JP2011097535A - クレードルの携帯電話落下防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クレードルにセットした携帯電話を同クレードルから落下し難くすることができるクレードルの携帯電話落下防止装置を提供する。
【解決手段】車内のクレードル１５に、開口保持穴１８のサイズを変更可能な保持穴開口変更機構２２を設け、この機構２２をベルトＥＣＵ３８（プリクラッシュシステム）やエアバックＥＣＵ３９（エアバックシステム）と連携させる。そして、ベルトＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９で衝撃が検出された際には、クレードル１５の開口保持穴１８のサイズを更に絞り、開口保持穴サイズを縮径する。これにより、クレードル１５にセットされた携帯電話３を強く保持し、開口保持穴１８から落下しないようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、携帯電話の置き場所として使用されるクレードルの携帯電話落下防止装置に関する。

従来、車内に携帯電話を持ち込んだ際の置き場所として、車内にクレードルを設置する技術（特許文献１等参照）が考案されている。クレードルは、自身にセットされた携帯電話のデータをクレードル側と同期させたり、或いは携帯電話に電流を供給して携帯電話を充電したりする機器である。このように、車内にクレードルを用意しておけば、車内に携帯電話を持ち込んだ際の置き場所に困らず、クレードルに携帯電話を置くと、携帯電話のデータ同期や充電が実行されるので、利便性が高くなる。

特開２００５−２５２６１２号公報

しかし、特許文献１の技術は、単にクレードルの上に携帯電話を置くだけのものである。このため、もし仮に車両に急ブレーキがかけられたり、車体を大きく旋回したりした際に、携帯電話がクレードルから簡単に落下してしまう問題があった。なお、この問題は、車両に設置されるクレードルのみに限定されるものではなく、急激な揺れが生じればクレードルから携帯電話が落下してしまうので、車両以外の設置先に置かれるクレードルにおいて広く発生する問題である。

本発明の目的は、クレードルにセットした携帯電話を同クレードルから落下し難くすることができるクレードルの携帯電話落下防止装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、携帯電話の置き場所として使用されるクレードルの携帯電話落下防止装置において、前記クレードルがセットされる開口保持穴の大きさを切り換え可能な穴サイズ変更機構と、前記クレードルに対する衝撃を衝撃検出手段により検出した際、前記穴サイズ変更機構を動作させて前記開口保持穴を縮径し、前記携帯電話を前記クレードルに強く保持する保持処理手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、衝撃検出手段で衝撃を検出した際には、穴サイズ変更手段を動作させてクレードルの開口保持穴を縮径することにより、開口保持穴に挿入された携帯電話をクレードルに強く保持する。このため、クレードルが衝撃により大きく揺れたとしても、携帯電話をクレードルから落下し難くすることが可能となる。よって、クレードルから携帯電話が飛び出してユーザに当たるという状況が生じ難くなり、この点でユーザの安全性を確保することが可能となる。

本発明では、クレードル本体にセットされる前記携帯電話の電話種類情報を取得する情報取得手段と、前記クレードルの態様を切り換える際に動作する態様変更機構と、前記電話種類情報を基に前記態様変更機構を動作させて、当該クレードルの態様を前記電話種類情報に応じた態様に切り換える制御手段とを備え、前記穴サイズ変更機構は、前記態様変更機構により構成され、これら２者は、衝撃発生時に前記携帯電話を前記開口保持穴に強く保持する機能と、前記開口保持穴を前記携帯電話に応じたサイズに切り換える機能とで共用されていることを要旨とする。

この構成によれば、携帯電話をクレードルにセットする前、携帯電話の電話種類情報が情報取得手段により取得され、その電話種類情報を基に態様変更機構が動作されて、クレードルの態様が携帯電話の態様に切り換えられる。このため、１つのクレードルに、種類の異なる携帯電話を、都度セットすることが可能となるので、携帯電話ごとにクレードルを用意する必要がなくなり、利便性が高いものとなる。また、クレードルの態様が自動的に切り換わるものであるので、面倒さを感じることなく態様切り換えを行うことが可能となる。

また、衝撃発生時に携帯電話を開口保持穴に強く保持する機能と、開口保持穴を携帯電話に応じたサイズに切り換える機能とで、１つの穴サイズ変更機構を共用するので、これら機能ごとに機構を別途用意する必要がなくなる。よって、全体の装置サイズの小型化や、部品コストの削減が可能となる。

本発明では、前記クレードルは、車内における前記携帯電話の置き場所として車両に搭載され、前記衝撃検出手段は、当該車内の乗員を衝突被害から守るべく車体に設置された安全装置であることを要旨とする。

この構成によれば、例えばエアバックシステム等の安全装置を衝撃検出手段として使用するので、予め車両に搭載されている安全装置を衝撃検出手段としても利用することが可能となる。

本発明によれば、クレードルにセットした携帯電話を同クレードルから落下し難くすることができる。

クレードルの携帯電話落下防止装置の概略構成を示す構成図。 クレードルの保持穴開口変更機構の概略構成を示す構成図。 クレードルの通信アンテナ位置変更機構の概略構成を示す構成図。 クレードルの態様を設定する設定マップのモデルを示すマップ図。 （ａ）〜（ｄ）は、クレードルの態様を変更しつつ、衝突時にクレードルの開口保持穴を更に絞るまでの動作の流れを示す説明図。 別例における携帯電話落下防止装置の概略構成を示す模式図。

以下、本発明を具体化したクレードルの携帯電話落下防止装置の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キーを車両１に近づけて無線によりＩＤ（Identification）照合を実行するキー操作フリーシステム２が設けられている。本例の場合、電子キーとして携帯電話３が使用されている。キー操作フリーシステム２には、車外でＩＤ照合が成立すれば、ドアロック施解錠が実行されるスマートエントリーシステムと、車内でＩＤ照合が成立すれば、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンが始動するワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。

車両１には、携帯電話３との間でＩＤ照合を実行するＩＤ照合装置５と、ドアロックの施解錠を管理するドアロック装置６と、エンジンの動作を管理するエンジン始動装置７とが設けられ、これらが車内バス８を介して接続されている。ＩＤ照合装置５には、同装置５のコントロールユニットとして照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９が設けられている。照合ＥＣＵ９は、携帯電話３からＩＤコードを取得した際、同ＩＤコードを自身のものと照らし合わせることによりＩＤ照合を実行する。

本例のキー操作フリーシステム２は、携帯電話３を車両１に極接近位置までかざしてＩＤ照合を実行する近距離無線通信方式をとっている。近距離無線通信は、例えば携帯電話３を車両１にかざすと、車両１から送信される起動電波Ｓｖによって携帯電話３が電源オフから起動（電源オン）してＩＤ信号Ｓidを車両１に返信し、このＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードによって車両１にＩＤ照合を実行させる通信形式である。また、近距離無線通信の通信方式には、ＲＦＩＤ（Radio Frequency identification）の一種として、例えばFeliCa（フェリカ（Ｒ））が使用されている。近距離無線通信の周波数には、例えばＨＦ（High Frequency）が使用されている。

携帯電話３には、電話やメールの機能を実行する電話機能部１０の他に、携帯電話３において近距離無線通信を実行する近距離無線部１１が設けられている。近距離無線部１１は、例えば１つのＩＣチップにより形成され、内蔵メモリ（図示略）にＩＤコードが登録されている。このＩＤコードは、携帯電話３が電子キーとして持つ固有ＩＤである。また、近距離無線部１１は、通常、電源オフをとり、車両１から送信される起動電波Ｓｖにより起動する。また、近距離無線部１１は、例えば携帯電話３の電話本体３ａの後面に配置されている。

また、車両１には、近距離無線通信の動作を管理するリーダライタ制御ＥＣＵ１２が設けられている。また、リーダライタ制御ＥＣＵ１２には、車外で携帯電話３と近距離無線通信（車外かざし照合）を行う車外リーダライタ１３と、車内で携帯電話３と近距離無線通信（車内かざし照合）を行う車内リーダライタ１４とが接続されている。これらリーダライタ１３，１４は、起動電波Ｓｖの送信と、携帯電話３から送信される各種電波の受信との両方の通信、即ち相互通信が可能である。また、これらリーダライタ１３，１４は、車両周囲に携帯電話３が存在するか否かを見るべく、起動電波Ｓｖの送信を断続的に実行する。

車両が駐車状態にある際、施錠状態のドアロックを解錠するには、携帯電話３を車外リーダライタ１３にかざす動作をとる。このとき、車内リーダライタ１４と携帯電話３とが極接近状態をとり、リーダライタ制御ＥＣＵ１２は車外かざし照合を開始する。リーダライタ制御ＥＣＵ１２は、車外の携帯電話３からＩＤコードを取得すると、同ＩＤコードを照合ＥＣＵ９に転送する。照合ＥＣＵ９は、このＩＤコードでＩＤ照合が成立することを確認すると、車外かざし照合が成立すると認識し、ドアロックを解錠状態に切り変える。また、ドアロックが解錠状態の際に、携帯電話３を車外リーダライタ１３にかざして、車外かざし照合が成立すると、解錠状態のドアロックを施錠状態に切り換える。

車両１には、車内に携帯電話３の置き場所としてクレードル１５が設けられている。クレードル１５は、自身にセットされた携帯電話３のデータを無線によってクレードル１５側と同期させたり、或いは充電アンテナ１６によって非接触で携帯電話３を充電したりする機器である。充電アンテナ１６は、周囲に磁界を発生することが可能なアンテナであって、電磁誘導作用によって携帯電話３の２次電池（図示略）に非接触で充電が可能である。クレードル１５は、例えば車内のセンターコンソール等に設けられ、クレードル本体１７に形成された開口保持穴１８に携帯電話３が挿入保持される。

クレードル本体１７には、前述した車外リーダライタ１３が一体に組み込まれている。このため、乗車した際には、携帯電話３をクレードル１５にセットすることにより車内かざし照合を実行する。クレードル１５に携帯電話３がセットされると、車外リーダライタ１３と携帯電話３とが極接近状態をとり、結果、リーダライタ制御ＥＣＵ１２は車内かざし照合を実行する。車内かざし照合は、車外かざし照合と同様の処理内容であるので、詳細は省略する。そして、車内かざし照合が成立すると、エンジンスイッチ４による電源遷移操作及びエンジン始動操作が許可される。

車内リーダライタ１４には、車内リーダライタ１４の本体部分をなす車内リーダライタ通信回路１９と、車内リーダライタ１４の送受信アンテナ（以降、車内リーダライタアンテナ２０と記す）とが設けられている。車内リーダライタ通信回路１９は、リーダライタ制御ＥＣＵ１２から受け取ったデータを変調や増幅して車内リーダライタアンテナ２０から送信電波として送信したり、また車内リーダライタアンテナ２０での受信電波を復調や増幅してリーダライタ制御ＥＣＵ１２に出力したりする。なお、車外リーダライタ１３も、車内リーダライタ１４と同様の構成及び動作をとり、ここでは説明を省略する。

本例の場合、クレードル１５には、クレードル１５の態様を自動変更可能な態様自動変更装置２１が設けられている。態様自動変更装置２１は、携帯電話３に登録されている携帯電話情報Ｓktを車外かざし照合の際に取得し、この携帯電話情報Ｓktに応じた態様にクレードル１５の態様を設定する。クレードル１５の態様としては、例えばクレードル１５の開口保持穴１８の穴径（開口保持穴サイズＲ：図２参照）や、クレードル１５に内蔵された車内リーダライタアンテナ２０のアンテナ位置や、クレードル１５に内蔵された充電アンテナ１６のアンテナ位置などがある。ここで、開口保持穴サイズＲとは、開口保持穴１８の開口面積のことを言う。なお、開口保持穴サイズＲが開口保持穴の大きさに相当し、携帯電話情報Ｓktが電話種類情報に相当する。

図１及び図２に示すように、クレードル本体１７には、開口保持穴サイズＲを変更する際に動作する保持穴開口変更機構２２が設けられている。保持穴開口変更機構２２には、位置が不変の一対の固定側壁２３，２４と、固定側壁２３に対してスライド移動により接近離間可能な可動側壁２５と、固定側壁２４に対してスライド移動により接近離間可能な可動側壁２６とが設けられている。そして、固定側壁２３に対する可動側壁２５の位置と、固定側壁２４に対する可動側壁２６の位置とを、例えばモータ等のアクチュエータ（図示略）により変えることによって、開口保持穴サイズＲを変更する。なお、保持穴開口変更機構２２が穴サイズ変更機構及び態様変更機構を構成する。

また、図１及び図３に示すように、クレードル本体１７には、車内リーダライタアンテナ２０のアンテナ位置を変更する際に動作する通信アンテナ位置変更機構２７が設けられている。図３に示すように、通信アンテナ位置変更機構２７には、例えば一軸方向にスライド移動可能なスライド軸２８と、同スライド軸２８に対してその直交方向にスライド移動可能なスライド部２９とが設けられ、同スライド部２９に車内リーダライタアンテナ２０（車内リーダライタ１４自体でも可）が取着されている。そして、これらスライド軸２８及びスライド部２９の位置を、例えばモータ等のアクチュエータ（図示略）により変えることによって、車内リーダライタ１４のアンテナ位置を変更する。なお、通信アンテナ位置変更機構２７が態様変更機構を構成する。

さらに、クレードル本体１７には、充電アンテナ１６のアンテナ位置を変更する際に動作する充電アンテナ位置変更機構３０が設けられている。充電アンテナ位置変更機構３０は、クレードル１５の充電アンテナ１６の位置を、携帯電話３の充電アンテナ（二次コイル：図示略）に合わせ込むためのものである。充電アンテナ位置変更機構３０は、例えば通信アンテナ位置変更機構２７と同様の構成をとり、ここでは説明を省略する。なお、充電アンテナ位置変更機構３０が態様変更機構を構成する。

図１に示すように、クレードル本体１７には、クレードル本体１７に対する携帯電話３のセットが完了したか否かを検知するセット完了検知部３１が設けられている。セット完了検知部３１は、例えばマイクロスイッチやセンサ等からなり、クレードル本体１７に携帯電話３がセットされたことを検知すると、セット完了通知Ｓonをリーダライタ制御ＥＣＵ１２に出力する。

車内リーダライタ通信回路１９には、携帯電話３から携帯電話情報Ｓktを取得する電話情報取得部３２が設けられている。電話情報取得部３２は、携帯電話３が車外リーダライタ１３にかざされて車外かざし照合が行われた際に、同照合の一連の照合過程において起動電波Ｓｖとともに携帯電話情報返信要求Ｓykを送信して、携帯電話３からＩＤコードとともに携帯電話情報Ｓktを取得する。携帯電話情報Ｓktには、携帯電話３の機種番号、形状（サイズ）、アンテナ位置等の各種情報が含まれている。携帯電話３の形状（サイズ）とは、例えば電話本体３ａを水平面方向に切った際の形状に相当する。なお、電話情報取得部３２が情報取得手段に相当する。

リーダライタ制御ＥＣＵ１２には、電話情報取得部３２で取得した携帯電話情報Ｓktを基にクレードル１５の態様を変更する態様変更実行部３３が設けられている。態様変更実行部３３は、取得した携帯電話情報Ｓktに基づき、保持穴開口変更機構２２や通信アンテナ位置変更機構２７や充電アンテナ位置変更機構３０を動作することによって、クレードル１５の態様を、同クレードル１５にセットされた携帯電話３に応じた態様に変更する。また、態様変更実行部３３は、セット完了検知部３１からセット完了の旨の検知信号を入力すると、態様変更動作を開始する。なお、態様変更実行部３３が制御手段に相当する。

リーダライタ制御ＥＣＵ１２のメモリには、図４に示すような、クレードル１５の態様を設定する際に使用する設定マップ３４が登録されている。設定マップ３４には、携帯電話３の機種（機種番号、形状、アンテナ位置）と、クレードル１５の態様とが対応付けられて登録されている。態様変更実行部３３は、携帯電話３がクレードル１５にセットされた際、この設定マップ３４を参照することによって携帯電話３に準じた態様を把握し、この設定マップ３４から決まる状態にクレードル１５の態様を設定する。

車両１には、ネットワークＮを介してサーバ３５とネットワーク通信が可能なネットワーク通信装置３６が設けられている。このネットワーク通信装置３６としては、例えばＤＣＭ（Data Communication Module）等が使用されている。携帯電話情報Ｓktは、車外かざし照合の際に携帯電話３から取得することに限らず、ネットワーク通信装置３６を使用して、ネットワークを介してサーバ３５から取得することも可能である。

車両１には、例えば衝撃等が検知された際に、開口保持穴サイズＲを更に絞って携帯電話３がクレードル１５から飛び出さないようにする携帯電話落下防止装置３７が設けられている。携帯電話落下防止装置３７は、例えばプリクラッシュシステムやエアバックシステムと連携し、これらシステムから車両１の衝突を検知した際、クレードル１５の開口保持穴サイズＲを更に絞って、クレードル１５が携帯電話３から落下してしまうことを防止する。なお、プリクラッシュシステムは、進路上の先行車等と衝突する可能性が高いと判断した場合、ブレーキを作動させて衝突速度を低減するとともに、シートベルトの早期巻き取りによりプリテンショナーの効果を高めて、衝突被害を軽減するものである。

リーダライタ制御ＥＣＵ１２には、シートベルトの巻き取り動作を管理するベルトＥＣＵ３８が接続されている。ベルトＥＣＵ３８は、プリクラッシュシステムの動作としてシートベルトの早期巻き取りを検出すると、衝突があった旨の通知として衝撃検知通知Ｓcsをリーダライタ制御ＥＣＵ１２に出力する。なお、ベルトＥＣＵ３８が衝撃検出手段及び安全装置を構成する。

リーダライタ制御ＥＣＵ１２には、エアバックシステムのコントロールユニットとしてエアバックＥＣＵ３９が接続されている。エアバックＥＣＵ３９は、衝突を検知すると、エアバックを開動作して、衝突被害を軽減する。このとき、エアバックＥＣＵ３９は、エアバックの開動作を確認すると、衝突があった旨の通知として衝撃検知通知Ｓcsをリーダライタ制御ＥＣＵ１２に出力する。なお、エアバックＥＣＵ３９が衝撃検出手段及び安全装置を構成する。

リーダライタ制御ＥＣＵ１２には、衝撃を検出した際にクレードル１５の開口保持穴サイズＲを絞る落下防止処理部４０が設けられている。落下防止処理部４０は、ベルトＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９から衝撃検知通知Ｓcsを入力すると、車両１に衝撃が生じたと認識する。そして、落下防止処理部４０は、車両１に衝突があったことを確認すると、クレードル１５の開口保持穴サイズＲを現在の状態から更に絞り、クレードル１５から携帯電話３が落下してしまうことを防止する。落下防止処理部４０は、衝撃を検出する間、開口保持穴サイズＲの絞り状態を継続し、衝撃を検出しなくなると、開口保持穴サイズＲを元の大きさに戻す。なお、落下防止処理部４０が保持処理手段に相当する。

次に、本例の態様自動変更装置２１及び携帯電話落下防止装置３７の動作を図５に従って説明する。
まず最初に、図５（ａ）に示す通り、携帯電話３の近距離無線部１１に、ＩＤコードの他に携帯電話情報Ｓktを登録しておく。携帯電話情報Ｓktの登録の仕方としては、例えば携帯電話３のテンキー等を操作することによって直入力したり、携帯電話３をネットワークＮに接続してサーバ３５から取得したり、専用の登録ツール（図示略）を携帯電話３に繋いで同登録ツールから取得したりする。これにより、近距離無線部１１には、ＩＤコード及び携帯電話情報Ｓktが登録される。

駐車状態の車両１に乗車する際には、図５（ｂ）に示すように車両１に近づき、携帯電話３を車外リーダライタ１３にかざす動作をとる。すると、携帯電話３と車外リーダライタ１３との間で車外かざし照合が開始される。このとき、携帯電話３の近距離無線部１１は、車外リーダライタ１３から送信された起動電波Ｓｖによって起動し、自身に登録されたＩＤコードを、携帯電話３の固有ＩＤとして車外リーダライタ１３に返信する。そして、このＩＤコードにより車外かざし照合が成立すると、ドアロックが施錠状態から解錠状態に切り換わる。

車外かざし照合時、携帯電話３は、ＩＤコードとともに、携帯電話情報Ｓktを車外リーダライタ１３に送信する。電話情報取得部３２は、車外かざし照合の際に携帯電話３から携帯電話情報Ｓktを取得すると、これを態様変更実行部３３に出力する。態様変更実行部３３は、電話情報取得部３２から携帯電話情報Ｓktを受け付けると、設定マップ３４を参照して、乗車を試みようとしているユーザが所持する携帯電話３の種類を把握する。そして、態様変更実行部３３は、設定すべき携帯電話３の態様の内容を自身のメモリに保持する。

ドアロックを解錠したユーザが車内に乗車すると、今度は図５（ｃ）に示すように、車内に持ち込んだ携帯電話３をクレードル１５にセットする。ところで、クレードル１５には車内リーダライタ１４が組み込まれ、この車内リーダライタ１４からは起動電波Ｓｖが断続的に送信されているので、携帯電話３をクレードル１５にセットする際には、そのセット過程で車内かざし照合が実行される。そして、この車内かざし照合が成立すると、エンジンスイッチ４による電源遷移操作及びエンジン始動操作が許可される。

携帯電話３がクレードル１５に奥まで挿し込まれると、その完挿しがセット完了検知部３１により検出され、セット完了検知部３１からセット完了通知Ｓonが態様変更実行部３３に出力される。態様変更実行部３３は、セット完了通知Ｓonを入力すると、携帯電話情報Ｓktと設定マップ３４とから決まる態様に保持穴開口変更機構２２や通信アンテナ位置変更機構２７や充電アンテナ位置変更機構３０を動作して、クレードル１５の開口保持穴サイズＲや、車内リーダライタアンテナ２０のアンテナ位置や、充電アンテナ１６のアンテナ位置を、携帯電話３に応じた態様に変更する。これにより、クレードル１５が自身にセットされた携帯電話３に応じたものとなり、携帯電話３の保持や通信や充電等を、問題なく実行することが可能となる。

走行中において例えば車両１に衝突が発生すると、プリクラッシュシステムやエアバックシステムが動作して、運転者の安全を確保する。このとき、プリクラッシュシステムが動作すると、ベルトＥＣＵ３８はシートベルトの早期巻き取りの動作開始とともに、衝撃検知通知Ｓcsを落下防止処理部４０に出力する。また、エアバックシステムが動作すると、エアバックＥＣＵ３９はエアバックの開動作とともに、衝撃検知通知Ｓcsを落下防止処理部４０に出力する。

落下防止処理部４０は、ベルトＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９から衝撃検知通知Ｓcsを入力すると、図５（ｄ）に示すように保持穴開口変更機構２２を動作して、クレードル１５の開口保持穴サイズＲを現在状態から更に絞り、開口保持穴サイズＲを縮径する。これにより、携帯電話３がクレードル１５の開口保持穴１８により強く保持されるので、衝撃発生によってクレードル１５に大きな揺れが発生しても、携帯電話３が開口保持穴１８から飛び出し難くなる。

ところで、１台の車両１を１家族で共有に所持することがあるが、この場合において携帯電話３を車両キー（電子キー）として使用する状況下では、一般的に各家人それぞれ所持する携帯電話３は異なる機種であることが多いので、形状やアンテナ位置等の異なる各々の携帯電話３が、共通の一車両１の車両キーとして使用されることになる。このとき、車内にクレードルを設置しようとすると、それぞれの携帯電話３の種類に合うクレードルを、携帯電話３の数だけ用意しなくてはならず、その設置や管理が非常に煩雑となる。

しかし、本例においては、クレードル１５の開口保持穴サイズＲや各種アンテナ位置を自動変更可能とし、車外かざし照合時に携帯電話３から携帯電話情報Ｓktを読み取り、クレードル１５の開口保持穴サイズＲや、車内リーダライタアンテナ２０のアンテナ位置や、充電アンテナ１６のアンテナ位置を、各携帯電話３に応じた態様に設定する。このため、種類の異なる携帯電話３を車両キーとして使用しても、クレードル１５の態様を携帯電話３に応じた態様に自動変更することが可能となる。よって、携帯電話３ごとにクレードル１５を用意する必要がないので、クレードル１５の管理が煩雑にならない。また、クレードル１５の態様変更は自動で実行されるので、面倒さを感じることなく、クレードル１５の態様を携帯電話３の態様に簡単に合わせ込むことが可能となる。

また、プリクラッシュシステムやエアバックシステムにより車両１に衝撃が検出された際には、クレードル１５の開口保持穴サイズＲを更に絞り、クレードル１５にセットされた携帯電話３が、開口保持穴１８から外に飛び出ないようにする。このため、車両１が衝突等してクレードル１５に大きな衝撃が加わっても、携帯電話３がクレードル１５から飛び出し難くなるので、携帯電話３が運転者等に向かって飛び出す状況が生じ難くなり、安全性を確保することが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）衝撃が検出された際、保持穴開口変更機構２２によりクレードル１５の開口保持穴サイズＲを更に絞り、携帯電話３を開口保持穴１８に強く保持する。このため、開口保持穴１８から携帯電話３を飛び出し難くすることができ、ひいては乗員の安全性を確保することができる。

（２）車外かざし照合時に携帯電話３から携帯電話情報Ｓktを読み取り、クレードル１５の開口保持穴サイズＲや各種アンテナ位置を、携帯電話情報Ｓktに応じた態様に自動変更する。このため、クレードル１５の態様が携帯電話情報Ｓktを基に自動変更されるので、面倒さを感じることなく、クレードル１５の態様を簡単に変更することができる。

（３）衝撃発生時に携帯電話３を開口保持穴１８に強く保持する機能と、開口保持穴１８を携帯電話３に応じたサイズに切り換える機能とで、１つの保持穴開口変更機構２２を共用するので、これら機能ごとに機構を別途用意する必要がなくなる。よって、全体の装置サイズを小型化でき、部品コストを削減することもできる。

（４）携帯電話落下防止装置３７をプリクラッシュシステムやエアバックシステムと連携させ、ベルトＥＣＵ３８やエアバックＥＣＵ３９で衝突が検知された際に携帯電話落下防止装置３７を作動させる。このため、プリクラッシュシステムやエアバックシステムを携帯電話落下防止装置３７に利用することができ、衝撃の検出部品を別途用意する必要がない。

（５）クレードル１５に車内リーダライタ１４を一体に組み込んだので、携帯電話３をクレードル１５にセットした際、同セットに連動して車内照合を実行することができる。このため、携帯電話３をクレードル１５にセットすれば、これとともに車内照合が完了するので、車内照合の実行に手間を労せずに済む。

（６）クレードル１５の態様変更として、車内リーダライタ１４の車内リーダライタアンテナ２０のアンテナ位置を切り換えるようにしたので、それぞれアンテナ位置が異なる携帯電話３をクレードル１５にセットしても、車内リーダライタ１４の車内リーダライタアンテナ２０を、各携帯電話３のアンテナに合わせ込むことが可能となる。よって、１つのクレードル１５に種類の異なる携帯電話３をセット可能としても、携帯電話３と車内リーダライタ１４との高い通信成立性を確保することができる。

（７）クレードル１５の態様変更として、車内リーダライタ１４の充電アンテナ１６のアンテナ位置を切り換えるようにしたので、それぞれ充電アンテナの位置が異なる携帯電話３をクレードル１５にセットしても、車内リーダライタ１４の充電アンテナ１６を、各携帯電話３の充電アンテナに合わせ込むことが可能となる。よって、１つのクレードル１５に種類の異なる携帯電話３をセット可能としても、これら携帯電話３をより確実に充電することができる。

（８）車外かざし照合時、携帯電話３からＩＤコードとともに携帯電話情報Ｓktを取り込むので、携帯電話情報Ｓktの取り込みを、車外かざし照合と併せて実行することができる。よって、携帯電話情報Ｓktを車両１に通知する作業を別途行う必要がないので、利便性が高いものとなる。

（９）携帯電話情報ＳktをネットワークＮからも取得可能としたので、例えば車両１の近傍に携帯電話３が存在しないときであっても、ネットワークＮを介して携帯電話情報Ｓktを取得することができる。よって、逐次必要とするときに、携帯電話情報Ｓktを都度取得可能となるので、利便性を高くすることができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・衝撃検出時に携帯電話３をクレードル１５に強く保持する機構（穴サイズ変更機構）は、保持穴開口変更機構２２に限定されない。例えば、この保持穴開口変更機構２２とは別に、図６に示すような保持機構５１を設け、この保持機構５１によって携帯電話３をクレードル１５に強く保持するものでもよい。なお、保持機構５１は、例えば伸縮可能なリング状のチューブ部材５２を持ち、このチューブ部材５２の内部に流体（液体、気体）を流し込むことによりチューブ部材５２の線径を広げて、携帯電話３をクレードル１５に保持する。

・衝撃検出手段は、安全装置（ベルトＥＣＵ３８、エアバックＥＣＵ３９）に限定されない。例えば、クレードル１５自体に備え付けられた加速度センサとしてもよい。この場合、衝撃を見るセンサが一体となったユニット化されたクレードル１５を提供することができる。

・衝撃検出手段は、安全装置に限定されず、例えば予め車体に搭載された車載センサを利用してもよい。
・衝撃検出手段は、加速度センサに限定されず、例えば荷重センサ等の他のセンサを利用可能である。

・安全装置は、プリクラッシュシステムやエアバックシステムに限らず、運転者を衝突の被害から守るシステムであれば、どのようなシステムを採用してもよい。
・態様変更機構は、クレードル１５の部品形状や部品配置位置を変更する機構に限定されない。例えば、クレードル１５の前後にそれぞれ車内リーダライタアンテナ２０（充電アンテナ１６でも可）を設けておき、これらアンテナ２０，２０…のうち携帯電話３に適するものを選択使用するようにしてもよい。

・クレードル１５は、車内リーダライタ１４が一体に組み込まれたものに限らず、車内リーダライタ１４が省略されたものでもよい。
・クレードル１５は、車内に後付けされるものに限らず、予め車体に一体組み付けされたものでもよい。

・クレードル１５の態様は、開口保持穴サイズＲ、車内リーダライタアンテナ２０のアンテナ位置、充電アンテナ１６のアンテナ位置に限定されない。例えば、クレードル１５に携帯電話３を保持するフック部が設けられていれば、このフック部の位置を切り換えるものでもよい。

・リーダライタ１３，１４の設置位置は、適宜変更可能である。
・携帯電話情報Ｓktに含まれる情報内容は、機種番号、形状（サイズ）、アンテナ位置等に限定されず、携帯電話３の属性を示すものであれば、どのような情報でもよい。

・携帯電話情報Ｓktは、車外かざし照合のときや、ネットワークＮから取得することに限定されない。例えば、クレードル１５にボタンを設けておき、このボタンが操作されたとき、クレードル１５が携帯電話３にアクセスして、携帯電話３から携帯電話情報Ｓktを取得してもよい。

・携帯電話情報Ｓktは、携帯電話３やネットワークＮから、必要の都度取得することに限定されず、例えば車両１に予め登録されていてもよい。
・保持穴開口変更機構２２、通信アンテナ位置変更機構２７、充電アンテナ位置変更機構３０は、実施形態に述べた構造に限らず、適宜変更可能である。

・ネットワーク通信装置３６は、ＤＣＭに限定されず、例えば無線ＬＡＮでもよい。
・ネットワーク通信装置３６は、リーダライタ制御ＥＣＵ１２と別体であることに限定されず、機能としてリーダライタ制御ＥＣＵ１２に組み込まれていてもよい。

・クレードル１５での充電は、非接触式に限定されず、接触式を採用してもよい。
・キー操作フリーシステム２（電子キーシステム）は、近距離無線通信を用いた照合（ＲＦＩＤ）を行うシステムに限定されない。即ち、認証実行手段は、ＲＦＩＤに則した照合を行うリーダライタ１３，１４に限定されない。例えば、車両１からキーＩＤ返信要求としてリクエストを送信し、このリクエストに携帯電話３を応答させて、ＩＤコードを車両１に返信させる一般的なキー操作フリーシステムを採用してもよい。

・電子キーシステムで使用する周波数は、ＨＦ、ＬＦ（Low Frequency）、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）等に限定されず、種々の帯域が使用可能である。
・クレードル１５の設置対象は、車両１に限定されず、例えば住宅等でもよい。

・照合成立時に操作可能となる機器は、ドアロックやエンジンに限定されず、例えば車内のカーナビゲーションシステム、オーディオシステム、グローブボックス等としてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜３のいずれかにおいて、前記衝撃検出手段は、クレードル本体に一体に組み付けられた加速度センサである。この構成によれば、衝撃検出手段をクレードルと一体化可能となるので、これらを１つの部品としてユニット化することが可能となる。

（ロ）請求項１〜３のいずれかにおいて、前記クレードルは、車内における前記携帯電話の置き場所として車両に搭載され、前記衝撃検出手段は、前記車両において車体の加速度を見るべく車体に設置された加速度センサである。この構成によれば、車体に設置された加速度センサを利用して衝撃の有無を見るので、衝撃を見るためのセンサを別途用意する必要がない。

１…車両、３…携帯電話、１５…クレードル、１７…クレードル本体、１８…開口保持穴、２２…穴サイズ変更機構及び態様変更機構を構成する保持穴開口変更機構、２７…態様変更機構を構成する通信アンテナ位置変更機構、３０…態様変更機構を構成する充電アンテナ位置変更機構、３２…情報取得手段としての電話情報取得部、３３…制御手段としての態様変更実行部、３７…携帯電話落下防止装置、３８…衝撃検出手段及び安全装置を構成するベルトＥＣＵ、３９…衝撃検出手段及び安全装置を構成するエアバックＥＣＵ、４０…保持処理手段としての落下防止処理部、Ｒ…開口保持穴の大きさとしての開口保持穴サイズ、Ｓkt…電話種類情報としての携帯電話情報。

Claims (3)

1. 携帯電話の置き場所として使用されるクレードルの携帯電話落下防止装置において、
   前記クレードルがセットされる開口保持穴の大きさを切り換え可能な穴サイズ変更機構と、
   前記クレードルに対する衝撃を衝撃検出手段により検出した際、前記穴サイズ変更機構を動作させて前記開口保持穴を縮径し、前記携帯電話を前記クレードルに強く保持する保持処理手段と
   を備えたことを特徴とするクレードルの携帯電話落下防止装置。
2. クレードル本体にセットされる前記携帯電話の電話種類情報を取得する情報取得手段と、
   前記クレードルの態様を切り換える際に動作する態様変更機構と、
   前記電話種類情報を基に前記態様変更機構を動作させて、当該クレードルの態様を前記電話種類情報に応じた態様に切り換える制御手段とを備え、
   前記穴サイズ変更機構は、前記態様変更機構により構成され、これら２者は、衝撃発生時に前記携帯電話を前記開口保持穴に強く保持する機能と、前記開口保持穴を前記携帯電話に応じたサイズに切り換える機能とで共用されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のクレードルの携帯電話落下防止装置。
3. 前記クレードルは、車内における前記携帯電話の置き場所として車両に搭載され、前記衝撃検出手段は、当該車内の乗員を衝突被害から守るべく車体に設置された安全装置である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のクレードルの携帯電話落下防止装置。

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