JP2011073741A - 燃料電池輸送構造及び燃料電池輸送方法 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料電池発電装置に対する衝撃を抑制する。
【解決手段】燃料電池発電装置を輸送手段で輸送するための燃料電池輸送構造は、燃料電池発電装置の下面に着脱可能に取り付けられ、輸送手段の所定位置に設置され、燃料電池発電装置を支持する緩衝部４０を有する。当該燃料電池輸送構造では、輸送手段に対する荷積み・荷降ろし時及び輸送手段による輸送時の燃料電池発電装置に対する衝撃を抑制すると共に輸送コストを削減することが可能となる。
【選択図】図４

Description

燃料電池輸送構造及び燃料電池発電装置の燃料電池輸送方法に関する。

近年、深刻化する環境問題及びエネルギー問題等を考慮したクリーンで高効率な発電手段の一つとして燃料電池が注目されている。また、燃料電池本体は電解質の違いにより、りん酸形（ＰＡＦＣ）、固体高分子形（ＰＥＦＣ）、溶融炭酸塩形（ＭＣＦＣ）、固体酸化物形（ＳＯＦＣ）に分類される。

例えば、電解質層にりん酸を保持するりん酸形燃料電池は、カーボン材とりん酸を含有する多孔体のマトリックス等の低強度材料とで構成されている。当該燃料電池では、酸素等の酸化剤ガス及び水素等の燃料ガスを、酸化剤極及び燃料極に連続的にそれぞれ供給して、燃料ガスのもつエネルギーを電気化学的に電気エネルギーに変換すると共に、水が発生するクリーンな発電を行う。なお、約２００度で稼動するりん酸形燃料電池は、高温熱利用も可能であり、総合効率が高い燃料電池として開発が進められている。また、１００〜４００ｋＷの容量のりん酸形燃料電池が導入普及段階にある。

このような燃料電池本体を具備する燃料電池発電システムは、主機及び補機により構成される。主機としては、燃料電池本体、炭化水素系の原燃料ガスから硫黄化合物を除去する脱硫装置、硫黄化合物が除去された原燃料ガスを水素を含有する改質ガスに改質する改質装置、及び改質ガス中のＣＯ（一酸化炭素）を水素とＣＯ₂（二酸化炭素）に変えるＣＯ変成装置等の発電反応プロセスに寄与する機器がある。また、当該補機としては、燃料電池冷却装置、水処理装置、インバータ装置等の主機の動作の補助的な役目の機器がある。このような燃料電池発電システムは、高効率なコージェネレーション発電装置としても注目されている。現在では、当該燃料電池発電システム全体をケース（例えば、キュービクル等）に収納したパッケージ化したパッケージ形燃料電池発電装置の開発が進められている。

このようなパッケージ形燃料電池発電装置の海外での需要も増加している。当該燃料電池パッケージを海外に輸送する場合には海上輸送が行われる。
例えば、パッケージ形燃料電池発電装置でりん酸形燃料電池本体が利用される場合には、当該りん酸形燃料電池本体は、セル内に使用しているシール部材が移動及び脱落しないように、シール部材に対して本体内側への圧力を維持する必要がある。このため、製作工場から港湾までと港湾から設置場所までとの車両輸送時、及び港湾でのクレーン荷降ろし時の衝撃Ｇを低く抑える（例えば２Ｇ以下程度）必要がある。

しかし、海上輸送の際には、輸送先でのエアサスペンションを備えた車両の現地調達が困難であり長期間待機する必要が生じて輸送期間が長くなる問題があると共に、輸送先の港湾でのヤードクレーン（荷卸）作業において玉掛け方法や吊上げ、吊下げ時の現場指導が必要となるため、スーパーバイザーを海外現地港湾まで派遣する必要が生じ、輸送費のコストアップに繋がる問題がある。その結果、輸送時に受ける重力、並びにクレーン落下衝撃値を２Ｇ以下に抑制しながら、短期間・低コストで輸送することが困難であった。

そこで、パッケージ形燃料電池発電装置に対する衝撃Ｇを低減するために、次のように木枠梱包にて当該パッケージ形燃料電池発電装置を輸送し、スーパーバイザーを派遣せずに、港湾荷役での衝撃Ｇを吸収する方法が考えられる。

図９はパッケージ形燃料電池発電装置の木枠梱包を説明するための図である。なお、図９（Ａ）は正面図、図９（Ｂ）は側面図をそれぞれ表しており、背面側も正面図と同一であって、左右の側面図も同一であるとする。

パッケージ形燃料電池発電装置１００は、燃料電池発電システムが内包された筐体１１０及び筐体１１０の下面に取り付けられたスキッドベース１２０を有する。なお、筐体１１０内の燃料電池発電システムの具体的な図示については省略している。

また、木枠梱包２００は、上板２１１、下板２１２及び側板２１３〜２１６で覆われており、下板２１２の裏面には底板２１７が複数設置されている。
パッケージ形燃料電池発電装置１００はこのような木枠梱包２００内の下板２１２に敷板２１８を介して載置されている。

このようにしてパッケージ形燃料電池発電装置１００を木枠梱包２００で梱包して輸送することにより、外部からの衝撃を抑制することができる。
さらに、外部からのより強い衝撃を抑制するために、例えば当該木枠梱包２００を、衝撃吸収床並びに衝撃吸収マットを介して載置することも可能である。

別の方法としては、輸送先における、車両輸送時に受ける重力、並びにクレーン落下衝撃値を２Ｇ以下に抑制するために、海運会社等から指導監督者を派遣して衝撃Ｇの管理を行わせるようにしても構わない。

または、パッケージ形燃料電池発電装置内に弾性体を設置し、床をフロート構造にして、輸送振動を吸収する方法（例えば、特許文献１参照）、タンクベースの周囲に調整ボルトを設けて輸送振動に対応する方法（例えば、特許文献２参照）等が提案されている。

特開２００８−２７７１７３号公報 特開平７−２６３０１２号公報

しかし、上記のような木枠梱包を利用すると、パッケージ形燃料電池発電装置の寸法が、パッケージ形燃料電池発電装置を搭載する車両の輸送限界に近い場合には、木枠梱包による外形寸法が増加してしまう。このため、木枠梱包のためのコスト、及び新たに寸法が大きな別の車両等が必要になり、輸送のためのコストが高くなるという問題がある。

また、パッケージ形燃料電池発電装置が梱包された木枠梱包を衝撃吸収床や衝撃吸収マットを介して載置して輸送する場合には、車両と船舶との間の木枠梱包の移動の際、衝撃吸収床並びに衝撃吸収マットの移動作業が煩雑になる。また、港湾での荷降ろし時に衝撃吸収床並びに衝撃吸収マットを使用できないこと等の問題がある。

対策として、木枠梱包の外底面に衝撃吸収マットをボルト、くぎ打ち等で固定する方法もあるが、衝撃吸収マットが破損する恐れがあると共に、取り外して再利用するのが困難となる問題がある。

海運会社等から指導監督者を派遣する場合には、運用管理を徹底することができ有効な方法ではあるが、人員派遣費用が上乗せされることとなり、輸送費が増大してしまうという問題がある。

パッケージ形燃料電池発電装置内に弾性体を設置し、下板をフロート構造にする方法は、衝撃吸収に有効だが、パッケージ構造が複雑になると共に、パッケージ形燃料電池発電装置内に機器を収納する有効スペースが減少してしまうという問題がある。

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、輸送時の衝撃を抑制する燃料電池輸送構造及び燃料電池輸送方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、燃料電池発電装置を輸送手段で輸送するための燃料電池輸送構造が提供される。
この燃料電池輸送構造は、前記燃料電池発電装置の下面に着脱可能に取り付けられ、前記輸送手段の所定位置に設置され、前記燃料電池発電装置を支持する緩衝部を有する。

また、上記目的を達成するために、燃料電池発電装置を輸送手段で輸送するための燃料電池輸送方法が提供される。
この燃料電池輸送方法は、緩衝部が、前記燃料電池発電装置の下面に着脱可能に取り付けられ、前記輸送手段の所定位置に設置され、前記燃料電池発電装置を支持する。

このような燃料電池輸送構造及び燃料電池輸送方法によれば、緩衝部が、燃料電池発電装置の下面に着脱可能に取り付けられ、輸送手段の所定位置に設置され、燃料電池発電装置が支持されるようになる。

上記燃料電池輸送構造及び燃料電池輸送方法によれば、燃料電池発電装置に対する衝撃が抑制される。

パッケージ形燃料電池発電装置の一例を説明するための図である。 パッケージ形燃料電池発電装置に取り付けられるスキッドベースの斜視図である。 図２のスキッドベースの側面図である。 輸送時のパッケージ形燃料電池発電装置を説明するための図である。 第１の実施の形態のパッケージ形燃料電池発電装置に取り付けられる緩衝部を説明するための図である。 第１の実施の形態のパッケージ形燃料電池発電装置に対する緩衝部の取り付けを説明するための図である。 第２の実施の形態のパッケージ形燃料電池発電装置に取り付けられる緩衝部を説明するための図である。 第２の実施の形態のパッケージ形燃料電池発電装置に対する緩衝部の取り付けを説明するための図である。 パッケージ形燃料電池発電装置の木枠梱包を説明するための図である。

以下、実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
［第１の実施の形態］
図１はパッケージ形燃料電池発電装置の一例を説明するための図である。なお、図１（Ａ）はパッケージ形燃料電池発電装置の正面図、図１（Ｂ）は上面図をそれぞれ表している。

パッケージ形燃料電池発電装置１（燃料電池発電装置）は、燃料電池発電システムを内包する筐体２と、筐体２の下部に取り付けられたスキッドベース３（スキッド）と、筐体２の上部を四方から取り囲むように取り付けられたフェンス４とを有する。当該パッケージ形燃料電池発電装置１は、スキッドベース３を下にして所定の場所に設置される。

筐体２は、内包する燃料電池発電システムを取り囲むように複数のパネル２ａが設置され、筐体２の上部には、フェンス４に四方を囲まれる空冷装置５が設置されている。なお、筐体２の上部にはサービスハッチ７が開閉可能に設置されている。

各パネル２ａは自由に開閉することができ、パネル２ａを開けて燃料電池発電システムのメンテナンスを行うことができる。また、パネル２ａには操作ドアパネル２ｂが開閉可能に設置されており、当該操作ドアパネル２ｂを開けて、内部に設置されている操作部を介して、燃料電池発電システムを操作することができる。

空冷装置５は、筐体２の内部と通じる排気口６を介して、内蔵するファン（図示を省略）が回転することにより燃料電池発電システムの駆動に伴う余剰発熱分を外部に排気して、燃料電池発電システムを冷却することができる。

また、サービスハッチ７もパネル２ａと同様に、開放して、燃料電池発電システムのメンテナンスを行うことができる。
なお、このようなパッケージ形燃料電池発電装置１は、高さ３．５ｍ×横５ｍ×奥行２ｍ程度である。燃料電池発電システムを内包するパッケージ形燃料電池発電装置１の総重量は１．３ｔ程度である。

次に、当該パッケージ形燃料電池発電装置１の下部に取り付けられているスキッドベースについて説明する。
図２はパッケージ形燃料電池発電装置に取り付けられるスキッドベースの斜視図、図３は図２のスキッドベースの側面図である。なお、図３（Ａ）は図２の一点鎖線Ｘ−Ｘ’における断面図、図３（Ｂ）は同様に一点鎖線Ｙ−Ｙ’における断面図をそれぞれ表している。

図２に示されるように、スキッドベース３は、一対の長辺のフレーム３ａと、一対の短辺のフレーム３ｂとにより平面視で矩形状に構成されている。さらに、一対のフレーム３ｂ間に中空のフレーム３ｃ１が配置されて、フレーム３ａとフレーム３ｃ１との間に中空のフレーム３ｃ２が隙間を設けて複数形成されている。このように、フレーム３ａ，３ｂで囲まれる領域に中空のフレーム３ｃ１及び複数のフレーム３ｃ２をそれぞれ形成することにより、矩形状のスキッドベース３の強度が増加する。なお、スキッドベース３を構成する各フレームは、金属またはアルミニウム等により構成されている。

また、図３に示されるように、スキッドベース３の変形防止のために、フレーム３ａ，３ｂは、側面に対して略直角に一対のリブ部材３ｅ，３ｆが取り付けられている。さらに、フレーム３ａの設置面（下面）側に取り付けられているリブ部材３ｆには、図２に示されるように、複数のねじ孔３ｄ（図３では図示を省略）がフレーム３ａに沿って所定の間隔で形成されている。当該ねじ孔３ｄを利用して、所定場所に設置したパッケージ形燃料電池発電装置１を固定することができる。また、リブ部材３ｅの任意の位置に吊り部３ｇが形成されている。

このようなスキッドベース３が筐体２の下面に取り付けられている。
それでは、このような構成を有するパッケージ形燃料電池発電装置１の輸送について説明する。

図４は、輸送時のパッケージ形燃料電池発電装置を説明するための図である。なお、図４（Ａ）はパッケージ形燃料電池発電装置１が輸送手段の荷台または積載場（所定位置）に載置されて輸送されている場合の正面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の上面図をそれぞれ表している。また、図４（Ｂ）の破線はスキッドベース３の下面に取り付けた緩衝部４０の設置位置を表している。

パッケージ形燃料電池発電装置１は、車両、列車、船舶、航空機等の輸送手段に備え付けられた荷台または積載場に載置されて輸送される。また、各輸送手段に対して、吊り上げて搬送するクレーン、荷物を運搬する所謂フォークリフト等によりパッケージ形燃料電池発電装置１の荷積み・荷降ろしが行われる。

パッケージ形燃料電池発電装置１は、まず、吊り枠８が上部に取り付けられる。吊り枠８はフレーム８ａ，８ｂにより平面視で矩形状に構成されており、吊り枠８の四隅に、例えば環状の吊り部８ｃが設置されている。なお、吊り部８ｃの形状は環状に限らず、鍵状等、ロープまたはワイヤー等を掛けることができる形状であれば構わない。当該吊り枠８は図１に示したパッケージ形燃料電池発電装置１のフェンス４の上部に取り付けることができる。または、図４に示されるように、パッケージ形燃料電池発電装置１の筐体２の上部に設置されたフェンス４及び空冷装置５等を取り外して、排気口６をカバー９で覆って、筐体２の上部に取り付けることも可能である。

後者の場合は、筐体２の上部のフェンス４等を取り外すことにより、総重量を軽くすることができ、さらに、例えば、高さ寸法が小さいトラックの荷台に搭載することが可能となる。そして、最終的な設置先で、フェンス４及び空冷装置５を取り付けて、パッケージ形燃料電池発電装置１を組み立てることができる。このようにして吊り枠８が取り付けられたパッケージ形燃料電池発電装置１は、吊り枠８の吊り部８ｃにロープまたはワイヤー等を掛けて、クレーン等で吊り上げることができる。さらに、輸送手段において、吊り枠８の吊り部８ｃ及びスキッドベース３の吊り部３ｇにロープまたはワイヤー等をそれぞれ掛けて荷台または積載場に載置したパッケージ形燃料電池発電装置１を固定することで、輸送時の水平（輸送）方向に対するずれを防止することができる。

また、パッケージ形燃料電池発電装置１のスキッドベース３のフレーム３ａ，３ｂの下面に、複数の緩衝部４０を取り付ける。なお、図４では、緩衝部４０をスキッドベース３のフレーム３ａに沿ってそれぞれ３つずつ取り付けている場合について示しているが、緩衝部４０の設置数は図４の場合に限定されない。また、設置位置もフレーム３ａ，３ｂに沿っていれば図４の場合に限定されない。

次に、スキッドベース３の下面に取り付けられる緩衝部４０について説明する。
図５は第１の実施の形態のパッケージ形燃料電池発電装置に取り付けられる緩衝部を説明するための図である。なお、図５（Ａ）は緩衝部４０の正面図、図５（Ｂ）は緩衝部４０の上面図、図５（Ｃ）は緩衝部４０の側面図である。また、図５（Ａ），（Ｃ）の破線はねじ孔４１ａの形成位置を、図５（Ｂ）の破線は弾性体４２の設置位置をそれぞれ表している。

緩衝部４０は、図５に示されるように、ねじ孔４１ａが形成された連結板４１と、連結板４３と、当該連結板４１，４３で狭持された２つの弾性体４２とを有する。
連結板４１，４３は金属またはアクリル・樹脂板により構成されている。

ねじ孔４１ａはスキッドベース３のフレーム３ａに形成されたねじ孔３ｄと同じ径である。また、ねじ孔４１ａの連結板４１に形成される数は図５に示す３つに限定されない。さらに、ねじ孔４１ａは、後述するように連結板４１をフレーム３ａに接触した際に、フレーム３ａのねじ孔３ｄと合致するように連結板４１に形成されていればよい。

弾性体４２は、構成要素として、例えば、ゴム、スプリング等が挙げられる。また、弾性体４２の形状、個数を適宜変更することにより、パッケージ形燃料電池発電装置１の総重量に耐えることができる荷重を調節することができる。また、弾性体４２は連結板４１，４３に狭持されており、接着剤により固着されている。

次に、このような構成を有する緩衝部４０のスキッドベース３への取り付けについて説明する。
図６は第１の実施の形態のパッケージ形燃料電池発電装置に対する緩衝部の取り付けを説明するための図である。なお、図６（Ａ）はスキッドベース３に取り付けた緩衝部４０の正面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）の側面図をそれぞれ表している。

スキッドベース３のフレーム３ａのリブ部材３ｆに緩衝部４０の連結板４１を接触させて、リブ部材３ｆのねじ孔３ｄと、連結板４１のねじ孔４１ａとを合致させる。この状態で、ねじ孔３ｄ，４１ａをボルト４４ａ及びナット４４ｂで締めこむことで、緩衝部４０をパッケージ形燃料電池発電装置１に取り付けることができる。また、緩衝部４０は、ボルト４４ａ及びナット４４ｂを緩めることで、パッケージ形燃料電池発電装置１から取り外すことができる。

このようにパッケージ形燃料電池発電装置１に対して、パッケージ形燃料電池発電装置１に予め形成されてあるねじ孔３ｄを利用して、ボルト４４ａ及びナット４４ｂで固定するだけで緩衝部４０を容易に取り付けることができる。

また、このようにして緩衝部４０が取り付けられた状態でパッケージ形燃料電池発電装置１を輸送することができ、輸送時及び荷積み・荷降ろし時の衝撃が緩衝部４０の弾性体４２によって低減される。

つまり、木枠梱包を使用しないでパッケージ形燃料電池発電装置１を輸送できることから、木枠梱包による外形寸法の増加を考慮する必要が無くなり、木枠梱包のためのコスト、及び新たに寸法が大きな別の車両等の必要が無くなる。

また、パッケージ形燃料電池発電装置１は緩衝部４０が取り付けられた状態で輸送されるため、衝撃吸収床または衝撃吸収マット等を別途用意する必要がなくなると共に、港湾荷役作業時の指導監督者も不要になる。

さらに、緩衝部４０は簡単に取り付け及び取り外しができるため繰り返して利用することができる。
したがって、パッケージ形燃料電池発電装置１に対する衝撃を抑制して輸送することができ、さらに輸送コストを抑えることができる。

［第２の実施の形態］
第２の実施の形態では、パッケージ形燃料電池発電装置１に対して緩衝部の別の取り付け方について説明する。

図７は第２の実施の形態のパッケージ形燃料電池発電装置に取り付けられる緩衝部を説明するための図である。なお、図７（Ａ）は緩衝部５０の正面図、図７（Ｂ）は緩衝部５０の上面図、図７（Ｃ）は緩衝部５０の側面図である。また、図７（Ａ），（Ｃ）の破線はねじ孔４１ａ，５１ａの形成位置を、図７（Ｂ）の破線は弾性体４２及び連結板４３の設置位置をそれぞれ表している。

緩衝部５０は、図７に示されるように、１つのねじ孔４１ａと２つのねじ孔５１ａが形成された連結板５１と、連結板４３と、当該連結板５１，４３で狭持された２つの弾性体４２とを有する。

連結板５１，４３は、第１の実施の形態と同様に、金属またはアクリル・樹脂板により構成されている。一方、第２の実施の形態の連結板５１は、連結板４３よりも（短辺の）幅が長く形成されている。

ねじ孔４１ａは、スキッドベース３のフレーム３ａのリブ部材３ｆに形成されたねじ孔３ｄと同じ径である。また、ねじ孔５１ａは、図７に示す位置・数に限定されずに形成することができる。

弾性体４２は、第１の実施の形態と同様に、構成要素としてゴム、スプリング等が挙げられ、形状、個数を適宜変更することにより、パッケージ形燃料電池発電装置１の総重量に耐えることができる荷重を調節することができる。また、弾性体４２は連結板５１，４３に接着剤により固着されている。

次に、このような構成を有する緩衝部５０のスキッドベース３への取り付けについて説明する。
図８は第２の実施の形態のパッケージ形燃料電池発電装置に対する緩衝部の取り付けを説明するための図である。なお、図８（Ａ）はスキッドベース３に取り付けた緩衝部５０の正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の側面図をそれぞれ表している。

スキッドベース３のフレーム３ａのリブ部材３ｆに緩衝部５０の連結板５１を接触させて、リブ部材３ｆのねじ孔３ｄと、連結板４１のねじ孔４１ａとを合致させる。この状態で、ねじ孔３ｄ，４１ａをボルト４４ａ及びナット４４ｂで締めこむ。

さらに、連結板５１のリブ部材３ｆから突出した領域と、クランプ板５３とで挟板５２及びリブ部材３ｆを挟む。この時、クランプ板５３に形成してあるねじ孔（図示を省略）が、連結板５１のねじ孔５１ａと合致しており、これらのねじ孔をボルト５４ａ及びナット５４ｂで締めこむ。なお、この際、クランプ板５３と連結板５１との間に隙間５５が構成される。

以上により、緩衝部５０をパッケージ形燃料電池発電装置１に取り付けることができる。また、緩衝部５０は、ボルト４４ａ，５４ａ及びナット４４ｂ，５４ｂをそれぞれ緩めることで、パッケージ形燃料電池発電装置１から取り外すことができる。

このようにパッケージ形燃料電池発電装置１に対して、パッケージ形燃料電池発電装置１に予め形成されてあるねじ孔３ｄを利用して、１組のボルト４４ａ及びナット４４ｂで固定しているために、スキッドベース３のねじ孔３ｄに対する間隔調整が不要となる。このため、緩衝部５０をより容易に取り付け及び取り外しを行うことができる。また、ボルト４４ａ及びナット４４ｂは１組のみが利用されているが、クランプ板５３による狭持を利用しているため、パッケージ形燃料電池発電装置１に対して緩衝部５０は強固に取り付けられる。

このようにして緩衝部５０が取り付けられた状態でパッケージ形燃料電池発電装置１を輸送することができ、輸送時及び荷積み・荷降ろし時の衝撃が緩衝部５０の弾性体４２によって低減される。

つまり、木枠梱包を使用しないでパッケージ形燃料電池発電装置１を輸送できることから、木枠梱包による外形寸法の増加を考慮しないでよく、木枠梱包のためのコスト、及び新たに寸法が大きな別の車両等の必要が無くなる。

また、パッケージ形燃料電池発電装置１は緩衝部５０が取り付けられた状態で輸送されるため、衝撃吸収床または衝撃吸収マット等を別途用意する必要がなくなると共に、港湾荷役作業時の指導監督者も不要になる。

たとえ、緩衝部５０に対して、輸送時または載置時等に外部から大きな衝撃を受けた場合にでも、クランプ板５３と連結板５１との間の隙間５５内で可動することで、ボルト４４ａ，５４ａ及びクランプ板５３の変形が防止される。このため、緩衝部５０の着脱性の低下を抑制することができる。

さらに、緩衝部５０は簡単に取り付け及び取り外しができるため繰り返して利用することができる。
したがって、パッケージ形燃料電池発電装置１に対する衝撃を抑制して輸送することができ、さらに輸送コストを抑えることができる。

１ パッケージ形燃料電池発電装置
２ 筐体
２ａ パネル
２ｂ 操作ドアパネル
３ スキッドベース
３ａ，３ｂ，３ｃ１，３ｃ２，８ａ，８ｂ フレーム
３ｄ，４１ａ，５１ａ ねじ孔
３ｅ，３ｆ リブ部材
３ｇ，８ｃ 吊り部
４ フェンス
５ 空冷装置
６ 排気口
７ サービスハッチ
８ 吊り枠
９ カバー
４０，５０ 緩衝部
４１，４３，５１ 連結板
４２ 弾性体
４４ａ，５４ａ ボルト
４４ｂ，５４ｂ ナット
５２ 挟板
５３ クランプ板
５５ 隙間

Claims (6)

1. 燃料電池発電装置を輸送手段で輸送するための燃料電池輸送構造において、
   前記燃料電池発電装置の下面に着脱可能に取り付けられ、前記輸送手段の所定位置に設置され、前記燃料電池発電装置を支持する緩衝部、
   を有することを特徴とする燃料電池輸送構造。
2. 前記燃料電池発電装置は、下部に取り付けられたスキッドを有することを特徴とする請求項１記載の燃料電池輸送構造。
3. 前記スキッドは側部にリブ部材を備え、
   前記緩衝部は前記リブ部材に取り付けられていることを特徴とする請求項２記載の燃料電池輸送構造。
4. 前記緩衝部は、
   弾性体と、
   前記弾性体を狭持すると共に、一方が前記リブ部材に取り付けられ、他方が前記輸送手段の所定位置に設置される一対の連結板と、
   を有することを特徴とする請求項３記載の燃料電池輸送構造。
5. 前記緩衝部は、
   弾性体と、
   前記弾性体を狭持すると共に、一方が前記リブ部材に取り付けられ、他方が前記輸送手段の所定位置に設置される一対の連結板と、
   前記一方の連結板と、前記リブ部材を狭持するクランプ板と、
   を有することを特徴とする請求項３記載の燃料電池輸送構造。
6. 燃料電池発電装置を輸送手段で輸送するための燃料電池輸送方法において、
   緩衝部が、前記燃料電池発電装置の下面に着脱可能に取り付けられ、前記輸送手段の所定位置に設置され、前記燃料電池発電装置を支持する、
   ことを特徴とする燃料電池輸送方法。

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