CN110641321A - 汽车座椅滑轨装置 - Google Patents
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Abstract
汽车座椅滑轨装置，包括滑轨组件和锁止组件，锁止组件转动安装在滑轨组件上，锁止组件与滑轨组件间歇式卡接，间歇式卡接是指在常态下，锁止组件对滑轨组件进行卡接，使得滑轨组件内的部件无法进行相对移动，在触发锁止组件时，锁止组件与滑轨组件相互分离，使得滑轨组件内的部件可以进行相对移动，通过转动的锁止组件对滑轨组件进行锁止，减少滑轨装置内弹性元件的使用数量，可以有效提升对滑轨进行锁止的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅领域，具体涉及汽车座椅滑轨装置。
背景技术
汽车座椅滑轨的功用为改变座椅前后位置，并对滑轨进行锁定，因此汽车座椅滑轨的锁定装置在汽车座椅滑轨上是必配的；现有的汽车座椅高低滑轨产品，在实际应用中多采用Z向三销锁止；这种滑轨的优势在于可以实现小步距调整。但在工作状态下，根据限位的方向性(向前或向后)，只有一个销充分接触；且接触的锁止销只贯穿了上下滑轨两层材料，因此对锁止销的制作要求很高，且强度上存在一定的限制。
发明内容
针对以上不足，本发明所要解决的技术问题是提供汽车座椅滑轨装置，本装置依靠侧向锁止方式对滑轨进行相对固定，大大减少了弹性元件的数量，提升了使用过程的可靠性。
为解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是，
汽车座椅滑轨装置，包括滑轨组件和锁止组件，锁止组件转动安装在滑轨组件上，锁止组件与滑轨组件间歇式卡接，滑轨组件包括滑动连接的上滑轨和下滑轨，在下导轨内设有上导轨安装间隙，上滑轨滑动安装在导轨安装间隙内，在导轨安装间隙内设有滑轨导向件。
在采用以上技术方案的同时，本发明还进一步采用或者组合采用了以下技术方案。
进一步的，在上滑轨内设有第一锁孔，在下滑轨内设有第二锁孔，锁止组件与第一锁孔和第二锁孔间歇式卡接。
进一步的，锁止组件包括锁止板，在锁止板上设有锁止齿，锁止板转动安装在滑轨组件上。
进一步的，上滑轨滑动安装在下滑轨内，锁止板转动安装在上导轨内，锁止齿与第一锁孔和第二锁孔间歇式卡接。
进一步的，上滑轨包括中部弯折部、第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部和第二弯折部分别固定连接在中部弯折部的两侧，在中部折弯部内设有锁止组件安装腔。
进一步的，中部折弯部包括横板、左侧竖板和右侧竖板，第一折弯部与左侧竖板过度连接，第二折弯部与右侧竖板过度连接，第一折弯部依次包括第一内凹段、第一外凸段、第二内凹段和第二外凸段，第一内凹段与左侧竖板过度连接，在第一内凹段的外侧设有第一限位凸起，在第二外凸段的外侧设有第二限位凸起，第二折弯部依次包括第三内凹段和第三外凸段，第三内凹段与右侧竖板过度连接，在第三内凹段的外侧设有第三限位凸起，在第三外凸段的内侧设有第四限位凸起。
进一步的，下导轨包括底板、第三弯折部和第四弯折部，第三弯折部和第四弯折部分别固定连接在底板的两侧，在第三弯折部内设有第一上导轨安装间隙，在第四弯折部内设有第二上导轨安装间隙。
进一步的，第三折弯部包括第四内凹段和带缺口的框型段，框型段与底板之间通过第四内凹段连接，在框型段内设有第五限位凸起，第四折弯部为第二框型段，在第二框型段内设有第六限位凸起。
进一步的，滑轨导向件包括滚珠保持杆和滚珠，在滚珠保持杆的两侧设有滚珠。
进一步的，锁止组件还包括固定支架、转轴和复位弹簧，锁止板与固定支架之间通过转轴转动连接，复位弹簧套设在转轴外，固定支架与滑轨组件固定连接。
本发明的有益效果是，通过转动的锁止组件对滑轨组件进行锁止，减少滑轨装置内弹性元件的使用数量，可以有效提升对滑轨进行锁止的可靠性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是上轨道的结构示意图。
图3是上轨道的侧视图。
图4是上轨道的结构示意图。
图5是上轨道的侧视图。
图6是锁止组件的结构示意图。
图7是图1隐去下导轨后的结构示意图。
图8是本汽车座椅滑轨装置的侧视图。
附图标记：滑轨组件1，锁止组件2，上滑轨3，下滑轨4，第一锁孔5，第二锁孔6，锁止板7，锁止齿8，实效齿9，普通齿10，固定支架11，转轴12，复位弹簧13，固定座14，转动座15，锁止板通槽16，中部弯折部17，第一弯折部18，第二弯折部19，锁止组件安装腔20，横板21，左侧竖板22，右侧竖板23，第一内凹段24，第一外凸段25，第二内凹段26，第二外凸段27，第一限位凸起28，第二限位凸起29，第三内凹段30，第三外凸段31，第三限位凸起32，第四限位凸起33，底板34，第三弯折部35，第四弯折部36，第一上导轨安装间隙37，第二上导轨安装间隙38，第四内凹段39，带缺口的框型段40，第五限位凸起41，第二框型段42，第六限位凸起43，第一导向腔44，第二导向腔45，滑轨导向件46，滚珠保持杆47，滚珠48。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步描述。
汽车座椅滑轨装置，包括滑轨组件1和锁止组件2，锁止组件2转动安装在滑轨组件1上，锁止组件2与滑轨组件1间歇式卡接，间歇式卡接是指在常态下，锁止组件2对滑轨组件1进行卡接，使得滑轨组件1内的部件无法进行相对移动，在触发锁止组件2时，锁止组件2与滑轨组件相互分离，使得滑轨组件1内的部件可以进行相对移动，通过转动的锁止组件2对滑轨组件1进行锁止，减少滑轨装置内弹性元件的使用数量，可以有效提升对滑轨进行锁止的可靠性。
滑轨组件1包括滑动连接的上滑轨3和下滑轨4，在上滑轨3内设有第一锁孔5，在下滑轨4内设有第二锁孔6，锁止组件2与第一锁孔5和第二锁孔6间歇式卡接，优选的，第二锁孔6的数量大于第一锁孔5的数量，通过锁止组件2将第一锁孔与不同的第二锁孔进行卡接，从而对上滑轨3和下滑轨4之间的相对位置进行调节，优选的，第二锁孔6的孔径与第一锁孔5的孔径一致，使得锁止组件2将滑轨组件1锁止后，上滑轨3与下滑轨4之间无法进行相对移动。
锁止组件2包括锁止板7，在锁止板7上设有锁止齿8，锁止板7转动安装在滑轨组件1上，通过转动锁止板7来改变锁止齿8的相对位置，锁止齿8将上滑轨3和下滑轨4进行间歇性的卡接，使得可以减少弹性件的使用量，提高上滑轨3与下滑轨4之间的卡接稳定性，并且本锁止组件2的结构简单，便于实际生产，降低生产成本。
进一步的，锁止齿包括实效齿9和普通齿10，实效齿9的宽度大于普通齿10的宽度，实效齿9分别可以与第一锁孔5和第二锁孔6进行配合，优选的，实效齿9与第一锁孔5或者第二锁孔6之间的配合关系为过度配合，优选的，普通齿10的宽度与实效齿9的宽度差小于等于0.3mm。
锁止组件2还包括固定支架11、转轴12和复位弹簧13，锁止板7与固定支架11之间通过转轴12转动连接，复位弹簧13套设在转轴12外，固定支架11与滑轨组件1固定连接，通过固定支架11将锁止板7转动安装在滑轨组件1上，便于转动锁止板7将上滑轨3和下滑轨4进行间歇式卡接，通过复位弹簧13的设置，使得常态下，锁止板7将上滑轨3和下滑轨4进行固定卡接，防止常态下上下滑轨发生相对移动，优选的，复位弹簧13为扭力弹簧，扭力弹簧的一端与固定支架11连接，扭力弹簧的另一端与锁止板7连接。
在一些优选的方式中，固定支架11包括固定座14和转动座15，锁止板7的中部与转动座15转动连接，固定座14与滑轨组件1固定连接，优选的，在固定座14上设有锁止板通槽16，锁止板7的一侧穿过锁止板通槽16，便于锁止板7与锁止板转动控制的结构进行连接。
上滑轨3滑动安装在下滑轨4内，锁止板7转动安装在上导轨3内，下滑轨4固定安装在车体内，车座椅与上滑轨3固定连接，通过改变上滑轨3在下滑轨4上的相对位置来控制汽车座椅的相对位置，并且将锁止板7固定安装在上滑轨3上，便于锁止组件2随着上滑轨3进行相对移动，从而便于锁止组件2对上下滑轨的相对位置进行锁止和调节；锁止齿8与第一锁孔5和第二锁孔6间歇式卡接。
上滑轨3包括中部弯折部17、第一弯折部18和第二弯折部19，第一弯折部18和第二弯折部19分别固定连接在中部弯折部17的两侧，在中部折弯部17内设有锁止组件安装腔20，锁止组件2固定安装在锁止组件安装腔20内，通过第一折弯部18和第二折弯部19将上滑轨3滑动安装在下滑轨4内。
在一些优选的方式中，中部折弯部17包括横板21、左侧竖板22和右侧竖板23，横板21、左侧竖板22和右侧竖板23首尾连接形成锁止组件安装腔20，第一折弯部18与左侧竖板22过度连接，第二折弯部19与右侧竖板23过度连接；第一折弯部18依次包括第一内凹段24、第一外凸段25、第二内凹段26和第二外凸段27，第一内凹段24与左侧竖板22过度连接，在第一内凹段24的外侧设有第一限位凸起28，在第二外凸段25的外侧设有第二限位凸起29，第一限位凸起和第二限位凸起的设置是为了限制上导轨3和下导轨4之间的相对滑动距离；第二折弯部19依次包括第三内凹段30和第三外凸段31，第三内凹段30与右侧竖板23过度连接，在第三内凹段30的外侧设有第三限位凸起32，在第三外凸段31的内侧设有第四限位凸起33，同样的，第三限位凸起32和第四限位凸起33用于限制上导轨3和下导轨4之间的相对滑动距离。
下导轨4包括底板34、第三弯折部35和第四弯折部36，第三弯折部35和第四弯折部36分别固定连接在底板34的两侧，在第三弯折部35内设有第一上导轨安装间隙37，在第四弯折部36内设有第二上导轨安装间隙38。
在一些优选的方式中，第三折弯部35包括第四内凹段39和带缺口的框型段40，框型段40与底板34之间通过第四内凹段39连接，框型段40的缺口朝向第四折弯部36设置，优选的，在框型段40不带缺口的两个对角上设有第五限位凸起41，第五限位凸起41分别与第一限位凸起28和第二限位凸起29配合设置，对上下滑轨的滑动距离进行限制；第四折弯部36为带缺口的第二框型段42，在第二框型段42不带缺口的两个对角上设有第六限位凸起43，第六限位凸起43分别与第三限位凸起32和第四限位凸起33配合设置，对上下滑轨的滑动距离进行限制。
第一折弯部18滑动安装在第一上导轨安装间隙37内，形成第一导向腔44，第二折弯部19滑动安装在第二上导轨安装间隙38内，形成第二导向腔45，通过第一导向腔44和第二导向腔45的设置，便于在导向腔体内安装导向件，提高上导轨3与下导轨4之间的配合精度，提高上导轨3与下导轨4之间安装的稳定性，使得本滑轨装置更为稳定可靠。
在一些优选的方式中，第一导向腔44包括第一内凹段24外侧与框型段40内角形成的腔体和第二外凸段27内侧与框型段40内角形成的腔体，优选的，在第一导向腔体44内设有对滑轨相对移动位置进行限位的第一限位凸起28、第二限位凸起29和第五限位凸起41；优选的，第二导向腔45包括第三内凹段30外侧与第二框型段42内角形成的腔体和第三外凸段31内侧与第二框型段42内角形成的腔体，优选的，第二导向腔体45内设有对滑轨相对移动位置进行限位的第六限位凸起43、第三限位凸起32和第四限位凸起33。
在滑轨组件1内设有滑轨导向件46，滑轨导向件46包括滚珠保持杆47和滚珠48，在滚珠保持杆47的两侧设有滚珠48，通过滑轨导向件46对上下导轨的前后移动进行导向，在滚珠保持杆47的每一侧均设有两个滚珠48，滚珠48之间的间隙为1.6-2倍的滚珠直径，在第一导向腔体44和第二导向腔体45内均安装有本滑轨导向件46，提高上导轨3与下导轨4之间安装的稳定性，使得本滑轨装置更为稳定可靠。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
尽管本文较多地使用了图中附图标记对应的术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
Claims (10)
1.汽车座椅滑轨装置，其特征在于，包括滑轨组件(1)和锁止组件(2)，锁止组件(2)转动安装在滑轨组件(1)上，锁止组件(2)与滑轨组件(1)间歇式卡接，滑轨组件(1)包括滑动连接的上滑轨(3)和下滑轨(4)，在下导轨(4)内设有上导轨安装间隙，上滑轨(3)滑动安装在导轨安装间隙内，在导轨安装间隙内设有滑轨导向件(46)。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，在上滑轨(3)内设有第一锁孔(5)，在下滑轨(4)内设有第二锁孔(6)，锁止组件(2)与第一锁孔(5)和第二锁孔(6)间歇式卡接。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，锁止组件(2)包括锁止板(7)，在锁止板(7)上设有锁止齿(8)，锁止板(7)转动安装在滑轨组件(1)上。
4.根据权利要求2和3所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，上滑轨(3)滑动安装在下滑轨(4)内，锁止板(7)转动安装在上导轨(3)内，锁止齿(8)与第一锁孔(5)和第二锁孔(6)间歇式卡接。
5.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，上滑轨(3)包括中部弯折部(17)、第一弯折部(18)和第二弯折部(19)，第一弯折部(18)和第二弯折部(19)分别固定连接在中部弯折部(17)的两侧，在中部折弯部(17)内设有锁止组件安装腔(20)。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，中部折弯部17包括横板(21)、左侧竖板(22)和右侧竖板(23)，第一折弯部(18)与左侧竖板(22)过度连接，第二折弯部(19)与右侧竖板(23)过度连接，第一折弯部(18)依次包括第一内凹段(24)、第一外凸段(25)、第二内凹段(26)和第二外凸段(27)，第一内凹段(24)与左侧竖板(22)过度连接，在第一内凹段(24)的外侧设有第一限位凸起(28)，在第二外凸段(25)的外侧设有第二限位凸起(29)，第二折弯部(19)依次包括第三内凹段(30)和第三外凸段(31)，第三内凹段(30)与右侧竖板(23)过度连接，在第三内凹段(30)的外侧设有第三限位凸起(32)，在第三外凸段(31)的内侧设有第四限位凸起(33)。
7.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，下导轨(4)包括底板(34)、第三弯折部(35)和第四弯折部(36)，第三弯折部(35)和第四弯折部(36)分别固定连接在底板(34)的两侧，在第三弯折部(35)内设有第一上导轨安装间隙(37)，在第四弯折部(36)内设有第二上导轨安装间隙(38)。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，第三折弯部(35)包括第四内凹段(39)和带缺口的框型段(40)，框型段(40)与底板(34)之间通过第四内凹段(39)连接，在框型段(40)内设有第五限位凸起(41)，第四折弯部(36)为第二框型段(42)，在第二框型段(42)内设有第六限位凸起(43)。
9.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，滑轨导向件(46)包括滚珠保持杆(47)和滚珠(48)，在滚珠保持杆(47)的两侧设有滚珠(48)。
10.根据权利要求3所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，锁止组件(2)还包括固定支架(11)、转轴(12)和复位弹簧(13)，锁止板(7)与固定支架(11)之间通过转轴(12)转动连接，复位弹簧(13)套设在转轴(12)外，固定支架(11)与滑轨组件(1)固定连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |