JP2011102061A - シートレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライド案内部材を介してアッパレールをロアレールに対して長手方向に移動可能に支持したシートレール装置において、レール断面形状の小型化や低コスト化を図る。
【解決手段】ロアレール１１は、底壁部に対する高さが異なる高ガイド部１１−Ｋ１と低ガイド部１１−Ｋ２を両側に有し、アッパレール１２は、高ガイド部内に位置される高ガイド進入部１２ｃと、低ガイド部内に位置される低ガイド進入部１２ｇとを有する。アッパレールとロアレールの互いの底壁間には上下方向荷重を受ける底壁間スライド案内部材が設けられる。ロアレールの低ガイド部の内面とアッパレールの低ガイド進入部の間には、低ガイド部側スライド案内部材１７が保持される。この低ガイド部側スライド案内部材を、アッパレールの低ガイド進入部に固定され、ロアレールの低ガイド部の内面に当接して第２の交差方向への移動規制を受ける２つの面を有するスライドピースとした。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持するシートレール装置に関し、特に車両用シートに好適なシートレール装置に関する。

床面側に固定されるロアレールの両側に略Ｃ字状断面をなす一対のガイド部を備え、このロアレールの一対のガイド部内に、断面形状が略逆Ｔ字状やΩ状（ハット状）をなすアッパレールの両側一対の側辺部を摺動可能に嵌合させたタイプのシートレール装置において、ロアレールにおける両側のガイド部の高さを互いに異ならせた構成が特許文献１で提案されている。この構成によって、アッパレールとロアレールの嵌合強度を確保しつつ、低く形成された一方のガイド部の上方空間をシート駆動機構やロック機構等の配設スペースとして利用して、レール断面形状の小型化とスペース効率の向上を図っている。

実開平６−３２１６２号公報

特許文献１のシートレール装置では、ロアレールの底壁部とアッパレールの底壁部の間に円筒状の転動体であるローラが挿入保持され、ロアレールにおける両側一対のガイド部とその内部にそれぞれ位置するアッパレールの側辺部との間に球形の転動体であるボールが挿入保持されており、ローラとボールを介して、ロアレールに対してアッパレールがスムーズに摺動するように支持させている。しかし、この摺動支持構造には、レールの断面形状の小型化や低コスト化において改良の余地があった。特に、ロアレールの両側のガイド部のうち、低く形成される側のガイド部（及びその内部に位置するアッパレールの側辺部）付近を、より一層コンパクトに構成することが望まれている。

本発明は、固定支持されるロアレールとシートを支持するアッパレールとの間にスライド案内部材を配し、該スライド案内部材を介してアッパレールをロアレールに対して長手方向に移動可能に支持させたシートレール装置に関するものである。ロアレールは、ロア底壁部と、該ロア底壁部の両側上方に設けられ上部が閉じられた有蓋形状を有する一対のガイド部と、該一対のガイド部の間に位置し上方に向けて開放された開口部とを有し、一対のガイド部の一方をロア底壁部からの高さが高い高ガイド部、他方を該高ガイド部よりも低い低ガイド部として形成される。アッパレールは、ロアレールの開口部を通る上下方向壁部と、該上下方向壁部の下端に設けられロアレールのロア底壁部に対向するアッパ底壁部と、ロアレールの高ガイド部内に位置される高ガイド進入部と、低ガイド部内に位置される低ガイド進入部とを有する。アッパレールのアッパ底壁部とロアレールのロア底壁部の間には、上下方向の荷重を受ける底壁間スライド案内部材が設けられる。ロアレールの高ガイド部の内面とアッパレールの高ガイド進入部の間には、底壁間スライド案内部材への荷重入力方向と交差する第１の交差方向へのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制する高ガイド部側スライド案内部材が保持される。ロアレールの低ガイド部の内面とアッパレールの低ガイド進入部の間には、底壁間スライド案内部材への荷重入力方向に関して第１の交差方向と反対に傾斜する第２の交差方向へのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制する低ガイド部側スライド案内部材が保持される。そして、この低ガイド部側スライド案内部材を、アッパレールの低ガイド進入部に固定され、ロアレールの低ガイド部の内面に当接して第２の交差方向への移動規制を受ける２つの面を有するスライドピースとしたことを特徴としている。

高ガイド部側スライド案内部材と低ガイド部側スライド案内部材（スライドピース）によるアッパレールの移動規制の方向は、大きく分けて２つの態様が可能である。第１の態様は、下方から上方に進むにつれて高ガイド部から上下方向壁部に接近する方向を第１の交差方向とし、下方から上方に進むにつれて低ガイド部から上下方向壁部に接近する方向を第２の交差方向としたものである。第２の態様は、上方から下方に進むにつれて高ガイド部から上下方向壁部に接近する方向を第１の交差方向とし、上方から下方に進むにつれて低ガイド部から上下方向壁部に接近する方向を第２の交差方向としたものである。

本発明において、高ガイド部側の支持構造は任意のものとすることができるが、例えば、アッパレールの高ガイド進入部に、上記第１の交差方向と略直交する傾斜壁部を備え、該傾斜壁部とロアレールの高ガイド部の内面との間に挟着される球状転動体によって高ガイド部側スライド案内部材を構成するとよい。あるいは、アッパレールの高ガイド進入部に固定され、上記第１の交差方向に略直交する面がロアレールの高ガイド部の内面に当接してロアレールに対するアッパレールの上方への離脱を規制するスライドピースによって高ガイド部側スライド案内部材を構成することも可能である。

以上の本発明によれば、ロアレールの低ガイド部に対してアッパレールを摺動可能に支持させる低ガイド部側スライド案内部材をスライドピースとしたことで、レール断面形状の一層のコンパクト化が可能となり、製造コストを下げることができる。

本発明によるシートレール装置の第１の実施形態を示す要部の断面図である。 本発明によるシートレール装置の第２の実施形態を示す要部の断面図である。 本発明によるシートレール装置の第３の実施形態を示す要部の断面図である。

図１に示す本発明の第１の実施形態のシートレール装置１０は、自動車のシート支持に適用されるもので、床面に対して固定されるロアレール１１と、図示しないシートの下部に固定されるアッパレール１２を有している。ロアレール１１とアッパレール１２はそれぞれ図１の紙面に直交する方向に延設されており、その長手方向に略一様な断面形状を有している。シートレール装置１０はシートの幅方向（図中の左右方向）に離間させて二組のロアレール１１及びアッパレール１２を備えており、図１はそのうち一組を示している。詳細には、図１の左方がシートの幅方向外側で、右方が幅方向中心側であり、図中右方の離間した位置に、図１に示すものと左右対称をなす別の一組のロアレール１１及びアッパレール１２が設けられている。以下の説明では、シートの幅方向外側をアウタ側、シートの幅方向中心側をインナ側と呼ぶ。

ロアレール１１の幅方向両側には、それぞれ上部が閉じられた有蓋形状をなす、アウタ側に位置するアウタガイド部（高ガイド部）１１−Ｋ１と、インナ側に位置するインナガイド部（低ガイド部）１１−Ｋ２を有する。より詳しくは、ロアレール１１はその長手方向と直交する断面において、床面に対向するロア底壁部１１ａと、ロア底壁部１１ａのアウタ側の縁部から上方に向けて立設されたアウタ側壁部１１ｂと、アウタ側壁部１１ｂの上端からインナ側に向けて曲げられた逆Ｕ字（Ｖ字）状のアウタ上縁部１１ｃと、アウタ上縁部１１ｃのインナ側の縁部から下方へ延出されたアウタ下垂部１１ｄを有し、アウタ側壁部１１ｂ、アウタ上縁部１１ｃ及びアウタ下垂部１１ｄによってアウタガイド部１１−Ｋ１が形成される。アウタ側壁部１１ｂとアウタ下垂部１１ｄは互いに略平行で、ロア底壁部１１ａに対して略直交する関係にある。

またロアレール１１はその長手方向と直交する断面において、ロア底壁部１１ａのインナ側の縁部から斜め上方に向けて立設されたインナ側壁部１１ｅと、インナ側壁部１１ｅの上端からアウタ側に向けて曲げられた逆Ｕ字状のインナ上縁部１１ｆと、インナ上縁部１１ｆのアウタ側の縁部から斜め下方へ延出されたインナ下垂部１１ｇを有し、インナ側壁部１１ｅ、インナ上縁部１１ｆ及びインナ下垂部１１ｇによってインナガイド部１１−Ｋ２が形成される。インナ側壁部１１ｅは、ロア底壁部１１ａから離れて上方に進むにつれてインナ側への突出量を大きくする傾斜壁であり、インナ下垂部１１ｇは該インナ側壁部１１ｅと略平行な傾斜壁である。

ロアレール１１では、アウタガイド部１１−Ｋ１よりもインナガイド部１１−Ｋ２の方が、ロア底壁部１１ａからの高さが低くなっている。また、アウタガイド部１１−Ｋ１とインナガイド部１１−Ｋ２の間、厳密にはアウタ下垂部１１ｄとインナ下垂部１１ｇの間は、上方に向けて開放された開口部１１ｈになっている。

アッパレール１２は、アウタ側板材１２Ｐとインナ側板材１２Ｑの２つの板材を合わせて構成されている。アウタ側板材１２Ｐは、ロアレール１１への組み付け状態でロア底壁部１１ａに対して略垂直になる立壁部（上下方向壁部）１２ａと、立壁部１２ａの下端からアウタ側へ延設されたアウタ底壁部１２ｂと、アウタ底壁部１２ｂのアウタ側の縁部から上方へ向けて立設されたアウタ側壁部（高ガイド進入部）１２ｃと、アウタ側壁部１２ｃの上端から斜め上方へ向けて延設されたアウタ傾斜壁部（高ガイド進入部）１２ｄを有する。アウタ底壁部１２ｂはロア底壁部１１ａと略平行をなし、アウタ側壁部１２ｃは立壁部１２ａと略平行である。アウタ傾斜壁部１２ｄは、アウタ側壁部１２ｃから離れて上方へ進むにつれてアウタ側への突出量を大きくする傾斜壁である。

インナ側板材１２Ｑは、アウタ側板材１２Ｐの立壁部１２ａのインナ側に固着される立壁部（上下方向壁部）１２ｅと、立壁部１２ｅの下端からインナ側に延設したインナ底壁部１２ｆと、インナ底壁部１２ｆのインナ側の縁部から斜め上方に向けて延設されたインナ傾斜壁部（低ガイド進入部）１２ｇを有する。インナ傾斜壁部１２ｇは、インナ底壁部１２ｆから離れて上方へ進むにつれてインナ側への突出量を大きくする傾斜壁である。

アッパレール１２の立壁部１２ａ、１２ｅに対してシートが固定的に支持される。ロアレール１１とアッパレール１２は、立壁部１２ａ、１２ｅが開口部１１ｈに挿入され、ロア底壁部１１ａの上方にアウタ底壁部１２ｂが対向し、アウタガイド部１１−Ｋ１内にアウタ側壁部１２ｃとアウタ傾斜壁部１２ｄが位置し、インナガイド部１１−Ｋ２内にインナ傾斜壁部１２ｇが位置するようにして組み付けられる。そして、互いの間に挿入したローラ（底壁間スライド案内部材）１５、アウタガイドボール（高ガイド部側スライド案内部材、球状転動体）１６、インナスライドピース（低ガイド部側スライド案内部材）１７の３種類のスライド案内部材を介して、アッパレール１２がロアレール１１に対して長手方向へ円滑に移動可能に支持される。

まず、ロアレール１１のロア底壁部１１ａとアッパレール１２のアウタ底壁部１２ｂの間にはローラ１５が挿入保持される。ローラ１５は金属製の円筒状の転動体であり、その外周面がロア底壁部１１ａとアウタ底壁部１２ｂに挟まれた（当接させた）状態で、シートレール装置１０の幅方向を向く軸１５ｘを中心として転動可能に支持される。ローラ１５は、ロアレール１１に対するアッパレール１２の支持高さを決めると共に、シートレール装置１０に対して加わる上下（垂直）方向の荷重、特にアッパレール１２からロアレール１１に対して作用する下向き荷重の受け部となる。このローラ１５に対する荷重入力方向を図中に一点鎖線Ｄ０で示した。

アウタガイド部１１−Ｋ１の側においては、アウタ上縁部１１ｃの内面とアウタ傾斜壁部１２ｄの間に、金属製の球体であるアウタガイドボール１６が挟まれて保持される。アウタガイドボール１６は、アウタ傾斜壁部１２ｄの延設平面と略直交する斜め方向、すなわちローラ１５に対する荷重入力方向Ｄ０と交差する第１の交差方向Ｄ１へのロアレール１１（アウタ上縁部１１ｃ）とアッパレール１２（アウタ傾斜壁部１２ｄ）の相対移動を規制する。この第１の交差方向Ｄ１は、下方から上方に進むにつれてアウタガイド部１１−Ｋ１から立壁部１２ａ、１２ｅに接近する方向である。

インナガイド部１１−Ｋ２内には、インナ傾斜壁部１２ｇの端部に固定されたインナスライドピース１７が、ロアレール１１の長手方向に摺動可能に嵌っている。インナスライドピース１７は合成樹脂の成形部品であり、インナ側壁部１１ｅとインナ下垂部１１ｇのそれぞれの内面に当接（面接触）可能な平面状の両側面部と、インナ上縁部１１ｆの内面に沿う円弧状断面の頂面部とを有する。インナスライドピース１７の両側面部とインナ側壁部１１ｅ及びインナ下垂部１１ｇとの当接によって、アッパレール１２はロアレール１１に対し、ローラ１５に対する荷重入力方向Ｄ０に関して第１の交差方向Ｄ１（アウタガイド部１１−Ｋ１側でアウタガイドボール１６により移動規制される方向）と反対に傾斜する第２の交差方向Ｄ２への相対移動が規制される。この第２の交差方向Ｄ２は、下方から上方に進むにつれてインナガイド部１１−Ｋ２から立壁部１２ａ、１２ｅに接近する方向であり、インナスライドピース１７の両側面（インナ側壁部１１ｅ及びインナ下垂部１１ｇへの当接面）は、第２の交差方向Ｄ２と略直交する面である。

以上のように、ロアレール１１とアッパレール１２の間には、両レールに対して転動可能なローラ１５及びアウタガイドボール１６と、ロアレール１１に対して摺動可能なインナスライドピース１７が配されており、これら転動体（ローラ１５、アウタガイドボール１６）と摺動体（インナスライドピース１７）を介して、アッパレール１２がロアレール１１に対して前後方向（長手方向）へスライド可能に支持されている。そして、ローラ１５による荷重受け方向（Ｄ０）に対して、アウタガイド部１１−Ｋ１でのアウタガイドボール１６による荷重の受け方向（第１の交差方向Ｄ１）と、インナガイド部１１−Ｋ２でのインナスライドピース１７による荷重の受け方向（第２の交差方向Ｄ２）が互いに反対方向の傾斜で交差する関係にある。したがって、ローラ１５、アウタガイドボール１６及びインナスライドピース１７からなるスライド案内部材によって、図１に示す摺動方向直交断面内でのロアレール１１とアッパレール１２の相対移動が規制され、ロアレール１１に対してアッパレール１２が安定保持されて円滑にスライドすることができる。なお、図１では、ローラ１５、アウタガイドボール１６及びインナスライドピース１７はそれぞれひとつのみ図示されているが、これらはレール長手方向に位置を異ならせて複数設けられており、ロアレール１１に対するアッパレール１２の傾きが生じないようになっている。

特に、インナガイド部１１−Ｋ２側にスライド案内部材としてインナスライドピース１７を配することには次の利点がある。まず、ボールのような点接触構造の支持手段に比して、面接触でインナスライドピース１７を支持するインナガイド部１１−Ｋ２は、耐荷重性を損なわずに断面形状をコンパクトにすることができる。具体的には、インナスライドピース１７を囲むインナガイド部１１−Ｋ２の外囲長を短くすることができる。例えば、インナガイド部１１−Ｋ２の上方にスライドレールのロック機構や電動駆動機構を配置する場合に、インナガイド部１１−Ｋ２の断面形状がコンパクトであると、その設置（設計）自由度が向上する。また、シート下部の足溜まり空間が広くなるため、使用感の向上にもつながる。また、断面形状のコンパクト化により製造コストの軽減も達成される。

図２は本発明の第２の実施形態のシートレール装置１１０を示している。このシートレール装置１１０において、第１の実施形態のシートレール装置１０と共通する部分は同じ符号で示し、重複する説明は省略する。シートレール装置１１０では、アウタガイド部（高ガイド部）１１１−Ｋ１側とインナガイド部（低ガイド部）１１１−Ｋ２側での荷重受け方向の関係が、第１の実施形態のシートレール装置１０と逆になっている。すなわち、アウタガイド部１１１−Ｋ１は、第１の実施形態のアウタガイド部１１−Ｋ１と略同様に、アウタ側壁部１１１ｂ、アウタ上縁部１１１ｃ及びアウタ下垂部１１１ｄによって囲まれた有蓋形状部として形成されているが、アッパレール１２のアウタ側壁部１２ｃの上端に続くアウタ傾斜壁部（高ガイド進入部）１１２ｄは、先のアウタ傾斜壁部１２ｄとは逆に、上方へ進むにつれてインナ側へ突出する方向に傾斜している。アウタ傾斜壁部１１２ｄとアウタガイド部１１１−Ｋ１（アウタ上縁部１１１ｃ）の間には、アウタガイドボール（高ガイド部側スライド案内部材、球状転動体）１１６が挿入保持されている。

一方、インナガイド部１１１−Ｋ２は、ロア底壁部１１ａのインナ側の縁部からアウタ側に接近する斜め上方に向けて立設されたインナ側壁部１１１ｅと、該インナ側壁部１１１ｅと略平行なインナ下垂部１１１ｇと、インナ側壁部１１１ｅとインナ下垂部１１１ｇを接続する逆Ｕ字状のインナ上縁部１１１ｆによって形成されている。インナ側板材１２Ｑのインナ傾斜壁部（低ガイド進入部）１１２ｇは、インナ側壁部１１１ｅ及びインナ下垂部１１１ｇと同じく、上方に向かうにつれて徐々にアウタ側に突出ように傾斜されており、その端部にインナスライドピース（低ガイド部側スライド案内部材）１１７が固定されている。インナスライドピース１１７は、インナ側壁部１１１ｅ及びインナ下垂部１１１ｇに当接可能な平面状の両側面部と、インナ上縁部１１１ｆの内面に沿う円弧状の頂面部とを有する。

以上の構成のシートレール装置１１０では、アウタガイド部１１１−Ｋ１側のアウタガイドボール１１６は、ローラ１５への荷重入力方向Ｄ０と交差する第１の交差方向Ｄ３（アウタ傾斜壁部１１２ｄの延設平面と略直交する斜め方向）へのロアレール１１（アウタ上縁部１１１ｃ）とアッパレール１２（アウタ傾斜壁部１１２ｄ）の相対移動を規制する。先の実施形態と逆に、第１の交差方向Ｄ３は、上方から下方に進むにつれてアウタガイド部１１１−Ｋ１から立壁部１２ａ、１２ｅに接近する方向である。また、ローラ１５に対する荷重入力方向Ｄ０に関して第１の交差方向Ｄ３と反対方向に傾斜する第２の交差方向Ｄ４へのロアレール１１とアッパレール１２の相対移動が、インナガイド部１１１−Ｋ２側のインナ側壁部１１１ｅ及びインナ下垂部１１１ｇと、インナスライドピース１１７の両側面との当接関係によって規制される。先の実施形態と逆に、第２の交差方向Ｄ４は、上方から下方に進むにつれてインナガイド部１１１−Ｋ２から立壁部１２ａ、１２ｅに接近する方向であり、インナスライドピース１１７の両側面（インナ側壁部１１１ｅ及びインナ下垂部１１１ｇへの当接面）は、この第２の交差方向Ｄ４と略直交する面である。したがって、ローラ１５、アウタガイドボール１１６及びインナスライドピース１１７の３種類のスライド案内部材によって、図２に示す摺動方向直交断面内でのロアレール１１とアッパレール１２の相対移動が規制され、ロアレール１１に対してアッパレール１２が安定して保持され、アッパレール１２の円滑なスライドが保証される。そして、第１の実施形態のシートレール装置１０と同様に、インナガイド部１１１−Ｋ２側のスライド案内部材をインナスライドピース１１７としたことにより、インナガイド部１１１−Ｋ２の断面形状のコンパクト化やそれに伴う製造コスト低減といった効果が得られる。

図３は本発明の第３の実施形態のシートレール装置２１０を示している。このシートレール装置２１０において、第１の実施形態のシートレール装置１０と共通する部分は同じ符号で示し、重複する説明は省略する。シートレール装置２１０では、インナガイド部１１−Ｋ２側のスライド案内部材はシートレール装置１０と共通であり、インナスライドピース１７が用いられている。一方、アウタガイド部（高ガイド部）２１１−Ｋ１側のスライド案内部材においても、ボールではなくアウタスライドピース（高ガイド部側スライド案内部材）１８が用いられている点が相違する。アウタガイド部２１１−Ｋ１は、ロア底壁部１１ａのアウタ側の縁部から上方に向けて立設されたアウタ側壁部２１１ｂと、アウタ側壁部２１１ｂの上端からインナ側に向けて曲げられたＣ字状断面のアウタ上縁部２１１ｃと、アウタ上縁部２１１ｃに続く傾斜壁部２１１ｄと、傾斜壁部２１１ｄのインナ側の縁部から下方へ延出されたアウタ下垂部２１１ｅを有する。アッパレール１２はアウタ側壁部１２ｃの上端に、傾斜壁部２１１ｄと略平行なアウタ傾斜壁部（高ガイド進入部）２１２ｄを有し、その端部にアウタスライドピース１８が固定されている。傾斜壁部２１１ｄとアウタ傾斜壁部２１２ｄはそれぞれ、上方へ進むにつれてアウタ側への突出量を大きくする方向に傾斜している。

シートレール装置２１０では、第１の実施形態のシートレール装置１０と同様に、ロアレール１１とアッパレール１２の第２の交差方向Ｄ２の相対移動はインナガイド部１１−Ｋ２とインナスライドピース１７の当接関係によって規制される。一方、ローラ１５に対する荷重入力方向Ｄ０に関して第２の交差方向Ｄ２と反対方向に傾斜する第１の交差方向Ｄ５の相対移動、より厳密にはロアレール１１に対してアッパレール１２を上方に離脱させる方向の相対移動は、アウタスライドピース１８の一側面と傾斜壁部２１１ｄの当接によって規制される。このアウタスライドピース１８の傾斜壁部２１１ｄへの当接面は、第１の交差方向Ｄ５と略直交する面である。アウタスライドピース１８の他方の側面はロアレール１１に対して当接しておらず、アウタスライドピース１８の下方への移動は直接的には規制されていないが、当該方向へのアッパレール１２の移動は、アウタ底壁部１２ｂがローラ１５に当接することで規制されている。したがって、ローラ１５、インナスライドピース１７及びアウタスライドピース１８の３種類のスライド案内部材によって、摺動方向直交断面内でのロアレール１１とアッパレール１２の相対移動が規制され、アッパレール１２の安定保持と円滑なスライドが保証される。そして、シートレール装置１０やシートレール装置１１０と同様に、インナガイド部１１−Ｋ２側のスライド支持手段をインナスライドピース１７としたことにより、インナガイド部１１−Ｋ２の断面形状のコンパクト化やそれに伴うコストダウンの効果が得られる。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、図示実施形態のアッパレール１２は、アウタ側板材１２Ｐとインナ側板材１２Ｑの２部材を組み合わせて形成されているが、立壁部１２ａと立壁部１２ｅに相当する一対の上下方向壁部を上端部で接続するなどして、アッパレールを１つの板材で形成（例えばロール成形加工）することもできる。この場合のアッパレールの断面形状は、図示実施形態のように一対の上下方向壁部（立壁部１２ａと立壁部１２ｅ）を隣接させた逆Ｔ字形状としてもよいし、一対の上下方向壁部を離間させたいわゆるハット型（Ω）形状にすることもできる。

１０ シートレール装置
１１ ロアレール
１１ａ ロア底壁部
１１ｈ 開口部
１１−Ｋ１ アウタガイド部（高ガイド部）
１１−Ｋ２ インナガイド部（低ガイド部）
１２ アッパレール
１２ｂ アウタ底壁部
１２ｃ アウタ側壁部（高ガイド進入部）
１２ｄ アウタ傾斜壁部（高ガイド進入部）
１２ｇ インナ傾斜壁部（低ガイド進入部）
１２Ｐ アウタ側板材
１２Ｑ インナ側板材
１５ ローラ（底壁間スライド案内部材）
１６ アウタガイドボール（高ガイド部側スライド案内部材、球状転動体）
１７ インナスライドピース（低ガイド部側スライド案内部材）
１８ アウタスライドピース（高ガイド部側スライド案内部材）
１１０ シートレール装置
１１１−Ｋ１ アウタガイド部（高ガイド部）
１１１−Ｋ２ インナガイド部（低ガイド部）
１１２ｄ アウタ傾斜壁部（高ガイド進入部）
１１２ｇ インナ傾斜壁部（低ガイド進入部）
１１６ アウタガイドボール（高ガイド部側スライド案内部材、球状転動体）
１１７ インナスライドピース（低ガイド部側スライド案内部材）
２１０ シートレール装置
２１１−Ｋ１ アウタガイド部（高ガイド部）
２１２ｄ アウタ傾斜壁部（高ガイド進入部）

Claims (5)

1. 固定支持されるロアレールとシートを支持するアッパレールとの間にスライド案内部材を配し、該スライド案内部材を介してアッパレールをロアレールに対して長手方向に移動可能に支持させたシートレール装置において、
   上記ロアレールは、ロア底壁部と、該ロア底壁部の両側上方に設けられ上部が閉じられた有蓋形状を有する一対のガイド部と、該一対のガイド部の間に位置し上方に向けて開放された開口部とを有し、上記一対のガイド部の一方を上記ロア底壁部からの高さが高い高ガイド部、他方を該高ガイド部よりも低い低ガイド部とし、
   上記アッパレールは、ロアレールの上記開口部を通る上下方向壁部と、該上下方向壁部の下端に設けられロアレールの上記ロア底壁部に対向するアッパ底壁部と、ロアレールの上記高ガイド部内に位置される高ガイド進入部と、上記低ガイド部内に位置される低ガイド進入部とを有し、
   アッパレールの上記アッパ底壁部とロアレールの上記ロア底壁部の間に設けた、上下方向の荷重を受ける底壁間スライド案内部材；
   ロアレールの上記高ガイド部の内面と、アッパレールの上記高ガイド進入部の間に保持され、上記底壁間スライド案内部材への荷重入力方向と交差する第１の交差方向へのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制する高ガイド部側スライド案内部材；及び
   ロアレールの上記低ガイド部の内面と、アッパレールの上記低ガイド進入部の間に保持され、上記底壁間スライド案内部材への荷重入力方向に関して上記第１の交差方向と反対に傾斜する第２の交差方向へのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制する低ガイド部側スライド案内部材；
   を備え、
   上記低ガイド部側スライド案内部材を、アッパレールの低ガイド進入部に固定され、ロアレールの上記低ガイド部の内面に当接して上記第２の交差方向への移動規制を受ける２つの面を有するスライドピースとしたことを特徴とするシートレール装置。
2. 請求項１記載のシートレール装置において、上記第１の交差方向は、下方から上方に進むにつれて上記高ガイド部から上記上下方向壁部に接近する方向であり、上記第２の交差方向は、下方から上方に進むにつれて上記低ガイド部から上記上下方向壁部に接近する方向であるシートレール装置。
3. 請求項１記載のシートレール装置において、上記第１の交差方向は、上方から下方に進むにつれて上記高ガイド部から上記上下方向壁部に接近する方向であり、上記第２の交差方向は、上方から下方に進むにつれて上記低ガイド部から上記上下方向壁部に接近する方向であるシートレール装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のシートレール装置において、アッパレールの上記高ガイド進入部は、上記第１の交差方向と略直交する傾斜壁部を備え、上記高ガイド部側スライド案内部材は、該傾斜壁部とロアレールの上記高ガイド部の内面との間に挟着される球状転動体であるシートレール装置。
5. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のシートレール装置において、上記高ガイド部側スライド案内部材は、アッパレールの高ガイド進入部に固定され、上記第１の交差方向に略直交する面がロアレールの上記高ガイド部の内面に当接してロアレールに対するアッパレールの上方への離脱を規制するスライドピースであるシートレール装置。

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