JP2011081968A

JP2011081968A - 車両用灯具

Info

Publication number: JP2011081968A
Application number: JP2009231837A
Authority: JP
Inventors: Michio Tsukamoto; 三千男塚本
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2009-10-05
Filing date: 2009-10-05
Publication date: 2011-04-21
Anticipated expiration: 2029-10-05
Also published as: JP5460223B2

Abstract

【課題】車両用灯具の多機能化と省スペース化とを高い次元で両立する。
【解決手段】車両用灯具は、第１発光部１２および第２発光部１４と、リフレクタ１６とを備える。リフレクタ１６は、第１発光部１２および第２発光部１４における光軸と直交する方向を配光パターンの水平方向に対応させ、光軸を含む鉛直面と平行な方向を配光パターンの鉛直方向に対応させて、各発光部の光源像を水平方向に拡大して前方に投影するように設けられ、第１発光部１２は、光軸と直交する方向に延びる横長の形状を有し、水平線より下方で水平方向に拡がる第１配光パターンを形成するように設けられ、第２発光部１４は、少なくとも一部の鉛直面と平行な方向の長さが第１発光部１２における当該長さよりも長い形状を有し、水平線より上方および水平線より下方で水平方向に拡がる第２配光パターンを形成するように設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に自動車などに用いられる車両用灯具に関する。

近年、車両用灯具の多機能化が図られており、車両の走行状況に応じて様々な配光パターンを形成できる車両用灯具が提案されている。このような車両用灯具の多機能化は、搭載する灯具ユニットの数を増やすことで実現可能である。しかしながら、この場合には車両用灯具が大型化してしまい、車両における車両用灯具の設置スペースを小さくしたいとの要求に応えられないおそれがあった。

これに対し、車両用灯具の多機能化と省スペース化を両立する構成として、例えば特許文献１には、デイタイムランニングランプユニット（以下、適宜ＤＲＬユニットと称する）と、ハイビーム用ランプユニットとを兼用した灯具ユニットが開示されている。この灯具ユニットは、拡散光ユニットと集光ユニットとでハイビーム用配光パターンを形成し、この集光ユニットの光量をハイビーム用配光パターン時よりも低減してＤＲＬ用配光パターンを形成している。

ＤＲＬ用配光パターンとハイビーム用配光パターンとは、ともに水平線より上方および水平線より下方で水平方向に拡がるという特徴を有する近似した配光パターンである。そのため、ハイビーム用ランプユニットへの供給電力を調整して光量を低減することで、ハイビーム用ランプユニットでＤＲＬ用配光パターンを形成することができる。

特開２００８−３００１０５号公報

上述の特許文献１の構成では、一つの灯具ユニットで光量を増減させて複数の配光パターンを形成しているため、実現可能な配光パターンの組み合わせは制限されてしまう。例えば、このような構成では、水平線より下方でＤＲＬ用配光パターンよりも水平方向に長いフォグランプ用配光パターンと、ＤＲＬ用配光パターンとを形成することは困難であった。したがって、車両用灯具の多機能化と省スペース化との両立を図る上で、従来の構成には改良の余地があった。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用灯具の多機能化と省スペース化とを高い次元で両立することができる技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、それぞれ少なくとも一つの半導体発光素子からなる第１発光部および第２発光部と、第１発光部および第２発光部から照射された光の照射方向を変更する光学部材とを備えた車両用灯具であって、光学部材は、第１発光部における車両用灯具の光軸と直交する方向を第１発光部によって形成される第１配光パターンの水平方向に、光軸を含む鉛直面と平行な方向を第１配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させ、第２発光部における光軸と直交する方向を第２発光部によって形成される第２配光パターンの水平方向に、光軸を含む鉛直面と平行な方向を第２配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させて、各発光部の光源像を水平方向に拡大して前方に投影するように設けられ、第１発光部は、光軸と直交する方向に延びる横長の形状を有し、第１配光パターンとして水平線より下方で水平方向に拡がる配光パターンを形成するように設けられ、第２発光部は、少なくとも一部の鉛直面と平行な方向の長さが第１発光部における当該長さよりも長い形状を有し、第２配光パターンとして水平線より上方および水平線より下方で水平方向に拡がる配光パターンを形成するように設けられたことを特徴とする。

この態様によれば、車両用灯具の多機能化と省スペース化とを高い次元で両立することができる。

また、本発明の他の態様もまた車両用灯具であり、この車両用灯具は、それぞれ少なくとも一つの半導体発光素子からなる第１発光部および第２発光部と、第１発光部および第２発光部から照射された光の照射方向を変更する光学部材とを備えた車両用灯具であって、光学部材は、第１発光部における車両用灯具の光軸と直交する方向を第１発光部によって形成される配光パターンの水平方向に、光軸を含む鉛直面と平行な方向を第１発光部によって形成される配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させ、第２発光部における光軸と直交する方向を第２発光部によって形成される配光パターンの水平方向に、光軸を含む鉛直面と平行な方向を第２発光部によって形成される配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させて、各発光部の光源像を水平方向に拡大して前方に投影するように設けられ、第１発光部および第２発光部は、光軸と直交する方向に延びる横長の形状を有し、鉛直面と平行な方向に並んで配置され、第１発光部によって水平線より下方で水平方向に拡がる第１配光パターンを形成し、第１発光部および第２発光部によって水平線より上方および水平線より下方で水平方向に拡がる第２配光パターンを形成するように設けられたことを特徴とする。

この態様によっても、車両用灯具の多機能化と省スペース化とを高い次元で両立することができる。

上記態様において、第１配光パターンは、フォグランプ用配光パターン、ロービーム用配光パターンの一部、およびハイビーム用配光パターンの一部のうち少なくとも一つを構成し、第２配光パターンは、デイタイムランニングランプ用配光パターンを構成してもよい。これによれば、車両用灯具の多機能化と省スペース化とをより高い次元で両立することができる。

本発明によれば、車両用灯具の多機能化と省スペース化とを高い次元で両立することができる。

実施形態１に係る車両用灯具の内部構造を説明する概略鉛直断面図である。図２（Ａ）は、発光部近傍部分の概略正面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）におけるＡ−Ａ線上の断面図である。図３（Ａ）は、第１発光部によって形成される第１配光パターンの形状を示す説明図であり、図３（Ｂ）は、第２発光部によって形成される第２配光パターンの形状を示す説明図である。実施形態２に係る車両用灯具の内部構造を説明する概略鉛直断面図である。実施形態２に係る車両用灯具の発光部近傍部分の概略正面図である。図６（Ａ）は、第１変形例に係る発光部の形状および配置を説明するための概略図であり、図６（Ｂ）は、第２変形例に係る発光部の形状および配置を説明するための概略図であり、図６（Ｃ）は、第３変形例に係る発光部の形状および配置を説明するための概略図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両用灯具の内部構造を説明する概略鉛直断面図である。図１に示すように、実施形態１に係る車両用灯具１００は、灯具ボディ２１２と、灯具ボディ２１２の前端開口部に取り付けられた透光カバー２１４とで形成された灯室２１６内に、光を車両前方に照射して複数の配光パターンを形成する灯具ユニット１０を有する。また、灯室２１６内には、灯具ユニット１０を支持するブラケット５０が収容されている。

灯具ユニット１０は、反射型の灯具ユニットであり、絶縁基板１１に搭載された半導体発光素子からなる第１発光部１２および第２発光部１４と、第１発光部１２および第２発光部１４から照射された光を車両前方に反射するリフレクタ１６と、を含む。灯具ユニット１０の構造については後に詳細に説明する。

ブラケット５０は、略板状の本体部５２と、本体部５２の一方の面から突出し、突出方向に沿った面に第１発光部１２および第２発光部１４が搭載される光源搭載部５４とを備える。本体部５２は、辺縁部の所定位置に螺孔を有し、灯具ボディ２１２を貫通して前方に延出するエイミングスクリュー６０、およびレベリングシャフト６４がこの螺孔に螺合している。これにより、ブラケット５０が灯具ボディ２１２に取り付けられている。レベリングシャフト６４は、レベリングアクチュエータ６６に接続されている。車両用灯具１００は、エイミングスクリュー６０、レベリングシャフト６４およびレベリングアクチュエータ６６によって、灯具ユニット１０の光軸Ｏを水平方向あるいは鉛直方向に調整できるように構成されている。光源搭載部５４が形成された面と反対側の本体部５２の面には、放熱フィン５６が設けられている。また、灯室２１６内には、放熱フィン５６に向けて空気を送風し、放熱フィン５６を冷却するファン７０が設けられている。

次に、図２（Ａ）、図２（Ｂ）を参照して、灯具ユニット１０の構成について詳細に説明する。図２（Ａ）は、発光部近傍部分の概略正面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）におけるＡ−Ａ線上の断面図である。

第１発光部１２は、半導体発光素子１２ａと半導体発光素子１２ｂとから構成される。半導体発光素子１２ａおよび半導体発光素子１２ｂは、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）であり、セラミックなどで形成された絶縁基板１１上に設けられている。また、半導体発光素子１２ａ，１２ｂは、光出射面が略鉛直下方に向けられ、照射軸が灯具ユニット１０の光軸Ｏと直交する状態で光源搭載部５４に載置されている（図１参照）。半導体発光素子１２ａと半導体発光素子１２ｂとは、光軸Ｏと直交する方向に並ぶように配置されている。したがって、図２（Ｂ）に示すように、第１発光部１２は横幅１２ｘと縦方向長さ１２ｙとを有し、光軸Ｏと直交する方向に延びる横長の形状を有する。

第２発光部１４は、横幅１４ｘと縦方向長さ１４ｙとを有する半導体発光素子からなる。したがって、図２（Ｂ）に示すように、第２発光部１４は横幅１４ｘと縦方向長さ１４ｙとを有し、光軸Ｏ方向に延びる縦長の形状を有する。第２発光部１４を構成する半導体発光素子は、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）であり、光出射面が略鉛直下方に向けられ、照射軸が灯具ユニット１０の光軸Ｏと直交する状態で光源搭載部５４上に設けられた絶縁基板１１上に載置されている（図１参照）。また、この半導体発光素子は、半導体発光素子１２ａと半導体発光素子１２ｂとの間に配置されている。

第１発光部１２と第２発光部１４とは、光軸Ｏを含む鉛直面と平行な方向の長さ、すなわち縦方向長さ１２ｙ，１４ｙが、１２ｙ＜１４ｙの関係を満たすように、絶縁基板１１上に設けられている。また、第１発光部１２と第２発光部１４とは、光軸Ｏと直交する方向の長さ、すなわち横幅１２ｘ，１４ｘが、１２ｘ＞１４ｘの関係を満たすように、絶縁基板１１上に設けられている。

リフレクタ１６は、放物柱面で構成された反射面が内側に形成され、第１発光部１２および第２発光部１４から照射された光の照射方向を変更する光学部材であり、その一端が光源搭載部５４に固定されている（図１参照）。また、リフレクタ１６は、第１発光部１２の光軸Ｏと直交する方向を、第１発光部１２によって形成される第１配光パターンの水平方向に、光軸Ｏを含む鉛直面と平行な方向を第１配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させ、第２発光部１４の光軸Ｏと直交する方向を第２発光部１４によって形成される第２配光パターンの水平方向に、光軸Ｏを含む鉛直面と平行な方向を第２配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させて、第１発光部１２および第２発光部１４の光源像を水平方向に拡大して前方に投影するように設計されている。第１発光部１２および第２発光部１４から照射された光は、リフレクタ１６で反射されて車両前方に出射される。

図３に、第１発光部１２および第２発光部１４から出射された光がリフレクタ１６によって車両前方に反射されて形成される配光パターンを示す。図３（Ａ）は、第１発光部によって形成される第１配光パターンの形状を示す説明図であり、図３（Ｂ）は、第２発光部によって形成される第２配光パターンの形状を示す説明図である。なお、図３（Ａ）、図３（Ｂ）では、灯具前方の所定位置、例えば灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成された配光パターンを示している。

図３（Ａ）に示すように、第１配光パターンＰ１は、水平線Ｈ−Ｈより下方で水平方向に拡がる形状を有する。また、図３（Ｂ）に示すように、第２配光パターンＰ２は、水平線Ｈ−Ｈより上方および水平線Ｈ−Ｈより下方で水平方向に拡がる形状を有する。図２（Ｂ）に示すように、第１発光部１２は、第２発光部１４に比べて縦方向長さが短い形状である。そのため、第１発光部１２の光源像が水平方向に拡大されてできる第１配光パターンＰ１は、第２発光部１４の光源像が水平方向に拡大されてできる第２配光パターンＰ２に比べて鉛直線Ｖ−Ｖ方向に短い形状となる。これにより、第１配光パターンＰ１を水平線Ｈ−Ｈより下方で拡がるように、また、第２配光パターンＰ２を水平線Ｈ−Ｈより下方および上方で拡がるようにすることができる。

また、第１発光部１２は、第２発光部１４に比べて横幅が大きい形状である。そのため、第１配光パターンＰ１は第２配光パターンＰ２と比べて左右拡散領域における照度が高い配光パターンとなる。したがって、水平線Ｈ−Ｈよりも下方で水平方向に拡がり、左右拡散領域における照度が高い第１配光パターンＰ１は、フォグランプ用配光パターンとして好適に用いることができる。また、水平線Ｈ−Ｈよりも上方および下方で水平方向に拡がる第２配光パターンＰ２は、ＤＲＬ用配光パターンとして好適に用いることができる。なお、第１配光パターンＰ１は、ロービーム用配光パターンの一部、あるいはハイビーム用配光パターンの一部として用いてもよい。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１００では、光軸Ｏと直交する方向に延びる横長の形状を有する第１発光部１２と、光軸Ｏを含む鉛直面と平行な方向の長さが第１発光部１２における当該長さよりも長い形状を有する第２発光部１４とを備える。また、第１発光部１２および第２発光部１４の光源像を水平方向に拡大して前方に投影するリフレクタ１６を備える。そして、第１発光部１２から照射された光をリフレクタ１６で反射させて、水平線Ｈ−Ｈよりも下方で水平方向に拡がり、フォグランプ用配光パターンとして用いることができる第１配光パターンＰ１を形成している。また、第２発光部１４から照射された光をリフレクタ１６で反射させて、水平線Ｈ−Ｈよりも上方および水平線Ｈ−Ｈよりも下方で水平方向に拡がり、ＤＲＬ用配光パターンとして用いることができる第２配光パターンＰ２を形成している。そのため、従来のように、ＤＲＬ用配光パターンとハイビーム用配光パターンとの組み合わせよりも、形状が大きく異なる配光パターンの組み合わせが可能な灯具ユニットを形成することができる。これにより、車両用灯具の多機能化と省スペース化とを高い次元で両立することができる。

また、第１配光パターンＰ１は、フォグランプ用配光パターンとしてだけでなく、ロービーム用配光パターンの一部、あるいはハイビーム用配光パターンの一部としても用いることができる。これにより、車両用灯具の多機能化と省スペース化とをより高い次元で両立することができる。

（実施形態２）
実施形態２に係る車両用灯具は、灯具ユニットが直射型の灯具ユニットである。以下、本実施形態について説明する。なお、車両用灯具のその他の構成、および形成可能な配光パターンの形状は実施形態１と同一であり、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。

図４は、実施形態２に係る車両用灯具の内部構造を説明する概略鉛直断面図である。図５は、実施形態２に係る車両用灯具の発光部近傍部分の概略正面図である。図４に示すように、実施形態２に係る車両用灯具１００の灯具ユニット１０は、直射型のプロジェクタ型灯具ユニットであり、第１発光部１２および第２発光部１４と、レンズホルダ１７と、レンズホルダ１７によって保持された投影レンズ１８と、を含む。

図５に示すように、第１発光部１２は、半導体発光素子１２ａと半導体発光素子１２ｂとから構成される。半導体発光素子１２ａおよび半導体発光素子１２ｂは、光出射面が車両前方に向けられ、照射軸が光軸Ｏと平行な状態で、ブラケット５０の本体部５２に配置された絶縁基板１１上に設けられている（図４参照）。半導体発光素子１２ａと半導体発光素子１２ｂとは、光軸Ｏと直交する方向に並ぶように配置されている。したがって、第１発光部１２は横幅１２ｘと縦方向長さ１２ｙとを有し、図面前後方向に延びる光軸Ｏ（図示せず）と直交する方向に延びる横長の形状を有する。

第２発光部１４は、横幅１４ｘと縦方向長さ１４ｙとを有する半導体発光素子からなる。したがって、第２発光部１４は横幅１４ｘと縦方向長さ１４ｙとを有し、光軸Ｏ（図示せず）を含む鉛直線と平行な方向に延びる縦長の形状を有する。第２発光部１４を構成する半導体発光素子は、光出射面が車両前方に向けられ、照射軸が光軸Ｏと平行な状態で、ブラケット５０の本体部５２に配置された絶縁基板１１上に設けられている（図４参照）。また、この半導体発光素子は、半導体発光素子１２ａと半導体発光素子１２ｂとの間に配置されている。

図４に戻って、レンズホルダ１７は、車両前後方向に延び、車両後方側の端部が本体部５２に固定され、車両前方側の端部に投影レンズ１８が固定される。

投影レンズ１８は、第１発光部１２および第２発光部１４から照射された光の照射方向を変更する光学部材である。具体的には、投影レンズ１８は、第１発光部１２および第２発光部１４から照射された光を灯具前方に投影する、前方側表面が凸面で後方側表面が平面で、光軸Ｏと直交する方向に延びる、いわゆるシリンドリカルレンズである。投影レンズ１８は、車両前後方向に延びる光軸Ｏ上に配置され、レンズホルダ１７の車両前方側先端部に固定されている。また、投影レンズ１８は、その後側焦点を含む後側焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するように構成されている。さらに、投影レンズ１８は、第１発光部１２の光軸Ｏと直交する方向を、第１配光パターンＰ１の水平方向に、光軸Ｏを含む鉛直面と平行な方向を第１配光パターンＰ１の鉛直方向にそれぞれ対応させ、第２発光部１４の光軸Ｏと直交する方向を第２配光パターンＰ２の水平方向に、光軸Ｏを含む鉛直面と平行な方向を第２配光パターンＰ２の鉛直方向にそれぞれ対応させて、第１発光部１２および第２発光部１４の光源像を水平方向に拡大して前方に投影するように設計されている。

第１発光部１２および第２発光部１４から出射した光は、投影レンズ１８に直接入射する。投影レンズ１８に入射した光は、投影レンズ１８で集光されて略平行な光として前方に照射される。第１発光部１２によって形成される第１配光パターンＰ１は、実施形態１と同様に水平線Ｈ−Ｈより下方で水平方向に拡がる形状を有する。また、第２発光部１４によって形成される第２配光パターンＰ２は、実施形態１と同様に水平線Ｈ−Ｈより上方および水平線Ｈ−Ｈより下方で水平方向に拡がる形状を有する。そして、第１配光パターンＰ１はフォグランプ用配光パターンとして好適に用いることができ、第２配光パターンＰ２はＤＲＬ用配光パターンとして好適に用いることができる。なお、第１配光パターンＰ１は、ロービーム用配光パターンの一部、あるいはハイビーム用配光パターンの一部として用いてもよい。

以上説明した実施形態２に係る車両用灯具１００によっても、実施形態１と同様の効果を奏することができる。

本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、各実施形態を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態同士、および上述の各実施形態と以下の変形例との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。

例えば、上述の各実施形態に対して、以下の第１から第４変形例を挙げることができる。図６（Ａ）は、第１変形例に係る第１発光部および第２発光部の形状および配置を説明するための概略図であり、図６（Ｂ）は、第２変形例に係る第１発光部および第２発光部の形状および配置を説明するための概略図であり、図６（Ｃ）は、第３変形例に係る第１発光部および第２発光部の形状および配置を説明するための概略図である。

（第１変形例）
上述の各実施形態では、第１発光部１２が２つの半導体発光素子からなり、この２つの半導体発光素子の間に第２発光部１４の半導体発光素子が配置された構成であったが、各発光部を構成する半導体発光素子の数とそれぞれの配置は特にこれに限定されず、例えば図６（Ａ）に示すような構成であってもよい。すなわち、第１発光部１２は、光軸Ｏと直交する方向に延びる一つの半導体発光素子からなり、第１発光部１２および第２発光部１４が光軸Ｏと直交する方向に並ぶように配置されてもよい。

（第２変形例）
上述の各実施形態では、第２発光部１４の縦方向長さ１４ｙの全体が第１発光部１２の縦方向長さ１２ｘよりも大きい構成であったが、第２発光部１４は、少なくとも一部の縦方向長さが第１発光部１２の縦方向長さよりも長ければよい。また、第１発光部１２の横幅１２ｘは、第２発光部１４の横幅１４ｙよりも短くてもよい。したがって、例えば図６（Ｂ）に示すように、第２発光部１４が略Ｌ字形状であって、光軸Ｏと直交する方向および光軸Ｏと平行な方向に延びるように配置され、また、第１発光部１２が横長の長方形形状を有し、その２辺が第２発光部１４と対向するよう配置された構成であってもよい。この場合には、第２発光部１４が光軸Ｏと直交する方向に延びる部分を有するため、実施形態１、２の場合と比べて、第２配光パターンＰ２の左右拡散領域の照度を高めることができる。

（第３変形例）
上述の各実施形態では、第２発光部１４のみで、水平線Ｈ−Ｈより上方および下方で水平方向に拡がる第２配光パターンＰ２を形成したが、第１発光部１２および第２発光部１４とで第２配光パターンＰ２を形成してもよい。すなわち、例えば図６（Ｃ）に示すように、第１発光部１２および第２発光部１４が光軸Ｏと直交する方向に延びる横長の形状を有し、光軸Ｏを含む鉛直面と平行な方向に並んで配置され、第１発光部１２によって水平線Ｈ−Ｈより下方で水平方向に拡がる第１配光パターンを形成し、第１発光部１２および第２発光部１４によって第２配光パターンＰ２を形成してもよい。この構成は、第１発光部１２が第２発光部１４の一部を兼ねた構成である。したがって、第３変形例についても、第１発光部１２が光軸Ｏと直交する方向に延びる横長の形状を有して第１配光パターンＰ１を形成し、第２発光部１４が少なくとも一部の光軸Ｏを含む鉛直面と平行な方向の長さが第１発光部１２における当該長さよりも長い形状を有して第２配光パターンＰ２を形成しているといえる。

（第４変形例）
上述の各実施形態では、第１発光部１２および第２発光部１４が共通の絶縁基板１１上に配置された構成であったが、第１発光部１２および第２発光部１４が別個の絶縁基板１１上に配置されてもよい。これによれば、第１発光部１２および第２発光部１４から発生した熱を効率よく拡散させることができる。

Ｐ１第１配光パターン、Ｐ２第２配光パターン、１２第１発光部、１２ａ，１２ｂ半導体発光素子、１４第２発光部、１６リフレクタ、１８投影レンズ、１００車両用灯具、Ｏ光軸。

Claims

それぞれ少なくとも一つの半導体発光素子からなる第１発光部および第２発光部と、前記第１発光部および前記第２発光部から照射された光の照射方向を変更する光学部材とを備えた車両用灯具であって、
前記光学部材は、前記第１発光部における車両用灯具の光軸と直交する方向を第１発光部によって形成される第１配光パターンの水平方向に、光軸を含む鉛直面と平行な方向を前記第１配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させ、前記第２発光部における前記光軸と直交する方向を第２発光部によって形成される第２配光パターンの水平方向に、光軸を含む鉛直面と平行な方向を前記第２配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させて、各発光部の光源像を水平方向に拡大して前方に投影するように設けられ、
前記第１発光部は、光軸と直交する方向に延びる横長の形状を有し、前記第１配光パターンとして水平線より下方で水平方向に拡がる配光パターンを形成するように設けられ、
前記第２発光部は、少なくとも一部の前記鉛直面と平行な方向の長さが前記第１発光部における当該長さよりも長い形状を有し、前記第２配光パターンとして水平線より上方および水平線より下方で水平方向に拡がる配光パターンを形成するように設けられたことを特徴とする車両用灯具。
それぞれ少なくとも一つの半導体発光素子からなる第１発光部および第２発光部と、前記第１発光部および前記第２発光部から照射された光の照射方向を変更する光学部材とを備えた車両用灯具であって、
前記光学部材は、前記第１発光部における車両用灯具の光軸と直交する方向を第１発光部によって形成される配光パターンの水平方向に、光軸を含む鉛直面と平行な方向を第１発光部によって形成される配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させ、前記第２発光部における前記光軸と直交する方向を第２発光部によって形成される配光パターンの水平方向に、光軸を含む鉛直面と平行な方向を第２発光部によって形成される配光パターンの鉛直方向にそれぞれ対応させて、各発光部の光源像を水平方向に拡大して前方に投影するように設けられ、
前記第１発光部および前記第２発光部は、光軸と直交する方向に延びる横長の形状を有し、前記鉛直面と平行な方向に並んで配置され、前記第１発光部によって水平線より下方で水平方向に拡がる第１配光パターンを形成し、前記第１発光部および前記第２発光部によって水平線より上方および水平線より下方で水平方向に拡がる第２配光パターンを形成するように設けられたことを特徴とする車両用灯具。
前記第１配光パターンは、フォグランプ用配光パターン、ロービーム用配光パターンの一部、およびハイビーム用配光パターンの一部のうち少なくとも一つを構成し、前記第２配光パターンは、デイタイムランニングランプ用配光パターンを構成することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。