JP2011132820A

JP2011132820A - Ｌ型薄板の断熱材構造

Info

Publication number: JP2011132820A
Application number: JP2009290547A
Authority: JP
Inventors: Takanori Sato; 高記佐藤; Yukihide Nagashiro; 行日出永代; Hiroyuki Hosoya; 浩之細谷
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2011-07-07
Anticipated expiration: 2029-12-22
Also published as: JP5511364B2

Abstract

【課題】振動する部分の振動を減衰させることで、発生応力の減少を図り、耐振強度を向上させることにより、コスト低減及び信頼性の向上を図ったＶＧターボのアクチュエータを保護するＬ形薄板の断熱材構造を提供することを目的とする。
【解決手段】Ｌ字状の屈曲部を有した板部材の断熱面Ｂ５２がアクチュエータ４に取付けられ、断熱面５２に連続した断熱面Ａ５１は幅方向の一辺側にフランジ部５５を有し、断熱面Ｂ５２とを補強片５３で連結すると共に、他辺側の端縁が平面状に形成され、断熱面Ａ５１がアクチュエータ４に対し間隔を有して配置されたＬ形薄板の断熱材構造において、断熱面Ａ５１に断熱面Ａ５１と面接触する面接触部材を配置して、断熱面Ａ５１と面接触部材をとを接着剤にて固着させたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンに搭載される機器類をエンジンの輻射熱から守るためＬ型薄板の断熱部材の構造に関する。

エンジン出力の過渡応答性をよくするため、ターボチャージャのタービンロータへ噴出させる排気ガスの圧力をノズルブレードによって調整して、ターボチャージャの過給圧力をすばやく変化させて、エンジン性能を十分に引出す可変容量ターボチャージャ（Variable Geometry Turbocharger；以下ＶＧターボと称す）が採用されている。ＶＧターボはエンジンの出力制御装置からの指示に従い、エンジンの燃焼室から排出された排気ガスを、電子制御式のアクチュエータによりリンク機構を介して、ノズルブレードの開度を調整しながら、タービンロータを回転させ、タービンロータと同軸的に連結されたコンプッレサでエアクリーナからの吸気を圧縮して、インタークーラを経てエンジンの燃焼室へ送気している。
ＶＧターボの排気ガスが入るスクロール側はエンジン燃焼室から出てきた高温の排気ガスが入るため、ＶＧターボの周囲に輻射熱を発散している。
ところが、電子制御式のアクチュエータ及び、電子制御式のアクチュエータを収納している容器は耐熱性に乏しい。そのために、ＶＧターボと電子制御式のアクチュエータを収納している容器との間に輻射熱を遮る断面形状がＬ字形の遮蔽板を介装させている。

Ｌ字形の遮蔽板は一面がエンジンに装着されたＶＧターボに取付けられ、他面がＶＧターボと電子制御式のアクチュエータとの間で、ＶＧターボ及び電子制御式のアクチュエータ共に間隔を有して配置されている。所謂片持ち状態で取付けられている。
両持ち状態で固定すると、固定部から熱伝導により電子制御式のアクチュエータに熱が伝わり、アクチュエータの性能維持が難しくなる。
そのため、Ｌ字形の遮蔽板はＶＧターボ自身の駆動振動及び、エンジン振動を受けて、他面が３方向に、特に面と直角方向にＬ字形の屈曲部を支点として振動して、断面形状がＬ字形の屈曲部に大きな応力が発生していることが判明し、最悪の場合には亀裂が入る可能性がある不具合を有している。
このような不具合を解決するための技術が示された特許文献として、特開平８−２１８８３７号公報（特許文献１）が提案されている。

特開平８−２１８８３７号公報

特許文献１の従来技術（部品の符号は部品を明確にするため、特許文献１に記載の符号をそのまま使用する）ではエンジンのオイルパン内部にオイルの揺動を抑制するバッフルプレート２端縁の任意の位置に切欠き部３，４が形成されている。この切欠き部３，４によりバッフルプレート２の上下間が連通することになっている。そして、バッフルプレート２の面外方向の剛性を向上させるため、バッフルプレート２の外周縁及び切欠き部３，４の縁部をバッフルプレート２の面に直交する折り曲げ部５を形成して剛性を向上させている。
更に、従来技術の対策として、バッフルプレート２の面に直交する折り曲げ部５の断面形状をＵ字状の凸状に形成させて、バッフルプレート２の面に直交する力が作用したときに、凸状の上端が部材の端部にならないようにして、バッフルプレート２剛性を上げると共に端部の応力低減を図っている。

しかし、作用力に対して、剛性を向上させたり、端縁に作用する応力を下げるために、Ｕ字状の凸状に形成させることは、部材の形状を複雑に形成するため製造金型が複雑となり製造コストが高くなる不具合を有している。
また、凸状に形成させた部分は剛性が向上するので、特に部材の端縁に凸状部を形成させた部分の周囲には応力集中が発生しやすく、その対応としては剛性を維持するために板厚を上げる必要があり、重量が重くなると共に、材料のコストも上昇する不具合を有している。

そこで、本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、振動する部分の振動を減衰させることで、発生応力の減少を図り、耐振強度を向上させることにより、コスト低減及び信頼性の向上を図ったＶＧターボのアクチュエータを保護するＬ形薄板の断熱材構造を提供することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、Ｌ字状の屈曲部を有した板部材の一面が振源部材に取付けられ、前記一面に連続した他面は幅方向の一辺側の端縁が前記屈曲部の屈曲側へ延出したフランジ部を有し、該フランジ部の前記屈曲部近傍と、前記一面の前記屈曲部近傍とを補強片で連結すると共に、他辺側の端縁が平面状に形成され、前記他面が前記振源部材に対し間隔を有して配置されたＬ形薄板の断熱構造において、前記他面に該他面と面接触する面接触部材を配置して、前記他面と前記面接触部材との当接面全域を接着剤にて固着させたことを特徴とする。

かかる発明によれば、振動する他面に他面と面接触する面接触部材を配置して、接着剤を介在させることにより、振源部材からの振動に対し、夫々が異なる振動をし、相対すべりが生じることで摩擦が生じ、熱が発生する。熱が発生することで運動エネルギーが熱エネルギーとして消費されため、効果的な振動の減衰作用を得ることができる。
また、簡単な構造なので、コスト、及び板材の厚みを薄くすることによる重量等の軽減が可能となる。

また、本願発明において好ましくは、前記面接触部材は前記他面の周囲に配策されているケーブル類を束ねたものとしてもよい。

このような構成により、ケーブル類と薄板の他面とは夫々の剛性が異なるため、振源部材からの振動に対し夫々が異なる振動をする部材が接着剤で貼合わされているので、相対すべりが生じることで摩擦が生じ、熱が発生する。熱が発生することで運動エネルギーが熱エネルギーとして消費されため、効果的な振動の減衰作用が得られる。

また、本願発明において好ましくは、前記面接触部材は平板材とするとよい。

このような構成により、他面にはフランジ等があり、他面と板材との剛性が異なるため、振源部材からの振動に対し夫々が異なる振動をする部材が接着剤で貼合わされているので、相対すべりが生じることで摩擦が生じ、熱が発生する。熱が発生することで運動エネルギーが熱エネルギーとして消費されため、効果的な振動の減衰作用が得られる。

また、本願発明において好ましくは、前記他面と前記面接触部材との固着は当接面全域に接着剤を塗布するとよい。

このような構成により、他面にはフランジ等があり、他面と板材との剛性が異なるため、夫々が異なる振動をする部材が当節面全域において接着剤で貼合わされているので、相手側の振動に対して抵抗する面積が大きくなり、更に、大きな振動の減衰作用が得られる。

また、本願発明において好ましくは、Ｌ字状の屈曲部を有した板部材の一面が振源部材に取付けられ、前記一面に連続した他面は幅方向の一辺側の端縁が前記屈曲部の屈曲側へ延出したフランジ部を有し、該フランジ部の前記屈曲部近傍と、前記一面の前記屈曲部近傍とを補強片で連結すると共に、他辺側の端縁が平面状に形成され、前記他面が前記振源部材に対し間隔を有して配置されたＬ形薄板の断熱材構造において、前記他面には該他面の前記屈曲部側と反対側の端縁までの突出量Ｌに対し、前記屈曲側で前記突出量Ｌの１／３以内の部分で且つ、前記屈曲に沿って凹凸部を形成させたことを特徴とする。

このような構成により、他面には屈曲部に沿って凹凸部を形成してひずみエネルギーを増加させることで、それ比例して減衰エネルギーが増加し振動を減衰させることができる。
接着剤、他の減衰部材を使用しないので、コスト、重量共に軽減できる効果を有する。

また、本願発明において好ましくは、前記他面には該他面の前記屈曲部側と反対側の端縁までの突出量Ｌに対し、前記屈曲側で前記突出量Ｌの１／３以内の部分で且つ、前記屈曲部を含んで前記端縁方向へ延在したビードを前記屈曲部に沿って複数配設したことを特徴とする。

このような構成により、前記屈曲部を含んで前記端縁方向へ延在したビードを前記屈曲部に沿って複数配設することにより、それ比例して減衰エネルギーが増加し振動を減衰させることができる。
接着剤、他の減衰部材を使用しないので、コスト、重量共に軽減できる効果を有する。

また、本願発明において好ましくは、前記他面には該他面の前記屈曲部側と反対側の端縁までの突出量Ｌに対し、前記屈曲側で前記突出量Ｌの１／３以内の部分で且つ、前記屈曲に沿って前記凹凸部を設けると共に、該複数の凹凸部間に前記ビードを複数配設したことを特徴とする。

このような構成により、前記屈曲に沿って前記凹凸部を設けると共に、該複数の凹凸部間に前記ビードを複数配設したことにより、それ比例して減衰エネルギーが更に、増加し振動を減衰させることができる。
接着剤、他の減衰部材を使用しないので、コスト、重量共に軽減できる効果を有する。

本発明によれば、振動する部分の振動を減衰させることで、耐振強度を向上させることにより、コスト低減及び信頼性の向上が得られる。

本発明のＬ型薄板の振動減衰構造が使用されるＶＧターボへの取付状態を示す概略構成図を示す。本発明の第１実施形態に係るＬ型薄板の振動減衰構造を示す。本発明の第２実施形態に係るＬ型薄板の振動減衰構造を示す。本発明の第３実施形態に係るＬ型薄板の振動減衰構造を示す。本発明の第４実施形態に係るＬ型薄板の振動減衰構造を示す。本発明の第５実施形態に係るＬ型薄板の振動減衰構造を示す。本発明の第１実施形態による振動減衰確認試験の計測結果を示す。

以下、本発明の実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

（第１実施形態）
図１は本実施形態におけるＶＧターボに本発明のＬ型薄板の断熱材に振動減衰構造を取付けた場合の斜視図を示す。
１はＶＧターボ全体の斜視図を示し、エンジン（図示省略）からの排気ガスが流入する排気タービン２と、該排気タービン２による駆動でエアクリーナ（図示省略）からの吸気を圧縮する吸気コンプレッサ３と、排気タービン２内に内蔵され排気ガスのタービンロータ（図示省略）への噴出速度（圧力）を変化させるノズルブレード（図示省略）を駆動するアクチュエータ４とを備えている。
また、排気タービン２の輻射熱からアクチュエータ４を保護するＬ形断熱部材５がＶＧターボ１のアクチュエータ４に取付けられている。

排気タービン２にはエンジンの燃焼室からの排気ガスが排気ガス入口２２へ導入される。
導入された排気ガスは内部のノズルブレードによって速度が変化されタービンロータを駆動して排気ガス出口２１から排出される。
ノズルブレードはエンジン制御装置（図示省略）からの信号により、アクチュエータ４のリンクレバー４１によって、ノズルブレード先端部の開閉動作を行っている。
吸気コンプレッサ３はタービンロータと同軸的に配置されたコンプレッサ（図示省略）によって、エアクリーナ（図示省略）から吸気口３２へ導入された吸気を圧縮して、吐出口３１からインタークーラ（図示省略）を経てエンジンの燃焼室へ導入される。
尚、アクチュエータ４はエンジンに取付けられたＶＧターボ１に固着されているので、エンジンの振動（３方向の振動）を受ける構造になっており、Ｌ形断熱材５に対しては振源部材となっている。

図２に示すように、Ｌ形断熱材５は一面である断熱面Ｂ５２が振源部材であるアクチュエータ４にボルトで締結されている。また、断熱面Ｂ５２に連続し、略直角に屈曲した屈曲部５４を介して他面である断熱面Ａ５１が振源部材であるアクチュエータ４に間隔を有して配置されている。
断熱面Ａ５１の円柱状の突出部はアクチュエータ４を駆動するステップモータの外周部を覆っているカバー部５３である。
また、断熱面Ａ５１は断熱面Ａ５１の幅Ｍ方向の一辺側には前記略直角に屈曲した側に延出したフランジ部５５が設けられている。
尚、フランジ部５５の屈曲部５４側近傍には断熱面Ｂ５２の屈曲部５４近傍の端縁から、フランジ部５５側に屈曲した補強片５７がフランジ部５５に溶着している。
従って、当該コーナ部は断熱面Ａ５１、断熱面Ｂ５２及びフランジ部５５によって、三面が一体的に形成された高剛性部となっている。

断熱面Ａ５１の一辺側と反対側の他辺側にはフランジ部５５と反対方向に延出したケーブルステー５８が配置されている。ケーブルステー５８は貫通孔５９にエンジンコントロール用のケーブル５６を貫通させている。
ケーブル５６は断熱面Ａ５１の他辺側から一辺側に向けて、断熱面Ａ５１の上面に接着剤によって貼着されている。接着剤は断熱面Ａ５１との当接面全域に渡り塗布されている。
振動の状況によっては、当接面の部分的に接着剤を塗布することでも、同様の効果を得られる。
本実施形態の場合、ケーブル５６はエンジン制御用のコントローラ（図示省略）に接続されている電気ハーネスで芯線が直径１ミリのビニール被覆電線５本を束ねてＰＶＣ（塩化ビニール）チューブにて被覆保護されたものである。

図５は本実施形態による各周波数帯における振動により発生する応力を実験結果に基づいて比較したものである。周波数帯としては２００〜３００Ｈｚにおいて、顕著な応力低減効果があることがわかった。これはエンジンの常用回転範囲に相当している。

エンジンに取付けられたＶＧターボ１、ＶＧターボ１に取付けられた振源部材であるアクチュエータ４にはエンジンの振動が直接伝わってくる。従って、断熱面Ａ５１はあらゆる方向の振動を受けるが、特に、断熱面Ａ５１の面に直角の方向に屈曲部５４を支点として振動する。断熱面Ａ５１の上面にはケーブル５６が断熱面Ａ５１の幅Ｍ方向全域に亘り接着剤で接着されているので、ケーブル類と薄板の断熱面Ａ５１とは夫々の剛性が異なるため、アクチュエータ４からの振動に対し夫々が異なる振動をするが接着剤で連続して張合わされているので、夫々の部材が相手側の振動に対し抵抗するため、効果的な振動の減衰作用が得られる。

（第２実施形態）
本発明のＬ形断熱部材は第１実施形態と使用目的、取付部形状が同じなので、アクチュエータ４への取付説明は省略する。
尚、第１実施形態と同じ部品は同一の符号を付す。
図３に本発明第２実施形態のＬ形断熱部材６の斜視図を示す。
Ｌ形断熱部材６は一面である断熱面Ｂ６２はアクチュエータ４（図示省略）にボルトで締結されている。また、断熱面Ｂ６２に連続し、略直角に屈曲した屈曲部６７を介して他面である断熱面Ａ６１が配置されている。

また、断熱面Ａ６１は断熱面Ａ６１の幅Ｍ方向の一辺側には前記略直角に屈曲した側に延出したフランジ部６３が設けられている。断熱面Ａ６１の幅Ｍ方向の一辺側と反対側の他辺側にはケーブルステー６４がフランジ部６３と反対方向に延出している。ケーブルステー６４は貫通孔６５にエンジンコントロール用のケーブル（図示省略）を貫通させてケーブルを支持している。

断熱面Ａ６１の上面には断熱面Ａ６１と略同じ形状で、且つ板厚が同じ厚さの平板６６を載置させている。平板６６は断熱面Ａ６１と当接する面全域に接着剤が塗布され、断熱面Ａ６１に接着される。
剛性に関して、平板６６は平面状になっているが、断熱面Ａ６１には屈曲部６７、フランジ部６３及びケーブルステー６４等の剛性向上の要素を有しており、平板６６に対し断熱面Ａ６１は剛性が高くなっている。
尚、振動の状況によっては、当接面の部分的に接着剤を塗布することでも、同様の効果を得られる。

本実施形態では、断熱面Ａ６１の上面に断熱面Ａ６１と略同じ面積の平板６６を接着したので、平板６６と断熱面Ａ６１との剛性は異なるため、アクチュエータ４からの振動に対し夫々が異なる振動をするが接着剤で略全域を張合わされてあるので、相手側の振動に対して抵抗する面積が互いに大きいため、更に大きな振動の減衰作用が得られる。

（第３実施形態）
本発明のＬ形断熱部材は第１実施形態と使用目的、取付部形状が同じなので、アクチュエータ４への取付説明は省略する。
尚、第１実施形態と同じ部品は同一の符号を付す。図４に本発明第３実施形態のＬ形断熱部材７の斜視図を示す。
Ｌ形断熱部材７は一面である断熱面Ｂ７２はアクチュエータ４（図示省略）にボルトで締結されている。また、断熱面Ｂ７２に連続し、略直角に屈曲した屈曲部７７を介して他面である断熱面Ａ７１が配置されている。

また、断熱面Ａ７１は断熱面Ａ７１の幅Ｍ方向の一辺側には前記略直角に屈曲した側に延出したフランジ部７３が設けられている。断熱面Ａ７１の幅Ｍ方向の一辺側と反対側の他辺側にはケーブルステー７４がフランジ部７３と反対方向に延出している。ケーブルステー７４は貫通孔７５にエンジンコントロール用のケーブル（図示省略）を貫通させてケーブルを支持している。

断熱面Ａ７１の幅Ｍ方向に沿って、剛性向上用の複数の凸部（又は凹部）である円柱状突起７６が間隔を有して配置されている。円柱状突起７６の位置は断熱面Ａ７１の屈曲部７７から端縁側に突出した突出量Ｌの１／３以下の部分に設けられている。
円柱状突起７６を屈曲部から突出量Ｌの１／３以下の部分にした理由は、断熱面Ａ７１の剛性が高くなると、振動形態が変わり、例えば断熱面Ｂ７２の方に強度的に不利な応力が発生する場合がある。
また、円柱状突起７６の幅Ｍ方向の位置は円柱状突起７６の端部が断熱面Ａ７１の両端縁近傍にかからないようにする。特に、他辺側においては円柱状突起７６の端縁から他辺（端縁）までの長さが断熱面Ａ７１の板厚ｔの５倍以上有すると良い。
尚、円柱状突起７６は一つの円柱状突起７６が断熱面Ａ７１の片面側に連続して突出しても良いし、突出方向が交互に配置しても同様な効果がえられる。

また、本実施例では形状を円柱状突起７６としたが、ディンプル形状にして、も同様の効果を得ることができる。
但し、ディンプル形状を幅Ｍ方向に間隔を有して条状に配置し、且つ突出量Ｌの方向に複数条配置する場合は、隣接する条のリンプル形状同士が、上記間隔部分に互いのリンプル形状の一部が突出量Ｌ方向でラップするように配置すると、断熱面Ａ７１の剛性は向上する。

本実施形態では、断熱面Ａ７１には屈曲部７７に沿って円柱状７６（又はディンプル形状）の凹凸部を形成して断熱面Ａ７１全体の剛性を向上させて、アクチュエータ４からの振動に対し、断熱面Ａ７１における振動モードを変えることにより振動を減衰させることができる。さらに、接着剤、他の減衰部材を使用しないので、コスト、重量共に軽減できる効果を有する。

（第４実施形態）
本発明のＬ形断熱部材は第１実施形態と使用目的、取付部形状が同じなので、アクチュエータ４への取付説明は省略する。
尚、第１実施形態と同じ部品は同一の符号を付す。図５に本発明第４実施形態のＬ形断熱部材８の斜視図を示す。
Ｌ形断熱部材７は一面である断熱面Ｂ８２はアクチュエータ４（図示省略）にボルトで締結されている。また、断熱面Ｂ７２に連続し、略直角に屈曲した屈曲部を介して他面である断熱面Ａ７１が配置されている。

また、断熱面Ａ８１は断熱面Ａ８１の幅Ｍ方向の一辺側には前記略直角に屈曲した側に延出したフランジ部８３が設けられている。断熱面Ａ８１の幅Ｍ方向の一辺側と反対側の他辺側にはケーブルステー８４がフランジ部８３と反対方向に延出している。ケーブルステー８４は貫通孔８５にエンジンコントロール用のケーブル（図示省略）を貫通させてケーブルを支持している。

断熱面Ａ８１の幅Ｍ方向に沿って、剛性向上用の複数のビード８６（又は凹部）が間隔を有して配置されている。ビード８６は屈曲部８７を含んで屈曲側へと突出した断面が略三角形状の突起となっている。ビード８６の位置は断熱面Ａ８１の屈曲部８７から端縁側に突出した突出量Ｌの１／３以下の部分に設けられている。
ビード８６を屈曲部８７から突出量Ｌの１／３以下の部分にした理由は、断熱面Ａ７１の剛性が高くなると、振動形態が変わり、例えば断熱面Ｂ７２の方に強度的に不利な応力が発生する場合がある。
また、ビード８６の幅Ｍ方向の位置は円柱状突起７６の端部が断熱面Ａ７１の両端縁近傍にかからないようにする。特に、他辺側においてはビード８６の端縁から他辺（端縁）までの長さが断熱面Ａ７１の板厚ｔの５倍以上有すると良い。
尚、ビード８６は一つの円柱状突起７６が断熱面Ａ７１の片面側に連続して突出しても良いし、突出方向が交互に配置しても同様な効果がえられる。

本実施形態では、断熱面Ａ８１には屈曲部に沿って断面略三角形状のビード８６を形成して断熱面Ａ８１全体の剛性を向上させて、アクチュエータ４からの振動に対し、断熱面Ａ８１における振動モードを変えることにより振動を減衰させることができる。さらに、接着剤、他の減衰部材を使用しないので、コスト、重量共に軽減できる効果を有する。

（第５実施形態）
本発明のＬ形断熱部材は第１実施形態と使用目的、取付部形状が同じなので、アクチュエータ４への取付説明は省略する。
尚、第１実施形態と同じ部品は同一の符号を付す。
図６に本発明第５実施形態のＬ形断熱部材９の斜視図を示す。
Ｌ形断熱部材７は一面である断熱面Ｂ９２はアクチュエータ４（図示省略）にボルトで締結されている。また、断熱面Ｂ９２に連続し、略直角に屈曲した屈曲部９８を介して他面である断熱面Ａ９１が配置されている。

また、断熱面Ａ９１は断熱面Ａ９１の幅Ｍ方向の一辺側には前記略直角に屈曲した側に延出したフランジ部９３が設けられている。断熱面Ａ８１の幅Ｍ方向の一辺側と反対側の他辺側にはケーブルステー８４がフランジ部８３と反対方向に延出している。ケーブルステー８４は貫通孔８５にエンジンコントロール用のケーブル（図示省略）を貫通させてケーブルを支持している。

断熱面Ａ９１の幅Ｍ方向に沿って、断熱面Ａ９１の幅Ｍ方向に沿って、剛性向上用の複数の凸部（又は凹部）である円柱状突起９６が間隔を有して配置されている。
更に、屈曲部９８沿った円柱状突起９６の間には剛性を向上させるビード９７（又は凹部）が複数配置されている。ビード９７は屈曲部９８を含んで屈曲側へと突出した断面が略三角形状の突起となっている。ビード９７の突出長さ及び円柱状突起９６は断熱面Ａ９１の屈曲部８７から端縁側に突出した突出量Ｌの１／３以下の部分に設けられている。
円柱状突起９６及びビード９７を屈曲部８７から突出量Ｌの１／３以下の部分にした理由は、断熱面Ａ７１の剛性が高くなると、振動形態が変わり、例えば断熱面Ｂ７２の方に強度的に不利な応力が発生する場合がある。
また、円柱状突起９６及びビード９７の幅Ｍ方向の位置は円柱状突起９６の端部が断熱面Ａ９１の両端縁近傍にかからないようにする。特に、他辺側においては円柱状突起９６及びビード９７の端縁から他辺（端縁）までの長さが断熱面Ａ９１の板厚ｔの５倍以上有すると良い。
尚、円柱状突起９６及びビード９７は断熱面Ａ９１の片面側に連続して突出しても良いし、突出方向が交互に配置しても同様な効果がえられる。
また、ビード９７の間に円柱状突起９６が配設されているパターンでも同様な効果を得ることができる。

本実施形態では、断熱面Ａ９１には屈曲部９８に沿って断面略三角形状のビード９６を形成して断熱面Ａ９１全体の剛性を向上させて、アクチュエータ４からの振動に対し、断熱面Ａ８１における振動モードを変えることにより振動を減衰させることができる。さらに、接着剤、他の減衰部材を使用しないので、コスト、重量共に軽減できる効果を有する。

尚、実施形態を５種類記載したが、夫々を適宜併用することは可能であり、状況によっては更に、良い効果を得ることができる。

本発明によれば、ＶＧターボを駆動するアクチュエータへの熱害を防止するため、断熱部材を取付けるが、断熱部材には断面がＬ字形で、片持ち支持の自由端を有する片に振動により発生する曲げモーメントの応力軽減を図るために、曲げモーメントの応力が高いところの振動を減衰させて、発生応力を下げることにより、断熱部材の信頼性向上、発生応力低下による部品の板厚減少等によるコスト低減が可能となり、ＶＧターボを搭載したエンジンに用いることに適している。

１ＶＧターボ
２排気タービン
３吸気コンプレッサ
４アクチュエータ
５、６、７Ｌ形断熱部材
５１、６１、７１、８１、９１断熱面Ａ
５２、６２、７２、８２、９２断熱面Ｂ
５４、６７、７７、８７、９８屈曲部
５６切欠き部
５７底部
６６円形切欠き
７６、９６凸部
８６、９７ビード

Claims

Ｌ字状の屈曲部を有した板部材の一面が振源部材に取付けられ、前記一面に連続した他面は幅方向の一辺側の端縁が前記屈曲部の屈曲側へ延出したフランジ部を有し、該フランジ部の前記屈曲部近傍と、前記一面の前記屈曲部近傍とを補強片で連結すると共に、他辺側の端縁が平面状に形成され、前記他面が前記振源部材に対し間隔を有して配置されたＬ形薄板の断熱構造において、前記他面に該他面と面接触する面接触部材を配置して、前記他面と前記面接触部材とを接着剤にて固着させたことを特徴とするＬ形薄板の断熱構造。
前記面接触部材は前記他面の周囲に配策されているケーブル類を束ねたものであることを特徴とする請求項１記載のＬ形薄板の断熱構造。
前記面接触部材は平板材であることを特徴とする請求項１記載のＬ形薄板の断熱構造。
前記他面と前記面接触部材との固着は当接面全域に接着剤を塗布したことを特徴とする請求項１〜３項のいずれかに記載のＬ形薄板の断熱構造。
Ｌ字状の屈曲部を有した板部材の一面が振源部材に取付けられ、前記一面に連続した他面は幅方向の一辺側の端縁が前記屈曲部の屈曲側へ延出したフランジ部を有し、該フランジ部の前記屈曲部近傍と、前記一面の前記屈曲部近傍とを補強片で連結すると共に、他辺側の端縁が平面状に形成され、前記他面が前記振源部材に対し間隔を有して配置されたＬ形薄板の断熱構造において、前記他面には該他面の前記屈曲部側と反対側の端縁までの突出量Ｌに対し、前記屈曲側で前記突出量Ｌの１／３以内の部分で且つ、前記屈曲に沿って凹凸部を形成させたことを特徴とするＬ形薄板の断熱構造。
前記他面には該他面の前記屈曲部側と反対側の端縁までの突出量Ｌに対し、前記屈曲側で前記突出量Ｌの１／３以内の部分で且つ、前記屈曲部を含んで前記端縁方向へ延在したビードを前記屈曲部に沿って複数配設したことを特徴とする請求項５記載のＬ形薄板の断熱構造。
前記他面には該他面の前記屈曲部側と反対側の端縁までの突出量Ｌに対し、前記屈曲側で前記突出量Ｌの１／３以内の部分で且つ、前記屈曲に沿って前記凹凸部を設けると共に、該複数の凹凸部間に前記ビードを複数配設したことを特徴とする請求項５または６のいずれかに記載のＬ形薄板の断熱構造。