JP2011033106A5 - - Google Patents

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一方、前記スリッパカム２７は、前記センターカム２５の鍔部２５ｂと、前記クラッチインナ１８の円筒部１８ａに摺動可能に嵌合される環状のばね受け部材３３との間でクラッチインナ１８の円筒部１８ａにスプライン係合されるものであり、前記メインシャフト１１に固定されるばね受け部材３１および前記ばね受け部材３３との間にクラッチばね２２が設けられるので、センターカム２５の鍔部２５ｂから離反する側へのスリッパカム２７の軸方向移動は前記ばね受け部材３３で規制されることになる。
図５を併せて参照して、バックトルクリミッタ機構２４は、前記センターカム２５の鍔部２５ｂにおける他面に設けられる複数の第２凹部４０…に、前記スリッパカム２７に突設される複数の第２突部４１…がそれぞれ挿入されて成る。
而して一次被動歯車１６からメインシャフト１１間のトルク伝達状態での加速側のトルク変動が生じたときには、アシストカム２６における第１突部３８…の傾斜面３８ａ…が、センターカム２５の鍔部２５ｂにおける第１凹部３７…の傾斜面３７ａ…に当接し、アシストカム２６には、センターカム２５の鍔部２５ｂから離反する側の力が鍔部２５ｂから作用し、クラッチばね２２の付勢力を打ち消す方向で皿ばね３５から作用していた逆向きの付勢力を弱め、クラッチばね２２による付勢力を完全に発揮させて駆動摩擦板１９，１９…および被動摩擦板２０，２０…の圧縮力を高めることになる。
而してバックトルク伝達状態でのバックトルク増加時には、スリッパカム２７における第２突部４１…の傾斜面４１ａ…に、センターカム２５の鍔部２５ｂにおける第２凹部４０…の傾斜面４０ａが当接し、スリッパカム２７には、センターカム２５の鍔部２５ｂから離反する側の力が鍔部２５ｂから作用し、これによってクラッチばね２２の付勢力が弱められ、駆動摩擦板１９，１９…および被動摩擦板２０，２０…の圧縮力が弱められることになる。
再び図１において、前記クラッチインナ１８における円筒部１８ａの内周には、前記アシストカム２６およびスリッパカム２７間に介在してセンターカム２５の鍔部２５ｂを囲繞するカラー部材４３の外周が、アシストカム２６およびスリッパカム２７間の最小間隔を規制するようにしてスプライン係合される。
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