CN105229326B - 离合器装置 - Google Patents
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Abstract
一种离合器装置(10)，其包括：输入侧(15)和输出侧(20)，所述输入侧和输出侧以能围绕旋转轴线(25)旋转的方式布置；以及至少一个第一摩擦副(55)和至少一个第二摩擦副(60)，所述第一摩擦副转矩锁合地与所述输入侧连接，所述第二摩擦副转矩锁合地与所述输出侧连接，所述第一摩擦副和所述第二摩擦副能通过挤压力形成摩擦配合，用于在输入侧和输出侧之间传递转矩；其中，设置有至少一个弹簧件(85)，所述弹簧件构造用于增强所述挤压力。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有如权利要求1的前序部分所述的特征的离合器装置。
背景技术
客户期待离合器装置具有更好的舒适性和可靠性。尤其，特别在用于摩托车的离合器装置中，减少离合器装置的操纵能量是最重要的要求之一，因为所述离合器装置一般是通过手动操纵的。许多系统通过使用驱动系的能量实现使离合器装置的分离力降低。离合器装置例如可构造为所谓的助力器离合器。这种助力器离合器由预控离合器和主离合器组成，预控离合器和主离合器一起通过球斜坡(Kugelrampe)连接。主离合器的操纵依赖于驱动系的状态。
发明内容
本发明的目的在于，减小用于闭合离合器装置的挤压力。此外，本发明的目的还在于，尽可能简单并且成本有利地制造和构造离合器装置。
本发明的目的借助权利要求1的特征实现。有利的实施方式在从属权力要求中给出。
根据本发明可知，可通过如下方式提供改进的离合器装置：该离合器装置包括输入侧和输出侧，该输入侧和输出侧以能围绕旋转轴线旋转的方式布置。此外，该离合器装置包括至少一个第一摩擦副和至少一个第二摩擦副。该第一摩擦副转矩锁合地与输入侧连接。该第二摩擦副转矩锁合地与输出侧连接。第一摩擦副和第二摩擦副能通过挤压力形成摩擦配合，用于在输入侧和输出侧之间传递转矩。此外，设置有弹簧件，其中，所述弹簧件构造用于增强挤压力。
以这种方式保证：提高用于挤压这两个摩擦副的挤压力并且由此在预给定要传递的转矩的情况下减小通过驾驶员要提供的挤压力。所述离合器装置能够以这种方式借助非常简单的结构降低分离力和限制滑移力矩(Schubmoment)。尤其地，重量和安装空间由于冲压板件的使用被显著减小。该离合器装置由于它的简单性是特别便宜、灵活并且可靠的。此外，这种离合器装置在价格、重量、安装空间、设计、制造、操纵能量和/或对滑移力矩的限制方面都是有利的。
所述离合器装置优选可在机动车、商用车、载重汽车或摩托车中使用。尤其地，该离合器装置构造为多盘式离合器。特别地，该离合器装置可构造为双离合器和/或混合离合器。
所述离合器装置可湿式或干式地实施。扭转减振器可安装在该离合器装置上或在该离合器装置中。
在另一实施方式中，所述弹簧件与输出侧和第二摩擦副连接，其中，在输入侧和输出侧之间传递转矩时，该弹簧件在第二摩擦副和输出侧之间被夹紧，其中，该弹簧件构造用于由所述夹紧来增强用于将这两个摩擦副彼此压紧的挤压力。该构型有如下优点：依赖于所述挤压力提供附加的挤压力。由此，该离合器装置可特别简单地驱控。此外，然而，对于增强所述挤压力而言可避免一在摩擦离合器的磨损逐渐增大时的补偿调节机构。
在另一实施方式中，弹簧件构造为板簧。该构型有特别的优点：所述离合器装置可尤其在轴向上紧凑地构型。此外，可借助该板簧提供特别大的附加的挤压压力来增强所述挤压力。
在另一实施方式中，弹簧件具有第一弹簧片和至少一个第二弹簧片，其中，该第一弹簧片和第二弹簧片至少部分地处于接触。该构型有如下优点：所述板簧具有特别高的弹簧刚性。此外，在离合器装置通常相同构型的情况下，用于增强挤压力的附加的挤压力可通过弹簧片数量以简单的方式适配于该离合器装置。
在另一构型中，弹簧件至少部分螺旋形地围绕所述旋转轴线引导。以该方式也在径向方向上提供了特别紧凑的弹簧件，使得该离合器装置整体上不仅可在轴向上也可在径向上尤其对安装空间有利地构造。这尤其在具有有限的最大安装空间的摩托车的情况下有重大意义。
在另一实施方式中设置有摩擦片支架，其中，该摩擦片支架与第一摩擦副或与第二摩擦副转矩锁合地连接，其中，该摩擦片支架具有压缩区段，该压缩区段轴向邻接第一摩擦副或第二摩擦副布置。用于增强挤压力的附加的挤压力能够以该方式通过该摩擦片支架从弹簧件传导到这些摩擦副上，用于产生这两个摩擦副之间的摩擦锁合，用于输入侧与输出侧的转矩锁合的连接。此外，第二弹簧件的挤压力同样通过该压缩区段传导到这些摩擦副上。由此，可提供离合器装置内的特别简单的力流。
在另一实施方式中，压缩区段包括至少一个调制弹簧和止挡区段。该调制弹簧具有一固定端部和一自由端部，其中，该固定端部与摩擦片支架连接。该自由端部在轴向上朝向第一和/或第二摩擦副突出于止挡区段。在提供挤压力时，摩擦性能或者说接合能够以该方式更平缓地设置。接合可按照调制弹簧的弹簧刚度更强烈或更平缓地设置。此外，调制弹簧可借助冲压弯曲过程尤其成本有利地并且简单地在摩擦片支架上构造。
在另一实施方式中设置有对压板，其中，该对压板在轴向上以与摩擦片支架的止挡区段对置的方式布置。第一摩擦副和第二摩擦副在轴向上布置在对压板和止挡区段之间。该对压板构造用于支撑挤压力。所述离合器装置内的力流以该方式维持。这尤其适用于，当对压板借助径向轴承(尤其是径向球轴承)支撑在输出侧上时。在一替代的实施方式中，对压板可被用于提供在离合器装置和驱动马达(尤其是内燃机)之间的连接。
在另一实施方式中，所述离合器装置具有毂。摩擦片支架转矩锁合地与第二摩擦片连接，并且，毂转矩锁合地与输出侧连接。在此，弹簧件与摩擦片支架和毂连接，用于在摩擦片支架和毂之间传递转矩。该连接可有利地实施为不仅在毂侧的铆接连接而且在摩擦片支架侧的铆接连接。该构型保证：弹簧件可根据所谓的曲柄杠杆原理增强挤压力。由此，可提供特别高的用于增强挤压力的增强力。
在另一实施方式中，弹簧件在径向上至少部分地布置在毂和摩擦片支架之间。由此，离合器装置可特别紧凑地构造。
在另一实施方式中设置有操纵元件，该操纵元件构造用于操纵第二弹簧件并且与第二弹簧件耦合。该操纵元件具有至少一个与所述旋转轴线间隔开的开口。摩擦片支架具有保持装置，所述保持装置带有保持舌部和锁止元件。该保持舌部穿过操纵元件的配属给该保持舌部的开口，其中，锁止元件在背离摩擦片支架的一侧上钩住操纵元件。以这种方式可提供操纵元件在摩擦片支架上的简单固定，该固定能以简单的方式拆卸。这是特别有利的，因为在用于摩托车的离合器装置中，摩擦副由于磨损必须在规定的距离内更换。
在另一实施方式中设置有支撑元件，其中，该支撑元件转矩锁合地与毂连接，其中，该支撑元件包括止挡面，其中，摩擦片支架具有配属给该支撑元件的止挡面的工作面()，其中，在第一摩擦副和第二摩擦副摩擦之间摩擦锁合的情况下弹簧件被夹紧，并且，在弹簧件达到预定的夹紧之后该工作面止挡在止挡面上。由此避免：在旋转方向反转时(例如在从离合器装置的牵引运行转换到滑移运行时)，增强力不减小，并且，这些摩擦副由此一直以可提供的最大挤压力和增强力彼此压紧。此外，以该方式避免了弹簧件的过载，并且由此可靠地避免了构型为板簧的弹簧件的可能的折弯。在滑移运行中，也可通过止挡面在操纵面上的止挡来可靠地保证：在同时分接(überbrückung)所述弹簧件时，转矩通过支撑元件从毂传递到摩擦片支架上。
附图说明
在下文中根据附图详细说明本发明。在此，相同的构件以相同的附图标记表示。附图示出：
图1根据第一实施方式的离合器装置的立体半剖图；
图2在图1中示出的离合器装置的弹簧件的示意性图示；
图3弹簧件的剖视图；
图4在图1到3中示出的离合器装置的立体剖视图的细节图；
图5图1中示出的离合器装置的立体剖视图的局部；
图6离合器装置的立体剖视图；
图7带有支套(Ausbruch)的图1中示出的离合器装置的立体图示；
图8图7中示出的离合器装置的纵剖图；
图9根据第二实施方式的离合器装置的立体剖视图；
图10图9中示出的离合器装置的立体剖视图；
图11根据第三实施方式的离合器装置的立体剖视图；
图12图11中示出的离合器装置的横剖图；
图13图12中示出的离合器装置的示意性图示；
图14图12和13中示出的离合器装置在滑移运行中的力矩流的示意性图示；
图15图12和13中示出的离合器装置在牵引运行中的力矩流的示意性图示；
图16根据第四实施方式的离合器装置的立体剖视图；
图17根据第五实施方式的离合器装置的示意性剖视图；
具体实施方式
图1示出根据第一实施方式的离合器装置10的立体半剖图。图2示出在图1中示出的离合器装置10的弹簧件85的示意性图示。图3示出在图1中示出的离合器装置10的剖视图。图4示出图1到3中示出的离合器装置10的立体剖视图的细节图。图5示出根据第二实施方式的离合器装置的立体剖视图。图6示出离合器装置10的立体剖视图，并且，图7和图8示出带有支套的图1中示出离合器装置10的立体图示。图8示出在图7中示出的离合器装置10的纵剖图。为了便于理解，在下文中将图1到8一起说明。
离合器装置10包括输入侧15和输出侧20。该输入侧15和该输出侧20能围绕旋转轴线25旋转。该输入侧15具有带齿部35的主动轮30。转矩M通过主动轮30从未示出的内燃机导入到离合器装置10中。主动轮30转矩锁合地直接邻接第一摩擦片支架40布置。第一摩擦片支架40具有内齿部45。摩擦片组50相对于内齿部45在径向内部布置。该摩擦片组50包括构造为第一摩擦片的第一摩擦副55和构造为第二摩擦片的第二摩擦副60。第一摩擦副55具有外齿部65，该外齿部配合到第一摩擦片支架40的内齿部45中。由此，第一摩擦副55转矩锁合地与第一摩擦片支架40连接。
此外，相对于第一摩擦片支架40在径向内部设置有第二摩擦片支架70。第二摩擦片支架70具有设置在摩擦片组50的区域中的外齿部75。第二摩擦副60具有内齿部80，该内齿部配合到第二摩擦片支架70的外齿部75中。由此，第二摩擦副60转矩锁合地与第二摩擦片支架70连接。
离合器装置10还包括弹簧件85。该弹簧件85构造为板簧。在此，该弹簧件85在第一纵向端部90上与第二摩擦片支架70的相对于外齿部75布置在径向内部的固定区段91通过第一铆接部95连接。在此，该固定区段91在径向上从外向内延伸。该固定区段横向于第二摩擦片支架70的外齿部75定向。通常螺旋形构型的弹簧件85在第一纵向端部90上被弄平，使得该第一纵向端部95在固定区段91上具有一共同的平面。由此，可在所述第一铆接部95上提供大的放置面，并且，由此在固定区段91和弹簧件85之间提供好的转矩传递。
相对于第二摩擦片支架70，在径向内侧还设置有毂100。在此，毂100通过轴-毂连接部105与变速器输入轴110连接。在此，毂100在周侧包握变速器输入轴110。毂100借助变速器输入轴110上的毂螺母115在轴向上在变速区输入轴110上通过夹紧被固定在变速器输入轴110的凸肩111上。
毂100具有固定区段120，该固定区段在径向上从内向外朝向第二摩擦片支架70延伸。在此，毂100的固定区段120以在轴向上相对于第二摩擦片支架70的固定区段91间隔开的方式布置。在此，第二摩擦片支架70或者毂100的所述固定区段91，120终结于类似的径向高度上。弹簧件85在第二纵向端部125上借助第二铆接部130与毂100的固定区段120连接。在该实施方式中，弹簧件85的第二纵向端部125与该弹簧件的第一纵向端部90相同地构造。
变速器输入轴110在变速器(未示出)的壳体135中借助于轴承140被支承。该轴承140构造为滚针轴承。离合器装置10的对压板145在轴向上布置在轴承140和轴-毂连接部105之间或者说在壳体135和毂100之间，该对压板在径向上从内部向径向外部延伸直到摩擦片组50的区域中。在此，对压板145构造用于将在图2上侧的导入摩擦片组50中的挤压力F由摩擦片组50导出或者说提供反作用力FG，用于提供摩擦副55，60之间的摩擦锁合。对压板145具有支撑区段150，该支撑区段布置在毂100和壳体135之间。在此，该支撑区段150在轴向上贴靠在壳体135的被配属给该支撑区段150的壳体区段155上。由此，用于挤压摩擦副55，60的内部力流能够闭合。在此，支撑区段150在轴向上在两个方向上通过毂螺母115的挤压被固定在变速器输入轴110上。
弹簧件85在该实施方式中构造为板簧(参见图3)。在此，该弹簧件85包括第一弹簧片156、第二弹簧片160和第三弹簧片165。在此，这些弹簧片156，160，165层状地相互叠置。当然也可设想，选择其他数量的弹簧片。在此，这些弹簧片156，160，165对应地平面式地贴靠在对应相邻的弹簧片156，160的上侧170，175上或者说在面向上侧170，175的下侧180，185上。各个弹簧片156，160，165通过平面式的贴靠在纵向方向上相互支撑，使得由此可通过该弹簧件85传递较高的转矩。
为了避免各个弹簧片156，160，165的径向偏移，布置在第二弹簧片160的上部的第一弹簧片156具有凹部190，第二弹簧片160的凸部195配合到该凹部中。凹部190相应于凸部195构造。相同的方案同样用于通过第二弹簧片160提供的用于第三弹簧片165的凹部190。在该实施方式中，这些凹部190或这些凸部195在周向方向上在弹簧件85的部分区域上延伸。当然也可设想：取消凹部或者凸部190，195，或者以其他方式构造凹部或者凸部190，195。凹部或者凸部190，195优选借助压制方法引入弹簧片156，160，165中。也可设想，以其他方式选择凹部或者凸部190，195的定向。
为了挤压力F，弹簧件85预紧地安装在第二摩擦片支架70和毂100之间。为了离合器装置100的分离，在第二摩擦片支架70的上侧设置有操纵元件205。该操纵元件205可例如构造为牵引件335。相对于操纵元件205在径向内侧设置有分离轴承210，操纵元件205支承在该分离轴承上。相对于分离轴承210在径向内侧设置有操纵杆215。操纵杆215例如可与离合器踏板耦合，用于轴向推动操纵元件205。操纵元件205用于打开和闭合离合器装置10。为此，操纵元件205可通过操纵杆215在轴向上推动，其中，弹簧件85在操纵元件205被轴向推动时放松，并且，由此摩擦副之间的摩擦锁合被中断。
为了实现平缓的接合，第二摩擦片支架70具有压缩区段221，所述压缩区段带有止挡区段225和调制弹簧230。该止挡区段225在径向上从内向外延伸并且基本平行于摩擦副55，60布置。调制弹簧230构造为部分环形地构造的板簧。调制弹簧230的自由端部235面向摩擦片组50。调制弹簧230的固定端部240与止挡区段225连接。调制弹簧230在周向上延伸地斜着朝向摩擦片组50预紧。在此，调制弹簧230在自由端部235上突出于止挡区段225的止挡面241。为了成本有利地制造调制弹簧230，在该调制弹簧230的径向内侧和径向外侧设置有第一槽口245。由此，调制弹簧230或者说止挡区段225可成本有利并且简单地制造。
止挡区段225用于将挤压力F进一步传导到摩擦片组50中。在离合器装置10接合时摩擦片支架70以挤压力F加载。在此，第二摩擦片支架70的止挡区段225朝向摩擦片组50移动。在此，首先，调制弹簧230的自由端部235与摩擦片组50接触。在此，调制弹簧230的自由端部235将摩擦副55，60压在彼此上，使得在该阶段已提供了摩擦副55，60之间的摩擦锁合，用于输入侧15与输出侧20的转矩锁合的连接。因为调制弹簧230以挤压力F加载，并且，调制弹簧230构型为关于挤压力F呈弯曲柔性，所以调制弹簧230屈服并且朝向止挡区段225压缩。调制弹簧230在压缩期间进一步将摩擦副55，60压在彼此上。挤压力F随着调制弹簧230增大的压缩量而增大，使得摩擦副55，60进一步被压缩。如果第二摩擦片支架70在轴向上被推动这么远，使得止挡面241贴靠在面向止挡面241的摩擦副55，60上，那么摩擦片组50以完全的挤压力F加载。摩擦片组50通过调制弹簧230在止挡区段225止挡在摩擦片组50上之前已经被平缓地压缩，使得可实现平缓的接合。由此，离合器装置10的定量性能可被提高并且同时抖振倾向减小。通过将调制弹簧230集成在第二摩擦片支架70中可借助冲压弯曲方法成本有利地并且简单地制造该调制弹簧。
为了实现摩擦副55，60的更换，操纵元件205具有基本垂直于旋转轴线25延伸的耦合区段250。该耦合区段250与平行于旋转轴线25延伸的支承区段255连接。分离轴承210在支承区段255上布置在径向内侧。耦合区段250在周向上具有延伸的开口260。
第二摩擦片支架70在径向内侧邻接固定区段91具有保持装置265。该保持装置265包括保持舌部270，该保持舌部以该保持舌部270的固定端部275与固定区段91连接。在该保持舌部270的自由端部280上是一锁止元件285。该锁止元件285穿过耦合区段250中的开口260。在此，保持舌部270构造用于径向向外挤压锁止元件285，使得锁止元件285在背离固定区段91的一侧上钩住耦合区段250。由此，操作元件205与第二摩擦片支架70耦合。以这种方式保证了离合器装置10的简单的拆卸性，用于摩擦副55，60的替换。为了实现简单的钩住，锁止元件285例如可具有径向向外指向的定位横档290，该定位横档钩住耦合区段250。在此，锁止元件285可在横向于旋转轴线25的横截面中具有T形横截面。当然也可设想，在保持舌部270上布置其他类型的锁止机构，用于固定操纵元件205。
如果摩擦片组50以挤压力F加载，那么输入侧15与输出侧20转矩锁合地被加载。在此，来自第二摩擦片支架70的转矩通过第一铆接部95导入弹簧件85中。弹簧件85进一步传导该转矩并且借助第二铆接部130将该转矩传递到毂100中，该毂将导入的转矩通过轴-毂连接部105导出到变速器输入轴110中。通过毂100的固定区段120相对于第二摩擦片支架70的固定区段91的轴向错位以及由此弹簧件85螺旋形的定向，弹簧件85在该实施方式中作用为曲柄杠杆(参见图2)。转矩在第一铆接部95上相应于力Fa。因为弹簧件85螺旋形地构造，所以第一铆接部95相对于第二铆接部130具有错位H。在将转矩M或者说对应于转矩M的力Fa导入弹簧件85中时，该力通过相对于垂直于旋转轴线25的平面以倾角α倾斜的弹簧件85分解为轴向分量Fz和周向侧分量Fx。在此，导入弹簧件85中的力Fa的轴向分量相应于在图2中示出的力Fz，并且，圆周侧分量相应于力Fx。力Fx作为转矩进一步由弹簧件85通过第二铆接部130导入到毂100中。通过弹簧件85在第二摩擦片支架70和毂100之间的夹紧，力Fz作为增强力通过第一铆接部95导入到固定区段91中。由此，第二摩擦片70或者说第二摩擦片的止挡区段225附加于挤压力F以增强力Fz加载，使得摩擦副55，60更强力地挤压在彼此上。
毂100和变速器输入轴105在轴向方向上固定。如果用于打开离合器装置10的分离力减小，那么弹簧件85保证：第二摩擦片支架再次夹紧摩擦副55，60。在该实施方式中，第二摩擦片支架70的壳部单元不承受轴向力，因此，径向的滚针轴承140足够用于在变速器输入轴上的支承。
在该实施方式中，摩擦片支架40，70封闭地并且滚压地构造。当然也可设想的是，所述摩擦片支架敞开地、冲压地并且以线材环抗离心力地支撑地构造。
图10示出根据第二实施方式的离合器装置300的立体剖视图，并且，图11示出图9中示出的离合器装置300的立体剖视图。离合器装置300基本相同于图1到9中示出的离合器装置10构造。与图1到9中示出的离合器装置不同的是，图10和11中示出的离合器装置300不具有对压板。在该实施方式中，挤压力F和增强力Fz通过第一摩擦片支架40的在径向向外延伸的对压区段305支撑。在此，该对压区段305与主动轮30转矩锁合地连接。此外，支撑区段310在第一摩擦片支架40上在径向内侧衔接在对压区段305上。轴承140在该实施方式中实施为双排构造的球轴承。在此，支撑区段310在毂100的径向外侧布置在轴-毂连接部105的区域中。轴承140具有内轴承环315和外轴承环320。滚动体325布置在这两轴承环315，320之间。在此，支撑区段310在端侧上贴靠在轴承140的外轴承环320上，使得挤压力F和增强力Fz可通过对压区段305和支撑区段310可靠地支撑在轴承140上。由此，离合器装置300在整体上可相比于在图1到9中示出的离合器装置更成本有利地并且更简单地构造。
在图9中示出的是在闭合状态中的离合器装置300。操纵元件205还包括牵引件330。该牵引件330通过第三铆接部350与第二摩擦片支架70连接。在此也可设想，以螺栓实现的连接部或卡扣式锁合部。在图9中，分离轴承210将牵引件330朝上拉。该牵引件330通过拉杆335拉第二摩擦片支架70。分离力克服弹簧件的夹紧力，该弹簧件产生挤压力F，因此摩擦副55，60不被夹紧并且不可传递力矩。
此外可设想，对离合器装置10，300，400，500，600的操纵通过穿过离合器输入轴的导杆进行。该导杆直接操纵分离盘，该分离盘以锯环轴向固定在牵引件335中。该牵引件基于与摩擦片支架的铆接部操纵板簧。其产生提升并且中断转矩传递。
图11示出根据第三实施方式的离合器装置400的立体剖视图。图12示出在11中示出的离合器装置400的横剖图。图13示出在图11中示出的离合器装置400的示意性图示。图14示出在图12和13中示出的离合器装置在滑移运行时的力矩流的示意性图示。图15示出在图12和13中示出的离合器装置在牵引运行时的力矩流的示意性图示。
压缩装置400基本相应于在图1到9中示出的第一离合器装置10。在图1到9中示出的离合器装置10首先构造用于牵引运行，因为在此附加于挤压力F的增强力Fz通过弹簧件85提供。在滑移运行中，当转矩M通过变速器输入轴110导入离合器装置10中时，弹簧件85可不提供用于附加地夹紧摩擦副55，60的增强力Fz。相对地，弹簧件85在该运行中引起通过弹簧件85提供的挤压力F的降低。因此，在图1到9中，离合器装置10构型为具有增强地构造的弹簧件85，该弹簧件提供挤压力F，该挤压力既在滑移运行又在牵引运行中提供足够的用于夹紧摩擦副55，60的力。只有这样，在图1到9中示出的离合器装置10才可提供输入侧15和输出侧20之间可靠的转矩锁合。
为了离合器装置400可尤其平稳运转地构型，在图12到16中示出的根据第三实施方式的离合器装置400具有附加的支撑元件405，该支撑元件构造用于固定弹簧件85。在此，支撑元件405在轴向上布置在弹簧件85和第二摩擦片支架70的固定区段91之间。摩擦片支架70，与在图1到9中示出的实施方式不同，不具有与弹簧件85的第一铆接部95，替代地，第一铆接部使支撑元件405与弹簧件85连接。为了简化地表示，离合器装置内的转矩流在图15和16中示意性地用箭头示出。此外指出，图14到16是离合器400的转化视图，在这些图中，离合器装置的部件的水平运动相应于图11中示出的在周向上的运动。
转矩Ms在滑移运行中在离合器装置400中通过毂100进一步传导到在径向外侧布置在毂100上的凸起410上。在凸起410上还可布置有第二铆接部130。在此，凸起410配合在第二摩擦片支架70的第二槽口415中。在此，第二摩擦片支架70的第二槽口415在轴向上延伸。凸起410具有在轴向上延伸的止挡面420。第二槽口415具有在径向上从内向外延伸的工作面425，该工作面以与止挡面420对置的方式布置。在滑移运行中，如图12示出，毂100相对于第二摩擦片支架70扭转(在图12中借助箭头示意性示出)。在越过周向侧的运动间隙后，凸起410的止挡面420止挡在工作面425上。在止挡之后，转矩Ms通过止挡面420或者说通过工作面425从毂100传递到第二摩擦片支架70中。由此避免通过弹簧件85的转矩传递。此外，弹簧件85由此可始终将第二摩擦片支架70相对于毂100在轴向上夹紧，只要弹簧件85被夹紧地预装配。以这种方式可靠地避免了在滑移运行中挤压力F的减小，使得弹簧件85仅需提供相比于在图1到9中示出的实施方式更小的挤压力F。
在牵引运行中，如在图15中示出，转矩M通过第二摩擦片支架70由摩擦片组50导出。在第一铆接部95的铆接头430上设置有另外的止挡面435。该另外的止挡面435在周向上以与第二摩擦片支架70的摩擦片止挡面440对置的方式布置。如果转矩M通过第二摩擦片支架70传递到毂100上，那么摩擦片支架70相对毂100扭转。在此，摩擦片止挡面440止挡在所述另外的止挡面435上。由此，转矩从第二摩擦片支架70传递到第一铆接部95的铆接头430上。转矩M由第一铆接部95通过弹簧件85进一步传导到第二铆接部130中并且在那导入毂100中。以该方式，弹簧件85可借助转矩(如已在图1到5中说明的那样)被夹紧并且由此提供用于将摩擦副55，60挤压在彼此上的附加的增强力Fx。此外，以上述构型避免：在滑移运行中，挤压力由于改变的转矩流方向而减小。在此，支撑元件405用于固定弹簧件85。
当然也可设想，当弹簧件85足够刚性地构造时，取消支撑元件405。在该情况下也可设想，第二摩擦片支架70在弹簧件85的第一纵向端部90上直接止挡在弹簧件85上。支撑元件405在该实施方式中L形地构造。替代地，也可设想其他的构型。通过L形的构型确保：支撑元件405在整体上在周向上更刚性地构造。替代地，当然也可设想，支撑元件405设置有卷缘。也可设想，支撑元件405盘形地构造，因为由此可提供离合器装置400的特别紧凑的构型。
图16示出根据第四实施方式的离合器装置500的立体剖视图。该离合器装置500基本相同于图1到16中示出的实施方式来构型。然而，与如图1到16中示出的离合器10，300，400的实施方式不同的是：操纵部是压式操纵部。离合器装置500包括第一摩擦片支架502、第二摩擦片支架503和对压板505。为了可实现压式操纵，在该实施方式中，对压板505相对于第二摩擦片支架503的布置相对于在图1到10中示出的构型被交换。对压板505在该实施方式中在径向上邻接操纵元件205布置。第二摩擦片支架502以与在图1到10中示出的实施方式镜像的方式构造，使得止挡区段225布置在摩擦片组50的下侧。第一摩擦片支架502具有横向于旋转轴线25延伸的端面区段515。该端面区段515在径向内侧具有内齿部520。该内齿部520配合到保持螺母522的外齿部521中。该保持螺母522在径向内侧具有滑动轴承523，该滑动轴承在周向侧包握变速器输入轴110，并且，保持螺母522因此以能旋转的方式支承在变速器输入轴110上。第一摩擦片支架502还具有壳部525，该壳部具有内齿部45，用于保证到第一摩擦副55的外齿部65上的转矩传递。破裂环(Berstring)530在上侧布置在壳部525上，该破裂环在轴向上闭锁该壳部525并且将第一摩擦副55在轴向上固定。该破裂环530借助保持接片535固定在该壳部上。
在保持螺母522上方在轴向上邻接地设置有毂540。该毂540具有轴-毂连接部105，变速器输入轴110以该轴-毂连接部与毂540连接。毂540在外侧具有第二轴-毂连接部545，借助该第二轴-毂连接部在径向外侧上一个盘550与毂540连接。该盘550就它而言借助螺纹连接件555相对于轴-毂连接部545在径向外侧与弹簧件85以及对压板505和第二摩擦片支撑70连接。螺纹连接件555在此通过支套560导入第二摩擦片支架70中，使得避免了通过螺纹连接部555在第二摩擦片支架70和盘550之间传递转矩。
为了打开离合器装置500，朝向保持螺母522的方向分离轴承210。在此，第二摩擦片支架503在轴向上被向下推。第二轴-毂连接部545在此具有凸肩561，该凸肩防止在离合器装置500被压时盘550在轴向上移动。由此，弹簧件85在此在离合器500分离时被张紧。
不同于前述那些实施方式的是，设置有调制弹簧562，该调制弹簧构造为碟簧并且在轴向上布置在止挡区段225和第一摩擦副55之间。此外，调制弹簧562相对于第二摩擦片支架503的外齿部75布置在径向外侧。调制弹簧562的功能性相应于在图1到8中示出的调制弹簧。
在此指出，在该实施方式中，用于附加于挤压力F压紧摩擦副55，60的增强部在变速器侧或者说在从动侧实现。
当然也可设想，所述增强部借助弹簧件85在输入侧或者马达侧实现。
图17示出根据第五实施方式的离合器装置600的立体剖视图。离合器装置600基本相同于图16中示出的离合器装置500。不同于离合器装置500的是，在第一摩擦副55之间设置有第二摩擦副605。第二摩擦副605具有布置在第一摩擦副55之间的盘区段610。该盘区段610通过轴向延伸的轴向区段615相应地与彼此连接。该轴向区段615基本在第二摩擦片支架70的整个纵长上延伸。轴向区段615在此配合在第二摩擦片支架70中，使得来自于第一摩擦副55的转矩可通过盘区段610导出到轴向区段615中，该轴向区段可将该转矩传递到第二摩擦片支架70上。以该方式，在图1到11中示出的离合器装置10，300，400，500可做如下修改，使得第二摩擦片支架70尤其成本有利地实施。
所述构型还有如下优点，盘区段610通过所述连接部通过每个摩擦副55，605的轴向区段615接收该摩擦副的力矩和上述摩擦副55，605的力矩。要传递的力矩能够以这种方式在最后的轴向邻接的摩擦副55，60中从该摩擦副55，60通过第二摩擦片支架503获取。离合器装置600的操纵即通过最下方的摩擦副60的提升使摩擦副55，60释放。摩擦片的更换通过打开螺纹连接件555进行。离合器装置600的该实施方式不依赖于离合器类型(压簧离合器，板簧离合器，碟簧离合器)示出单独部件的替代的结构形式。在此，壳部以及摩擦片支架40，70敞开地以线材环535支撑，这需要滚压过程。
上述实施方式有如下优点：可借助曲柄杠杆原理提供附加的增强力Fx，通过该增强力达到对摩擦副55，60增大的挤压。所述增强可按照构型通过倾角α(即，弹簧件85相对于垂直于旋转轴线25的平面的倾斜布置)以简单的方式选择。由此，可为离合器装置10，300，400，500，600提供从输入侧15到输出侧20的提高的转矩传递。此外，离合器装置10，300，400，500，600能够借助选择性设置的调制弹簧更柔性地确定尺寸。
弹簧件85可由此在上面示出的实施方式中产生挤压力F和/或按照运行实现挤压力的增强或减小。此外，可借助弹簧件85在输入侧15和输出侧之间传递力矩。此外，可通过弹簧件的多重设置达到第二摩擦片支架70，502的简单对中。
在这些实施方式中示出的离合器装置10，300，400，500，600实施为多盘式离合器，这些多盘式离合器可湿式或干式地构造。当然也可设想，也在单盘式离合器装置中采用上述挤压力F的增强。
上面示出的弹簧件85的实施方式有如下优点：弹簧件作为板簧产生挤压力，和/或按照运行实现挤压力的增强或减小，和/或传递摩擦片支架的力矩，和/或使第二摩擦片支架70对中。
在上面示出的这些实施方式中，弹簧件85为了提供挤压力F构造为压簧或碟簧。替代地，也可设想，借助斜坡产生挤压力F。也可设想，附加于挤压力的增强同样设置有一斜坡。这有附加的优点：挤压板的对中可通过配合或齿部实现。
附图标记列表
10 离合器装置
15 输入侧
20 输出侧
25 旋转轴线
30 主动轮
35 主动轮的齿部
40 第一摩擦片支架
45 内齿部
50摩擦片组
55 第一摩擦副
60 第二摩擦副
65 第一摩擦副的外齿部
70 第二摩擦片支架
75 第二摩擦片支架的外齿部
80 第二摩擦副的内齿部
85 弹簧件
90 弹簧件的第一纵向端部
91 第二摩擦片支架的固定区段
95 第一铆接部
100 毂
105 轴-毂连接部
110 变速器输入轴
115 毂螺母
120 毂的固定区段
125 弹簧件的第二纵向端部
130 第二铆接部
135 壳体
140 轴承
145 对压板
150 支撑区段
155 壳体区段
156 第一弹簧片
160 第二弹簧片
165 第三弹簧片
170 上侧
175 上侧
180 下侧
185 下侧
190 凹部
195 凸部
205 操纵元件
210 分离轴承
215 操纵杆
221 压缩区段
225 止挡区段
230 调制弹簧
235 调制弹簧的自由端部
240 调制弹簧的固定端部
241 止挡面
245 第一槽口
250 耦合区段
255 支承区段
260 开口
265 保持装置
270 保持舌部
275 保持舌部的固定端部
280 保持舌部的自由端部
285 锁止元件
290 定位横档
300 离合器装置
305 对压区段
310 第一摩擦片支架的支撑区段
315 内轴承环
320 外轴承环
325 滚动体
400 离合器装置
405 支撑元件
410 凸起
415 第二槽口
420 止挡面
425 工作面
430 铆接头
435 另外的止挡面
440 摩擦片止挡面
500 离合器装置
502 第一摩擦片支架
503 第二摩擦片支架
505 对压板
515 端面区段
520 内齿部
521 外齿部
522 保持螺母
523 滑动轴承
525 壳部
530 破裂环
535 保持接片
540 毂
545 第二轴-毂连接部
550 盘
555 螺纹连接件
560 支套
561 凸肩
562 调制弹簧
600 离合器装置
605 第二摩擦副
610 盘区段
615 轴向区段
Claims (11)
1.离合器装置(10，300，400，500，600)，其包括：
-输入侧(15)和输出侧(20)，所述输入侧和输出侧以能围绕一旋转轴线(25)旋转的方式布置，以及
-至少一个第一摩擦副(55)和至少一个第二摩擦副(60)，
-其中，所述第一摩擦副(55)转矩锁合地与所述输入侧(15)连接，
-其中，所述第二摩擦副(60)转矩锁合地与所述输出侧(20)连接，
-其中，所述第一摩擦副和所述第二摩擦副(55，60)能通过挤压力(F)形成摩擦配合，用于在所述输入侧(15)和所述输出侧(20)之间传递转矩，
-其特征在于，
-设置有至少一个弹簧件(85)，
-其中，所述弹簧件(85)构造用于增强所述挤压力(F)，
设置有摩擦片支架(40，70)，其中，所述摩擦片支架(40，70)与所述第一摩擦副或与所述第二摩擦副(55，60)转矩锁合地连接，其中，所述摩擦片支架(40，70)具有压缩区段(221)，该压缩区段在轴向上邻接所述第一摩擦副或第二摩擦副(55，60)布置，所述压缩区段(221)具有至少一个调制弹簧(230)和止挡区段(225)，其中，所述调制弹簧(230)具有固定端部(240)和自由端部(235)，其中，所述固定端部(240)与所述摩擦片支架(40，70)连接，其中，所述自由端部(235)在轴向上朝向所述第一和/或第二摩擦副(55，60)突出于所述止挡区段(225)。
2.如权利要求1所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，所述弹簧件(85)与所述输出侧(20)和所述第二摩擦副(60)连接，其中，在所述输入侧(15)和所述输出侧(20)之间传递转矩时，所述弹簧件(85)在所述第二摩擦副(60)和所述输出侧(20)之间被夹紧，其中，所述弹簧件(85)构造用于由所述夹紧来增强用于将这两个摩擦副(55，60)彼此压紧的挤压力(F)。
3.如权利要求1或2所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，所述弹簧件(85)构造为板簧。
4.如权利要求3所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，所述弹簧件(85)具有第一弹簧片(156)和至少一个第二弹簧片(160，165)，其中，第一片和第二片至少部分地处于接触。
5.如权利要求4所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，所述弹簧件(85)的第一弹簧片(156)具有凸部(195)，并且，所述弹簧件(85)的第二弹簧片(160，165)具有凹部(190)，其中，所述凸部(195)和所述凸部(190)沿着所述板簧的纵向延伸，其中，第一片的所述凸部(195)配合到第二片的所述凹部(190)中。
6.如权利要求1或2所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，所述弹簧件(85)至少部分螺旋状地围绕所述旋转轴线(25)引导。
7.如权利要求1所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，设置有对压板(145)，其中，所述对压板(145)以在轴向上与所述摩擦片支架(40，70)的止挡区段(225)对置的方式布置，其中，所述第一摩擦副和第二摩擦副(55，60)在轴向方向上布置在所述对压板(145)和所述止挡区段(225)之间，其中，所述对压板(145)构造用于支撑所述挤压力(F)。
8.如权利要求1或7所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，设置有毂(100)，其中，所述摩擦片支架(40，70)转矩锁合地与所述第二摩擦副(60)连接，并且，所述毂(100)转矩锁合地与所述输出侧(20)连接，其中，所述弹簧件(85)为了在所述摩擦片支架(40，70)和所述毂(100)之间的转矩传递而与所述摩擦片支架(40，70)和所述毂(100)连接。
9.如权利要求8所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，所述弹簧件(85)在径向上至少部分地布置在所述毂(100)和所述摩擦片支架(40，70)之间。
10.如权利要求1或7所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，设置有操纵元件(205)，所述操纵元件构造用于操纵所述弹簧件(85)并且与所述弹簧件(85)耦合，其中，所述操纵元件(205)具有至少一个与所述旋转轴线(25)间隔开的开口，其中，所述摩擦片支架(40，70)包括保持装置(265)，所述保持装置具有保持舌部(270)和锁止元件(285)，其中，所述保持舌部(270)穿过所述操纵元件(205)的配属给保持舌部(270)的开口(260)，其中，所述锁止元件(285)在背离所述摩擦片支架(40，70)的一侧上钩住所述操纵元件(205)。
11.如权利要求8所述的离合器装置(10，300，400，500，600)，其特征在于，设置有支撑元件(405)，其中，所述支撑元件(405)转矩锁合地与所述毂(100)连接，其中，所述支撑元件(405)包括一止挡面(420)，其中，所述摩擦片支架(40，70)具有配属给所述支撑元件(405)的所述止挡面(420)的工作面(425)，其中，在所述第一摩擦副(55)和所述第二摩擦副(60)之间摩擦锁合的情况下所述弹簧件(85)被夹紧，并且在所述弹簧件(85)达到预定的夹紧之后所述工作面(425)止挡在所述止挡面(420)上。
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