである。制御装置１１は、回転検出器１３からの信号が得られなくなったことに応答してモーター２３の回転を停止する。

フィルター２２には、図４の点線矢印に示す方向に車内空気が通過するようになっており、フィルター２２は車内空気の通過方向に直交する図４の実線矢印方向に移動する。フィルター２２の上流側の一方の面は、吸気口２０ａから流入した車内空気から塵埃を濾過して捕集する濾過領域面２２ａとなっている。濾過領域面２２ａは、吸気口２０ａの開口面積に略一致するように構成されている。フィルター２２の下流側の他方の面は、捕集された塵埃が除去される塵埃除去済み面（掃除面）２２ｂとなっている。そして、フィルター２２の塵埃除去済み面２２ｂ側には、濾過領域面２２ａに付着した塵埃を除去するための塵埃除去機構３０が配置されている。

塵埃除去機構３０は、フィルター２２が塵埃除去機構３０を通過することによってフィルター２２に付着した塵埃を除去するものである。以下、塵埃除去機構３０の構成について説明する。

塵埃除去機構３０は、フィルター２２に堆積した塵埃をフィルター２２から除去するための吸込ノズル３１と、吸込ノズル３１から吸引した塵埃を蓄積する集塵部３２と、吸込ノズルに吸引力を与える電動送風機部３３とを備えている。

吸込ノズル３１は、電動送風機部３３からの吸引力によりフィルター２２から除去した塵埃をその内部に取り入れる開口部３１ａが先端に形成されている。また、図５に示したように、吸込ノズル３１は、フィルター２２の略全幅に亘って設置されている。さらに、吸込ノズル３１の先端は、図６に示すように断面視した状態において、フィルター２２の湾曲形状に対応して湾曲されており、開口部３１ａがフィルター２２の湾曲する部分に沿った形状になっている。ここで、吸込ノズル３１の開口部３１ａの少なくとも一部を、フィルター２２が湾曲する部分に所定の間隔を設けて対向するように配置している。また、吸込ノズル３１は、駆動軸２４の外周面に開口部３１ａの少なくとも一部が対向するように配置されている。

集塵部３２は、吸込ノズル３１を介して吸引した塵埃を回収するものであり、集塵ケース３２ａと、ケース蓋３２ｂと、集塵ケース３２ａの内部に設置された紙パック３２ｃとから構成される。ケース蓋３２ｂは、集塵ケース３２ａに対して回動可能に軸支されており、客室側からケース蓋３２ｂを開けることにより、紙パック３１ｃを取り出せる構成としている。

電動送風機部３３は、電動送風機３３ａと、内部に電動送風機３３ａを収容する電動送風機ケース３３ｂ、動作時の振動を抑制する機能を持ち、電動送風機３３ａを電動送風機ケース３３ｂに対して保持する前防振ゴム３３ｃ及び後防振ゴム３３ｄと、を備えている。また、電動送風機３３ａからの排気を排出する電動送風機排気口３３ｅを電動送風機ケース３３ｂに形成している。

脱臭フィルター４０は、例えば酸化マンガン系の触媒フィルターで構成されており、筐体２１の排気口２０ｂとフィルター２２との間に配置され、車両用空気調和装置１０の吸気口に吸気される前の吸気空気の臭気を除去するものである。脱臭フィルター４０は、図４及び図５に示すように、フィルター２２の濾過領域面２２ａの略半分に相当する面を覆う大きさに形成されている。濾過領域面２２ａの全体を脱臭フィルター４０で覆ってしまうと、通気性の低下を招くことから、ここでは略半分に相当する面を覆うようにしている。これにより、塵埃除去能力と臭気除去効果の両方を得ることを可能としている。

次に、車両用空気調和装置１０、除塵装置２０の動作を説明する。
制御装置１１により車両用空気調和装置１０が駆動されると、車両１内の空気が車内吸気口３ａ、除塵装置２０及び天井吸気口２ａを介して車両用空気調和装置１０の内部に取り込まれる。この際、車内空気中に含まれる塵埃は除塵装置２０により除去され、清浄な空気が車両用空気調和装置１０内に流入する。車両用空気調和装置１０内に流入した空気は、車両用空気調和装置１０内で空調空気とされる。そして、車両用空気調和装置１０から排出された後、天井排気口２ｂ、車内排気口３ｂ及び車内補助排気口３ｃを介して車両１内に吹き出される。

除塵装置２０では、吸気口２０ａから筐体２１内に流入した車内空気が、まずフィルター２２の濾過領域面２２ａを通過する。車内空気は、そこに含まれている塵埃が濾過領域面２２ａで濾過されて清浄な空気となり、その後、脱臭フィルター４０を通過して臭気が取り除かれた後、排気口２０ｂから車両用空気調和装置１０に向かって排出される。このように、車内空気が除塵装置２０、車両用空気調和装置１０及び車両１内を循環することにより、濾過領域面２２ａには徐々に塵埃が堆積していくことになる。

制御装置１１は、車両用空気調和装置１０の動作開始後、計時部により車両用空気調和装置１０の稼動時間を計時しており、計時部で計時した稼動積算時間が予め設定された規定積算時間（例えば２０時間）に達すると、モーター２３および電動送風機３３ａに対して駆動指令を発する。

制御装置１１から駆動指令が発せられると、モーター２３は駆動軸２４を所定数回転させる。具体的には、制御装置１１は駆動指令を出力後、従動軸２５に設けた回転検出器１３の信号が帰ってくる間だけ駆動軸２４を回転させる。これにより、フィルター２２が所定量送られ、濾過領域面２２ａが塵埃除去機構３０を通過し、濾過領域面２２ａに付着した塵埃が除去されて塵埃除去済み面２２ｂとなる一方、フィルター２２の下流側に位置していた塵埃除去済み面２２ｂが上流側に移動し、新たな濾過領域面２２ａとして再使用される。

塵埃除去機構３０による塵埃除去動作は上述の通りであり、制御装置１１からの駆動指令によって駆動軸２４が回転すると、駆動軸２４の回転に伴い濾過領域面２２ａが吸込ノズル３１側へ移動する。この際、電動送風機３３ａにより吸込ノズル３１には吸引力が発生しているが、開口部３１ａを、濾過領域面２２ａを挟んで駆動軸２４と対向するように配置している。そのため、吸込ノズル３１内の真空度が高くなっており、濾過領域面２２ａの表面側及び内面側および目地に付着した塵埃を効率良く取り除くことができる。これは、駆動軸２４の表面の大部分が濾過領域面２２ａの内面側に接しているためである。逆に、開口部３１ａを、濾過領域面２２ａの内面側に構造物が存在しない箇所に設置した場合には、フィルター２２は当然ながら通気性を持つために、吸込ノズル３１内の真空度が殆ど高まることはなく、塵埃を効率良く除去することができない。

吸込ノズル３１から吸引した塵埃は、集塵部３２内の紙パック３２ｃに蓄積される。それと同時に、塵埃とともに吸引した空気（含塵空気）は、紙パック３２ｃに濾過され、清浄な空気として電動送風機排気口３３ｅから排出される。そして、紙パック３２ｃに蓄積された塵埃を捨てる際には、ケース蓋３２ｂを開放し、紙パック３２ｃを集塵ケース３２ａから取り外して捨てれば良い。

このように、除塵装置２０は、規定積算時間毎にフィルター２２が回転され、濾過領域面２２ａが塵埃除去機構３０により自動的に掃除される一方、塵埃除去済み面２２ｂが新たな濾過領域面２２ａとして再使用される動作を繰り返す。制御装置１１のカウンタは、フィルター巻き取り動作が１回行われる毎に、その動作回数を１加算してカウントしている。このカウント数が設定回数（１つのフィルター２２の寿命に相当する巻き取り動作制限回数）に達すると、制御装置１１は、除塵装置２０の交換を促す表示灯（図示省略）を点灯させると共に、自動運転を停止させる。

以上説明したように、本実施の形態１に係る除塵装置２０では、フィルター２２に付着した塵埃を塵埃除去機構３０により自動的に除去するようにしたので、フィルター２２の煩雑な清掃作業を行うことなく、除塵装置２０の濾過能力を良好な状態に保つことができる。また、フィルター２２の湾曲による塵埃の剥離を利用して効率的に塵埃を吸引除去することができる。さらに、無端帯状のフィルター２２を移動させるための駆動軸２４の表面を活用し、吸込ノズル３１内の真空度を高めて塵埃を効率良くするため、真空度を高めるための構造物を別途設けることなく、装置全体の小形化や軽量化を図ることができる。したがって、限られた車両スペースを有効活用するとともに、施工時の作業性を向上する効果も得ることができる。

また、フィルター２２を所定量移動させ、塵埃が堆積した濾過領域面２２ａを塵埃除去機構３０に通過させて塵埃除去済み面２２ｂとする一方、フィルター２２の下流側の塵埃除去済み面２２ｂを上流側に移動させて新たな濾過領域面２２ａとして再使用する。これにより、フィルター２２の掃除が長期間不要となり、フィルター２２の取換えに要する作業が軽減される。また、車内循環空気を常に塵埃除去済みの清浄面によって除塵することができるので、常に清浄な空気を車両１内に供給できる効果がある。

また、除塵装置２０は、煩雑な清掃が不要であるだけでなく、規定積算時間を予め設定しておきさえすれば自動的にフィルター２２の巻き取り交換が行えるというものなので、保全管理の作業性を著しく向上させることができる。

また、フィルター２２に塵埃が堆積した状態のまま使用を続けると、圧損が増大して風景が低下し、空気調和装置の性能が低下するが、除塵装置２０では予め設定された規定積算時間に達すると、フィルター２２を回転させて塵埃除去済み面２２ｂを新たな濾過領域面２２ａとするため、このような不都合を解消できる。

また、規定積算時間は、車内空気環境に応じて設定変更可能とし、フィルター２２の塵埃堆積の進行速度に応じて設定することにより、どのような車両１であっても常に適切なタイミングでフィルター２２を回転移動させることができる。よって、例えばフィルター２２の塵埃堆積の進行速度が速い車両１の場合であっても、その進行速度に応じて最適な駆動周期（規定積算時間）を設定しておけば、濾過能力が不所望に低下することなく良好に運転することが可能である。

また、フィルター２２の巻き取り動作回数がフィルター２２の寿命に相当する巻き取り動作制限回数に達すると、除塵装置２０の交換を促す表示を行うと共に、自動運転を停止するようにしたので、フィルター２２が劣化したまま長時間放置されることが無く、除塵装置２０の機能性を保つことができる。

また、脱臭フィルター４０により車両１内の空気から臭気を除去し、清浄な空気を車両１内に供給するようにしたので、快適な車内空気環境を提供できる。また、脱臭フィルター４０を、フィルター２２通過後の風路内に設けたので、フィルター２２の通過前の風路に設ける場合に比べて効率良く臭気除去を行える。

なお、吸込ノズル３１、集塵ケース３２ａ及びケース蓋３２ｂのそれぞれの内面に抗菌処理を施しておけば、雑菌の繁殖を防ぐことができ、衛生的である。

また、本実施の形態１では、従動軸２５の回転を検知する回転検出器１３の信号に基づき駆動軸２４を所定回転数回転させて停止させる制御を行う例を示したが、これに限られたものではない。例えば、回転検出器１３を用いず予め設定された時間だけモーター２３を駆動し、駆動軸２４の回転回数が所望回数となるようにしてもよい。

さらに、本実施の形態１では、吸込ノズル３１を駆動軸２４側に設けた構成としたが、従動軸２５側、またはアイドラー２６付近に設けても同様の効果が得られる。またさらに、本実施の形態１でいう車両用空気調和装置１０とは、例えば暖房や冷房等の温度調節を行うものや、除湿を行うものに加え、単に空気を循環させる送風機等の空気循環機も含むものとする。

実施の形態２．
図８は、本発明の実施の形態２に係る空気調和装置用の除塵装置（以下、除塵装置２０Ａと称する）の吸込ノズル３１部分を拡大して示す概略側面断面図である。図８に基づいて、本発明の実施の形態２に係る除塵装置２０Ａについて説明する。なお、実施の形態２に係る除塵装置２０Ａの基本的な構成は、実施の形態１に係る除塵装置２０の構成と同様である。また、実施の形態２では実施の形態１との相違点を中心に説明し、実施の形態１と同一部分には、同一符号を付して説明を省略するものとする。

図８に示すように、除塵装置２０Ａでは、開口部３１ａとフィルター２２との間にクリアランス５０Ａを形成している。これにより、フィルター２２の表面に沿う気流の流れを創出して、フィルター２２から塵埃を引き剥がす効果が得られる。そのため、フィルター２２からより効率良く塵埃を除去することが可能となる。なお、クリアランス５０Ａの具体的な寸法を特に限定するものではなく、フィルター２２の幅、開口部３１ａの開口面積、電動送風機部３３の能力などに応じて決定すればよい。

実施の形態３．
図９は、本発明の実施の形態３に係る空気調和装置用の除塵装置（以下、除塵装置２０Ｂと称する）の吸込ノズル３１部分を拡大して示す概略側面断面図である。図９に基づいて、本発明の実施の形態３に係る除塵装置２０Ｂについて説明する。なお、実施の形態３に係る除塵装置２０Ｂの基本的な構成は、実施の形態１に係る除塵装置２０の構成と同様である。また、実施の形態３では実施の形態１、２との相違点を中心に説明し、実施の形態１、２と同一部分には、同一符号を付して説明を省略するものとする。

図９に示すように、除塵装置２０Ｂでは、開口部３１ａとフィルター２２との間にクリアランス５０Ｂを形成している。ただし、フィルター２２の移動方向上流側における開口部３１ａの開口端とフィルター２２とのクリアランス（クリアランス５０Ｂａ）を、フィルター２２の移動方向下流側における開口部３１ａの開口端とフィルター２２とのクリアランス（クリアランス５０Ｂｂ）よりも大きくしている。これにより、フィルター２２の移動方向上流側では、フィルター２２に堆積した塵埃を確実に吸込ノズル３１の内部に導入しつつ、フィルター２２の移動方向下流側では、気流の速度を増大してフィルター２２から塵埃をより効率良く除去することが可能となる。

なお、クリアランス５０Ｂの具体的な寸法を特に限定するものではなく、フィルター２２の幅、開口部３１ａの開口面積、電動送風機部３３の能力などに応じて決定すればよい。また、クリアランス５０Ｂａは、クリアランス５０Ｂｂよりも大きく形成されていればよく、それらの具体的な差を特に限定するものではない。

実施の形態４．
図１０は、本発明の実施の形態４に係る空気調和装置用の除塵装置（以下、除塵装置２０Ｃと称する）の吸込ノズル３１部分を拡大して示す概略側面断面図である。図１０に基づいて、本発明の実施の形態４に係る除塵装置２０Ｃについて説明する。なお、実施の形態４に係る除塵装置２０Ｃの基本的な構成は、実施の形態１に係る除塵装置２０の構成と同様である。また、実施の形態４では実施の形態１〜３との相違点を中心に説明し、実施の形態１〜３と同一部分には、同一符号を付して説明を省略するものとする。

図１０に示すように、除塵装置２０Ｃでは、開口部３１ａの開口端（図９では、フィルター２２の移動方向下流側の開口端）の一部をフィルター２２（具体的には塵埃除去済み面２２ｂ）の平面部に沿って延設させている。つまり、開口部３１ａは、フィルター２２の湾曲する部分に沿った形状としているともに、と平面部（濾過領域面２２ａ、あるいは、塵埃除去済み面２２ｂ）の一部に沿った形状としているのである。これにより、フィルター２２を通過する気流を創出することで、特にフィルター２２の目地に詰まった塵埃を効率良く除去することが可能となる。

なお、開口部３１ａの開口端の一部の長さ寸法を特に限定するものではなく、フィルター２２の幅、開口部３１ａの開口面積、電動送風機部３３の能力などに応じて決定すればよい。また、図１０では、実施の形態２で説明したクリアランス５０Ａを図示しているが、これに限定するものではなく、実施の形態３で説明したクリアランス５０Ｂを設けるようにしてもよい。

実施の形態５．
図１１は、本発明の実施の形態５に係る空気調和装置用の除塵装置（以下、除塵装置２０Ｄと称する）の吸込ノズル３１部分を拡大して示す概略水平断面図である。図１１に基づいて、本発明の実施の形態５に係る除塵装置２０Ｄについて説明する。なお、実施の形態５に係る除塵装置２０Ｄの基本的な構成は、実施の形態１に係る除塵装置２０の構成と同様である。また、実施の形態５では実施の形態１〜４との相違点を中心に説明し、実施の形態１〜４と同一部分には、同一符号を付して説明を省略するものとする。

図１１に示すように、除塵装置２０Ｄでは、駆動軸２４の表面において、駆動軸２４の中心軸方向とは異なる方向に深さを有する複数の溝５１を形成している。これにより、吸込ノズル３１内の真空度を高めつつ、フィルター２２を通過する気流を創出することができ、フィルター２２の表面と裏面、さらには目地に詰まった塵埃をさらに効率良く除去することが可能となる。

吸込ノズル３１を従動軸２５側に配置する場合には、従動軸２５の表面に溝５１を形成すればよい。なお、溝５１の個数、深さ、幅などの具体的な寸法を特に限定するものではなく、駆動軸２４の長さ、駆動軸２４の径、フィルター２２の幅、開口部３１ａの開口面積、電動送風機部３３の能力などに応じて決定すればよい。また、図１１では、実施の形態２で説明したクリアランス５０Ａを図示しているが、これに限定するものではなく、実施の形態３で説明したクリアランス５０Ｂを設けるようにしてもよい。さらに、図示９で説明したように、開口部３１ａの開口端の一部を、フィルター２２の平面部に沿う形状としてもよい。

１ 車両、２ 天井、２ａ 天井吸気口、２ｂ 天井排気口、３ 化粧パネル、３ａ 車内吸気口、３ｂ 車内排気口、３ｃ 車内補助排気口、１０ 車両用空気調和装置、１１ 制御装置、１２ 取付枠、１２ａ 開口部、１３ 回転検出器、２０ 除塵装置、２０Ａ 除塵装置、２０Ｂ 除塵装置、２０Ｃ 除塵装置、２０Ｄ 除塵装置、２０ａ 吸気口、２０ｂ 排気口、２１ 筐体、２２ フィルター、２２ａ 濾過領域面、２２ｂ 塵埃除去済み面、２３ モーター、２４ 駆動軸、２５ 従動軸、２６ アイドラー、３０ 塵埃除去機構、３１ 吸込ノズル、３１ａ 開口部、３１ｃ 紙パック、３２ 集塵部、３２ａ 集塵ケース、３２ｂ ケース蓋、３２ｃ 紙パック、３３ 電動送風機部、３３ａ 電動送風機、３３ｂ 電動送風機ケース、３３ｃ 前防振ゴム、３３ｄ 後防振ゴム、３３ｅ 電動送風機排気口、４０ 脱臭フィルター、４１ タイミングベルト、５０Ａ クリアランス、５０Ｂ クリアランス、５０Ｂａ クリアランス、５０Ｂｂ クリアランス、５１ 溝。

Claims (6)

1. 空気調和装置の吸気口の上流に設置され、吸気空気から塵埃を除去するための空気調和装置用の除塵装置において、
   モーターによって駆動される駆動軸と、
   前記駆動軸に従動して回転される従動軸と、
   前記駆動軸と前記従動軸との間に架け渡され、前記駆動軸の回転により移動可能な無端帯状のフィルター体と、
   前記フィルター体の移動方向と直行する方向の前記フィルター体の幅寸法を最大として、前記フィルター体の幅方向に亘って形成された開口部を先端に有する吸込ノズルと、
   前記吸込ノズルに吸引力を与える電動送風機と、
   を備え、
   前記吸込ノズルは、
   前記開口部の少なくとも一部が前記駆動軸又は前記従動軸に対向するように配置されている
   ことを特徴とする空気調和装置用の除塵装置。
2. 前記開口部と前記フィルター体との間にクリアランスを形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の空気調和装置用の除塵装置。
3. 前記フィルター体の移動方向上流側における前記開口部の開口端と前記フィルター体との間のクリアランスを、前記フィルター体の移動方向下流側における前記開口部の開口端と前記フィルター体との間のクリアランスよりも大きくした
   ことを特徴とする請求項２に記載の空気調和装置用の除塵装置。
4. 前記開口部の開口端の一部を前記フィルター体の平面部に沿って延設させた
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気調和装置用の除塵装置。
5. 前記駆動軸および前記従動軸の少なくとも一方の表面において、前記駆動軸若しくは前記従動軸の中心軸方向とは異なる方向に深さを有する複数の溝を形成した
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気調和装置用の除塵装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気調和装置用の除塵装置を備えた
   ことを特徴とする空気調和装置。

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