JP2011103754A - 車両用充電装置、電動バイクおよび盗難防止システム - Google Patents

Abstract

【課題】電動バイクを充電する場合であっても、電動バイクが盗難されるのを防止することを目的とする。
【解決手段】車両用充電装置３は、電動バイク本体の開閉式のシートを開いて露出する給電口に電力を供給するものであって、給電ケーブル５と、この給電ケーブル５に接続されると共に給電口に装着して電力を供給する給電プラグ４とを備え、給電プラグ本体４ａに、給電ケーブル５を介して受信される制御信号に基づいて給電プラグ本体４ａを電動バイク本体の給電口の内壁に施錠または給電口の内壁から開錠する施錠部２１を設けた。これにより、制御信号に基づいて給電プラグ本体４ａを電動バイク本体の給電口の内壁に施錠でき、給電口の内壁に施錠されると給電口の外側で施錠されるよりも施錠部２１を壊しにくく給電口から給電プラグ４を取り外すことができなくなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用充電装置、電動バイクおよび盗難防止システムに関する。

近年、ガソリンエンジンを搭載した自動二輪車と比較して、静寂性に優れ、しかも排気ガスを排出しない環境にやさしい車両として、蓄電装置と、この蓄電装置に蓄電された電力を用いて車輪を回転させるモータとを搭載した電動バイクが注目されている。この電動バイクでは、外部の車両用充電装置から電力を供給していた（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２０４００８号公報

ところで、一般住宅において電動バイクを充電する場合、住宅の外壁に設けた電源コンセントなどから車両用充電装置を介して電動バイクに電力を供給することが考えられる。この場合、電源コンセントは住宅内の家庭用電源に接続され、この家庭用電源から電源コンセントを介して車両用充電装置に電力が供給される。

このように家庭用電源を用いて電動バイクに電力を供給する場合、電力容量の制限から供給する電力、すなわち充電電流をあまり大きくできないので、蓄電装置の充電時間は長くなる。このため、電動バイクを充電中している間、車両所有者は電動バイクから離れ、例えば、住宅内で待機する。

しかしながら、車両所有者は住宅の外にある電動バイクを常に監視することはできないので、充電中に電動バイクが盗難される可能性もあるといった課題があった。

そこで本発明は、電動バイクを充電する場合であっても、電動バイクが盗難されるのを防止することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明の車両用充電装置は、電動バイク本体の開閉式のシートを開いて露出する給電口に電力を供給する装置であって、給電ケーブルと、この給電ケーブルに接続されると共に給電口に装着して電力を供給する給電プラグとを備え、給電プラグ本体に、給電ケーブルを介して受信される制御信号に基づいて給電プラグ本体を電動バイク本体の給電口の内壁に施錠または給電口の内壁から開錠する施錠部を設けたことを特徴とする。

また本発明の電動バイクは、電動バイク本体の給電口から供給された電力を蓄電する蓄電装置と、この蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを備えたものであって、上記した車両用充電装置の給電プラグ本体に設けた施錠部を給電口の内壁に固定する固定部を備えたことを特徴とする。

また本発明の盗難防止システムは、上記した車両用充電装置と、上記した電動バイクとを備えたことを特徴とする。

本発明の車両用充電装置は、電動バイク本体の開閉式のシートを開いて露出する給電口に電力を供給する装置であって、給電ケーブルと、この給電ケーブルに接続されると共に給電口に装着して電力を供給する給電プラグとを備え、給電プラグ本体に、給電ケーブルを介して受信される制御信号に基づいて給電プラグ本体を電動バイク本体の給電口の内壁に施錠または給電口の内壁から開錠する施錠部を設けたので、制御信号に基づいて給電プラグ本体を電動バイク本体の給電口の内壁に施錠でき、給電口の内壁に施錠されると給電口の外側で施錠されるよりも施錠部を壊しにくく給電口から給電プラグを取り外すことができなくなる。これにより、車両用充電装置を電動バイクに接続して充電すれば、電動バイクは給電ケーブルに接続されることになり、電動バイクが盗難されるのを防止することができる。

また本発明の電動バイクは、電動バイク本体の給電口から供給された電力を蓄電する蓄電装置と、この蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを備えたものであって、上記した車両用充電装置の給電プラグ本体に設けた施錠部を給電口の内壁に固定する固定部を備えたので、充電中は車両用充電装置の施錠部により給電プラグ本体を電動バイク本体の給電口の内壁に施錠でき、給電口の内壁に施錠されると給電口の外側で施錠するよりも施錠部は壊しにくく給電口から給電プラグを取り外すことができなくなる。これにより、電動バイクは給電ケーブルに接続されることになり、充電中であっても電動バイクが盗難されるのを防止することができる。

また本発明の盗難防止システムは、上記した車両用充電装置と、上記した電動バイクとを備えたので、充電中は車両用充電装置の施錠部により給電プラグ本体を電動バイク本体の給電口の内壁に施錠でき、給電口の内壁に施錠されると給電口の外側で施錠するよりも施錠部は壊しにくく給電口から給電プラグを取り外すことができなくなる。これにより、充電中であっても電動バイクは給電ケーブルに接続されることになり、電動バイクが盗難されるのを防止することができる。

本発明の実施の形態における盗難防止システムの構成を示す概要図 同盗難防止システムの電動バイクの構成図 同盗難防止システムの車両用充電装置の構成図 （ａ）は本発明の実施の形態における車両用充電装置の施錠部の開錠状態を示す断面図、（ｂ）は同車両用充電装置の施錠部の施錠状態を示す断面図 本発明の実施の形態における車両用充電装置の回路部の回路構成を示すブロック図 本発明の実施の形態における電動バイクの回路構成を示すブロック図 本発明の実施の形態における盗難防止システムの動作を説明するフローチャート

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図において同一または相当の部分には同一の符号を付して説明する。

（実施の形態）
図１〜図６を参照しながら、本発明の実施の形態における盗難防止システムについて説明する。

まず、図１に示すように、盗難防止システム１は電動バイク２の盗難を防止するものであって、電動バイク２と、車両用充電装置３と、電動バイク２および車両用充電装置３を制御する制御装置としてのパーソナルコンピュータ１０（以下、「ＰＣ１０」と記す）とを備えている。

電動バイク２は、電動バイク本体２ａに回転自在に支持されている車輪２ｄと、車輪駆動部としてのモータ２ｃおよび電力を蓄電する蓄電装置６とを備えている。電動バイク２は、蓄電装置６に蓄電された電力を用いてモータ２ｃで後輪である車輪２ｄを回転させ、他の場所に移動することができる。

モータ２ｃは、ブラシレス直流モータを使用し、例えば、車輪２ｄに組み込まれたインホイール型のモータを用いる。

蓄電装置６としては、ニカド電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、アルカリ電池などの二次電池を用いる。なお、急速充電用としては蓄電容量が大きいニッケル水素電池が好ましい。

また、電動バイク２にはＰＣ１０から認証を行うための認証情報を予め記憶部に記憶しておく。

車両所有者は、図２に示すように、電動バイク２を充電するときに電動バイク本体２ａの座席であるシート２ｂを軸２ｅを中心に回動させながら上側に持ち上げ、電動バイク本体２ａの給電口７を露出させる。そして、車両所有者は車両用充電装置３の給電プラグ４を電動バイク本体２ａの給電口７に挿入し、蓄電装置６に電力を充電する。また、図２中の給電プラグ４は給電口７に縦方向に装着されている。

また、車両用充電装置３は電力線である給電ケーブル５を介して住宅８の外壁に設けた電源コンセント８ａに接続される。電源コンセント８ａは住宅８内の家庭用電源９に電力線９ａを介して接続されている。給電口７に装着された給電プラグ４の上端位置を閉じた状態のシート２ｂの上面位置よりも高くしている。これにより、給電口７に給電プラグ４が装着されるとシート２ｂを閉じることができない。

図１に戻り、ＰＣ１０は電力線通信部１０ａを介して電力線９ａに接続されている。これにより、ＰＣ１０は住宅８内から電力線通信により電動バイク２の認証および車両用充電装置３の制御を行うことができる。ＰＣ１０は電動バイク２の認証結果に基づいて電動バイク２に電力を供給するか否かを制御する。ＰＣ１０は電動バイク２の認証情報とＰＣ１０内の登録情報とを照合し、照合結果が一致した場合、車両用充電装置３を介して電動バイク２に電力を供給するように制御する。一方、ＰＣ１０は照合結果が不一致の場合、車両用充電装置３を介して電動バイク２に電力を供給しないように制御する。これにより、悪意のある者による他の車両への盗電を防止する。

このように、家庭用電源９の電力を用いて電動バイク２の充電を行う。家庭用電源９の電力容量の制限から供給電力、すなわち充電電流をあまり大きくできないので、蓄電装置６の充電時間は長くなる。このため、電動バイク２を充電中している間、車両所有者は電動バイク２から離れ、例えば、住宅８内で待機する。

しかしながら、車両所有者は住宅８の外にある電動バイク２を常に監視することはできないので、充電中に電動バイク２が盗難される可能性もある。

そこで本実施の形態の盗難防止システム１では、充電中に電動バイク２が盗難されるのを防ぐために、図３に示す構成とした。

すなわち、図３に示すように、車両用充電装置３の給電プラグ本体４ａに、給電ケーブル５を介して受信される制御信号に基づいて給電プラグ本体４ａを電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に施錠または給電口７の内壁から開錠する施錠部２１を設けた。

これにより、制御信号に基づいて給電プラグ本体４ａを電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に施錠でき、給電口７の内壁に施錠されると給電口７の外側で施錠されるよりも施錠部２１を壊しにくく給電口７から給電プラグ４を取り外すことができなくなる。これにより、車両用充電装置３を電動バイク２に接続して充電すれば、電動バイク２は給電ケーブル５に接続されることになり、充電中に電動バイク２が盗難されるのを防止することができる。また、施錠部２１は給電ケーブル５を介して受信される制御信号に基づいて開錠されるため、給電ケーブル５を切断して電動バイク２を盗んでも施錠部２１を開錠できない。

具体的には、図４（ａ）に示すように、給電プラグ本体４ａの先端近傍に施錠部２１を設け、例えば、施錠部２１は給電プラグ本体４ａ内の収納空間２１ａに可動部２１ｂを出入り自在に収納した。給電プラグ本体４ａの外装は、強化プラスチックや肉厚の厚い金属で形成されている。施錠部２１は施錠または開錠するときに可動部２１ｂを収納空間２１ａ内のガイドに沿って摺動する。施錠部２１は給電ケーブル５を介して受信される制御信号に基づいて施錠部２１の施錠または開錠を行う。施錠部２１の施錠または開錠の制御については後述する。

図４（ａ）の例では、施錠部２１の可動部２１ｂが凸形状の、例えばロックピンで形成され、固定部２１ｃは給電口７の内壁に凹形状の溝部により形成される。固定部２１ｃは、給電プラグ本体４ａを給電口７に装着したとき施錠部２１と同じ深さの位置に設けられている。また、固定部２１ｃの溝部は給電口７の内壁を一周するように形成されている。これにより、施錠部２１の可動部２１ｂをどの角度でも固定部２１ｃに係止させて固定できるので、給電プラグ本体４ａの位置決めが容易となる。

施錠部２１は、充電前や充電が完了した後の開錠状態では、給電プラグ本体４ａの表面から可動部２１ｂを突出しないように収納空間２１ａ内に収納する。施錠部２１が開錠状態では、給電プラグ本体４ａは電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に設けた固定部２１ｃから解放され、開錠状態となる。これにより、給電プラグ４を給電口７に装着して給電プラグ４の先端部に設けた電気端子をコネクタ２４に接続でき、コネクタ２４と接続されている蓄電装置６に電力を供給できる。

一方、図４（ｂ）に示すように、給電プラグ４が給電口７への装着が完了して充電が開始されると、施錠部２１は施錠状態となり、給電プラグ本体４ａの表面から可動部２１ｂが収納空間２１ａから突出され、電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に設けた固定部２１ｃに係止され固定される。これにより、施錠部２１が固定部２１ｃから解放（開錠）されるまで、給電プラグ４を給電口７から取り外すことはできない。

このように、給電プラグ４を給電口７に装着して施錠すると、充電中、給電プラグ本体４ａは給電口７の内壁に施錠されるので給電口７から取り外すことができなくなる。これにより給電プラグ４を外して電動バイク２を盗むことができない。また、給電プラグ４の給電ケーブル５を切断して電動バイク２を盗んだとしても、給電口７に装着された給電プラグ４の上端位置を閉じた状態のシート２ｂの上面位置よりも高くしているので、シート２ｂを閉じることができない。これにより、電動バイク２の運転をやりにくくし、盗難を抑止している。

このようにして、電動バイク２を充電する場合であっても、電動バイク２が盗難されるのを防止している。

なお、図３、図４に示すように、給電プラグ本体４ａにスピーカ２３を備え、給電プラグ本体４ａの内部に設けた回路部２２が給電ケーブル５の断線を検出しスピーカ２３から警告音を発するようにしている。これによっても、電動バイク２を盗もうとしてもすぐわかり、盗難行為を抑止することができる。

図４に示すように、スピーカ２３の取り付け位置は、給電プラグ４をコネクタ２４と連結した状態でスピーカ２３が電動バイク本体２ａの給電口７より外側になるようにしている。これにより、スピーカ２３の警告音が周囲に良く聞こえる。なお、給電プラグ本体４ａに複数のスピーカ２３を設け、各スピーカ２３を異なる向きにして設置するようにしてもよい。例えば、４つのスピーカ２３を設け、互いの向きの角度が９０度となるように設置する。これにより、どの向きからでも警告音が良く聞こえる。

次に、図１、図４および図５を参照しながら、車両用充電装置３の給電プラグ本体４ａ内に設けた回路部２２の回路構成について説明する。

回路部２２は、図５に示すように、ＡＣ／ＤＣ変換部２２１、接続検出部２２２、電力線通信部２２３、制御部２２４、断線検出部２２５および警報部２２６を備えている。

ＡＣ／ＤＣ変換部２２１は、給電ケーブル５から供給される交流、例えば、家庭用電源９（図１）の１００ボルトの交流を直流に変換し、コネクタ２４を介して蓄電装置６に電力（直流）を供給する。ＡＣ／ＤＣ変換部２２１は、ＰＣ１０（図１）から電力線９ａを用いて送信された制御信号を電力線通信部２２３を介して受信する。ＡＣ／ＤＣ変換部２２１は、受信して得た制御信号が給電許可の場合は電力を出力し、給電不許可の場合は電力の出力を停止する。

接続検出部２２２は、給電プラグ４がコネクタ２４に接続されたことを検出し、この検出結果を電力線通信部２２３を用いて住宅８内のＰＣ１０と電力線通信により通知する。接続検出部２２２は、給電プラグ４がコネクタ２４に接続されたときに、コネクタ２４の一部の２つのピンが短絡されることにより接続を検出する。

制御部２２４は、電力線通信部２２３を用いて住宅８内のＰＣ１０からの制御信号を電力線通信により受信する。制御部２２４は制御信号として施錠命令を受信すると、制御部２２４により施錠部２１の可動部２１ｂを作動させ施錠する。これにより、施錠部２１の可動部２１ｂが給電プラグ本体４ａの表面より突出され、給電口７の内壁に設けた固定部２１ｃの溝部に固定される。一方、ＰＣ１０からの開錠命令を受信すると、制御部２２４により施錠部２１の可動部２１ｂを作動させ開錠する。開錠された場合、施錠部２１の可動部２１ｂは給電プラグ本体４ａの収納空間２１ａ内に収納され、給電口７の内壁に設けた固定部２１ｃの溝部から解放される。このように、施錠部２１は制御部２２４、すなわちＰＣ１０からの制御信号により制御され、給電プラグ本体４ａを電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に施錠または開錠する。

断線検出部２２５は、電力線通信部２２３を用いて住宅８内のＰＣ１０と所定の間隔で電力線通信し、接続確認情報を送受信する。そして、断線検出部２２５は接続確認情報が途絶えたことにより給電ケーブル５の断線を検出する。接続確認情報として例えば、ＰＣ１０側で車両用充電装置３に対して予め設定入力される機器固有情報を用いる。

警報部２２６は、断線検出部２２５で給電ケーブル５の断線が検出された場合、スピーカ２３から警報を発する。このように、給電ケーブル５を切断して電動バイク２を盗もうとしても警報が発せられるので、盗難行為を抑止することができる。

次に、図１、図５および図６を参照しながら、電動バイク２の回路構成について説明する。

電動バイク２には、車両用充電装置３の回路部２２からコネクタ２４を介して蓄電装置６に電力が供給される。

また電動バイク２は、ＰＣ１０（図１）から車両用充電装置３の回路部２２を介して送信される問い合わせに応答する。すなわち、電動バイク２は、ＰＣ１０の問い合わせに対して記憶部１１に予め記憶してある認証情報を電力線通信部１３を用いて電力線９ａにより返信する。これにより、電動バイク２は記憶部１１の認証情報を車両用充電装置３の回路部２２を介して住宅８内のＰＣ１０に送信する。

ＰＣ１０は住宅８内の電力線９ａ（図１）を介して受信した電動バイク２の認証情報と内部の登録情報とを照合し、一致した場合は車両用充電装置３に電力供給を許可する制御信号を送信する。一方、照合した結果が不一致の場合、車両用充電装置３に電力供給を不許可にする制御信号を送信する。

また電動バイク２は、蓄電装置６の充電状態を電力線９ａを介してＰＣ１０に通知する。これにより、車両所有者は充電完了をＰＣ１０により知ることができる。車両所有者は、ＰＣ１０の画面のメッセージなどから充電完了を確認した後、給電プラグ４を電動バイク本体２ａの給電口７から取り外すために施錠部２１を開錠する。この場合、ＰＣ１０に開錠命令を入力して施錠部２１を開錠する。車両用充電装置３の回路部２２は、ＰＣ１０から開錠命令を受信すると施錠部２１を固定部２１ｃから外し、これにより施錠部２１が開錠される。施錠部２１が開錠されると、給電プラグ４を電動バイク本体２ａの給電口７から取り外すことができる。

このように、ＰＣ１０に解除命令を入力するまで給電プラグ４を電動バイク本体２ａの給電口７から取り外すことができないので、電動バイク２が盗まれるのを防止できる。

また、電動バイク２はモータ２ｃを制御部１２により制御し、車輪２ｄを回転させる。

次に、図１、図４、図５および図７を参照しながら、盗難防止システム１の動作について説明する。

図７に示すように、盗難防止システム１では、車両所有者により給電プラグ４が電動バイク本体２ａの給電口７に挿入され、車両用充電装置３の回路部２２がコネクタ２４に連結され装着が完了したことをＰＣ１０側で検出すると（Ｓ１００、Ｓ１０２）、給電プラグ本体４ａの施錠部２１を作動して車両用充電装置３の給電プラグ本体４ａを電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に施錠し（Ｓ１０４）、給電プラグ４を給電口７から取り外せないようにする。これにより、給電プラグ４を給電口７から外し盗難されるのを防止する。

そして盗難防止システム１は、ＰＣ１０側から電動バイク２の認証情報を電力線通信により取得し、取得した認証情報と登録情報とを照合し、照合結果が一致した場合は車両用充電装置３の給電プラグ４を介して電動バイク２に電力を供給する（Ｓ１０６）。これにより、盗電を防止する。

次に盗難防止システム１は、給電ケーブル５の接続状態を監視するため、ＰＣ１０と車両用充電装置３の回路部２２との間で所定の間隔で接続確認情報をやり取りする。所定の間隔は、例えば１秒間隔である。車両用充電装置３の回路部２２は、充電が完了する前に接続確認情報が得られなくなった場合、断線検出部２２５により給電ケーブル５の断線を検出する（Ｓ１０８）。また、ＰＣ１０側も同様に、充電が完了する前に確認情報が得られなくなったことにより給電ケーブル５の断線を検出する。

盗難防止システム１は、車両用充電装置３の回路部２２により確認情報が得られない場合（Ｓ１１０）、給電ケーブル５が断線と判断してスピーカ２３から警告音を発する（Ｓ１１２）。これにより、盗難防止システム１では、給電ケーブル５を切断して電動バイク２を盗んでも警告音を発するようにし、盗難行為を防止している。

同様に、ＰＣ１０側で確認情報が得られなくなった場合、盗難の可能性があると判断して警告音を発すると共に画面上に警告を表すメッセージを表示する。

これにより、盗難防止システム１では、車両所有者は電動バイク２を離れ住宅８内で待機しても、電動バイク２を監視でき、盗難を防止することができる。

一方、盗難防止システム１は、ＰＣ１０で車両用充電装置３の回路部２２から所定の間隔で確認情報が得られる場合（Ｓ１１０）、電動バイク２の蓄電装置６の充電状態の情報を電力線通信によりＰＣ１０側に取得する（Ｓ１１４）。

次に盗難防止システム１は、ＰＣ１０側で蓄電装置６の充電状態の情報から充電が完了したか否かを判断し（Ｓ１１６）、充電が完了していない場合は（Ｓ１０６）から（Ｓ１１６）を繰り返し実行する。なお、ＰＣ１０側で蓄電装置６の充電状態の情報を表示するようにしてもよい。

これにより、車両所有者は住宅８内でも電動バイク２の充電状態を監視でき、充電の完了予測時間を知るなどすることができる。

次に、盗難防止システム１は蓄電装置６の充電を完了すると（Ｓ１１６）、ＰＣ１０の表示画面に充電完了のメッセージを表示すると共に車両所有者による施錠部２１の開錠命令の入力を待つメッセージを表示し入力待ち状態となる（Ｓ１１８）。

次に、盗難防止システム１では、車両所有者がＰＣ１０に開錠命令を入力すると（Ｓ１２０）、車両用充電装置３の回路部２２に開錠命令を送信し、施錠部２１を開錠する。これにより、施錠部２１の可動部２１ｂが電動バイク本体２ａの固定部２１ｃから外れ、給電プラグ本体４ａを給電口７の内壁から開錠し（Ｓ１２２）、取り外すことができる。

以上のように本実施の形態によれば、図２、図３および図４に示すように、車両用充電装置３は、電動バイク本体２ａの開閉式のシート２ｂを開いて露出する給電口７に電力を供給するものであって、給電ケーブル５と、この給電ケーブル５に接続されると共に給電口７に装着して電力を供給する給電プラグ４とを備え、給電プラグ本体４ａに、給電ケーブル５を介して受信される制御信号に基づいて給電プラグ本体４ａを電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に施錠または給電口７の内壁から開錠する施錠部２１を設けたので、制御信号に基づいて給電プラグ本体４ａを電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に施錠でき、給電口７の内壁に施錠されると給電口７の外側で施錠されるよりも施錠部２１を壊しにくく給電口７から給電プラグ４を取り外すことができなくなる。これにより、車両用充電装置３を電動バイク２に接続して充電すれば、電動バイク２は給電ケーブル５に接続されることになり、充電中に電動バイク２が盗難されるのを防止することができる。

また本実施の形態の電動バイク２は、電動バイク本体２ａの給電口７から供給された電力を蓄電する蓄電装置６と、この蓄電装置６に蓄電された電力により車輪２ｄを回転させる車輪駆動部としてのモータ２ｃを備えたものであって、車両用充電装置３の給電プラグ本体４ａに設けた施錠部２１を給電口７の内壁に固定する固定部２１ｃを備えたので、給電プラグ本体４ａを電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に施錠でき、給電口７の内壁に施錠されると給電口７の外側で施錠されるよりも施錠部２１を壊しにくく給電口７から給電プラグ４を取り外すことができなくなる。これにより、充電中に電動バイク２が盗難されるのを防止することができる。

また本実施の形態の盗難防止システム１は、車両用充電装置３と、電動バイク２とを備えたので、充電中は車両用充電装置３の施錠部２１により給電プラグ本体４ａを電動バイク本体２ａの給電口７の内壁に施錠でき、給電口７の内壁に施錠されると給電口７の外側で施錠されるよりも施錠部２１を壊しにくく給電口７から給電プラグ４を取り外すことができなくなる。これにより、充電中に電動バイク２が盗難されるのを防止することができる。

なお、本発明の具体的な構成は、上述の実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。

また、認証情報として電動バイク２の認証情報を用いたがこれに限定されない。例えば、電力線通信部１０ａのネットワークＩＤまたは暗号鍵を使うようにしてもよい。

また、本実施の形態では電動バイク２を例に説明したが、これに限定されない。例えば、電気により人力を補助する電動アシスト自転車、電気自動車にも適用することができる。

本発明の車両用充電装置は、電動バイク本体の開閉式のシートを開いて露出する給電口に電力を供給するものであって、給電ケーブルと、この給電ケーブルに接続されると共に給電口に装着して電力を供給する給電プラグとを備え、給電プラグ本体に、給電ケーブルを介して受信される制御信号に基づいて給電プラグ本体を電動バイク本体の給電口の内壁に施錠または給電口の内壁から開錠する施錠部を設けたので、給電プラグ本体を電動バイク本体の給電口の内壁に施錠でき、給電口の内壁に施錠されると給電口の外側で施錠するよりも施錠部は壊しにくく給電口から給電プラグを取り外すことができなくなる。

これにより、充電する場合であっても、車両が盗難されるのを防止することを可能とする車両用充電装置、電動バイク、電動アシスト自転車および電気自動車などの車両および盗難防止システムなどに有用なものである。

１ 盗難防止システム
２ 電動バイク
２ａ 電動バイク本体
２ｂ シート
２ｃ モータ
２ｄ 車輪
２ｅ 軸
３ 車両用充電装置
４ 給電プラグ
４ａ 給電プラグ本体
５ 給電ケーブル
６ 蓄電装置
７ 給電口
８ 住宅
８ａ 電源コンセント
９ 家庭用電源
９ａ 電力線
１０ ＰＣ
１０ａ，１３，２２３ 電力線通信部
１１ 記憶部
１２ 制御部
２１ 施錠部
２１ａ 収納空間
２１ｂ 可動部
２１ｃ 固定部
２２ 回路部
２３ スピーカ
２４ コネクタ
２２１ ＡＣ／ＤＣ変換部
２２２ 接続検出部
２２４ 制御部
２２５ 断線検出部
２２６ 警報部

Claims (6)

1. 電動バイク本体の開閉式のシートを開いて露出する給電口に電力を供給する車両充電装置であって、
   給電ケーブルと、この給電ケーブルに接続されると共に前記給電口に装着して電力を供給する給電プラグとを備え、
   前記給電プラグ本体に、前記給電ケーブルを介して受信される制御信号に基づいて前記給電プラグ本体を前記電動バイク本体の前記給電口の内壁に施錠または前記給電口の内壁から開錠する施錠部を設けたことを特徴とする車両用充電装置。
2. 前記給電口に装着された前記給電プラグの上端位置を閉じた状態の前記シートの上面位置よりも高くしたことを特徴とする請求項１記載の車両用充電装置。
3. 電動バイク本体の給電口から供給された電力を蓄電する蓄電装置と、この蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部とを備えた電動バイクであって、
   請求項１または請求項２に記載の車両用充電装置の給電プラグ本体に設けた施錠部を前記給電口の内壁に固定する固定部を備えたことを特徴とする電動バイク。
4. 請求項１または請求項２に記載の車両用充電装置と、請求項３に記載の電動バイクとを備えたことを特徴とする盗難防止システム。
5. 前記車両用充電装置と電力線を介して接続された制御装置を備え、
   前記制御装置は、前記車両用充電装置の給電プラグ本体の施錠部を電力線を介して制御することを特徴とする請求項４記載の盗難防止システム。
6. 前記制御装置は、充電中に前記車両用充電装置との間で所定の間隔で確認情報を通信し、前記確認情報が途絶えたことにより前記給電ケーブルの断線を検出することを特徴とする請求項５記載の盗難防止システム。

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