JP2011058371A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成にて、燃料圧力による閉弁力を低減した、小型化が容易な燃料噴射弁を提供すること。
【解決手段】燃料噴射弁１は、内側に燃料が導入されると共に燃料を噴射する噴孔１１を先端部に設けた筒状のハウジング２と、ハウジング２の内側に固定された磁性材料からなるステータ３１と、ハウジング２の内側にステータ３１と軸方向に対向して配設され、ステータ３１との間に生じる磁気吸引力によりステータ３１に吸引される磁性材料からなる可動コア３２と、可動コア３２と一体的に軸方向に移動し、その先端部４１によって噴孔１１を開閉する棒状の弁部材４と、弁部材４における先端部４１とは反対側の基端面４２０が面し、燃料圧力のかからない低圧室１２と、弁部材４の外側面の全周にわたって該弁部材と摺動可能に配設されることにより、低圧室１２とハウジング２内における燃料圧力のかかる燃圧室１３との間をシールする摺動シール部５とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関等に燃料を噴射供給する燃料噴射弁に関する。

従来より、弁部材を電磁的に駆動させて、内燃機関等に燃料を噴射供給する燃料噴射弁が知られている。
燃料噴射弁としては、例えば、図１０に示す構成のものがある。この燃料噴射弁９は、内側に燃料が導入されると共に燃料を噴射する噴孔９１を先端部に設けた筒状のハウジング９２を有する。該ハウジング９２の内側には、磁性材料からなる筒状のステータ９３１が固定されている。そして、磁性材料からなる筒状の可動コア９３２が、ステータ９３１と軸方向に対向して配設されており、可動コア９３２は、上記ステータ９３１との間に生じる磁気吸引力によりステータ９３１に吸引される。すなわち、ステータ９３１の周囲に配置されたコイル９３３への通電によって、ステータ９３１と可動コア９３２との間に磁気吸引力を発生させる。また、ハウジング９２の内側には、該可動コア９３２と一体的に軸方向に移動する棒状の弁部材９４が配設されており、その先端部９４１によって上記噴孔９１を開閉する。

かかる燃料噴射弁９においては、ハウジング９２の内側に高圧の燃料が供給される。このとき、ハウジング９２の内側に配された弁部材９４に対して燃料の圧力が周囲からかかることとなる。しかし、噴孔９１を弁部材９４の先端部９４１によって閉じた状態において、燃料と面していない弁部材９４の先端部９４１には燃料圧力がかからない。一方、その他の弁部材９４の表面には、均一に燃料圧力がかかった状態にある。
そのため、燃料圧力に起因して弁部材９４に対して閉弁方向へ作用する力が生ずる（この力を以下「燃圧閉弁力」という。）。すなわち、弁部材９４には先端側へ向かって大きな力が作用することとなり、閉弁状態から開弁するために必要な力が大きくなってしまう。すなわち、上記ステータ９３１と可動コア９３２との間に作用させる磁気吸引力を大きくする必要が生じ、コイル９３３の大型化を招き、ひいては燃料噴射弁９の大型化を招くこととなる。

かかる問題に対して、ハウジングの内側において弁部材の中間部を案内する弁ガイドを設け、弁ガイドよりも先端側のハウジングの内部に高圧の燃料を供給すると共に、弁ガイドよりも基端側のハウジングの内部に低圧の燃料を供給するよう構成した燃料噴射弁が提案されている（特許文献１）。これによって、弁部材の基端側にかかる燃料圧力を低減して、燃料圧力による閉弁力を抑制し、開弁させやすくしている。

特開２０００−３５２３６６号公報

しかしながら、燃料噴射弁へ低圧の燃料と高圧の燃料とを供給するには、低圧用と高圧用との二系統の燃料供給ラインが必要となる。そのため、燃料噴射システムが複雑化し、コストも高くなってしまうという問題がある。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、簡易な構成にて、燃料圧力による閉弁力を低減した、小型化が容易な燃料噴射弁を提供しようとするものである。

本発明は、内側に燃料が導入されると共に燃料を噴射する噴孔を先端部に設けた筒状のハウジングと、
該ハウジングの内側に固定された磁性材料からなるステータと、
上記ハウジングの内側に上記ステータと軸方向に対向して配設され、上記ステータとの間に生じる磁気吸引力により該ステータに吸引される磁性材料からなる可動コアと、
該可動コアと一体的に軸方向に移動し、その先端部によって上記噴孔を開閉する棒状の弁部材と、
該弁部材における上記先端部とは反対側の基端面が面し、燃料圧力のかからない低圧室と、
上記弁部材の外側面の全周にわたって該弁部材と摺動可能に配設されることにより、上記低圧室と上記ハウジング内における燃料圧力のかかる燃圧室との間をシールする摺動シール部とを有することを特徴とする燃料噴射弁。

上記燃料噴射弁は上記低圧室を有し、該低圧室に弁部材の基端面が面している。そのため、弁部材に対して基端側から先端側へ燃料圧力が作用することを防ぐことができる。これにより、燃料圧力による閉弁力（燃圧閉弁力）を抑制して、閉弁状態から開弁するために必要な力を小さくすることができる。これにより、上記ステータと可動コアとの間に作用させる磁気吸引力を特に大きくする必要がなく、その電磁機構（コイル等）の大型化を防ぎ、燃料噴射弁の小型化が可能となる。

また、燃料はハウジング内における燃圧室にのみ供給すればよいため、特に複数の燃料供給経路を設ける必要がなく、簡単な構成とすることができる。
さらに、上記燃料噴射弁は上記摺動シール部を有する。そのため、燃圧室から低圧室への燃料の漏れを防ぐことができる。それゆえ、低圧室における圧力の上昇を防ぐことができ、燃圧閉弁力が上昇することを防ぎ、低圧室の機能を確保することができる。また、上記摺動シール部は、弁部材と摺動可能に配設されているため、弁部材の開閉動作を妨げることがない。

以上のごとく、本発明によれば、簡易な構成にて、燃料圧力による閉弁力を低減した、小型化が容易な燃料噴射弁を提供することができる。

実施例１における、燃料噴射弁の縦断面図。 実施例１における、閉弁状態にある燃料噴射弁の噴孔付近の縦断面図。 実施例１における、開弁状態にある燃料噴射弁の噴孔付近の縦断面図。 実施例１における、摺動シール部付近の縦断面図。 図４のＡ−Ａ線矢視断面図。 実施例２における、燃料噴射弁の縦断面図。 実施例３における、燃料噴射弁の縦断面図。 実施例４における、燃料噴射弁の縦断面図。 実施例５における、燃料噴射弁の縦断面図。 従来例における、燃料噴射弁の縦断面図。

本発明の燃料噴射弁は、例えば、自動車エンジン等の内燃機関に搭載される。また、上記燃料噴射弁は、例えば、直噴式のガソリンエンジン、ポート噴射式のガソリンエンジン、又はディーゼルエンジンに適用することができる。
また、本明細書においては、上記燃料噴射弁における上記噴孔が設けられている側を先端側、その反対側を基端側とする。

また、上記摺動シール部は、上記可動コアよりも上記弁部材における上記基端面側に配置されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記摺動シール部を内燃機関の燃焼室から遠ざけることができるため、上記摺動シール部の熱劣化を抑制することができる。

また、上記摺動シール部は、ゴム製のＯリングと該Ｏリングの内側に配された摺動部材とからなることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記Ｏリングの弾性力によって、燃圧室と低圧室との間を効果的に密閉すると共に、上記摺動部材によって摺動シール部と弁部材との間の摺動抵抗を小さくすることができる。
上記摺動部材としては、例えば、テフロン（登録商標）等がある。

また、上記摺動シール部は、軸方向の二か所に配設したゴム製のＯリング及び該Ｏリングの内側に配された摺動部材と、上記二組のＯリング及び摺動部材の間に密封された粘性流体とからなることが好ましい（請求項４）。
この場合には、燃圧室と低圧室との間を効果的に密閉することができる。すなわち、仮に燃料が一組のＯリング及び摺動部材を通過しても、上記粘性流体の存在領域を通過して燃料が低圧室へ移動することは難しいため、低圧室への燃料の漏れを一層効果的に防ぐことができる。
なお、上記粘性流体としては、例えばシリコーン油等を用いることができる。

また、上記低圧室には、粘性流体が封入されていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、燃料が低圧室へ漏れることを効果的に防ぐことができる。
なお、上記粘性流体としては、例えばシリコーン油等を用いることができる。

また、上記低圧室は、上記燃料噴射弁の外部における外部低圧空間と連通していてもよい（請求項６）。
この場合には、低圧室へ燃料が多少漏れたとしても、低圧室の圧力が上昇することを防ぎ、その機能を確保することができる。
上記外部低圧空間としては、例えば、パージライン等がある。

また、上記低圧室は、上記燃圧室との間に逆止弁を設けてなり、上記弁部材が基端側に移動すると共に上記低圧室の内圧が上記燃圧室の内圧を超えたとき上記逆止弁が開くよう構成されていることが好ましい（請求項７）。
この場合には、低圧室へ燃料が多少漏れたとしても、低圧室の内圧が上昇しすぎることを防ぎ、その機能を確保することができる。

また、上記噴孔は、上記弁部材の先端部と上記ハウジングの内側に設けた弁座面との接触によって密閉され、上記弁座面との接触部における上記弁部材の軸方向に直交する断面積は、上記弁部材の基端面の軸方向へ直交する平面への投影面積と同等であることが好ましい（請求項８）。
この場合には、弁部材における燃料圧力がかからない表面の軸方向に直交する投影面積が同等となり、弁部材にかかる燃料圧力が略平衡する。そのため、より円滑に開弁することが可能となる。

（実施例１）
本例の実施例にかかる燃料噴射弁につき、図１〜図５を用いて説明する。
本例の燃料噴射弁１は、図１に示すごとく、筒状のハウジング２と、ハウジング２の内側に固定されたステータ３１と、ハウジング２の内側にステータ３１と軸方向に対向して配設さた可動コア３２と、可動コア３２と一体的に軸方向に移動する棒状の弁部材４とを有する。

ハウジング２は、内側に燃料が導入されると共に、燃料を噴射する噴孔１１を先端部に設けてなる。ステータ３１及び可動コア３２は磁性材料からなる。そして、可動コア３２は、ステータ３１との間に生じる磁気吸引力によりステータ３１に吸引される。また、弁部材４は、その先端部４１によって噴孔１１を開閉する。

そして、燃料噴射弁１は、弁部材４における先端部４１とは反対側の基端面４２０が面し、燃料圧力のかからない低圧室１２を有する。
また、弁部材４の外側面の全周にわたって弁部材４と摺動可能に、摺動シール部５が配設されている。摺動シール部５は、低圧室１２とハウジング２内における燃料圧力のかかる燃圧室１３との間をシールする。

ハウジング２は、円筒状のパイプ２１と、パイプ２１を外側から保持すると共にエンジンヘッドに燃料噴射弁１を取り付けるためのホルダ２２とからなる。
パイプ２１は、磁性材料からなる磁性部２１１と、非磁性材料からなる非磁性部２１２とからなる。非磁性部２１２は、ステータ３１と可動コア３２との対向部の周囲に環状に形成され、その基端側と先端側との双方に円筒状の磁性部２１１が配置している。

ホルダ２２は、エンジンヘッドへの取付部２２１よりも先端側に、内燃機関の燃焼室に臨む先端筒状部２２２を形成してなる。先端筒状部２２２の先端には、噴孔１１に対応する位置にテーパ状のテーパ開口部２２３を設けてある。
先端筒状部２２２の内側における先端部には、弁部材４の先端部４１が当接する弁座面１５１を有すると共に噴孔１１へ連通する開口部１５２を設けた弁座部材１５が固定されている。また、弁座部材１５と先端筒状部２２２との間には、複数の噴孔１１を穿設した噴孔プレート１１１が介在している。

また、パイプ２１の内側に、筒状のステータ３１が圧入固定されており、その内側に弁部材４の基端部４２が挿通されている。可動コア３２は、弁部材４の外周に固定されており、ステータ３１の先端側において、軸方向に移動可能に配設されている。なお、弁部材４と可動コア３２とは、別部材を互いに固定してなるものでもよいし、一体成形品であってもよい。
また、ステータ３１の内側には、弁部材４の基端部４２の全周にわたって、摺動シール部５が取り付けられている。すなわち、摺動シール部５は、可動コア３２よりも弁部材４における基端面４２０側に配置されている。

摺動シール部５は、ゴム製のＯリング５１と該Ｏリング５１の内側に配された摺動部材５２とからなる。摺動部材５２としては、例えばテフロン（デュポン社の登録商標）等を用いることができる。
摺動シール部５は、弁部材４とステータ３１との間を密閉し、燃圧室１３から低圧室１２への燃料の漏れを防いでいる。

また、摺動シール部５の基端側には摺動シール部５のずれを防ぐべく先端側へ押し込むように配された第１ストッパー１６１と第２ストッパー１６２とがステータ３１の内側に圧入されている。そして、第２ストッパー１６２の内側に、燃料圧力がかからない低圧室１２が形成されており、大気圧と同程度の内圧（燃料圧力に比べて充分に小さい圧力）となっている。
また、低圧室１２には、弁部材４を先端側へ付勢するスプリング１７が配設されている。

また、パイプ２１の外周には、コイル３３が配設されており、このコイル３３への通電によって、ステータ３１と可動コア３２との間に磁気吸引力が発生し、可動コア３２がステータ３１側へ移動するよう構成されている。すなわち、コイル３３への通電時によって開弁し、非通電時には閉弁することとなる。
また、コイル３３は、内周面以外を磁性材料からなるジャケット部２３によって覆われている。これにより、コイル３３の内側と外側とにわたって、ステータ３１、可動コア３２、パイプ２１、及びジャケット部２３によって、磁気回路が形成される。

また、ハウジング２の基端部すなわちパイプ２１の基端部には、燃料導入部１８が設けてある。高圧燃料ポンプによって加圧された高圧の燃料が、燃料分配管を通じて、この燃料導入部１８からハウジング２内の燃圧室１３へ導入される。
なお、ステータ３１には、図４、図５に示すごとく、外周面に軸方向の全長にわたって溝部３１１が形成されており、この溝部３１１を通じて燃料がステータ３１よりも先端側の燃圧室１３へ導入される。また、可動コア３２にも同様の溝部３２１が形成されている。

図１に示すごとく、弁部材４は、可動コア３２よりも先端側の部分と基端側の部分とで同等の直径を有する。弁部材４は、断面が円形の略円柱形を有し、図２、図３に示すごとく、先端部４１にテーパ面４１１を有する。
一方、弁座部材１５の弁座面１５１もテーパ状に形成されており、図２に示すごとく、弁部材４のテーパ面４１１が弁座部材１５の弁座面１５１に接触することによって、噴孔１１が閉じられる。ただし、厳密には、弁部材１１のテーパ面４１１の最外周部４１２が全周にわたって弁座面１５１に当接する。最外周部４１２の直径Ｄ１（図２）は、テーパ面４１１以外の弁部材４の直径に等しく、基端部４２の直径Ｄ２（図４）に等しい。
したがって、弁座面１５１との接触部における弁部材４の軸方向に直交する断面積は、弁部材４の基端面４２０の軸方向へ直交する平面への投影面積と同等である。本例においては、基端面４２０及び最外周部４１２は、弁部材４の軸方向に直交する平面内にあるため、互いに同じ面積を有する。

次に、本例の燃料噴射弁１の作動につき説明する。
上記燃料噴射弁１は、例えば直噴式のガソリンエンジンのエンジンヘッドに取り付けられ、先端側が燃焼室内に配置される。
燃料噴射弁１には、高圧の燃料（ガソリン）が燃料導入部１８からステータ３１の溝部３１１及び可動コア３２の溝部３２１を通って燃圧室１３に供給される。

コイル３３への通電が停止されているとき、ステータ３１と可動コア３２との間には磁気吸引力が作用しない。そのため、可動コア３２は、スプリング１７の付勢力によってステータ３１から離れ、可動コア３２と一体化された弁部材４が先端側へ付勢された状態となる。これにより、弁部材４の先端部４１が弁座面１５１に着座し、噴孔１１が閉じられる（図２）。
この状態で、上述の高圧の燃料が燃圧室１３に供給されているため、燃圧室１３は高圧の状態にある。

コイル３３に通電されると、ステータ３１、可動コア３２、パイプ２１、及びジャケット部２３によって形成された磁気回路に磁界が発生する。これにより、ステータ３１と可動コア３２との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力がスプリング１７の付勢力を上回ったとき、可動コア３２がステータ３１側へ移動し、可動コア３２と一体化された弁部材４が基端側へ移動する。そのため、弁部材４の先端部４１が弁座面１５１から離れ、噴孔１１が開く（図３）。これにより、燃圧室１３にある燃料が噴孔１１から燃焼室へ噴射される。

ただし、これは、磁気吸引力が発生していない状況において、スプリング１７の付勢力以外には、弁部材４に作用する力がバランスしているときに言えることである。すなわち、弁部材４が先端部４１において燃焼室側から受ける力と、基端面４２０が低圧室１２から受ける力とがバランスしているとき（燃圧閉弁力がゼロのとき）に言えることである。つまり、正確には、下記の条件が満たされたとき、開弁される。
（磁気吸引力）＋（弁部材４が燃焼室から受ける力ＦＭ）＞（スプリング１７の付勢力）＋（弁部材４が低圧室１２から受ける力ＦＬ） ・・・（１）

さらに言えば、燃焼室の内圧ＰＭと低圧室１２の内圧ＰＬとが等しいときに、上記のことが言える。
つまり、基端面４２０において弁部材４が低圧室１２より受ける力ＦＬは、
ＦＬ＝（πＤ２²／４）×ＰＬ
と表せる。
一方、先端部４１において弁部材４が燃焼室より受ける力ＦＭは、
ＦＭ＝（πＤ１²／４）×ＰＭ
と表せる。

ここで、上述のごとく、Ｄ１＝Ｄ２であるので、ＰＬ＝ＰＭ、すなわち燃焼室の内圧と低圧室１２の内圧とが等しければ、弁部材４が低圧室１２から受ける力ＦＬと、弁部材４が燃焼室から受ける力ＦＭとがバランスし、式（１）から分かるように、磁気吸引力がスプリング１７の付勢力を超えれば、弁部材４が基端側へ移動し、開弁することとなる。
ただし、燃焼室の内圧と低圧室１２の内圧との間に多少の差があっても、これらが燃圧室１３の内圧に比べて充分に小さい限り、特に問題とならない。

また、開弁状態から、コイル３３への通電を停止すると、ステータ３１と可動コア３２との間の磁気吸引力が消滅し、可動コア３２及び弁部材４は、スプリング１７の付勢力によって先端側へ移動する。そして、弁部材４の先端部４１が弁座面１５１に着座する。これにより、噴孔１１からの燃料の噴射は終了する。

次に、本例の作用効果につき説明する。
上記燃料噴射弁１は低圧室１２を有し、低圧室１２に弁部材４の基端面４２０が面している。そのため、弁部材４に対して基端側から先端側へ燃料圧力が作用することを防ぐことができる。これにより、燃圧閉弁力を抑制して、閉弁状態から開弁するために必要な力を小さくすることができる。これにより、ステータ３１と可動コア３２との間に作用させる磁気吸引力を特に大きくする必要がなく、その電磁機構（コイル３３等）の大型化を防ぎ、燃料噴射弁１の小型化が可能となる。

また、燃料はハウジング２内における燃圧室１３にのみ供給すればよいため、特に複数の燃料供給経路を設ける必要がなく、簡単な構成とすることができる。
さらに、燃料噴射弁１は摺動シール部５を有する。そのため、燃圧室１３から低圧室１２への燃料の漏れを防ぐことができる。それゆえ、低圧室１２における圧力の上昇を防ぐことができ、燃圧閉弁力が上昇することを防ぎ、低圧室１２の機能を確保することができる。また、摺動シール部５は、弁部材４と摺動可能に配設されているため、弁部材４の開閉動作を妨げることがない。

また、摺動シール部５は、可動コア３２よりも弁部材４における基端側に配置されている。それゆえ、摺動シール部５を内燃機関の燃焼室から遠ざけることができるため、摺動シール部５の熱劣化を抑制することができる。
また、摺動シール部５はＯリング５１と摺動部材５２とからなる。これにより、Ｏリング５１の弾性力によって、燃圧室１３と低圧室１２との間を効果的に密閉すると共に、摺動部材５２によって摺動シール部５と弁部材４との間の摺動抵抗を小さくすることができる。

以上のごとく、本例によれば、簡易な構成にて、燃料圧力による閉弁力を低減した、小型化が容易な燃料噴射弁を提供することができる。

（実施例２）
本例は、図６に示すごとく、低圧室１２と燃圧室１３との間に逆止弁６を設けた燃料噴射弁１の例である。
そして、弁部材４が基端側に移動すると共に低圧室１２の内圧が燃圧室１３の内圧を超えたとき逆止弁６が開くよう構成されている。

燃圧室１３と低圧室１２との間は、摺動シール部５によって密閉されており、燃料が低圧室１２に漏れることを防いでいる。しかし、例えば長期の使用により燃料が低圧室１２に微量ずつ漏れることを避け難い場合もある。かかる場合において、低圧室１２の内圧が徐々に上昇すると、低圧室１２の機能が徐々に低下することも考えられる。
そこで、本例においては、低圧室１２において燃圧室１３との間に逆止弁６を設けている。

低圧室１２は、その基端側に設けた貫通孔１２１によってステータ３１よりも基端側における燃圧室１３に連通している。この貫通孔１２１を閉じるように、逆止弁６が配設されている。そして、通常は、貫通孔１２１は逆止弁６によって遮蔽されている。
逆止弁６は、貫通孔１２１内に配されたボール６１と、該ボール６１を先端側へ付勢するスプリング６２と、該スプリング６２を支承すると共に貫通孔１２１の基端部に固定された環状のストッパー６３とからなる。
本例における逆止弁６の作用を以下に説明する。

燃圧室１３の内圧は、閉弁状態においては燃料ポンプから供給される燃料圧力が直接内圧となって高圧となるが、開弁状態においては、それよりも低圧の状態となる。ただし、この状態でも、正常時（燃料が一定量以上浸入していないとき）の低圧室１２よりは高圧である。
そのため、正常時には、開弁状態においても閉弁状態においても、逆止弁６が開くことはない。

しかし、低圧室１２に燃料が漏れると、低圧室１２の内圧が上昇する。低圧室１２への燃料の漏れは、主に、燃圧室１３が特に高圧となったとき、すなわち閉弁状態にあるときに生じると考えられる。そのため、閉弁状態において、低圧室１２に溜まった燃料の量が所定量に達し、低圧室１２の内圧がある程度の高圧となる。この状態から開弁状態に移行する際、弁部材４の基端部４２が低圧室１２へ押し込まれると、低圧室１２の体積が小さくなり、その内圧がさらに上昇する。ここで、低圧室１２の内圧が燃圧室１３の内圧を所定量上回ったとき、逆止弁６が開く。この所定量の圧力とは、逆止弁６のスプリング６２の付勢力に相当する。
これにより、低圧室１２の内圧が解放される。そして、内圧が解放された後、逆止弁６が再び閉じる。
その他は、実施例１と同様である。

本例の場合には、低圧室１２へ燃料が多少漏れたとしても、低圧室１２の圧力が上昇しすぎることを防ぎ、その機能を確保することができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。

（実施例３）
本例は、図７に示すごとく、低圧室１２を燃料噴射弁１の外部における外部低圧空間と連通させた燃料噴射弁１の例である。
すなわち、本例の燃料噴射弁１には、低圧室１２から外部へ延びる連通路１９が形成されており、該連通路１９は、例えば内燃機関のパージラインなど、燃料噴射弁１における燃圧室１３より低圧の空間に接続されている。
その他は、実施例１と同様である。

本例の場合には、低圧室１２へ燃料が多少漏れたとしても、低圧室１２の圧力が上昇することを防ぎ、その機能を確保することができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。

（実施例４）
本例は、図８に示すごとく、低圧室１２に粘性流体７１が封入された燃料噴射弁１の例である。
本例においては、粘性流体７１が低圧室１２に充満されている。ただし、粘性流体７１の圧力は、燃圧室１３における圧力に比べて充分に小さい。
粘性流体７１としては、例えばシリコーン油等を用いることができる。
その他は、実施例１と同様である。

本例の場合には、燃料が低圧室１２へ漏れることを効果的に防ぐことができる。
すなわち、粘度の高い粘性流体７１は、空気等、粘度の低い流体に比べ、移動し難いため、低圧室１２に粘性流体７１が充満されていることによって、燃圧室１３から燃料が低圧室１２へ浸入し難くなる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。

（実施例５）
本例は、図９に示すごとく、摺動シール部５を、軸方向の二か所に配設したゴム製のＯリング５１及び該Ｏリング５１の内側に配された摺動部材５２と、上記二組のＯリング５１及び摺動部材５２の間に密封された粘性流体７１とによって構成した例である。

すなわち、ステータ３１の内周側であって弁部材４の基端部４２の外周側には、一組のＯリング５１及び摺動部材５２、リング状の第３ストッパー１６３、粘性流体７１、リング状の第４ストッパー１６４、他の一組のＯリング５１及び摺動部材５２が、可動コアに近い順に配設されている。そして、基端側に配された一組のＯリング５１及び摺動部材５２は、第１ストッパー１６１及び第２ストッパー１６２によって、基端側から押さえつけられている。

また、第３ストッパー１６３は、先端側の一組のＯリング５１及び摺動部材５２を基端側から押さえつけ、第４ストッパー１６４は、基端側の一組のＯリング５１及び摺動部材５２を先端側から支承している。これによって、二組のＯリング５１及び摺動部材５２の位置ずれを防いでいる。

そして、粘性流体７１は、リング状の第３ストッパー１６３及び第４ストッパー１６４の間に封入されている。粘性流体７１は、実施例４におけるものと同様のものを用いることができる。
その他は、実施例１と同様である。

本例の場合には、燃圧室１３と低圧室１２との間を効果的に密閉することができる。すなわち、仮に燃料が一組のＯリング５１及び摺動部材５２を通過しても、粘性流体７１の存在領域を通過して燃料が低圧室１２へ移動することは難しいため、低圧室１２への燃料の漏れを一層効果的に防ぐことができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。

１ 燃料噴射弁
１２ 低圧室
１３ 燃圧室
２ ハウジング
３１ ステータ
３２ 可動コア
４ 弁部材
４１ 先端部
４２ 基端部
４２０ 基端面
５ 摺動シール部

Claims (8)

1. 内側に燃料が導入されると共に燃料を噴射する噴孔を先端部に設けた筒状のハウジングと、
   該ハウジングの内側に固定された磁性材料からなるステータと、
   上記ハウジングの内側に上記ステータと軸方向に対向して配設され、上記ステータとの間に生じる磁気吸引力により該ステータに吸引される磁性材料からなる可動コアと、
   該可動コアと一体的に軸方向に移動し、その先端部によって上記噴孔を開閉する棒状の弁部材と、
   該弁部材における上記先端部とは反対側の基端面が面し、燃料圧力のかからない低圧室と、
   上記弁部材の外側面の全周にわたって該弁部材と摺動可能に配設されることにより、上記低圧室と上記ハウジング内における燃料圧力のかかる燃圧室との間をシールする摺動シール部とを有することを特徴とする燃料噴射弁。
2. 請求項１において、上記摺動シール部は、上記可動コアよりも上記弁部材における上記基端面側に配置されていることを特徴とする燃料噴射弁。
3. 請求項１又は２において、上記摺動シール部は、ゴム製のＯリングと該Ｏリングの内側に配された摺動部材とからなることを特徴とする燃料噴射弁。
4. 請求項１又は２において、上記摺動シール部は、軸方向の二か所に配設したゴム製のＯリング及び該Ｏリングの内側に配された摺動部材と、上記二組のＯリング及び摺動部材の間に密封された粘性流体とからなることを特徴とする燃料噴射弁。
5. 請求項１〜４のいずれか一項において、上記低圧室には、粘性流体が封入されていることを特徴とする燃料噴射弁。
6. 請求項１〜４のいずれか一項において、上記低圧室は、上記燃料噴射弁の外部における外部低圧空間と連通していることを特徴とする燃料噴射弁。
7. 請求項１〜６のいずれか一項において、上記低圧室は、上記燃圧室との間に逆止弁を設けてなり、上記弁部材が基端側に移動すると共に上記低圧室の内圧が上記燃圧室の内圧を超えたとき上記逆止弁が開くよう構成されていることを特徴とする燃料噴射弁。
8. 請求項１〜７のいずれか一項において、上記噴孔は、上記弁部材の先端部と上記ハウジングの内側に設けた弁座面との接触によって密閉され、上記弁座面との接触部における上記弁部材の軸方向に直交する断面積は、上記弁部材の基端面の軸方向へ直交する平面への投影面積と同等であることを特徴とする燃料噴射弁。

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