JP2011046264A - 車両のジョイントカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアパネルに設けられステアリングシャフトを貫通するための貫通孔に水が浸入しないように、水の浸入を防止することを可能にする。
【解決手段】車両１０のフロアパネル１３に貫通孔２５を設け、この貫通孔２５にジョイント部材３３を介してステアリングシャフト１７を貫通させ、これらのステアリングシャフト１７のジョイント部材３３廻りをジョイントカバー２１で覆った車両のジョイントカバー構造２０において、ジョイントカバー２１の下部開口４４に、カバー本体４２の内部に浸入する水を内方から外方に向けて流す左右のリップ部４７，４８を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のステアリング装置のステアリングコラム側とステアリングギヤボックス側との接続部分をジョイントカバーで覆う車両のジョイントカバー構造に関する。

車両のエンジンルームと車室を仕切るトーボード（車体）には、エンジンルーム側のステアリングギヤボックスと車室側のステアリングホイールを接続するステアリングシャフトを貫通するための貫通孔が形成されている。この貫通孔には、エンジンルームのダスト、泥水、騒音等が車室内に入り込むのを防止するため、ジョイントカバーが配置されている。
このようなジョイントカバーを配置する車両のジョイントカバー構造として、ステアリングコラム側とステアリングギヤボックス側とを接続するジョイント部材を車室側から覆うものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車両のジョイントカバー構造は、フロアパネルにステアリングシャフトを貫通するための貫通孔が形成され、この貫通孔を介してステアリングコラム側とステアリングギヤボックス側とをジョイント部材で接続し、このジョイント部材廻りを車室側からジョイントカバーで覆い、このジョイントカバーを車体側に固定している。

このような車両のジョイントカバー構造は、荷物を運搬する軽トラックなどの輸送車両に多く採用される。輸送車両では、泥の付着した靴のまま車室内に乗り込むことも多いので、車室内を水洗いすることが通例である。
しかし、特許文献１の車両のジョイントカバー構造では、車室内を水洗いする場合には、フロアパネルに設けられ、ステアリングシャフトを貫通するための貫通孔に水が浸入しないような配慮が望まれる。
すなわち、フロアパネルに開けた貫通孔に水が入らないように、水の浸入を防止したいものである。

特開２００８−２７９８６８公報

本発明は、フロアパネルに設けられステアリングシャフトを貫通するための貫通孔に水が浸入しないように、水の浸入を防止することができる車両のジョイントカバー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両のステアリングシャフトを覆うためのジョイントカバーを設けた車両のジョイントカバー構造であって、ジョイントカバーは、下側にステアリングシャフトを貫通する開口部を有し、開口部の近傍に水の浸入を防止するリップ部が設けられたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、リップ部を、水をリップ部の内方から外方に向かって流すように傾斜させたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ジョイントカバーが、車両のフロアパネルに設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ジョイントカバーが、フロアパネルにブラケットが設けられ、このブラケットにクリップで係止されたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、リップ部に、水をリップ部の内方から外方に向けて流す水受け部を備えたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、開口部に、フロアパネルに当接するフランジが設けられたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両のステアリングシャフトをジョイントカバーで覆う。ジョイントカバーには、下側にステアリングシャフトを貫通する開口部を有し、開口部の近傍に水の浸入を防止するリップ部が設けられたので、例えば、車両を水洗いする場合にも、開口部からの水の浸入を防止するとともに、開口部から浸入する水の流れを所定の方向に指向させることができる。この結果、開口部の近傍の水はけ性を改善することができる。

請求項２に係る発明では、リップ部を、水がリップ部の内方から外方に向かって流れるように傾斜したので、例えば、開口部の内部に、且つフロアパネルにステアリングシャフトを貫通する貫通孔がある場合には、水をリップ部の内方から外方に向かって流すことができ、貫通孔に水が向かわないようにすることができる。すなわち、ジョイントカバーの開口部から入ろうとする水の浸入を防止することができる。

請求項３に係る発明では、ジョイントカバーが、車両のフロアパネルに設けられたので、例えば、車室を水洗いする場合にも開口部から浸入する水の流れを所定の方向に指向させることができる。すなわち、車室を容易に水洗いすることが可能となる。

請求項４に係る発明では、ジョイントカバーが、フロアパネル設けられたブラケットにクリップで係止されたので、フロアパネルに孔を開けることを回避することができる。

請求項５に係る発明では、リップ部に、水をリップ部の内方から外方に向けて流す水受け部を備えたので、リップ部で受けた水を円滑に流すことができる。

請求項６に係る発明では、開口部に、フロアパネルに当接するフランジが設けられたので、例えば、下部開口のうちフロアパネルに当接させることができる部分からジョイントカバー内に浸入する水を入り難くすることができる。

本発明に係る車両のジョイントカバー構造の斜視図である。 図１に示された車両のジョイントカバー構造の分解斜視図である。 図１に示されたジョイントカバーの斜視図である。 図３の４部拡大図である。 図１に示されたジョイントカバーのリップ部を示す斜視図である。 図１に示されたジョイントカバーの成形時及び使用時の対比を示す説明図である。 図１に示された車両のジョイントカバー構造の比較検討図である。 図１に示された車両のジョイントカバー構造の水の流れを示す作用説明図である。 本発明に係る車両のジョイントカバー構造の別実施例のジョイントカバーの斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１及び図２に示されたように、車両１０は、車室１２の下部を構成するフロアパネル１３と、このフロアパネル１３の下方に設けられるステアリングギヤボックス（不図示）と、車輪（不図示）を操舵するステアリングホイール（不図示）と、これらのステアリングホイールとステアリングギヤボックスとを連結するステアリングシャフト１７と、フロアパネル１３に設けられ、ステアリングシャフト１７のジョイント部材３３廻りを覆うジョイントカバー２１とを備える。ジョイントカバー２１は、車室１２内のフロアパネル１３にブラケット２６が設けられ、このブラケット２６にクリップ２２，２２で係止される。

フロアパネル１３は、他の部分よりも一段高く形成されたフロア側凸部２４と、このフロア側凸部２４の略中央に形成され、ステアリングシャフト１７が貫通する貫通孔２５と、フロア側凸部２４の前方に設けられ、ジョイントカバー２１が取付けられるブラケット２６とを備える。
ブラケット２６は、フロアパネル１３にスポット溶接される部材である。ブラケット２６は、ジョイントカバー２１が取付けられる左右の取付部２７，２７と、フロアパネル１３に溶接される中央の溶接部２８とが形成される。

ステアリングシャフト１７は、ステアリングホイール（不図示）に接続されるステアリングホイール側シャフト３１と、ステアリングギヤボックス（不図示）に接続されるステアリングギヤ側シャフト３２と、これらのステアリングホイール側シャフト３１及びステアリングギヤ側シャフト３２を連結するジョイント部材３３とからなる。

ジョイント部材３３は、ステアリングホイール側シャフト３１の先端が取付けられる一方のヨーク３４と、ステアリングギヤ側シャフト３２の先端が取付けられる他方のヨーク３５と、これらのヨーク３４，３５が揺動自在に接続されるクロススパイダ３６とを主要部品とするユニバーサルジョイントである。

図３〜図５に示されるように、ジョイントカバー２１は、ステアリングシャフト１７（図１参照）のジョイント部材３３廻りを覆うカバー本体４２と、このカバー本体４２の上部に設けられ、ステアリングシャフト１７が貫通する上部開口４３と、カバー本体４２の下部に設けられ、ステアリングシャフト１７が貫通する下部開口（開口部）４４とからなる。

カバー本体４２は、上部開口４３から下部開口４４に亘って設けられ、ステアリングシャフト１７を上部開口４３及び下部開口４４に通すための分割部４５と、分割部４５の対向側に且つ上部開口４３に設けられ、分割部４５の開放を容易にする切り欠き部４６と、カバー本体４２の内部に且つ下部開口（開口部）４４の近傍に設けられ、水の浸入を防止する左右のリップ部（防水用カバー）４７，４８とが形成される。

左のリップ部４７は、カバー本体４２の内方に向けて延出した本体壁５１と、この本体壁５１の内方先端に設けられ、水を下方に向けて案内する縦水受け部５２と、本体壁５１の下端に設けられるとともに縦水受け部５２と連続的に設けられ、水を内方から外方に向けて流す下部水受け部（水受け部）５３とからなる。左のリップ部４７は、水を内方から外方に向かって流すように傾斜してカバー本体４２の内部に設けられている。

右のリップ部４８は、本体壁５５と、縦水受け部５６と、下部水受け部（水受け部）５７とが左のリップ部４７に対して左右対称に形成される。また、右のリップ部４８は、左のリップ部４７と同様に、水を内方から外方に向かって流すように傾斜してカバー本体４２の内部に設けられている。

分割部４５は、ステアリングシャフト１７（図１参照）を通すためにカバー本体４２の一部が別れている部分である。詳細には、分割部４５は、分割部４５の一方に設けられる一方側フランジ６１と、この一方側フランジ６１に設けられ、分割部４５の他方に嵌合する第１結合部６４と、分割部４５の他方に設けられる他方側フランジ６２と、この他方側フランジ６２に設けられ、第１結合部６４に嵌合する第２結合部６６とからなる。

第１結合部６４は凸部に形成され、第２結合部６６は凹部に形成される。凸部（第１結合部）６４及び凹部（第２結合部）６６は、一方側フランジ６１及び他方側フランジ６２に沿わせて、長方形（長手の矩形）に形成される。

すなわち、ジョイントカバー２１では、分割部４５の一方に凸部６４が設けられ、分割部４５の他方に凹部６６が設けられ、ジョイントカバー２１の取付状態で凹部６６に凸部６４が嵌め込まれる。なお、ジョイントカバー２１の凹部６６は孔若しくは溝を含む。

上部開口４３は、上部開口４３を補強する左右の上部フランジ６８，６８が設けられる。下部開口４４は、フロアパネル１３に当接する略Ｕ字のフロア側フランジ（フランジ）７１と、フロアパネル１３のブラケット２６に取付けられる左右のブラケット側フランジ（フランジ）７２，７２を備える。

左右のブラケット側フランジ７２，７２は、左右のクリップ２２，２２が係合する左右のクリップ孔７３，７３と、左右のクリップ孔７３，７３の周りにブラケット２６の取付部２７，２７に当接させる左右の筒部７４，７４が形成される。

図１〜図５に示されたように、車両のジョイントカバー構造２０は、車両１０のフロアパネル１３に貫通孔２５を設け、この貫通孔２５にジョイント部材３３を介してステアリングシャフト１７を貫通させ、これらのステアリングシャフト１７のジョイント部材３３廻りをジョイントカバー２１で覆ったものである。

さらに、車両のジョイントカバー構造２０は、ジョイントカバー２１の下部開口４４の近傍に、カバー本体４２の内部に浸入する水を内方から外方に向けて流す左右のリップ部４７，４８が設けられたものである。また、分割部４５の一方に凸部６４が設けられ、分割部４５の他方に凹部６６が設けられ、ジョイントカバー２１の取付状態で凹部６６に凸部６４が嵌め込まれる。

ところで、このような車両のジョイントカバー構造２０は、軽トラックなどに用いられることが多く、軽トラックでは車室１２を水洗いすることもあり、ステアリングシャフト１７を貫通するための貫通孔２５に水が浸入しないように、水の浸入を防止する配慮が望まれる。
一方、軽トラックでは、ジョイントカバー２１がブレーキペダルとクラッチペダルとの間に配置されることもあり、運転中に乗員の靴がジョイントカバー２１に接触することもある。従って、ジョイントカバー２１に十分な剛性を持たせることが好ましい。

車両のジョイントカバー構造２０では、ジョイントカバー２１の下部開口４４の近傍にに、カバー本体４２の内部に浸入する水を内方から外方に向けて流す左右のリップ部４７，４８を設けたので、例えば、車両１０を水洗いする場合にも、下部開口（開口部）４４からの水の浸入を防止するとともに、下部開口（開口部）４４から浸入する水の流れを所定の方向に指向させることができる。この結果、下部開口（開口部）４４の近傍の水はけ性を改善することができる。

分割部４５の一方に凸部６４が設けられ、分割部４５の他方に凹部６６が設けられ、ジョイントカバー２１の取付状態で凹部６６に凸部６４が嵌め込まれるので、ステアリングシャフト１７をジョイントカバー２１で覆うときに、凸部６４を凹部６６に噛み合わすことができる。これにより、ジョイントカバー２１の組み付け時の剛性の向上を図ることができる。この結果、運転中に乗員の靴がジョイントカバー２１に接触する場合にも、ジョイントカバー２１の変形を防止することができ、ジョイントカバー２１に十分な剛性を確保することができる。

さらに、凸部６４を凹部６６に噛み合わせてフロアパネル（車体）１３に取付けることができる。これにより、補強部材等の他の部材を用いることなく、フロアパネル（車体）１３に取付けて使用できる。この結果、補強部材等の他の部材を介して取付けることによる取付け部分の錆などの発生の懸念を排除できる。

図６（ａ）に示されたように、ジョイントカバー２１は、成型時には、一方側フランジ６１と他方側フランジ６２とに上部開口４３から下部開口４４に向けてテーパ状に開いた隙間Ｓ１が設けられるとともに、左右のリップ部４７，４８の縦水受け部５２，５６同士にも、上部開口４３から下部開口４４に向けてテーパ状に開いた隙間Ｓ２が設けられる。
すなわち、隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられた形状に成形される。

また、図６（ｂ）に示されたように、ジョイントカバー２１は、使用時には、左右のブラケット側フランジ７２，７２をブラケット２６（図２参照）の取付部２７，２７に取付けることで、一方側フランジ６１（凸部６４）と他方側フランジ６２（凹部６６）とが合わさるとともに、左右のリップ部４７，４８の縦水受け部５２，５６同士が合わさった状態で組み付けることができる。

図７（ａ）に示されたように、比較例のジョイントカバー１５１は、左右のリップ部１５７，１５８に水が内方から外方に向けて流す傾斜が付けられていないカバーである。従って、図７（ｂ）に示されたように、水の流れが矢印ａ１，ａ１の如く一定した流れとはならない。すなわち、水はけ性の改善が十分とはいえない。

図７（ｃ）に示されたように、実施例のジョイントカバー２１は、左右のリップ部４７，４８は、水をリップ部４７，４８の内方から外方に向かって流すように傾斜して設けられている。従って、図７（ｄ）に示されたように、水の流れが矢印ａ２，ａ２の如く一定した流れとすることができる。すなわち、水はけ性の十分な改善を図ることができる。

車両のジョイントカバー構造２０では、図５及び図８に示されたように、リップ部４７，４８を、水が内方から外方に向かって流れるように傾斜したので、例えば、下部開口（開口部）４４の内部に、且つフロアパネル１３にステアリングシャフト１７（図１参照）を貫通する貫通孔２５がある場合には、水をリップ部の内方から外方に向かって流すことができ、貫通孔２５に水が向かわないようにすることができる。すなわち、ジョイントカバー２１の下部開口（開口部）４４から入ろうとする水の浸入を防止することができる。

車両のジョイントカバー構造２０では、ジョイントカバー２１に、左右のリップ部４７，４８が設けられるとともに、左右のリップ部４７，４８が水を内方から外方に向かって流すように傾斜させたので、左右のリップ部４７，４８で受けた水は、図８に示されたように、矢印ｂ１，ｂ１の如く、水をリップ部４７，４８の内方から外方に向かって流すことができる。

さらに、車両のジョイントカバー構造２０では、フロアパネル１３に、他の部分よりも一段高くフロア側凸部２４が形成され、このフロア側凸部２４の略中央にステアリングシャフト１７（図２参照）が貫通する貫通孔２５が形成されたので、図８に示されたように、ブラケット２６部分からフロアパネル１３に矢印ｃ１，ｃ１の如く浸入した水は、矢印ｃ２，ｃ２及び矢印ｃ３，ｃ３の如く、フロアパネル１３の内方から外方に向かって指向させることができる。この結果、貫通孔２５には水が浸入しにくい。

車両のジョイントカバー構造２０では、図１に示されたように、ジョイントカバー２１が、車両１０のフロアパネル１３に設けられたので、例えば、車室１２を水洗いする場合にも下部開口（開口部）４４から浸入する水の流れを所定の方向に指向させることができる。すなわち、車室１２を容易に水洗いすることが可能となる。

車両のジョイントカバー構造２０では、ジョイントカバー２１が、フロアパネル１３に設けられたブラケット２６にクリップ２２，２２で係止されたので、フロアパネル１３に孔を開けることを回避することができる。

車両のジョイントカバー構造２０では、図５に示されたように、リップ部４７，４８に、水を内方から外方に向けて流す水受け部を備えたので、リップ部４７，４８で受けた水を円滑に流すことができる。

車両のジョイントカバー構造２０では、図１及び図５に示されたように、下部開口（開口部）４４に、フロアパネル１３に当接するフランジ７１が設けられたので、例えば、下部開口４４のうちフロアパネル１３に当接させることができる部分からジョイントカバー２１内に浸入する水を入り難くすることができる。

図９に示されたように、別実施例のジョイントカバー９１は、ステアリングシャフト１７のジョイント部材３３（図２参照）廻りを覆うカバー本体９２と、このカバー本体９２の上部に設けられ、ステアリングシャフト１７を貫通する上部開口９３と、カバー本体９２の下部に設けられ、ステアリングシャフト１７を貫通する下部開口（開口部）９４とからなる。

カバー本体９２は、上部開口９３から下部開口９４に亘って設けられ、ステアリングシャフト１７を上部開口９３及び下部開口９４に通すための分割部９５と、分割部９５の対向側に且つ上部開口９３に設けられ、分割部９５の開放を容易にする切り欠き部９６と、カバー本体９２の内部に且つ下部開口（開口部）９４の近傍に設けられ、水の浸入を防止する左右のリップ部（不図示）とが形成される。

分割部９５は、分割部９５の一方に設けられる一方側フランジ１０１と、この一方側フランジ１０１に設けられ、分割部９５の他方に嵌合する第１結合部としての内外の凸部１０３，１０４と、分割部９５の他方に設けられる他方側フランジ１０２と、この他方側フランジ１０２に設けられ、内外の凸部１０３，１０４に嵌合する第２結合部としての内外の凹部１０５，１０６とが形成される。

すなわち、凸部１０３，１０４及び凹部１０５，１０６が、複数組み形成されたので、ジョイントカバー９１の強度をさらに増すことができる。

尚、本発明に係る車両のジョイントカバー構造では、図５に示すように、下部開口（開口部）４４の近傍に水の浸入を防止するリップ部４７，４８が設けられたが、例えば、下部開口４４の奥等にリップ部を設けるものであってもよい。

本発明に係る車両のジョイントカバー構造は、荷物を運搬する軽トラックなどの輸送車両に採用するのに好適である。

１０…車両、１２…車室、１３…フロアパネル、１７…ステアリングシャフト、２０…車両のジョイントカバー構造、２１…ジョイントカバー、２２…クリップ、２５…貫通孔、２６…ブラケット、３３…ジョイント部材、４２…カバー本体、４３…上部開口、４４…開口部（下部開口）、４５…分割部、４７，４８…左右のリップ部、５３，５７…水受け部（下部水受け部）、７１…フランジ（フロア側フランジ）。

Claims (6)

1. 車両のステアリングシャフトを覆うためのジョイントカバーを設けた車両のジョイントカバー構造であって、
   前記ジョイントカバーは、下側に前記ステアリングシャフトを貫通する開口部を有し、前記開口部の近傍に水の浸入を防止するリップ部が設けられたことを特徴とする車両のジョイントカバー構造。
2. 前記リップ部は、水をリップ部の内方から外方に向かって流すように傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の車両のジョイントカバー構造。
3. 前記ジョイントカバーは、前記車両のフロアパネルに設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のジョイントカバー構造。
4. 前記ジョイントカバーは、前記フロアパネルにブラケットが設けられ、このブラケットにクリップで係止されたことを特徴とする請求項３記載の車両のジョイントカバー構造。
5. 前記リップ部は、水をリップ部の内方から外方に向けて流す水受け部を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両のジョイントカバー構造。
6. 前記開口部は、前記フロアパネルに当接するフランジが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両のジョイントカバー構造。

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