JP2011051458A - 作業機械におけるエンジン始動制限方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン停止中もバッテリから供給される電力を必要とする車載コントローラを搭載した作業機械において、バッテリの省電力化を図ることができるエンジン始動制限方法を提供する。
【解決手段】始動制限開始時刻ｔ1になっても、エンジンキースイッチがオフ状態であれば、動態管理用コントローラをその消費電流を節電する節電モードすなわち待機・休止モードに制御する。この待機・休止モードで、作業機械がエンジンキースタート状態となってエンジンが始動したときｔ2は、動態管理用コントローラから管理部に始動警告情報Ｍを発信する。同時に、動態管理用コントローラを、消費電流を節電しないで始動制限機能を発揮できる作動モード（斜線領域）に制御する。この作動モードで作業機械がエンジンキースタート状態となったときｔ3は始動制限機能が働いてエンジン始動を阻止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリからエンジンキーオフ状態でも供給される始動制限機能用の電力を必要とする車載コントローラを搭載した作業機械におけるエンジン始動制限方法に関する。

作業機械の車載コントローラと遠隔地の管理部との間で双方向通信可能とし、この管理部と端末機器との間で双方向通信可能とした作業機械遠隔稼働管理システムにより、作業機械の動態データを管理部を介し端末機器に提供する技術がある（例えば、特許文献１参照）。

また、作業機械のマシンモニタ画面に、「充電電圧異常低下」などのコーションデータの発生と、その発生日付を表示する技術がある（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−１１７１１７号公報（第３−４頁、図２） 特開２００３−２０３１２７号公報（第６頁、図５）

上記従来技術は、バッテリの充電電圧が異常低下した場合に、その状態を作業機械の車載コントローラから管理部を経て端末機器により遠隔地の顧客またはサービスマンなどに報知することができるものの、バッテリの節電、省電力化を具体化した技術ではない。

このため、車載コントローラを搭載した作業機械は、同システム用コントローラを搭載しない作業機械より、エンジン停止中も電力を必要とするので、搭載するバッテリが大型となる問題がある。さらに、バッテリ搭載スペースも切詰める必要のある小型の作業機械には、車載コントローラを搭載し難いという問題もある。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エンジン停止中もバッテリから供給される電力を必要とする車載コントローラを搭載した作業機械において、バッテリの省電力化を図ることができるエンジン始動制限方法を提供することを目的とする。

請求項１に記載された発明は、エンジンにより駆動される発電機からの電力を受けて充電されるバッテリからエンジンキーオフ状態でも電力の供給を受けるとともに、設定された始動制限時間内ではエンジンキースタート状態となってもエンジン始動を制限する始動制限機能を有する車載コントローラを備えた作業機械におけるエンジン始動制限方法であって、始動制限時間が開始されてもエンジンキースイッチがオフ状態であれば、車載コントローラは、その消費電流を節電する節電モードに制御され、この節電モードで、作業機械がエンジンキースタート状態となってエンジンが始動されたときに、車載コントローラは、消費電流を節電しないで始動制限機能を発揮できる作動モードに制御され、この作動モードで、作業機械がエンジンキースタート状態となったときに、始動制限機能が働いてエンジン始動を阻止する作業機械におけるエンジン始動制限方法である。

請求項２に記載された発明は、エンジンにより駆動される発電機からの電力を受けて充電されるバッテリからエンジンキーオフ状態でも電力の供給を受けるとともに、設定された指定エリアの外部に位置する始動制限エリアではエンジンキースタート状態となってもエンジン始動を制限する始動制限機能を有する車載コントローラを備えた作業機械におけるエンジン始動制限方法であって、作業機械が始動制限エリアにあってもエンジンキーオフ状態であれば、車載コントローラは、その消費電流を節電する節電モードに制御され、この節電モードで、作業機械がエンジンキースタート状態となってエンジンが始動されたときに、車載コントローラは、消費電流を節電しないで始動制限機能を発揮できる作動モードに制御され、この作動モードで、作業機械がエンジンキースタート状態となったときに、始動制限機能が働いてエンジン始動を阻止する作業機械におけるエンジン始動制限方法である。

請求項３に記載された発明は、請求項１または２記載の作業機械におけるエンジン始動制限方法において、作業機械の車載コントローラと双方向通信可能な管理部と、この管理部と双方向通信可能な端末機器とを備え、作業機械の動態データを管理部を介し端末機器に提供する作業機械遠隔稼働管理システムにおけるエンジン始動制限方法であって、節電モードでエンジンキースタート状態となった場合は、車載コントローラから管理部に始動警告情報が発信され、管理部を介し端末機器に始動警告情報が送信されるエンジン始動制限方法である。

請求項１記載の発明によれば、始動制限時間が開始されてもエンジンキーオフ状態であれば、車載コントローラは、その消費電流を節電する節電モードに制御され、この節電モードで、エンジンキースタート状態となってエンジンが始動されたときに、車載コントローラは、始動制限機能を発揮できる作動モードに制御され、この作動モードでエンジンキースタート状態となったときに、始動制限機能が働いてエンジン始動を阻止するので、エンジン停止中もバッテリから供給される始動制限機能用の電力を必要とする車載コントローラを搭載した作業機械において、節電モードにより始動制限機能に消費される電力を節電してバッテリの省電力化を図ることができ、バッテリの消耗を低減できる。また、バッテリの小型化が可能であるから、バッテリ搭載スペースの少ない小型の作業機械にも始動制限機能を適用できる。

請求項２記載の発明によれば、指定エリアの外部に位置する始動制限エリアであってもエンジンキーオフ状態であれば、車載コントローラは、その消費電流を節電する節電モードに制御され、この節電モードで、エンジンキースタート状態となってエンジンが始動されたときに、車載コントローラは、始動制限機能を発揮できる作動モードに制御され、この作動モードでエンジンキースタート状態となったときに、始動制限機能が働いてエンジン始動を阻止するので、エンジン停止中もバッテリから供給される始動制限機能用の電力を必要とする車載コントローラを搭載した作業機械において、節電モードにより始動制限機能に消費される電力を節電してバッテリの省電力化を図ることができ、バッテリの消耗を低減できる。また、バッテリの小型化が可能であるから、バッテリ搭載スペースの少ない小型の作業機械にも始動制限機能を適用できる。

請求項３記載の発明によれば、節電モードでエンジンキースタート状態となった場合は、エンジンが始動されるので、最初の不正始動を阻止できないが、このとき、車載コントローラから管理部に始動警告情報が発信され、管理部を介し端末機器に始動警告情報が送信されるので、最初の不正始動をチェックすることができ、盗難などに対処できる。

本発明に係る作業機械におけるエンジン始動制限方法の一実施の形態を示す説明図である。 同上制限方法を示すフローチャートである。 同上制限方法が適用される作業機械遠隔稼働管理システムの概要図である。 同上システムの管理部のブロック図である。 同上システムのコントローラのブロック図である。 本発明に係る作業機械におけるエンジン始動制限方法の他の実施の形態を示す説明図である。 同上制限方法を示すフローチャートである。

以下、本発明を、図１乃至図５に示された一実施の形態に基いて詳細に説明する。

図３は作業機械遠隔稼働管理システム10の概要を示し、この作業機械遠隔稼働管理システム10は、作業機械11の動態管理を無線通信を利用して遠隔地で行なうもので、作業機械11は、無線通信機能を有するとともに、グローバル・ポジショニング・システム用衛星（以下、GPS衛星12という）による位置監視機能を有する動態管理用コントローラ（後で説明する）を備えている。なお、この図３で示された作業機械11は油圧ショベルであるが、作業機械11としては、ブルドーザ、ローダなどでも良い。

作業機械11の動態管理用コントローラは、中継局13および無線キャリアネットワーク14を介して、管理部15と通信可能に構成されている。無線キャリアネットワーク14は、携帯電話通信と衛星通信とを併用して、作業機械11の動態管理用コントローラと管理部15とを結ぶ携帯電話回路網である。

管理部15は、作業機械11を生産するメーカ社内に設置され、この管理部15には、インターネット回線網16を介して端末機器としての顧客端末機器17が通信可能に構成されているとともに、メーカ系列のイントラネット回線網18を介して端末機器としての社内端末機器19が通信可能に構成されている。

管理部15は、作業機械11の動態管理用コントローラから無線通信で送信させた車両情報、動態データ（すなわち動態データ、警告情報および位置情報）を受信して保存するとともに、一連の情報集合体であるウェブサイトに反映させ、顧客およびメーカ社内または販売店のサービスマンに対して、インターネット回線網16またはイントラネット回線網18を通じて、ウェブ（Ｗｅｂ）またはメールにて情報提供を行なう。

顧客端末機器17または社内端末機器19は、顧客またはサービスマンが、インターネット回線網16またはイントラネット回線網18を通じて管理部15にアクセスして、ウェブブラウザまたはメールにより自分の所有または担当する作業機械11の動態データおよび警告情報を閲覧する主としてパーソナルコンピュータ（以下、単に「パソコン」という）であるが、携帯電話も含む。

動態データは、稼働情報（稼働時間、燃料残量など）、機械情報（エンジン回転数、油圧機器状態など）、警告情報（未承認キー挿入、異常検出など）、メンテナンス情報（オイル交換時期、フィルタ交換時期など）を含む。

警告情報は、例えば未承認キーの挿入などによりエンジン始動制限機能が働いたり、エンジンオイル圧の低下などの車両に重大な損害を及ぼすおそれがある異常を検出して警告する情報である。

図４は、作業機械遠隔稼働管理システム10における管理部15側の構成を示し、特に、作業機械11の車両情報（車両名称（号機情報）、機種、建機本体シリアル番号など）、動態データ（稼働情報、機械情報、メンテナンス情報）、警告情報および位置情報（GPS衛星12による地図表示）などを作業機械11から遠隔地の管理部15に無線通信で送信させ、管理部15で受信したこれらの情報をウェブサイト（会員サイト）に反映させて顧客またはサービスマンに提供することで、顧客またはサービスマンがインターネットまたはイントラネットに接続されたパソコンなどを使ってホームページ上で作業機械11を管理する管理部15側のアプリケーションを示し、管理部通信部21と、データ連結処理部22と、データベース23と、メール配信部24と、ネット回線用情報処理部25とを備えている。

管理部通信部21は、無線キャリアネットワーク14を利用できる通信機器、すなわち無線キャリアネットワーク14を介して作業機械11の車載コントローラとしての動態管理用コントローラ26とデータ通信をするためのデータ受信部27、データ送信部28および情報制御部29を備えている。

作業機械11内では、上記通信用の動態管理用コントローラ26と、機体の種々の機器を制御する機体制御用コントローラ30とが、車載電子機器ネットワークにより接続されている。これらのコントローラ26，30の説明は、後で詳述する。

また、作業機械遠隔稼働管理システム10のデータ連結処理部22は、ＸＭＬデータ形式などの標準化技術を用いて、種々のシステム間で異なる言語のコンピュータシステム同士を対話させたり情報を交換するウェブサービス22wsを備えている。すなわち、データ連結処理部22は、ＸＭＬ（eXtensible Markup Language）などの標準化技術を用いて、例えば作業機械11の動態管理用コントローラ26と、顧客端末機器17（顧客パソコン17pc、顧客携帯電話17ph）またはメンテナンス実行側（メーカ社内および販売店）の社内端末機器19（社内パソコン19pc、社内携帯電話19ph）などとの間で行なわれるデータ授受を制御し、その処理を行なうウェブサーバを備えている。

顧客パソコン17pcおよび顧客携帯電話17phは、いずれもインターネット回線網16を介して管理部15が運営するウェブサイトにアクセスできる環境にあり、顧客携帯電話17phは、電子メールを受信保存できる機能を有する。

社内パソコン19pcおよび社内携帯電話19phは、いずれもメーカ系列のイントラネット回線網18を介して管理部15が運営するウェブサイトにアクセスできる環境にあり、社内携帯電話19phは、電子メールを受信保存できる機能を有している。

データベース23は、車両データベース31と、顧客情報データベース32と、社内データ更新部33とから構成され、車両データベース31には、作業機械11から送信された車両情報（号機情報など）、動態データ（稼働情報、メンテナンス情報など）、警告情報および位置情報が保存され、顧客情報データベース32には、社内のイントラネット回線網18を介して顧客マスタから供給され社内データ更新部33で逐次更新される顧客に関するデータが保存される。後述するように、各データベース31，32の情報は、ヒモ付けされた態様で顧客またはサービスマンに提供される。

メール配信部24は、電子メールを顧客携帯電話17ph、顧客パソコン17pcおよび社内携帯電話19phに送信するためのメールサーバを備え、作業機械11側から警告情報が送信された場合は、車両情報に対応する顧客に警告情報があった旨の電子メールを送信し、また、後述する部品交換時期が設定範囲内に入った場合は、車両情報に対応する顧客に部品交換時期を知らせる電子メールを送信する。このため、送信すべき顧客携帯電話17ph、顧客パソコン17pcおよび社内携帯電話19phのアドレスがメールサーバのメモリに保存されている。

ネット回線用情報処理部25は、データ連結処理部22に情報制御部34を介して接続され、ウェブサイトを管理する顧客向情報処理部35および社内向情報処理部36を備え、ウェブサイトを通じて顧客パソコン17pcおよび社内パソコン19pcとデータの授受を行う。

図３に示されるように、作業機械11の内部では、動態管理用コントローラ26と、機体制御用コントローラ（マシンＥＣＭ）30と、エンジン37の燃料噴射（噴射量、圧力、タイミング）をガバナを介し制御するエンジンコントローラ（エンジンＥＣＭ）38と、入力機能を備えた表示器であるモニタを制御するモニタコントローラ（モニタＥＣＭ）39とが、車載電子機器ネットワーク40により接続されている。

作業機械11には、エンジン37により駆動される発電機50と、この発電機50からの電力を受けて充電されるバッテリ51とが搭載されている。このバッテリ51から、動態管理用コントローラ26、機体制御用コントローラ30、エンジンコントローラ38およびモニタコントローラ39に作動電力を供給する。

動態管理用コントローラ26は、エンジンキースイッチがオフ状態でもバッテリ51から電力の供給を受けて通信可能である。一方、機体制御用コントローラ30などの他の車載コントローラは、エンジンキースイッチがオン位置またはスタート位置のときにバッテリ51からの電力供給を受けて作動し、エンジンキースイッチがオフ位置のときはバッテリ51からの電力供給を遮断される。

図４に示されるように、作業機械11の位置情報は、作業機械遠隔稼働管理システム10により顧客パソコン17pcまたは社内パソコン19pcで確認することができるとともに、管理部15の情報制御部34に接続された地図情報検索サイトの地図情報データベース41を通じて、顧客携帯電話17phまたはサービスマンの社内携帯電話19phでも確認できるので、移動しながら、部品交換作業現場などのメンテナンス対象車両の位置を探索するのに役立つ。

また、作業機械遠隔稼働管理システム10のデータ連結処理部22のウェブサービス22wsに、作業機械遠隔稼働管理システム外部のソフト書換えシステム42が、このソフト書換えシステム42に取付けられた互換可能な同一データ形式のウェブサービス42wsを介して接続され、作業機械遠隔稼働管理システム外部のデータベースとしての諸情報データベース43が、この諸情報データベース43に取付けられた互換可能な同一データ形式のウェブサービス43wsを介して接続され、作業機械遠隔稼働管理システム外部の修理業務システム44が、この修理業務システム44に取付けられた互換可能な同一データ形式のウェブサービス44wsを介して接続され、作業機械遠隔稼働管理システム外部のレンタルシステム45が、このレンタルシステム45に取付けられた互換可能な同一データ形式のウェブサービス45wsを介して接続され、作業機械遠隔稼働管理システム外部の取説取得用イントラネット回線網46が、この取説取得用イントラネット回線網46に取付けられた互換可能な同一データ形式のウェブサービス46wsを介して接続されている。

ソフト書換えシステム42は、作業機械11の動態管理用コントローラ26および機体制御用コントローラ30の各制御用ソフトウェアを書換えるソフト書換えファイルを備え、このソフト書換え機能を利用して作業機械11の制御用ソフトウェア（機体制御プログラム）を変更することが可能である。例えば、作業機械11の機体制御用コントローラ30を制御する機体制御プログラム中の稼働設定値を書換えることで、エンジン回転数や油圧ポンプ特性などを調整することが可能である。

諸情報データベース43は、社内データ更新部33に提供される更新前の顧客基礎情報、作業機械11に関する機械情報、修理履歴、部品注文、販社情報などを格納したデータベースであり、修理履歴などの内部情報を活用して次回部品交換時期を推定し、次回部品交換時期が設定範囲内に入ったか否かを判断する部品交換時期管理システムを有する。前記社内データ更新部33は、この諸情報データベース43の顧客に関するデータを更新して、顧客情報データベース32に入力する。

修理業務システム44は、作業機械遠隔稼働管理システム10から修理業務を遂行する上で必要なデータをもらうためのものである。

レンタルシステム45は、作業機械11のレンタル業務における在庫情報などを管理するとともに請求書を発行するための会計処理をするシステムであり、車両情報（号機情報）とともに、レンタル先顧客情報などが保存されている。

取説取得用イントラネット回線網46は、作業機械11の部品カタログや取扱説明書を取得するためのイントラネット回線網である。

そして、この図４に示された作業機械遠隔稼働管理システム10における管理部15とその周辺では、顧客パソコン17pcおよび社内パソコン19pcからアクセスされ、動態データの取得要求がされるウェブサイトを運営するデータ連結処理部22のウェブサーバと、作業機械11から通信手段を介して取得した動態データおよびこの動態データに関連する関連データを保存する内部のデータベース23と、この内部のデータベース23を管理する管理サーバと、内部のデータベース23に保存されるべき関連データを保存している外部の諸情報データベース43と、この外部の諸情報データベース43を管理する管理サーバとを備え、前記データ連結処理部22のウェブサーバは、前記関連データを、自身に接続された外部の諸情報データベース43から取り出して内部のデータベース23に保存させるとともに、内部のデータベース23に保存される動態データ（動態データおよび警告情報など）を、それと関連する関連データ（顧客情報）とともに、ウェブサイトに反映させるものであって、前記ウェブサーバを介したデータ授受のデータ形式をＸＭＬデータ形式として、少なくとも、前記ウェブサーバをサービスリクエスタに、ウェブサーバに接続される各サーバを、サービスプロバイダにそれぞれ機能させる。

この管理部15の管理システムは、いわゆるＸＭＬウェブサービスを作業機機11の作業機械遠隔稼働管理システム10に利用した技術であり、そのＸＭＬウェブサービスとは、ＸＭＬデータ形式のデータ交換によってネットワーク上に散在する各アプリケーションを連携させる技術をいう。ＸＭＬ(eXtensible Markup Language)は、マークアップ言語の一つで、最大の特徴は、各システムのプラットフォームに依存することなくシステム間でデータを送受信でき、またプログラムが解釈できる言語なので、異なるシステム間のサーバ同士でのデータの送受信に使用できる点にある。

そして、ＸＭＬデータ形式のオブジェクトをネットワーク経由で利用できる通信プロトコルとしてＳＯＡＰ(Simple Object Access Protcol)が知られている(下位プロトコルとして汎用されるＨＴＴＰなどを利用可能)。したがって、例えばＨＴＴＰで接続されたネットワーク環境においてＳＯＡＰを使用し、例えば第１サーバからネットワーク上にある第２サーバに前記ＸＭＬデータを送信させることで、第２サーバで処理をさせ、その処理後のＸＭＬデータを第１サーバに返すことも可能であり、さらに第１サーバでウェブサイトを運営していれば、取得したデータをこのウェブサイトに反映させることも可能となる。

前記サービスリクエスタおよびサービスプロバイダは、いずれもＸＭＬウェブサービス上の概念であり、サービスリクエスタとはデータ要求をするＸＭＬデータの送信元をいい(例えば第１サーバ)、サービスプロバイダとは、そのデータの送信先であって、そのデータに記述される処理をした後、処理後のデータをサービスリクエスタに返す相手方サーバをいう(例えば第２サーバ)。

管理部15においては、データ連結処理部22のウェブサーバがサービスリクエスタとして機能し、それに接続される内外のデータベース23，43の管理サーバがサービスプロバイダとして機能するので、ウェブサーバからのＸＭＬデータ形式の指令データにより各管理サーバが指令の処理を行い、処理後のデータをウェブサーバに返信することになる。返信されるデータが外部の諸情報データベース43からの関連データであれば、ウェブサーバでは、それをそのまま内部のデータベース23の管理サーバに送信して保存させる。返信されるデータが内部のデータベース23からの動態データ（動態データ、警告情報およびメンテナンス情報など）およびそれにヒモ付けされた関連データ（顧客情報）であれば、ウェブサーバは自身が運営するウェブサイトに反映させる。

それゆえ、この装置において、顧客またはサービスマンが例えば自己の所有または担当する作業機械11の動態データを知りたいとき、自己の端末から管理部15のウェブサイトにアクセスし、データ取得要求の指示を出すことができる。

管理部15のウェブサーバでは、この指示を受けて、内部のデータベース23の管理サーバに対してＸＭＬデータ形式の指令データを送信するので、管理サーバは、内部のデータベース23から所望の作業機械のＸＭＬデータ形式の動態データを取り出すとともに、関連データも取り出して、ウェブサーバに返信する。ウェブサーバでは、動態データと関連データをヒモ付けさせてウェブサイトに反映させる。これにより、顧客またはサービスマンは動態データを関連データとともに取得できる。顧客またはサービスマンが自己の端末との間に自身のデータベースを接続させている場合は、前記ウェブサイトから取得する動態データはＸＭＬデータ形式なので、直接そのデータベースに取り込むことも可能となる。

作業機械11と管理部15との間のデータ授受もＸＭＬデータ形式とし、作業機械側データ取得手段をサービスプロバイダとして機能させる。データ連結処理部22のウェブサーバとＸＭＬデータ形式でデータ授受を行なうソフト書換えシステム42、修理業務システム44、レンタルシステム45および取説取得用イントラネット回線網46の各サーバも、諸情報データベース43と同様にサービスプロバイダとして機能させる。

以上説明したように、この作業機械遠隔稼働管理システム10における管理部15側のアプリケーションは、データ連結処理部22のウェブサーバとデータ授受のデータ形式をＸＭＬデータ形式とし、少なくとも前記ウェブサーバをサービスリクエスタに、このウェブサーバに接続される各サーバを、サービスプロバイダにそれぞれ機能させているため、サービスプロバイダから返信される動態データや関連データもＸＭＬデータ形式となっており、それらデータを管理部15内にそのまま取り込むことも、さらに、そのデータを例えば顧客側や外部システムがウェブサーバを介してそのまま取り込むことも容易となっている。

すなわち、建設業界の標準形式であるＸＭＬデータ形式に対応できるとともに、このＸＭＬデータ形式は全世界に通ずる全世界共通データ形式でもあるので、外部からデータ提供の依頼があったときでも、そのままデータを渡すことができる。さらに、態様によっては、外部のシステムと接続させ、データ連結処理部22のウェブサーバをサービスリクエスタとして機能させて、ウェブサーバが取得した動態データを、直接その外部のシステムに取り込むようにすることも可能である。

また、管理部15のウェブサイトに接続されるサービスプロバイダとしてのサーバを増やすことも容易となり、その場合、管理システム自体の処理を増加させることも可能になる。一方、データ連結処理部22のウェブサーバはサービスリクエスタとして機能すれば足りるので、管理部自体の負担は増えず、機構が簡単なまま、しかも低コストで装置がグレードアップする効果が得られる。

すなわち、システム構築につき、従来のように他のシステムとの連携を含めたシステム構成を１つ１つ作成する必要がなく、連携コネクタすなわちデータ連結処理部22のウェブサービスを１つ作るだけで、ソフト書換えシステム42、諸情報データベース43、修理業務システム44、レンタルシステム45、取説取得用イントラネット回線網46などの各業務における様々な他のシステムと、それらのウェブサービス42ws，43ws，44ws，45ws，46wsを介して簡単に連携できるので、それぞれの独自インターフェイスとの繋ぎ合わせが容易にでき、低コストで作成できる。

さらに、作業機械遠隔稼働管理システム10の完成後における別システムの追加、改変が容易であり、例えば、ソフト書換えシステム42、諸情報データベース43、修理業務システム44、レンタルシステム45、取説取得用イントラネット回線網46のような別システムを連携させることになっても、これらの別システムを作業機械遠隔稼働管理システム10内に入れるためのシステム開発は不要であり、これらの別システムにウェブサービス42ws，43ws，44ws，45ws，46wsを取付けるだけで、別システムの追加が可能となる。

この図４に示された管理部15のデータ連結処理部22に直接接続されたデータベース23、間接的に接続された外部の顧客端末機器17、社内端末機器19、地図情報データベース41、ソフト書換えシステム42、諸情報データベース43、修理業務システム44およびレンタルシステム45および取説取得用イントラネット回線網46などによって、管理部15で顧客・作業機械・訪問情報を一元管理する販売・サービス支援システム48を構成している。

次に、図５は、作業機械11の内外へのデータ授受を制御する動態データ管理装置である動態管理用コントローラ26と、作業機械11の種々の機器を制御する機体制御用コントローラ30とを示す。動態管理用コントローラ26と、機体制御用コントローラ30は、通信線などの車載電子機器ネットワーク40によって接続されている。

動態管理用コントローラ26は、作業機械11のバッテリ(図示せず)に直接接続される主電源回路に対し、エンジン始動回路(図示せず)とパラレルに接続されている。したがって、エンジン始動回路のエンジンキースイッチをオフ状態にしても、主電源スイッチをオフにしない限り、動態管理用コントローラ26は主電源の供給を受けて稼働状態を維持できる。これに対し、機体制御用コントローラ30は、前記動態管理用コントローラ26と異なり、エンジンキースイッチ回路に接続され、エンジンキースイッチのオン/オフと連動する。

機体制御用コントローラ30は、演算処理部52および記憶部53を備え、演算処理部52は、有線通信部54を介して車載電子機器ネットワーク40に接続されるとともに、入出力信号処理部55を介して、ディーゼルエンジンの燃料噴射を制御するエンジンコントローラ（ＥＣＭなど）、油圧回路のポンプコントローラ（レギュレータなど）およびセンサ類などの各種機器56に接続されている。

そして、記憶部53には、車両情報（号機情報など）および設定データが保存され、この記憶部53内の設定データに基づきエンジンコントローラ、ポンプコントローラなどに制御信号を出力する。さらに、この機体制御用コントローラ30に取込まれた動態データおよび警告情報は、有線通信部54から車載電子機器ネットワーク40を介して、動態管理用コントローラ26に取込まれる。

動態管理用コントローラ26は、演算処理部61と、この演算処理部61に接続された記憶部62と、有線通信部63と、無線通信部64と、位置測定部65と、日付管理部66と、入出力信号処理部67と、電源制御部68とからなる。

演算処理部61は、動態管理用コントローラ26内のデータの授受等に関して各構成部62〜67に対して指令を出力する。

記憶部62は、演算処理部61より書き込まれた作業機械の動態データ（稼働情報、機械情報、メンテナンス情報および警告情報）および演算処理部の指令基準となる条件が記述された設定データを保存する。この記憶部62は、保存されるデータに応じて、記憶領域が動態データ記憶部71、自発送信データ記憶部72、設定データ記憶部73の３つに分割されている。

有線通信部63は、作業機械内の他のコントローラ(機体制御用コントローラ30)と車載電子機器ネットワーク40を介してデータ通信をする。

無線通信部64は、無線キャリアネットワーク14を利用できる無線通信機器とメモリを備え、その無線キャリアネットワーク14を介して管理部通信部21とデータ通信をする。そのメモリには管理部通信部21の電話番号(連絡先データ)が保存されるほか、この管理部通信部21からの呼出用電子メールを保存する領域が設定されている。

位置測定部65は、GPS受信機を備え、GPS衛星12からの電波を受信して現在位置を測位する。

日付管理部66は、時計手段と充電池を備え、主電源オフ時にも日時を保持して日時データを管理できるように独自の充電池を備え、また予め演算処理部61より設定された日付、時刻になると演算処理部61に出力をする。

入出力信号処理部67は、エンジンコントローラ、ポンプコントローラおよびセンサ類などの各種機器56に接続され、センサ類から得られた動態データを機械情報として動態管理用コントローラ26に取込むとともに、各種機器56のリレーなどに対して出力をするもので、機種によっては機体制御用コントローラ30が設置されない場合にも対応できる。

電源制御部68は、演算処理部61、無線通信部64および日付管理部66に接続され、これらの内部電源のオン/オフを制御する。

そして、前記記憶部62への各データの保存は、前記演算処理部61の指令により処理され、そのうち作業機械11の各種機器56に設けられた稼働時間積算計、燃料残量センサ、エンジン回転数センサ、温度センサ、圧力センサなどのセンサ類から得られた所定の動態データ（稼働情報（稼働時間情報、燃料残量情報）、機械情報、メンテナンス情報および警告情報）は、入出力信号処理部67および演算処理部61を経て記憶部62の動態データ記憶部71に保存される。

これらの動態データのうち、警告を発する条件に合致する異常データがあった場合、それは警告情報として、自発送信データ記憶部72にも保存される。この自発送信データ記憶部72に警告情報が保存されている場合、後述するように、管理部15からの呼出用電子メールの有無に関わらず、演算処理部61は管理部15側に警告情報を送信するよう指令を出力する。

演算処理部61の制御指令は、記憶部62の設定データ記憶部73に保存される設定データに基づいているが、更新すべき設定データは、管理部15側から送信され、それが前記設定データ記憶部73に保存される。

車載電子機器ネットワーク40には、サービスツール76を介してノートパソコン77が接続可能となっている。このノートパソコン77は、車載電子機器ネットワーク40を介して動態管理用コントローラ26および機体制御用コントローラ30と通信を行ない、ノートパソコン77上に機械情報などをリアルタイムで表示させる。

次に、前記動態管理用コントローラ26内における通信処理を説明する。

演算処理部61では、主電源スイッチがオンになっている限り、管理部15からの呼出用電子メールが受信されて無線通信部64のメモリ内に保存されているか否かを常時チェックしている。

管理部15から呼出用電子メールが送信された場合、無線通信部64で受信し、即座に無線通信部64のメモリに保存する。チェックしている演算処理部61がその保存を確認すると、無線通信部64に無線通信部64のメモリから管理部15の電話番号を取り出させ、管理部15側に架電させる。

無線通信部64が管理部15と通じると、管理部15から設定データがあればそれが送信され、それとともに所望の作業機械11の送信要求が送信される。演算処理部61では、まず設定データを受信したかどうか確認し、受信があれば、それを記憶部62の設定データ記憶部73に保存して更新し、更新完了した結果をデータとして管理部15側に返す。設定データは、上述したように、演算処理部61の制御指令であり、更新以後は更新後の設定に基づき制御が行われる。

次に演算処理部61は、動態データ要求を確認すると、所望の作業機械11の動態データを動態データ記憶部71から取り出して、無線通信部64から管理部15へ送信させる。なお、動態データを受信した管理部15側では、その動態データをウェブサイトに反映させ、顧客またはサービスマンに情報提供する。

次に演算処理部61は、記憶部62の自発送信データ記憶部72内に警告情報の有無を確認し、警告情報があれば、そのデータを取り出し、無線通信部64から管理部15へ送信させる。

警告情報を受信した管理部15側では、そのデータをウェブサイトに反映させるとともに、管理部15側に登録されている顧客またはサービスマンの携帯電話17ph，19phに、警告情報を受信した旨の電子メールを送信する。

演算処理部61は、各データ送信後、設定された所定時間が経過すると、強制的に回線を切断させる。なお、管理部15からの呼出用電子メールがない場合、演算処理部61は、記憶部62の自発送信データ記憶部72内に警告情報があるか否かを常時チェックし、データがあれば、無線通信部64から管理部15に架電させて、警告情報を送信させる。

次に、このような作業機械遠隔稼働管理システム10の顧客およびサービスマンを含めた実際のデータの流れについて説明する。

顧客および社内（販売店も含む）のサービスマンが現在の自己の所有または担当する作業機械11の稼働状況について知りたいときは、それぞれ各自の顧客端末機器17または社内端末機器19からインターネット回線網16またはイントラネット回線網18を介して、管理部15が運営するウェブサイトにアクセスし、ＩＤとパスワードでログインした後、所望の作業機械11の動態データの取得を要求する。

管理部15側では、要求された所望の作業機械11へのアクセスデータを自身のデータベース23から取得し、そのデータに基づき、所望の作業機械11に無線キャリアネットワーク14を介して呼出用電子メールを送信する。

一方、作業機械11側では、動態管理用コントローラ26の無線通信部64により前記呼出用電子メールを受けておく。動態管理用コントローラ26の演算処理部61が呼出用電子メールの保存を確認すると、無線通信部64に対して架電指令を出力し、携帯電話通信網を含む無線キャリアネットワーク14を介して管理部15側に架電させる。

電話を受けた管理部15側では動態データの要求信号を出力し、これを受けて前記作業機械11側は、前記動態管理用コントローラ26内において、演算処理部61が記憶部62から所望の動態データを取得し、これを無線通信部64から出力させる。このデータを受けた管理部15側は、いったん自身のデータベース23に保存し、所定の出力形式で自身のウェブサイトに反映させる。これにより、顧客端末機器17または社内端末機器19において、その時点における所望の動態データが表示されることになる。

このデータの流れにおいて、作業機械11の動態管理用コントローラ26は、エンジンキースイッチがオフ状態のときでも作業機械11のバッテリから直接電源を得て、主電源スイッチが切られない限り稼働しており、作業機械11が作動していないときでも、管理部15側からの呼出用電子メールを常に監視して応答する体勢をとっているので、主電源スイッチをオフにしない限り、顧客または社内（販売店も含む）のサービスマンは、いつでも、管理部15が運営するウェブサイトを通じて、所望の作業機械11についてのリアルタイムの動態データを要求し、また取得することができる。

また、警告情報については、それが自発送信データ記憶部72に保存されれば、主電源スイッチがオンである限り、作業機械11側から直ちに管理部15側に送信され、電子メールによって顧客端末機器17または社内端末機器19に出力されるので、作業機械11に異常のあることをリアルタイムで知ることができる。

さらに、エンジン始動制限機能は、作業機械11が稼働する日付、曜日または時間帯を設定することにより、これら以外の時間に始動させようとする作業機械11にエンジン始動制限をかけるエンジン始動制限方法と、作業機械11が稼働するエリアを設定することにより、動態管理用コントローラ26の位置測定部65を経て取得したGPS位置情報を利用して、そのエリア以外の場所で始動させようとする作業機械11にエンジン始動制限をかけるエンジン始動制限方法とがある。

特に、動態管理用コントローラ26の位置測定部65を経て取得したGPS位置情報を利用して、日付管理部66で管理される日時との関係で作業機械11の稼働エリアが設定された想定領域の外に作業機械11が移動したときに、その位置情報を警告情報として保存させるようにすれば、顧客またはサービスマンは遠隔地において盗難か否かの判断が即座にできる。なお、明らかに盗難の可能性が高いと想定できる位置情報の場合は、動態管理用コントローラ26からの警告信号に基づき機体制御用コントローラ30が自身でエンジン始動回路を遮断するなどのエンジン始動制限機能を備えることで、盗難防止を図れる。

また、顧客端末機器17または社内端末機器19からの動態データの要求は、すべて管理部15を通じるルートとなっていて、これにより作業機械11が動態データを送信する先は管理部15だけとなっており、そのデータ送信の始動も、管理部15側からの呼出用電子メールの有無に限っているので、データを渡す顧客の認証機構が作業機械11にはまったく不要となり、しかもアクセスのあった時にデータを渡すのではなく、呼出は呼出で終了させた後、接続先が設定されている管理部15だけに作業機械11側から架電のうえデータを送信するので、作業機械11および管理部15ともに簡易なシステム構成となるとともに、データ漏洩のおそれがない。

すなわち、この作業機械遠隔稼働管理システム10では、作業機械11側からの動態データの送信先は、予め連絡先が設定された管理部15のみであり、その管理部15からウェブサイトを通じて顧客端末機器17または社内端末機器19にデータが提供されるので、作業機械11側では動態データを管理部15だけに提供すれば、複数の顧客またはサービスマンにデータを提供できることになる。

このことは、作業機械11が複数の顧客端末機器17または社内端末機器19から直接アクセスを受け、それにデータを提供するシステムと比較して、個々の認証機構が不要となる分、システムが簡素化できるとともに、通信ランコストも低廉に抑えることが可能となる。しかも、作業機械11とのデータの授受は、予め連絡先が決定されている管理部15のみに限られ、限られた回線でデータを流すので、情報が漏洩するおそれも格段に減少し、セキュリティに要する構築費用もきわめて低廉で済むものとなっている。

また、管理部15側が作業機械11とのデータの授受を一括して行い、受信したデータをウェブサイトに反映させて顧客またはサービスマンに提供するので、例えば作業機械11からは数値だけの生データのみを受け取るものとしても、ウェブサイトに反映させる段階で、数値だけの生データを顧客またはサービスマンが所望する様式に加工して表示させることができ、顧客またはサービスマンの便宜に適うシステムとなっている。

すなわち、管理部15側がデータ授受を一括して行うことで、作業機械11の動態データのうち保守管理に必要なものと、顧客に必要なものとを、管理部15にて選別することができ、顧客とサービスマンのそれぞれにとって必要なデータだけを提供することができる。さらに、管理部15側で、決まった時間に一括してすべての作業機械の動態データを取得し、そのデータをウェブサイトに反映させることも可能であるが、そのような場合は、通信コストを低廉にできる。

以上のように、作業機械遠隔稼働管理システム10は、エンジン37により駆動される発電機50からの電力を受けて充電されるバッテリ51およびこのバッテリ51からエンジンキーオフ状態でも電力の供給を受け、この電力により通信可能であるとともに、設定された始動制限時間内ではエンジンキースタート状態となってもエンジン始動を制限する始動制限機能を有する車載コントローラとしての動態管理用コントローラ26を備えた作業機械11と、この作業機械11の動態管理用コントローラ26と双方向通信可能な管理部15と、この管理部15と双方向通信可能な端末機器17，19とを備え、作業機械11の動態データを管理部15を介し端末機器17，19に提供する。

次に、図１に示された説明図および図２に示されたフローチャートを参照しながら、作業機械11におけるエンジン始動制限方法の一実施の形態を説明する。

図３に示されるように、エンジン37により駆動される発電機50からの電力を受けて充電されるバッテリ51からエンジンキーオフ状態でも電力の供給を受けるとともに、設定された始動制限時間内ではエンジンキースタート状態となってもエンジン始動を制限する始動制限機能を有する動態管理用コントローラ26を備えた作業機械11におけるエンジン始動制限方法において、図１に示されるように、始動制限開始時刻（ｔ1）になっても、エンジンキースイッチがオフ状態であれば、動態管理用コントローラ26は、その消費電流を節電する節電モードすなわち待機・休止モードに制御される。

これらの待機・休止モードで、作業機械11がエンジンキースタート状態となってエンジン37が始動されたとき（ｔ2）は、動態管理用コントローラ26から管理部15に始動警告情報Ｍが発信され、管理部15を介し端末機器17，19に始動警告情報Ｍが例えば始動警告メールとして送信される。

同時に、この待機・休止モードで、作業機械11がエンジンキースタート状態となってエンジン37が始動されたときに、動態管理用コントローラ26が、消費電流を節電しないで始動制限機能を発揮できる作動モード（図１斜線領域）に制御される。

この作動モードで、作業機械11がエンジンキースタート状態となったとき（ｔ3）は、始動制限機能が働いてエンジン始動は阻止される。この作動モードは、始動制限機能の始動制限終了時刻（ｔ4）に終了して、この時刻（ｔ4）以降は、動態管理用コントローラ26が管理部15からの呼出に応答可能な待機モードに切替わる。

次に、図２に示されたフローチャートを参照しながら、作業機械11におけるエンジン始動制限方法を説明する。

（ステップ１）
始動制限機能の始動制限開始時刻（ｔ1）および始動制限終了時刻（ｔ4）を設定する。これらの時刻は、端末機器17，19から管理部15を介して作業機械11の動態管理用コントローラ26に対して設定できる。

（ステップ２）
動態管理用コントローラ26は、始動制限機能の始動制限開始時刻になったか否かを判断する。

（ステップ３）
始動制限開始時刻になっても、作業機械11の動態管理用コントローラ26は、節電のために、節電モードを継続する。節電モードは、管理部15からの呼出が可能な待機モードか、または管理部15からの呼出が不可能な休止モードである。

（ステップ４）
動態管理用コントローラ26が節電モードにあるとき、エンジンキースイッチがスタート位置にあるか否かを判断する。

（ステップ５）
節電モードでエンジンキースイッチがスタート位置にある場合は、エンジンコントローラ38を通じてエンジン37を始動する。

（ステップ６）
始動制限中であるにもかかわらずエンジン37が始動するので、動態管理用コントローラ26から管理部15に始動警告情報Ｍを発信し、管理部15から端末機器17，19に始動警告情報Ｍを例えば始動警告メールとして送信する。

（ステップ７）
このメール発信と同時に、動態管理用コントローラ26を、消費電流を節電しないで始動制限機能を発揮できる作動モードに自動的に切換える。

（ステップ８）
作動モードにおいて、動態管理用コントローラ26は、始動制限機能が終了したか否かを判断する。

（ステップ９）
作動モードにおいても、始動制限終了時刻（ｔ4）になるまでは（ステップ８ＮＯ）、エンジンキースイッチがスタート位置にあるか否かを判断する。

（ステップ１０）
作動モードにおいて、始動制限終了時刻（ｔ4）になる前は、エンジンキースイッチがスタート位置となった場合（ｔ3）は、エンジンを始動しない。

（ステップ１１）
始動制限終了時刻（ｔ4）になると（ステップ８ＹＥＳ）、始動制限機能を解除する。

次に、図１の説明図および図２のフローチャートで示されたエンジン始動制限方法の効果を説明する。

始動制限時間が開始されてもエンジンキースイッチがオフ状態であれば、動態管理用コントローラ26は、その消費電流を節電する節電モードに制御され、この節電モードで、エンジンキースタート状態となってエンジン37が始動されたときに、動態管理用コントローラ26は、始動制限機能を発揮できる作動モードに制御され、この作動モードでエンジンキースタート状態となったときに、始動制限機能が働いてエンジン始動を阻止するので、エンジン停止中もバッテリ51から供給される始動制限機能用の電力を必要とする動態管理用コントローラ26を搭載した作業機械11において、節電モードにより始動制限機能に消費される電力を節電してバッテリ51の省電力化を図ることができ、バッテリ51の消耗を低減できる。また、バッテリ51の小型化が可能であるから、バッテリ搭載スペースの少ない小型の作業機械にも始動制限機能を適用できる。

節電モードでエンジンキースタート状態となった場合は、エンジン37が始動されるので、最初の不正始動を阻止できないが、このとき、動態管理用コントローラ26から管理部15に始動警告情報Ｍが発信され、管理部15を介し端末機器17，19に始動警告情報Ｍが送信されるので、最初の不正始動をチェックすることができ、盗難などに対処できる。

次に、図６に示された説明図および図７に示されたフローチャートを参照しながら、作業機械11におけるエンジン始動制限方法の他の実施の形態を説明する。なお、図３乃至図５に示されたシステムのハード構成は、この図６および図７に示された実施の形態のエンジン始動制限方法でも前提となるが、説明は省略する。

図３に示されるように、エンジン37により駆動される発電機50からの電力を受けて充電されるバッテリ51からエンジンキーオフ状態でも電力の供給を受けるとともに、設定された指定エリアＡの外部に位置する始動制限エリアＢではエンジンキースイッチがスタート状態となってもエンジン始動を制限する始動制限機能を有する動態管理用コントローラ26を備えた作業機械11におけるエンジン始動制限方法において、図６に示されるように、作業機械11が始動制限エリアＢにあってもエンジンキースイッチがオフ状態であれば、動態管理用コントローラ26は、その消費電流を節電する節電モードすなわち待機・休止モードに制御される。

これらの待機・休止モードで、作業機械11がエンジンキースタート状態となってエンジン37が始動されたときは、動態管理用コントローラ26から管理部15に始動警告情報Ｍが発信され、管理部15を介し端末機器17，19に始動警告情報Ｍが送信される。

同時に、この待機・休止モードで、作業機械11がエンジンキースタート状態となってエンジン37が始動されたときに、動態管理用コントローラ26が、消費電流を節電しないで始動制限機能を発揮できる作動モードに制御され、この作動モードで、作業機械11がエンジンキースタート状態となったときは、始動制限機能が働いてエンジン始動は阻止される。

次に、図７に示されたフローチャートを参照しながら、作業機械11におけるエンジン始動制限方法を説明する。

（ステップ２１）
指定エリアＡを設定することで、この指定エリアＡの外部に位置する始動制限エリアＢを設定する。この始動制限エリアＢは、端末機器17，19から管理部15を介して作業機械11の動態管理用コントローラ26に対して設定できる。

（ステップ２２）
動態管理用コントローラ26は、作業機械11が始動制限エリアＢへ移動したか否かを判断する。

（ステップ２３）
作業機械11が指定エリアＡの外部すなわち始動制限エリアＢへ移動しても、作業機械11の動態管理用コントローラ26は、節電のために、節電モードを継続する。節電モードは、管理部15からの呼出が可能な待機モードか、または管理部15からの呼出が不可能な休止モードである。

（ステップ２４）
動態管理用コントローラ26が節電モードにあるとき、エンジンキースイッチがスタート位置にあるか否かを判断する。

（ステップ２５）
節電モードでエンジンキースイッチがスタート位置にある場合は、エンジンコントローラ38を通じてエンジン37を始動する。

（ステップ２６）
始動制限中であるにもかかわらずエンジン37が始動するので、動態管理用コントローラ26から管理部15に始動警告情報Ｍを発信し、管理部15から端末機器17，19に送信する。

（ステップ２７）
このメール発信と同時に、動態管理用コントローラ26を、消費電流を節電しないで始動制限機能を発揮できる作動モードに自動的に切換える。

（ステップ２８）
作動モードにおいて、動態管理用コントローラ26は、作業機械11が指定エリアＡ内へ移動したか否かを判断する。

（ステップ２９）
作動モードにおいても、作業機械11が指定エリアＡ内へ移動するまでは（ステップ２８ＮＯ）、エンジンキースイッチがスタート位置にあるか否かを判断する。

（ステップ３０）
作動モードにおいて、作業機械11が指定エリアＡ内へ移動する前は、エンジンキースイッチがスタート位置となった場合でも、エンジン37を始動しない。

（ステップ３１）
作業機械11が指定エリアＡ内へ移動した場合は（ステップ２８ＹＥＳ）、始動制限機能を解除する。

次に、図６の説明図および図７のフローチャートで示されたエンジン始動制限方法の効果を説明する。

指定エリアＡの外部に位置する始動制限エリアＢであってもエンジンキースイッチがオフ状態であれば、動態管理用コントローラ26は、その消費電流を節電する節電モードに制御され、この節電モードで、エンジンキースタート状態となってエンジン37が始動されたときに、動態管理用コントローラ26は、始動制限機能を発揮できる作動モードに制御され、この作動モードでエンジンキースタート状態となったときに、始動制限機能が働いてエンジン始動を阻止するので、エンジン停止中もバッテリ51から供給される始動制限機能用の電力を必要とする動態管理用コントローラ26を搭載した作業機械11において、節電モードにより始動制限機能に消費される電力を節電してバッテリ51の省電力化を図ることができ、バッテリ51の消耗を低減できる。また、バッテリ51の小型化が可能であるから、バッテリ搭載スペースの少ない小型の作業機械11にも始動制限機能を適用できる。

節電モードでエンジンキースタート状態となった場合は、エンジン37が始動されるので、最初の不正始動を阻止できないが、このとき、動態管理用コントローラ26から管理部15に始動警告情報Ｍが発信され、さらに管理部15から端末機器17，19に始動警告情報Ｍが送信されるので、最初の不正始動をチェックすることができ、盗難などに対処できる。

本発明は、ミニショベル、ミニローダなどの小型バッテリ搭載車両に有効である。

10 作業機械遠隔稼働管理システム
11 作業機械
15 管理部
17，19 端末機器
26 車載コントローラとしての動態管理用コントローラ
37 エンジン
50 発電機
51 バッテリ
Ａ 指定エリア
Ｂ 始動制限エリア
Ｍ 始動警告情報

Claims (3)

1. エンジンにより駆動される発電機からの電力を受けて充電されるバッテリからエンジンキーオフ状態でも電力の供給を受けるとともに、設定された始動制限時間内ではエンジンキースタート状態となってもエンジン始動を制限する始動制限機能を有する車載コントローラを備えた作業機械におけるエンジン始動制限方法であって、
   始動制限時間が開始されてもエンジンキースイッチがオフ状態であれば、車載コントローラは、その消費電流を節電する節電モードに制御され、
   この節電モードで、作業機械がエンジンキースタート状態となってエンジンが始動されたときに、車載コントローラは、消費電流を節電しないで始動制限機能を発揮できる作動モードに制御され、
   この作動モードで、作業機械がエンジンキースタート状態となったときに、始動制限機能が働いてエンジン始動を阻止する
   ことを特徴とする作業機械におけるエンジン始動制限方法。
2. エンジンにより駆動される発電機からの電力を受けて充電されるバッテリからエンジンキーオフ状態でも電力の供給を受けるとともに、設定された指定エリアの外部に位置する始動制限エリアではエンジンキースタート状態となってもエンジン始動を制限する始動制限機能を有する車載コントローラを備えた作業機械におけるエンジン始動制限方法であって、
   作業機械が始動制限エリアにあってもエンジンキーオフ状態であれば、車載コントローラは、その消費電流を節電する節電モードに制御され、
   この節電モードで、作業機械がエンジンキースタート状態となってエンジンが始動されたときに、車載コントローラは、消費電流を節電しないで始動制限機能を発揮できる作動モードに制御され、
   この作動モードで、作業機械がエンジンキースタート状態となったときに、始動制限機能が働いてエンジン始動を阻止する
   ことを特徴とする作業機械におけるエンジン始動制限方法。
3. 作業機械の車載コントローラと双方向通信可能な管理部と、この管理部と双方向通信可能な端末機器とを備え、作業機械の動態データを管理部を介し端末機器に提供する作業機械遠隔稼働管理システムにおけるエンジン始動制限方法であって、
   節電モードでエンジンキースタート状態となった場合は、車載コントローラから管理部に始動警告情報が発信され、
   管理部を介し端末機器に始動警告情報が送信される
   ことを特徴とする請求項１または２記載の作業機械におけるエンジン始動制限方法。

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