JP2011088593A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 インナーライナー層5のうち、少なくとも補強ゴム層7、7のタイヤ径方向上端末7a、7aからインナーライナー層5に沿ってビード部側に10mm離間した位置A、Aからタイヤ断面高さSHの1/2に相当する位置B、Bに至る補強ゴム層7、7に隣接する中間領域Q、Qを60℃におけるtanδが0.03〜0.10の低発熱性材料により構成する。
【選択図】 図1
Description
(1)前記低発熱性材料をゴム組成物又は熱可塑性樹脂組成物で構成する。
(2)前記中間領域を除くインナーライナー層を30℃における空気透過係数が200×10- 12cc・cm/cm2 ・sec・mmHg以下で、かつ厚さが0.3〜3mmのゴム組成物により構成するか、又は30℃における空気透過係数が25×10- 12cc・cm/cm2 ・sec・mmHg以下で、かつ厚さが0.01〜3mmの熱可塑性樹脂組成物により構成する。前者の場合にあっては、ゴム組成物をブチル系ゴムを主成分とするゴム組成物で構成するとよく、後者の場合にあっては、熱可塑性樹脂組成物を熱可塑性樹脂を主成分としてエラストマーを配合した熱可塑性エラストマーで構成するとよい。
(3)前記低発熱性材料の空気透過係数を(1〜700)×10- 12cc・cm/cm2 ・sec・mmHgに設定する。
各タイヤをリム(サイズ:16×6.0J)に組み込み、空気圧を210kPaとして、4輪のうち駆動輪右側(1本)のバルブコア除去して、排気量1600ccのFF車に装着し、4名乗車相当の荷重を負荷させたうえで、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度80km/hにて走行させ、ドライバーがタイヤの故障による振動を感じるまで走行を続け、その走行距離を以って、ランフラット耐久性の評価とした。そして、その結果を従来タイヤを100とする指数により表1に併記した。
2 ビード部
3 ビードフィラー
4 カーカス層
5 インナーライナー層
6 サイドウォール部
7 補強ゴム層
8 トレッド部
9 ビードフィラー
10 ベルト層
P 上方領域
Q 中間領域
R 下方領域
SH タイヤ断面高さ
Claims (7)
- 左右一対のビード部に埋設されたビードコア間に延在するカーカス層と、該カーカス層の内周側に配置したインナーライナー層とを備えると共に、サイドウォール部における前記カーカス層とインナーライナー層との間に断面三日月状の補強ゴム層を介在させたランフラットタイヤにおいて、
前記インナーライナー層のうち、少なくとも前記補強ゴム層のタイヤ径方向上端末からインナーライナー層に沿ってビード部側に10mm離間した位置からタイヤ断面高さの1/2に相当する位置に至る前記補強ゴム層に隣接する中間領域を60℃におけるtanδが0.03〜0.10の低発熱性材料により構成したランフラットタイヤ。 - 前記低発熱性材料がゴム組成物又は熱可塑性樹脂組成物からなる請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- 前記中間領域を除くインナーライナー層を30℃における空気透過係数が200×10- 12cc・cm/cm2 ・sec・mmHg以下で、かつ厚さが0.3〜3mmのゴム組成物により構成した請求項1又は2に記載のランフラットタイヤ。
- 前記ゴム組成物が、ブチル系ゴムを主成分とするゴム組成物である請求項2又は3に記載のランフラットタイヤ。
- 前記中間領域を除くインナーライナー層を30℃における空気透過係数が25×10- 12cc・cm/cm2 ・sec・mmHg以下で、かつ厚さが0.01〜3mmの熱可塑性樹脂組成物により構成した請求項1又は2に記載のランフラットタイヤ。
- 前記熱可塑性樹脂組成物が、熱可塑性樹脂を主成分としてエラストマーを配合した熱可塑性エラストマー組成物である請求項2又は5に記載のランフラットタイヤ。
- 前記低発熱性材料の空気透過係数が(1〜700)×10- 12cc・cm/cm2 ・sec・mmHgである請求項1〜6のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。
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