JP2011025904A - トーションバーの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トーションビーム式サスペンション装置においてトーションビーム湾曲内側にトーションバーを用いない車両に対し、溶接すること無しにトーションバーを設置し車両の走行安定性を高める。
【解決手段】トーションビーム式サスペンション装置において左右トレーリングアームをつなぐトーションビームの上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車両前後方向に開いた湾曲面の内側に配置され両端にて左右トレーリングアームに固定されたトーションバーを備えていない装置に対し、トーションビーム本体に直接溶接すること無しにトーションバーを支持するブラケットとトーションバーの両端にトーションビームの湾曲と同じ湾曲のブラケットを溶接したトーションバーを用いてトーションバーを取り付けることにより車両の走行安定性を高める。
【選択図】図１

Description

本発明は、トーションビーム式サスペンション装置の左右トレーリングアームの中間位置に配するトーションビーム内のトーションバーの支持構造に関する。

例えば特開２０００−９４９１７号公報のようにトーションビーム式サスペンションは左右のトレーリングアームを捩じれ可能な部材によりトーションビームを形成しビームの内側に捩じれ可能な部材で形成されたバーを用いることで車体がロールする際にトーションビーム、トーションバーが捩れることにより車輪のバウンド、リバウンドを抑制する力を発生し、高速安定性を高めることができる。
特開２０００−９４９１７号

しかしながら上記従来の物は自動車製造時にトーションビーム両端にトーションバーが溶接されている構造が多く製造時にトーションバーが設けられていない車両はトーションビームのみで吸収する為、トーションバーが溶接されている車両に比べ、高速安定性が劣る問題があった。

上記目的を達成する為に、請求項１に記載された発明によれば、トーションビーム式サスペンション装置において左右トレーリングアームをつなぐトーションビームの上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車両前後方向に開いた湾曲断面の内側に配置され両端にてトーションビームに固定されたねじれ可能な部材を用いたトーションバーを用いない装置に、トーションビーム本体に溶接すること無しにトーションバーをトーションビーム内に支持するブラケットを用い車体に支持することを特徴とするトーションバー支持手段が提案される。

請求項１の構成を用いれば、溶接する必要無しにトーションバーが後付け可能な為容易に構成することができる。

またトーションバーが設けられていない車両に関してもトーションバーの取り付けが可能になりトーションビームとトーションバーが捩れることにより車体ロール時に発生する車輪のバウンド、リバウンドを抑制する力を発生し、高速安定性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１は本発明の実施形態であるトーションビーム式サスペンションの図である。左右一対の１０トレーリングアームの間に形成された２０トーションビームに３０トーションバーを取り付け４０ブラケットで固定することにより２０トーションビームの両端に溶接すること無しに３０トーションバーを取り付けることができ車両の高速安定性を高めることができる。

図２は従来のトーションビーム式サスペンションの図である。車両が製造された際から２０トーションビーム内にトーションバーが装着されておらず、トーションバーを後付けする場合も、ビームの両端を加工しトーションバーを溶接する方法が主流であった。

発明を実施するにあたって３０トーションバーの構造について表しているのが図３である。捩じれ可能な部材で形成された３１バーを用い、両端にビームのＵ型湾曲と同じ湾曲を有する３２ブラケットを有する。３１はバネ鋼等の復元力を持つ部材を使用する。３１バーの両端に形成される３２ブラケットには３３ボルト凹みを設ける。また、３２ブラケットは取り付けを行う２０トーションビームの湾曲と同じ湾曲を持たせる必要があり、２０ビームが湾曲でなくＶ型などの形状を有する際は、３２ブラケットも同様にＶ型などの形状を有する必要がある。

図４は３０トーションバーを２０トーションビームに固定する為の４０ブラケットである。４０ブラケットは４１コの字ブラケット、４２ナット、４３ボルトで形成される。４１コの字ブラケットで２０トーションビームを挟むような形状になる。他にトーションビームの形状によってブラケットの形状も変化する。この４０ブラケットで挟み込むことにより３０トーションバーを支持することができる。

３０トーションバー、４０ブラケットを用いて２０トーションビームに設置した図が図５である。２０トーションビームの２１Ｕ型湾曲部に沿うような形状をした３２ブラケットを両端にもつことにより３０トーションバーを固定することができる。２０トーションビームの２２上側平面部、２３下側平面部を挟み込む形状をした４１コの字ブラケットを用い、３０トーションバーを固定することができる。３２ブラケットは３３ボルト凹みを有し、４３ボルトで閉め込んでいくことによりしっかりと固定ができる。

上記により２０トーションビームに溶接すること無しに３０トーションバーを後付けすることが可能になり、トーションバー非装着車にもトーションバーを装着することが容易にできる為、車両の走行安定性、高速安定性を装着車のように高めることができる。

本発明によるトーションバーの支持構造の斜視図である。 従来のトーションビーム式サスペンションの斜視図である。 本発明実施形態のトーションバーの斜視図である。 本発明実施形態のブラケットの平面図である。 図１の線Ａ−Ａに沿う断面図である。

１０・・・トレーリングアーム
２０・・・トーションビーム
３０・・・トーションバー
４０・・・ブラケット

Claims (1)

1. トーションビーム式サスペンション装置において左右トレーリングアームをつなぐトーションビームの上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車両前後方向に開いた湾曲面の内側に配置され両端にてトーションビームに固定されたねじれ可能な部材を用いたトーションバーを用いない装置に、トーションビーム本体に溶接すること無しにトーションバーをトーションビーム内に支持するブラケットを用い車体に支持することを特徴とするトーションバー支持手段。

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