JP2011121457A - 台車 - Google Patents

Abstract

【課題】台盤に対して座板を強固に固定することが可能な台車を提供する。
【解決手段】本発明の台車１０では、リテーナ６０における弾性係止片６５の係止解除のための弾性変形の方向を、座板１３が座板受容部３６から抜ける方向に対して異ならせた（直交させた）ので、走行中に座板１３が座板受容部３６から抜ける方向に力を受けても、従来のように弾性係止片６５の係止は解除されず、台盤１１に対して座板１３を強固に固定することができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、合成樹脂製の台盤の下面に複数のキャスターを備えた台車に関する。

従来、この種の台車として、台盤の下面に備えた座板受容部にキャスターの座板を水平方向から挿入した後、座板受容部の挿入口の手前に設けたリテーナ受容部にリテーナを装着して、そのリテーナによって座板を抜け止めしたものが知られている。また、上記したリテーナには弾性係止片が設けられ、その弾性係止片を座板の縁部に係止することでリテーナが抜け止めされていた（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−２０７０６号公報（図７，図８）

しかしながら、上記した従来の台車では、リテーナの弾性係止片の係止解除のための弾性変形の方向及び向きが、座板が座板受容部から抜け出る方向及び向きと同じになっていたので、走行中にキャスターが段差に乗り上がる等して、座板が座板受容部から抜け出る方向に力を受けると、弾性係止片の係止が解除されてリテーナが離脱し、キャスターが台盤から外れることが懸念された。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、台盤に対して座板を強固に固定することが可能な台車の提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る台車は、合成樹脂製の台盤の下面に備えた座板受容部に水平方向からキャスターの座板を挿入すると共に、座板受容部の挿入口の手前に備えたリテーナ受容部に上方又は下方からリテーナを挿入し、そのリテーナによって座板を座板受容部に抜け止めすると共に、リテーナに設けた弾性係止片をリテーナ受容部のリテーナ係止部に係止してリテーナをリテーナ受容部に抜け止めした台車において、弾性係止片の係止解除のための弾性変形の方向又は向きを、座板が座板受容部から抜ける方向又は向きに対して異ならせたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載の台車において、台盤の下面に補強リブが格子状に形成され、リテーナ受容部には、四方を補強リブで囲まれた角筒部屋が形成されると共に、リテーナには、角筒部屋内に嵌合される角筒突部が形成され、角筒突部の一部を片持ち梁状に切り離して弾性係止片が形成されると共に、角筒部屋を構成する補強リブにリテーナ係止部が形成され、角筒突部に座板が側方から対向して抜け止めされたところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項２に記載の台車において、座板受容部の挿入口の手前に複数の角筒部屋を横並びに配置し、複数の角筒部屋のうちの第１角筒部屋は、上下両面が開放され、複数の角筒部屋のうちの第２角筒部屋は、上面が開放される一方、下面が水平方向に延びたロックアームによって閉塞され、座板は、ロックアームを上側に弾性変形させて座板受容部に挿入されかつ弾性復帰したロックアームによって座板受容部内に抜け止めされ、リテーナは、第１角筒部屋に上方から挿入される角筒突部と、第２角筒部屋に上方から挿入されてロックアームの上方への弾性変形を規制するロック規制突部とを備えたところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の台車において、弾性係止片は対をなして、座板が座板受容部から抜ける方向と直交する方向に対向配置されると共に、互いに接近させる側に弾性変形して係止が解除されるように構成されたところに特徴を有する。

［請求項１の発明］
請求項１の台車では、リテーナにおける弾性係止片の係止解除のための弾性変形の方向又は向きを、座板が座板受容部から抜ける方向又は向きに対して異ならせたので、走行中に座板が座板受容部から抜ける方向に力を受けても、従来のように弾性係止片の係止は解除されず、台盤に対して座板を強固に固定することができる。

［請求項２の発明］
請求項２の構成によれば、リテーナ受容部の角筒部屋にリテーナの角筒突部が挿入され、その角筒突部に座板が側方から対向して抜け止めされる。ここで、角筒部屋は補強リブに囲まれた構造をなし、その補強リブによってリテーナ受容部においても台盤を補強することができる。

［請求項３の発明］
請求項３の台車では、座板がロックアームの上方への弾性変形を乗り越えて座板受容部に挿入され、そのロックアームにより抜け止めされる。そして、リテーナをリテーナ受容部に挿入すると、リテーナの角筒突部に座板が対向し、角筒突部とロックアームとの両方で座板を座板受容部内に抜け止めすることができる。しかも、リテーナのロック規制突部がロックアームの上方への弾性変形を規制するので、ロックアームによる座板の固定が強化される。

［請求項４の発明］
請求項４の台車では、１対の弾性係止片を互いに接近させる側に摘むことでそれら弾性係止片による係止を容易に解除することができる。

本発明の第１実施形態に係る台車の下面側斜視図 台車の上面側斜視図 台盤の上面側斜視図 台盤の下面側斜視図 図４のＡ−Ａ断面における台盤の側断面図 （Ａ）リテーナ受容部の上面側斜視図、（Ｂ）リテーナ受容部の下面側斜視図 （Ａ）リテーナの上面側斜視図、（Ｂ）リテーナの下面側斜視図 （Ａ）座板受容部に座板が受容される過程の斜視図、（Ｂ）リテーナ受容部にリテーナが受容された状態の斜視図 リテーナ受容部にリテーナが受容された状態の側断面図 第２実施形態の台車におけるリテーナ受容部の拡大斜視図 リテーナ受容部の下面側斜視図 リテーナ受容部の下面側斜視図 リテーナ受容部にリテーナが受容された状態の側断面図

［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。図１に示すように本実施形態の台車１０は、台盤１１の下面四隅にキャスター１２を備えている。キャスター１２は、汎用部品として流通しているものであって、四角形の座板１３の下面中央に車輪支持脚１４を旋回可能に連結して備え、その車輪支持脚１４に車輪１５が回転可能に保持された構造になっている。

台盤１１は、合成樹脂の射出成形品であって、平面形状が長方形になっている。図２に示すように、台盤１１のうち荷物が載置される部分には、長方形の天板壁２０が備えられ、天板壁２０の下面には、図１に示すように、補強リブ２１が格子状に張り巡らされている。また、台盤１１の長辺方向で対向する１対ずつのキャスター１２，１２同士の間には、台盤１１の下面全体から脚部２４，２４がそれぞれ突出している。それら脚部２４，２４の下端面は、キャスター１２における地面又は床面との接点より上方に位置している。そして、複数の台車１０を９０度向きを変えて積み上げた際に（所謂、クロス積みした際に）、上側の台車１０の脚部２４，２４が、下方の台車１０の上面に突き当てられて安定する。

図２に示すように、台盤１１のうち一方の長辺側の側面には、その下縁部から側方に台盤１１より薄い連結突壁２５が突出し、その連結突壁２５の上面には、１対の結合突部２６，２６が突出している。これに対し、台盤１１の他方の長辺側の下面縁部には、図４に示すように、台盤１１の下面の一部を全体に対して上方に段付き状に陥没させて連結凹部２７が形成されている。そして、台車１０の長辺側の連結突壁２５を他の台車１０の長辺側の連結凹部２７に下方から重ねて、結合突部２６，２６を連結凹部２７の補強リブ２１間に係合すれば、台車１０，１０同士が長辺側の側面を接合した状態に連結される。これと同様に、図３に示すように、台盤１１の一方の短辺側の側面からも図３に示すように連結突壁２５が突出して、その上面に１対の結合突部２６，２６が突出形成され、台盤１１の他方の短辺側の下面縁部にも、図４に示すように連結凹部２７が形成されている。

台盤１１における上面の四隅には、図３に示すように天板壁２０の一部の長方形の領域を下方に段付き状に陥没させて上面凹部３０が形成されている。その上面凹部３０の長方形の長辺は、台盤１１全体の長辺と平行に配置されている。なお、上面凹部３０内には、長手方向を２分する位置に上面リブ３１が形成されている。

図４に示すように、台盤１１の下面では、上面凹部３０の裏側部分が下方に突出したキャスター支持台３２になっている。そのキャスター支持台３２の下面には、升目状に支持面補強リブ３３が形成されている。

キャスター支持台３２のうち台盤１１の外縁側に位置した一方の長辺部分と、１対の短辺部分とからは、受容部構成リブ３４がそれぞれ下方に突出している。そして、１対の短辺部分の受容部構成リブ３４から水平方向にガイドレール片３５，３５が突出形成されて、キャスター支持台３２の下面に下方から重なるように配置されている。本実施形態では、これらガイドレール片３５，３５と前記した支持面補強リブ３３との間が本発明に係る座板受容部３６になっていて、その座板受容部３６への挿入口３７（図４，図５参照）が、台盤１１の短辺方向の中央側を向いている。そして、キャスター１２の座板１３における長手方向の両端部が、ガイドレール片３５，３５と支持面補強リブ３３との間に水平方向から挿入される。このとき、座板１３は、座板受容部３６に対して台盤１１の短辺方向の中央側から外側に水平移動して挿入される。その操作をスムーズに行うための、台盤１１の短辺方向で対向した座板受容部３６，３６の間の補強リブ２１の下面は、座板受容部３６における支持面補強リブ３３の下面と面一になっている。

図４に示すように、台盤１１には、座板受容部３６の挿入口３７の手前に、リテーナ受容部４０が備えられている。本実施形態のリテーナ受容部４０は、上方からリテーナ６０を挿入可能な構造になっている。具体的には、図３に示すように、リテーナ受容部４０には、天板壁２０に形成された矩形孔４１が備えられている。矩形孔４１は、台盤１１の長辺方向に長くなった略長方形をなし、その矩形孔４１の長辺は、上面凹部３０の長辺の半分程度の長さになっている。また、図６（Ａ）に示すように、矩形孔４１のうちキャスター支持台３２側の長辺の中央部分には、後述するロックアーム５０の先端部を成形するための金型用の型抜き孔４２が形成されて矩形孔４１と連通し、それら矩形孔４１と型抜き孔４２とを合わせた形状が「凸」字状になっている。

矩形孔４１の開口縁からは、補強リブ２１の一部としての包囲リブ４３が下方に突出している。包囲リブ４３は、矩形孔４１のうち型抜き孔４２との連通部分を除く全体に形成されている。また、図６（Ｂ）に示すように、包囲リブ４３のうち１対の対向面間には、１対の架橋リブ４４，４４が差し渡されている。それら架橋リブ４４，４４は、型抜き孔４２を間に挟むように配置されて、包囲リブ４３の下端部に形成されている。また、架橋リブ４４，４４の中間部同士の間にはアーム支持リブ４５が差し渡され、そのアーム支持リブ４５の下縁部から、片持ち梁状のロックアーム５０が座板受容部３６に向かって突出している。

ロックアーム５０の先端部は、型抜き孔４２の真下に位置している。また、ロックアーム５０の下面における先端寄り位置には、ロック突部５１が突出形成されている。ロック突部５１には、アーム支持リブ４５から座板受容部３６に向かって徐々に下方に向かう傾斜面５１Ａと、座板受容部３６側を向いた鉛直係止面５１Ｃと、傾斜面５１Ａと鉛直係止面５１Ｃとの間の水平面５１Ｂとが備えられている。そして、ロックアーム５０の先端部がロック突部５１の鉛直係止面５１Ｃより座板受容部３６側に突出した先端係止爪５２になっている。

リテーナ受容部４０の長手方向における両端部において、包囲リブ４３と架橋リブ４４によって四方を囲まれた部分は、本発明に係る第１角筒部屋４８，４８になっている。また、リテーナ受容部４０のうち長手方向の中間部において、１対の架橋リブ４４，４４とアーム支持リブ４５によって三方を囲まれ、下端部がロックアーム５０によって閉塞された部分は、本発明に係る第２角筒部屋４９になっている。さらに、リテーナ受容部４０の長手方向における両端部には、包囲リブ４３の下端部を切り欠いて本発明に係るリテーナ係止部４７がそれぞれ形成されている。

リテーナ６０は、図３に示すように、リテーナ受容部４０の矩形孔４１と型抜き孔４２に対応した「凸」字形のリテーナ天板壁６１から本発明に係る１対の角筒突部６２，６２を垂下して備えている。図７（Ａ）に示すように、１対の角筒突部６２，６２は、リテーナ天板壁６１のうち矩形孔４１に対応した長方形部分の長手方向の両端部に配置されている。また、図７（Ｂ）に示すように、リテーナ天板壁６１の下面のうち角筒突部６２，６２の間には、格子状のリブ６３が形成されている。そして、その格子状のリブ６３の一部を角筒状にして下方に突出させて、本発明に係るロック規制突部６４が形成されている。また、各角筒突部６２には、ロック規制突部６４と反対側を向いた壁部に、その下端から上端寄り位置に亘って延びた１対のスリットを形成することで、角筒突部６２の一部が片持ち梁状に切り離して本発明に係る弾性係止片６５が設けられている。また、各弾性係止片６５の下端部には、外側に向かって係止突部６６が突出形成されている。係止突部６６には、上方に向かって徐々に外側に向かう傾斜面６６Ａと、上方を向いた水平係止面６６Ｃと、傾斜面６６Ａと水平係止面６６Ｃとの間の鉛直面６６Ｂとが備えられている。

本実施形態の台車１０の構成に関する説明は以上である。次に、台車１０の作用効果について説明する。台盤１１にキャスター１２を取り付けるには、キャスター１２の座板１３をロックアーム５０のロック突部５１に押し付けてロックアーム５０を天板壁２０側に撓ませた状態を維持し、座板１３を座板受容部３６に挿入する（図８（Ａ）参照）。

座板１３が座板受容部３６の奥部まで挿入されると、図８（Ｂ）に示すように、座板１３がロック突部５１を通過してロックアーム５０が弾性復帰する。すると、ロックアーム５０におけるロック突部５１の鉛直係止面５１Ｃが座板１３と対向して、座板１３が座板受容部３６に抜け止めされると共に、ロックアーム５０における先端係止爪５２が座板１３に天板壁２０側から重ねられ、ロックアーム５０が座板１３より天板壁２０から離れる側に弾性変形することが規制される。

次いで、台盤１１の上面側からリテーナ受容部４０にリテーナ６０を挿入する。すると、その過程でリテーナ６０のうち１対の弾性係止片６５，６５の各係止突部６６における傾斜面６６Ａがリテーナ受容部４０の上側開口縁に摺接して、弾性係止片６５，６５が互いに接近する側に弾性変形する。また、リテーナ６０をリテーナ受容部４０に更に挿入していくと、リテーナ６０の角筒突部６２，６２がリテーナ受容部４０の第１角筒部屋４８，４８内に嵌合されると共に、リテーナ６０のロック規制突部６４がリテーナ受容部４０の第２角筒部屋４９に嵌合される。そして、リテーナ６０がリテーナ受容部４０の奥部まで挿入されると、図９に示すように、リテーナ天板壁６１の下面におけるリブ６３の下端部がリテーナ受容部４０内の架橋リブ４４及びアーム支持リブ４５の上面に当接すると共に、傾斜面６６Ａ，６６Ａがリテーナ受容部４０のリテーナ係止部４７，４７に突入して弾性係止片６５，６５が弾性復帰する。これにより、係止突部６６の水平係止面６６Ｃがリテーナ係止部４７に係止してリテーナ６０がリテーナ受容部４０に抜け止めされる。この状態で、角筒突部６２，６２の下端部は第１角筒部屋４８，４８より下方に突出し、それら角筒突部６２，６２の側面に座板１３が対向した状態になる。これにより、１対の角筒突部６２，６２とロックアーム５０との両方で座板１３を座板受容部３６内に抜け止めすることができる。このとき、リテーナ６０のロック規制突部６４は、ロックアーム５０の上面に隣接して、ロックアーム５０の上方への弾性変形を規制した状態になる。これにより、ロックアーム５０による座板１３の固定が強化される。

さて、台車１０の走行中に、例えばキャスター１２が段差に乗り上がる等すると、座板１３は座板受容部３６から抜け出る方向に力を受ける場合がある。しかしながら、本実施形態の台車１０では、リテーナ６０の弾性係止片６５の係止解除のための弾性変形の方向と、座板１３の座板受容部３６から抜け出る方向とが異なっている（具体的には、直交している）ので、座板１３が抜け出る方向に力を受けても、従来のように弾性係止片６５の係止は解除されず、台盤１１に対して座板１３が強固に固定された状態が維持される。

また、リテーナ６０にも補強リブ２１の一部である架橋リブ４４及びアーム支持リブ４５が設けられているので、リテーナ受容部４０においても台盤１１が補強され、台盤１１の強度アップが図られる。詳細には、例えば、上記したキャスター支持台３２側を、天板壁２０から垂下した複数のリブ（「座板支持リブ」という）で構成して、それら座板支持リブ同士の下端部間にロックアームを設け、そのロックアームによって座板受容部内に座板を抜け止めしたものでは、ロックアームの係止解除方向への弾性変形を規制するリテーナを、ロックアームの上側に側方から挿入するために、座板受容部の手前部分の補強リブを排除する必要が生じ、台盤の強度が低下する。しかしながら、本実施形態によれば、前述したように座板受容部３６の手前部分にリテーナ受容部４０を配置しても、包囲リブ４３、架橋リブ４４及びアーム支持リブ４５によって台盤１１を補強することができる。

なお、リテーナ６０を台盤１１から取り外す際には、１対の弾性係止片６５，６５を互いに接近させる側に弾性変形させるように摘めばよいから、リテーナ６０の離脱操作を容易に行うことができる。

［第２実施形態］
本実施形態は、図１０〜図１４に示されており、リテーナ６０Ｖを台盤１１Ｖのリテーナ受容部４０Ｖに対して下方から取り付ける点が前記第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる構成に関してのみ説明する。

図１１に示すように、本実施形態のリテーナ受容部４０Ｖは、前記第１実施形態の矩形孔４１、型抜き孔４２を有さず、架橋リブ４４及びアーム支持リブ４５を天板壁２０から包囲リブ４３の下端部と同じ位置まで垂下した構造になっている。即ち、本実施形態では、前記した第１角筒部屋４８，４８が、天板壁２０の下面から包囲リブ４３の下端部まで延びている。また、第１角筒部屋４８，４８の間には、架橋リブ４４，４４とアーム支持リブ４５と包囲リブ４３とによって四方を囲まれた第３角筒部屋４８Ｖが備えられている。さらに、リテーナ係止部４７，４７は、包囲リブ４３の上下方向の中間部に配置された四角形の窓状になっている。なお、リテーナ受容部４０Ｖには、前記第１実施形態のロックアーム５０は設けられていない。

図１２に示すように、本実施形態のリテーナ６０Ｖは、前記した第１実施形態のリテーナ６０の上下を逆転させて、そのリテーナ６０のリテーナ天板壁６１から型抜き孔４２に対応した突片を排除して底板壁６１Ｖとした構造になっている。また、リテーナ６０Ｖのうち第１実施形態のリテーナ６０におけるロック規制突部６４と同一構造の角筒突部６４Ｖは、前記した第３角筒部屋４８Ｖに嵌合される。本実施形態の構成に関する説明は以上である。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態の台車１０Ｖでは、第１実施形態と同様に座板１３を座板受容部３６に挿入してから、台盤１１Ｖに対して下面側からリテーナ６０Ｖを装着する。具体的には、リテーナ６０Ｖの角筒突部６２，６２を第１角筒部屋４８，４８に挿入すると共に角筒突部６４Ｖを第３角筒部屋４８Ｖに挿入する。すると、リテーナ６０Ｖの弾性係止片６５，６５がリテーナ係止部４７，４７に係止してリテーナ６０Ｖがリテーナ受容部４０Ｖに抜け止めされると共に（図１３参照）、座板１３がリテーナ６０Ｖの側面に対向して座板受容部３６内に抜け止めされる（図１０参照）。この本実施形態の構成によっても、第１実施形態と同様に、リテーナ６０Ｖにおける弾性係止片６５の係止解除方向が座板１３の座板受容部３６から離脱する方向に対して直交しているので、走行中にキャスター１２が座板離脱方向に力を受けても、従来のように弾性係止片６５の係止が解除されることはなく、座板１３が強固に固定される。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記第１及び第２の実施形態では、弾性係止片６５の係止を解除する弾性変形の方向が、座板１３が座板受容部３６から抜け出る方向と直交するように配置されていたが、例えば、弾性係止片をリテーナのうち座板受容部と反対側の壁部に形成し、その弾性係止片が座板受容部側に接近するように弾性変形してリテーナ係止部との係止が解除される構成にしてもよい。即ち、弾性係止片の係止解除のための弾性変形の方向を、座板が座板受容部から抜ける方向と同じにして、弾性係止片の係止解除のための弾性変形の向きを、座板が座板受容部から抜ける方向の向きと異ならせた構成にしてもよい。

（２）リテーナ６０が上方側から挿入される前記第１実施形態のリテーナ受容部４０においてロックアーム５０を排除した構成にしてもよい。

１０，１０Ｖ 台車
１１，１１Ｖ 台盤
１２ キャスター
１３ 座板
２１ 補強リブ
３６ 座板受容部
３７ 挿入口
４０，４０Ｖ リテーナ受容部
４３ 包囲リブ
４４ 架橋リブ
４５ アーム支持リブ
４７ リテーナ係止部
４８ 第１角筒部屋
４８Ｖ 第３角筒部屋
４９ 第２角筒部屋
５０ ロックアーム
６０，６０Ｖ リテーナ
６２，６４Ｖ 角筒突部
６４ ロック規制突部
６５ 弾性係止片

Claims (4)

1. 合成樹脂製の台盤の下面に備えた座板受容部に水平方向からキャスターの座板を挿入すると共に、前記座板受容部の挿入口の手前に備えたリテーナ受容部に上方又は下方からリテーナを挿入し、そのリテーナによって前記座板を前記座板受容部に抜け止めすると共に、前記リテーナに設けた弾性係止片を前記リテーナ受容部のリテーナ係止部に係止して前記リテーナを前記リテーナ受容部に抜け止めした台車において、
   前記弾性係止片の係止解除のための弾性変形の方向又は向きを、前記座板が前記座板受容部から抜ける方向又は向きに対して異ならせたことを特徴とする台車。
2. 前記台盤の下面に補強リブが格子状に形成され、
   前記リテーナ受容部には、四方を前記補強リブで囲まれた角筒部屋が形成されると共に、前記リテーナには、前記角筒部屋内に嵌合される角筒突部が形成され、
   前記角筒突部の一部を片持ち梁状に切り離して前記弾性係止片が形成されると共に、前記角筒部屋を構成する前記補強リブに前記リテーナ係止部が形成され、
   前記角筒突部に前記座板が側方から対向して抜け止めされたことを特徴とする請求項１に記載の台車。
3. 前記座板受容部の挿入口の手前に複数の前記角筒部屋を横並びに配置し、
   前記複数の角筒部屋のうちの第１角筒部屋は、上下両面が開放され、
   前記複数の角筒部屋のうちの第２角筒部屋は、上面が開放される一方、下面が水平方向に延びたロックアームによって閉塞され、
   前記座板は、前記ロックアームを上側に弾性変形させて前記座板受容部に挿入されかつ弾性復帰した前記ロックアームによって前記座板受容部内に抜け止めされ、
   前記リテーナは、前記第１角筒部屋に上方から挿入される前記角筒突部と、前記第２角筒部屋に上方から挿入されて前記ロックアームの上方への弾性変形を規制するロック規制突部とを備えたことを特徴とする請求項２に記載の台車。
4. 前記弾性係止片は対をなして、前記座板が前記座板受容部から抜ける方向と直交する方向に対向配置されると共に、互いに接近させる側に弾性変形して係止が解除されるように構成されたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の台車。

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