JP2011102106A - 車両用スライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１レールと第２レールとの相対移動をロックする機構の構成部材の部品点数が少数で、かつ構成部材の構造が簡易な車両用スライド装置を提供する。
【解決手段】第１レール３０（４０）と第２レール４０（３０）との相対移動をロックするロック機構５０の構成部材を、ロック部材５１及び支承部材５２で構成している。よって、本発明のロック機構の構成部材の部品点数は従来のロック機構の構成部材の部品点数よりも減少しており、重量やコストを大幅に低減することができる。さらに、レールに形成した開口部４６のレール軸線方向両側縁部分４８を変形させることにより、支承部材をロック部材と共にレールに組付けている。よって、レールにおける各構成部材の組付部分は簡易な構造になると共に、少数の構成部材を高精度に位置決め保持して組付けを行う作業は非常に簡易になり、加工工数及び組付工数を大幅に低減してコストを低く抑えることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、相対移動可能な第１レールと第２レールとを備えた車両用スライド装置に関し、特に車両のシートを前後方向に移動可能な車両用スライド装置に関する。

従来、特許文献１〜４記載の車両用シートスライド装置が知られている。特許文献１，２記載の車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、ロアレールに対し移動可能に支持されるアッパレールと、ロアレールとアッパレールとの相対移動をロックするロック機構とを備えている。ロアレールには、ロアレールの長手方向にアッパレールの移動範囲内で並設された複数のロック孔が形成され、アッパレールには、ロアレールに形成されたロック孔と同一ピッチでロック機構のロック部材のロック爪の数分並設された複数のロック孔が形成されている。

ロック機構は、アッパレールのロック孔近傍に設けられ、アッパレールのレール軸線回りに回動されるロック部材と、レール軸線方向にロック部材を支持する一対のブラケットと、ロック部材をロック方向に付勢するバネ（コイルバネ）と、ロック部材とブラケットとコイルバネとを連結するシャフトとを有している。ロック部材は、アッパレール及びロアレールのロック孔に係脱可能なロック爪と、ロックを解除する際に操作する操作レバーが係合される連動部と、ロック爪及び連動部が突設されている本体部とを有する。ロック部材の本体部は、側面視コの字の板状体であり、コの字の対向面にはシャフトを挿通するシャフト孔が穿孔されている。ブラケットは、側面視Ｌ字の板状体であり、一端部側にシャフトを挿通するシャフト孔が穿孔され、他端部側にアッパレールに取付けるための取付ピンを挿通するピン孔が穿孔されている。

このロック機構を組立ててアッパレールに組付ける場合、先ず、ロック部材の一対のシャフト孔間にコイルバネを配置し、ロック部材の両外側に一対のブラケットを配置し、ブラケットの一対のシャフト孔とロック部材の一対のシャフト孔とコイルバネの内周とを貫通するようにシャフトを挿入してロック機構として組立てる。そして、そのロック機構の一対のブラケットのピン孔をアッパレールに穿孔されている一対のピン孔と合わせ、両ピン孔を貫通するように取付ピンを挿入してかしめる。以上によりロック機構のアッパレールへの組付けが完了する。

特許文献３記載の車両用シートスライド装置も、特許文献１，２記載の車両用シートスライド装置と同様のロアレールと、アッパレールと、ロック機構とを備えているが、ロック部材とブラケットとは、シャフトにより回動自在に連結されておらず、ロック部材とブラケットとに夫々設けられた軸孔と回転軸とにより回動自在に連結されている。すなわち、ロック部材の本体部のコの字の対向面には軸孔が穿設され、一対のブラケットの一端部側にはロック部材の本体部の軸孔に嵌挿される回転軸が突設されている。

このロック機構を組立ててアッパレールに組付ける場合、先ず、ロック部材の一対の軸孔に外側から一対のブラケットの回転軸を嵌挿し、一対のブラケットの他端部同士を接合してロック機構として組立てる。一方、アッパレールのロック孔近傍にロック部材をロック方向に付勢するバネ（板バネ）を取付ける。そして、ロック部材が接合された一対のブラケットのピン孔をアッパレールに穿孔されている一対のピン孔と合わせ、両ピン孔を貫通するように取付ピンを挿入してかしめる。以上によりロック機構のアッパレールへの組付けが完了する。

特許文献４記載の車両用シートスライド装置も、特許文献３記載の車両用シートスライド装置と同様のロアレールと、アッパレールと、ロック機構とを備えているが、ブラケットは備えておらず、ロック部材は一対の支軸により回動自在に支承されている。すなわち、支軸は、円筒部材からなり、一端部には先端に向かって小径となるテーパ面が形成されている。アッパレールのロック孔近傍には、レール軸線方向に延在して形成され、ロック部材が配置される開口部が穿設されている。この開口部の両端には、支軸を支持する折り返し部が切欠き穴の両端部分を内側に折り返すことにより凹設されている。そして、この折り返し部のレール軸線方向の面には、支軸のテーパ面と係合する係合孔が穿設されている。

この例ではロック機構として一旦組立てる必要はなく、各構成部材をアッパレールに直接組付けることでロック機構として構成することができる。先ず、一対の支軸のテーパ面を開口部の両端の折り返し部の係合孔と係合させ、ロック部材を開口部に配置し、ロック部材の両端部を一対の支軸に溶接により接合する。そして、アッパレールのロック孔近傍にロック部材をロック方向に付勢するバネ（板バネ）を取付ける。以上によりロック機構の各構成部材のアッパレールへの組付けが完了する。

特開２００４−５０９４７号公報（段落番号００１８〜００２０、図４） 特許第４１６６５８９号公報（段落番号００１４，００１５、図４） 特開２００８−１７９２６５号公報（段落番号００１８，００１９，００２１，００２２、図６） 特開２００７−９１０５２号公報（段落番号００１６，００１７，００１９、図１）

しかし、上記特許文献１，２記載のロック機構の構成部材の部品点数は、ロック部材、一対のブラケット、コイルバネ、シャフト、一対の取付ピンの計７点、また、上記特許文献３記載のロック機構の構成部材の部品点数は、ロック部材、一対のブラケット、板バネ、一対の取付ピンの計６点と何れも多く、重量増大やコスト高を招いている。一方、上記特許文献４記載のロック機構の構成部材の部品点数は、ロック部材、一対の支軸、板バネの計４点と少ないため、重量やコストを低く抑えることができる。しかし、アッパレールには、支軸を支持する折り返し部を凹設し、さらに支軸のテーパ面と係合する係合孔を穿設しなければならない。このように折り返し部及び係合孔を設けるための加工が余分に必要になってくるため、加工工数が増大して大幅なコスト高を招いている。

また、上記特許文献１，２記載のロック機構を組立ててアッパレールに組付ける場合、ロック部材にコイルバネを配置する工程、ロック部材にブラケットを配置する工程、ロック部材等にシャフトを組付ける工程、ロック機構をアッパレールに組付ける工程の計４工程となる。また、上記特許文献３記載のロック機構を組立ててアッパレールに組付ける場合、ロック部材とブラケットとの組付け工程、一対のブラケットの接合工程、板バネをアッパレールに取付ける工程、ロック機構をアッパレールに組付ける工程の計４工程となる。また、上記特許文献４記載のロック機構をアッパレールに組付ける場合、支軸をアッパレールに取付ける工程、ロック部材をアッパレールに配置する工程、ロック部材を支軸に取付ける工程、板バネをアッパレールに取付ける工程の計４工程となる。特に、上記特許文献１〜３記載の各ロック機構においてはロック部材がスムーズに回動可能なように多数の構成部材に対し高精度に位置決め保持して組付けを行う必要があるため、煩雑な作業が連続して非常に手間が掛かっている。このように各ロック機構とも組付工数が多く、大幅なコスト高を招いている。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、第１レールと第２レールとの相対移動をロックする機構の構成部材の部品点数が少数で、かつ構成部材の構造が簡易な車両用スライド装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用スライド装置の特徴は、第１レールと、該第１レールに対してレール軸線方向に相対的に移動可能に支持される第２レールと、前記第１レール及び前記第２レールの一方のレールに前記レール軸線方向に延在して形成された開口部に配置され、前記レール軸線方向に延在する回転軸線回りに回動可能に前記一方のレールに支承され、前記第１レール及び前記第２レールに形成されたロック部と係合して前記第１レールと前記第２レールとの相対移動をロックするロック部材と、前記開口部内に前記回転軸線上に配置され、前記一方のレールの前記開口部の前記レール軸線方向両側縁部分が変形されることにより前記一方のレールに支持され、前記ロック部材の両側縁部と係合して前記ロック部材を回動可能に支承する球状の支承部材と、を備えることである。

請求項２に係る車両用スライド装置の特徴は、請求項１において、前記一方のレールは、水平に延びる水平壁部とその水平壁部の側端縁から垂直に延びる垂直壁部とを有するとともに、前記水平壁部と前記垂直壁部との角部における前記開口部の前記レール軸線方向両側縁部からレール軸線方向外側に所定距離隔てた位置に、前記レール軸線方向と直交する方向に延在する切込み部を有し、且つ前記角部における前記切込み部と前記開口部との間の部位に前記支承部材を支持する支持部を有することである。

請求項３に係る車両用スライド装置の特徴は、請求項１又は２において、前記一方のレールは、水平に延びる水平壁部とその水平壁部の側端縁から垂直に延びる垂直壁部とを有するとともに、前記水平壁部と前記垂直壁部との角部における少なくとも前記開口部の前記レール軸線方向両側縁部に、前記レール軸線方向と直交する方向での断面形状が前記支承部材よりも小径で半円周よりも大きな円弧形状をなして前記支承部材を支持する支持部を有することである。

請求項４に係る車両用スライド装置の特徴は、請求項３において、前記支承部材は、前記支持部における円弧形状部位の曲率半径が縮径するように変形されることにより前記支持部に支持されることである。

請求項５に係る車両用スライド装置の特徴は、請求項２又は３において、前記支承部材は、前記支持部を前記開口部側に傾倒するように変形されることにより前記支持部に支持されることである。

請求項６に係る車両用スライド装置の特徴は、請求項１乃至５の何れかにおいて、前記第１レールは、車両のフロアに固定されるロアレールであり、前記第２レールは、前記車両のシートに固定されるアッパレールであり、前記ロック部材は、前記アッパレールに設けられた前記開口部に配置されることである。

請求項１に係る車両用スライド装置によれば、第１レールと第２レールとの相対移動をロックするロック機構の構成部材を、ロック部材及び支承部材で構成している。よって、本発明のロック機構の構成部材の部品点数は従来のロック機構の構成部材の部品点数よりも減少しており、重量やコストを大幅に低減することができる。さらに、レールに形成した開口部のレール軸線方向両側縁部分を変形させることにより、支承部材をロック部材と共にレールに組付けている。よって、レールにおける各構成部材の組付部分は簡易な構造になると共に、少数の構成部材を高精度に位置決め保持して組付けを行う作業は非常に簡易になり、加工工数及び組付工数を大幅に低減してコストを低く抑えることができる。

請求項２に係る車両用スライド装置によれば、一方のレールの水平壁部と垂直壁部との角部における切込み部と開口部との間の部位に支承部材を支持する支持部を有しているので、切込み部が有るときの支持部を変形させる際に加える荷重は、切込み部が無いときの支持部を変形させる際に加える荷重よりも小さくなり、切込み部が有るときの支持部の変形作業の方が容易となる。

請求項３に係る車両用スライド装置によれば、支承部材を支承する支持部の断面形状が、支承部材の直径よりも小さい内径で半円周よりも大きい円弧の形状に形成されているので、支承部材を支持したときに支承部材の中心を回動軸線と一致させて位置決めすることができ、支承部材を確実に支持することができると共に、支承部材により支持されたロック部材をスムーズに回動させることができる。

請求項４に係る車両用スライド装置によれば、支持部における円弧形状部位の曲率半径を縮径することにより支承部材をロック部材側に近付けてガタを無くすことができる。また、支持部の変形は縮径作業のみでよいので支承部材を簡易かつ確実に支持することができる。

請求項５に係る車両用スライド装置によれば、支持部を開口部側に傾倒させることにより支承部材をロック部材側に近付けてガタを無くすことができる。また、支持部の変形は傾倒作業のみでよいので、支承部材を簡易かつ確実に支持することができる。

請求項６に係る車両用スライド装置によれば、軽量かつ低コストで組立が容易な車両用シートスライド装置を実現することができる。

本実施形態の車両用スライド装置を備えたシートの斜視図である。 本実施形態の車両用スライド装置の斜視図である。 図２の車両用スライド装置の分解斜視図である。 図２の車両用スライド装置を側面から見た図である。 図４の車両用スライド装置をＡ−Ａ線で分断した断面を正面から見た図である。 （Ａ）はロック機構をアッパレールに第１の方法で組付ける際の開口部のレール軸方向両側縁部分の変形前の状態を示す図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ―Ａ線で分断した断面を上面から見た図である。 （Ａ）はロック機構をアッパレールに第１の方法で組付ける際の開口部のレール軸方向両側縁部分の変形後の状態を示す図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ―Ｂ線で分断した断面を上面から見た図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ―Ｃ線で分断した断面を正面から見た図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ―Ｄ線で分断した断面を正面から見た図である。 （Ａ）はロック機構をアッパレールに第２の方法で組付ける際の開口部のレール軸方向両側縁部分の変形前の状態を示す図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ―Ａ線で分断した断面を上面から見た図である。 （Ａ）はロック機構をアッパレールに第２の方法で組付ける際の開口部のレール軸方向両側縁部分の変形後の状態を示す図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ―Ｂ線で分断した断面を上面から見た図である。

本発明に係る車両用スライド装置の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。尚以下の説明における「前後方向」は車両の前後方向を基準とする。図１，２に示されるように、本実施形態の車両用スライド装置は、シート１０を車両に対して前後方向に移動させるシートスライド装置１であり、概略左右対称形状に作製され、シート１０のシートクッション１１の両側下部に取付けられる。各シートスライド装置１は、車両のフロア２０上に固定されるロアレール３０（本発明の「第１レール」又は「第２レール」に相当する）と、シート１０側に固定されロアレール３０に対してレール軸方向に相対的に移動可能に支持されるアッパレール４０（本発明の「第２レール」又は「第１レール」に相当する）とを有している。

さらに、詳細は後述するが、左右のシートスライド装置１のアッパレール４０には、ロアレール３０とアッパレール４０との相対移動をロックするロック部材５１、一対の支承部材５２及びロックバネ５３を有するロック機構５０が配置されている。このロック機構５０によるロックは、シート１０とフロア２０の間から前方に突出した１つの操作レバー６０で解除可能となっている。尚以下では、特に記さない限り、一方側のみのシートスライド装置１でその構造及び作動の説明をする。

図３，５に示されるように、ロアレール３０は、車両のフロア２０に対し水平な基底部３１と、基底部３１の両端から湾曲して上方に伸びる外側の第１側部３２ａ及び内側の第１側部３２ｂと、両第１側部３２ａ，３２ｂの上端から一旦内方に湾曲して再び上方に伸びる外側の第２側部３３ａ及び内側の第２側部３３ｂと、両第２側部３３ａ，３３ｂの上端から内方向に折り返して下方に伸びる外側の第３側部３４ａ及び内側の第３側部３４ｂとを有している。

図３，４に示されるように、ロアレール３０の第３側部３４ａ，３４ｂには、後述するロック部材５１のロック爪５４ａが係合する複数のロック孔３５（本発明の「ロック部」に相当する）が形成されている。このロック孔３５は、レール軸線方向に一定ピッチでアッパレール４０の前後の最大移動範囲に相当する長さで設けられている。

図３，５に示されるように、アッパレール４０は、車両のフロア２０に対し下方に伸びる外側の垂下部４１ａ及び該垂下部４１ａよりも長さが短い内側の第１垂下部４１ｂと、第１垂下部４１ｂの下端から水平内方に伸びる基板部４２ｂ（本発明の「水平壁部」に相当する）と、基板部４２ｂの内方向の一端から略４分の３円周の円弧状に突出する円筒部４２ｃ（本発明の「角部」に相当する）と、円筒部４２ｃの一端から下方に伸びる第２垂下部４３ｂ（本発明の「垂直壁部」に相当する）と、垂下部４１ａ及び第２垂下部４３ｂの下端から斜め上外方に伸びる外側の傾斜部４４ａ及び内側の傾斜部４４ｂと、両傾斜部４４ａ，４４ｂの外方向の一端から一旦内方に湾曲して上方に伸びる外側の起立部４５ａ及び内側の起立部４５ｂとを有している。

図３，４に示されるように、アッパレール４０の長手方向中央部には、ロック部材５１及び支承部材５２が配置される開口部４６が形成されている。開口部４６は、円筒部４２ｃ並びに該円筒部４２ｃから基板部４２ｂの一部及び第２垂下部４３ｂの一部にかけて、レール軸線方向に延在するように形成されている。詳細は後述するが、支承部材５２は開口部４６のレール軸線方向両側縁部分（支持部）４８に支持され、ロック部材５１は支承部材５２によりレール軸線方向に延在する回動軸線Ｌ回りに回動自在に支承される。

本例では、開口部４６のレール軸線方向両側縁部からレール軸線方向外側に例えば数ｍｍの所定距離隔てた位置に、レール軸線方向と直行する方向に延在する切込み部４７が形成されている。この切込み部４７は、開口部４６のレール軸線方向と直行する方向の幅と略同一の長さで形成されている。これにより、開口部４６が形成されるレール部分は切込み部４７よりも外側のレール部分と切込み部４７よりも内側のレール部分とに分離されるので、該内側のレール部分のみが支承部材５２が支持される支持部４８となる。

また、開口部４６両側の基板部４２ｂには、ロック部材５０をロック方向に付勢するロックバネ５３が固定及び係止される固定爪４２ｂａ及び係止爪４２ｂｂが切り起こし形成されている。さらに、開口部４６近傍の第２垂下部４３ｂ及び起立部４５ｂには、後述するロック部材５０のロック爪５４ａが係合する複数のロック孔４９（本発明の「ロック部」に相当する）が形成されている。このロック孔４９は、レール軸線方向にロアレール３０のロック孔３５と同一ピッチでロック部材５０のロック爪５４ａの数分設けられている。

図５に示されるように、ロアレール３０及びアッパレール４０は、ロアレール３０の第１側部３２ａ，３２ｂ及び第２側部３３ａ，３３ｂと第３側部３４ａ、３４ｂとの間に、アッパレール４０の起立部４５ａ、４５ｂが前方から挿入され、さらにロアレール３０の第１側部３２ａ，３２ｂの上下端に形成される各湾曲部の内側と、アッパレール４０の傾斜部４４ａ，４４ｂの外側及び起立部４５ａ，４５ｂの下端に形成される湾曲部の外側とで挟むようにボールベアリング２が取付けられている。

この構造によって、アッパレール４０が受ける上方からの荷重は、ボールベアリング２を介してロアレール３０によって受けられている。このため、アッパレール４０はロアレール３０に対してボールベアリング２のボール２ａの転がりで支持され、滑らかな前後移動が得られる構成となっている。そして、アッパレール４０の傾斜部４４ａ，４４ｂ及び起立部４５ａ，４５ｂの下端に形成される湾曲部を両外側に位置する対のボールベアリング２で左右から挟み、且つ傾斜部４４ａ，４４ｂ及び起立部４５ａ，４５ｂの下端に形成される湾曲部を各ボールベアリング２のホルダ２ｂに支持されているボール２ａで上下から挟むようにして、アッパレール４０をロアレール３０に対して上下、左右ともにガタが無いように支持している。

図２，３に示されるように、ロック機構５０は、アッパレール４０の開口部４６に配置されるロック部材５１と、開口部４６にてロック部材５１を回動軸線Ｌ回りに回動可能に支承する一対の球状の支承部材５２と、ロック部材５１をロック方向に付勢するロックバネ５３とを有している。ロック部材５１は、アッパレール４０及びロアレール３０のロック孔４９，３５に係脱可能なロック爪部５４と、ロックを解除する際に操作する操作レバー６０が係合される連動部５５と、ロック爪部５４及び連動部５５が突出して形成されている本体部５６とを有する。このロック部材５１は、板材を折り曲げ加工することにより製作される。

本体部５６は、水平に延在する板状の基部５６ｂと、基部５６ｂのレール軸線方向面端で上方に突出する被支承部５６ｃとを備えている。両被支承部５６ｃには、支承部材５２と摺接する孔５６ａが穿設されている。この孔５６ａは、支承部材５２の直径よりも小さい直径で形成されており、球状の支承部材５２の一部が嵌り込むようになっている。ロック爪部５４は、本体部５６の後縁下方に形成され、下端水平部にはロック爪５４ａが形成されている。このロック爪５４ａは、アッパレール４０のロック孔４９と同一ピッチで同一数形成されている。連動部５５は、本体部５６の前縁に形成されている。この連動部５５は、先端上面に操作レバー６０の後端が係合され、中央下面にロックバネ５３の一端が係止される。

支承部材５２は、剛球からなり、支持部４８における円筒部４２ｃの内周（以下、単に「支持部４８の内周」という）とロック部材５１の孔５６ａとの間に配置される。支持部４８における円筒部４２ｃの断面形状は、支承部材５２の直径よりも小さい内径で半円周よりも大きい円弧の形状に形成されている。そして、詳細は後述するが、支承部材５２は、支持部４８の円筒部４２ｃが変形されることによりアッパレール４０に支持され、ロック部材５１の孔５６ａと係合してロック部材５１を回動軸線Ｌ回りで回動可能に支承する。

ロックバネ５３は、バネ鋼の線材でなり、コの字状の固定部５３ａと係止部５３ｂとがＬ字状のばね部５３ｃによってレール軸線方向と平行直線回りにねじれた状態で連結された形状に形成されている。ロックバネ５３は係止部５３ｂがロック部材５１の連動部５５の逆Ｌ字の角部に係止され、固定部５３ａがアッパレール４０の固定爪４２ｂａに固定され、Ｌ字状のばね部５３ｃの角部が係止爪４２ｂｂに係止されている。これにより、このロックバネ５３は、ロック部材５１のロック爪５４ａがアッパレール４０及びロアレール３０のロック孔４９，３５に係入される方向にロック部材５１を付勢する。

以上のような構成の車両用スライド装置のロック機構５０をアッパレール４０に組み付ける第１及び第２の組付方法について図を参照して説明する。第１の組付方法は、先ず、図６に示されるように、一対の支承部材５２を支持部４８の内周に嵌め込む。そして、ロック部材５１のロック爪５４ａがアッパレール４０の内部からロック孔４９を向くようにして、ロック部材５１のロック爪５４ａ側を開口部４６からアッパレール４０の内部に挿入し、ロック部材５１の孔５６ａが支承部材５２と向き合うように位置決めする。

ここで、図６（Ｂ）に示されるように、支持部４８の内周に嵌め込まれた支承部材５２間の距離をα１、ロック部材５１の一対の孔５６ａ間の距離（本体部５６の被支承部５６ｃの幅）をβ１とすると、距離α１が距離β１よりも僅かに大きくなるように開口部４６、ロック部材５１及び支承部材５２を形成している。よって、ロック部材５１を支持部４８の内周に嵌め込まれている支承部材５２間にスムーズに配置することができ、ロック部材５１の孔５６ａと支承部材５２との位置決めを容易に行うことができる。

次に、図７に示されるように、支持部４８における円筒部４２ｃを絞ることにより変形させる。すなわち、図７（Ｂ）〜（Ｄ）に示されるように、円筒部４２ｃの直径φｄ１をφｄ２（＜φｄ１）となるように縮径する。本例では開口部４６が形成されるレール部分は切込み部４７よりも外側のレール部分と切込み部４７よりも内側のレール部分とに分離されるので、該内側のレール部分のみが支承部材５２を支持する支持部４８となる。よって、切込み部４７が有るときの支持部４８を変形させる際に加える荷重は、切込み部４７が無いときのレール軸方向両側縁部分を変形させる際に加える荷重よりも小さくなり、切込み部４７が有るときの支持部４８の変形作業の方が容易となる。これにより、一対の支承部材５２は回動軸線Ｌ上を開口部４６の内側に向かって押動されるので、支承部材５２とロック部材５１の孔５６ａと支持部４８の内周との間に生じていたガタを詰めることができる。また、支持部４８の変形は縮径作業のみでよいので支承部材５２を簡易かつ確実に支持することができる。

最後に、ロックバネ５３の係止部５３ｂをロック部材５１の連動部５５の逆Ｌ字の角部に係止し、固定部５３ａをアッパレール４０の固定爪４２ｂａに固定し、Ｌ字状のばね部５３ｃの角部を係止爪４２ｂｂに係止する。以上により、ロック部材５１を開口部４６において一対の支承部材５２間に回動自在に支承することができる。また、支持部４８における円筒部４２ｃの断面形状が、支承部材５２の直径よりも小さい内径で半円周よりも大きい円弧の形状に形成されているので、支承部材５２を支承したときに支承部材５２の中心を回動軸線Ｌと一致させて位置決めすることができ、支承部材５２を確実に支持することができると共に、支承部材５２により支承されたロック部材５１をスムーズに回動させることができる。

第２の組付方法は、先ず、図８に示されるように、一対の支承部材５２をロック部材５１の孔５６ａに嵌め込む。そして、ロック部材５１のロック爪５４ａがアッパレール４０の内部からロック孔４９を向くようにして、ロック部材５１のロック爪５４ａ側を開口部４６からアッパレール４０の内部に挿入し、ロック部材５１の孔５６ａに嵌め込まれた支承部材５２が支持部４８の内周と向き合うように位置決めする。

ここで、図８（Ｂ）に示されるように、支持部４８の内周間の距離をα２、ロック部材５１の一対の孔５６ａに一対の支承部材５２を嵌め込んだときの支承部材５２間の距離をβ２とすると、距離α２が距離β２よりも僅かに大きくなるように開口部４６、ロック部材５１及び支承部材５２を形成している。よって、支承部材５２が嵌め込まれたロック部材５１を支持部４８の内周間にスムーズに配置することができ、支承部材５２と支持部４８の内周との位置決めを容易に行うことができる。

次に、図９に示されるように、支持部４８を開口部４６側に傾倒するように変形させる。すなわち、切込み部４７がＶ字状に拡がるように支持部４８の根元を中心に支持部４８を開口部４６側に傾倒させる。これにより、図９（Ｂ）に示されるように、支持部４８の内周は一対の支承部材５２に向かって移動するので、支承部材５２とロック部材５１の孔５６ａと支持部４８における円筒部４２ｃの内周との間に生じていたガタを詰めることができる。また、支持部４８の変形は傾倒作業のみでよいので、支承部材５２を簡易かつ確実に支持することができる。

最後に、ロックバネ５３の係止部５３ｂをロック部材５１の連動部５５の逆Ｌ字の角部に係止し、固定部５３ａをアッパレール４０の固定爪４２ｂａに固定し、Ｌ字状のばね部５３ｃの角部を係止爪４２ｂｂに係止する。以上により、ロック部材５１を開口部４６において一対の支承部材５２間に回動自在に支承することができる。また、支持部４８における円筒部４２ｃの断面形状が、支承部材５２の直径よりも小さい内径で半円周よりも大きい円弧の形状に形成されているので、支承部材５２を支承したときに支承部材５２の中心を回動軸線Ｌと一致させて位置決めすることができ、支承部材５２を確実に支持することができると共に、支承部材５２により支承されたロック部材５１をスムーズに回動させることができる。

以上のように本実施形態の車両用シートスライド装置によれば、ロック機構５０の構成部材の部品点数は、ロック部材５１、一対の支承部材５２及びバネ５３の計４点であり、従来のロック機構（特許文献１〜３記載）の構成部材の部品点数よりも減少しており、重量やコストを大幅に低減することができる。さらに、ロック部材５１及び支承部材５２のアッパレール４０への組付けは、支持部４８を変形させるのみであるため支持部４８は簡易な構造になると共に、少数の構成部材５１〜５３を高精度に位置決め保持して組付けを行う作業は非常に簡易になり、加工工数及び組付工数を大幅に低減してコストを低く抑えることができる。

なお、上述の実施形態では、切込み部４７を形成して支持部４８における円弧形状部位の曲率半径を縮径して変形させるようにしたが、切込み部４７を形成しなくても支持部４８における円弧形状部位の曲率半径を縮径して変形させることは可能である。また、円筒部４２ｃはアッパレール４０の全長に亘って形成したが、支持部４８のみを円筒部４２ｃに形成してもよい。また、シートスライド装置１を例に説明したが、可動体を位置調整して固定する車両用のスライド装置であれば本発明を適用可能である。

１…シートスライド装置、３０…ロアレール（第１レール又は第２レール）、３５…ロック孔（ロック部）、４０…アッパレール（第２レール又は第１レール）、４２ｃ…円筒部、４６…開口部、４７…切込み部、４８…レール軸線方向両側縁部分（支持部）、４９…ロック孔（ロック部）、５０…ロック機構、５１…ロック部材、５２…支承部材、５３…ロックバネ、５６ａ…孔、Ｌ…回動軸線。

Claims (6)

1. 第１レールと、
   該第１レールに対してレール軸線方向に相対的に移動可能に支持される第２レールと、
   前記第１レール及び前記第２レールの一方のレールに前記レール軸線方向に延在して形成された開口部に配置され、前記レール軸線方向に延在する回転軸線回りに回動可能に前記一方のレールに支承され、前記第１レール及び前記第２レールに形成されたロック部と係合して前記第１レールと前記第２レールとの相対移動をロックするロック部材と、
   前記開口部内に前記回転軸線上に配置され、前記一方のレールの前記開口部の前記レール軸線方向両側縁部分が変形されることにより前記一方のレールに支持され、前記ロック部材の両側縁部と係合して前記ロック部材を回動可能に支承する球状の支承部材と、
   を備えることを特徴とする車両用スライド装置。
2. 請求項１において、
   前記一方のレールは、水平に延びる水平壁部とその水平壁部の側端縁から垂直に延びる垂直壁部とを有するとともに、前記水平壁部と前記垂直壁部との角部における前記開口部の前記レール軸線方向両側縁部からレール軸線方向外側に所定距離隔てた位置に、前記レール軸線方向と直交する方向に延在する切込み部を有し、且つ前記角部における前記切込み部と前記開口部との間の部位に前記支承部材を支持する支持部を有することを特徴とする車両用スライド装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記一方のレールは、水平に延びる水平壁部とその水平壁部の側端縁から垂直に延びる垂直壁部とを有するとともに、前記水平壁部と前記垂直壁部との角部における少なくとも前記開口部の前記レール軸線方向両側縁部に、前記レール軸線方向と直交する方向での断面形状が前記支承部材よりも小径で半円周よりも大きな円弧形状をなして前記支承部材を支持する支持部を有することを特徴とする車両用スライド装置。
4. 請求項３において、
   前記支承部材は、前記支持部における円弧形状部位の曲率半径が縮径するように変形されることにより前記支持部に支持されることを特徴とする車両用スライド装置。
5. 請求項２又は３において、
   前記支承部材は、前記支持部を前記開口部側に傾倒するように変形されることにより前記支持部に支持されることを特徴とする車両用スライド装置。
6. 請求項１乃至５の何れかにおいて、前記第１レールは、車両のフロアに固定されるロアレールであり、前記第２レールは、前記車両のシートに固定されるアッパレールであり、前記ロック部材は、前記アッパレールに設けられた前記開口部に配置されることを特徴とする車両用スライド装置。

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