JP2011025856A - ステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1の車体後方側延長部21cの車幅方向の外側面231は、連結部24eの車幅方向の外側面241に沿って、上部車体取付けブラケット21が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット21はカプセル24から脱落することなく、コラプス移動距離L1だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール101の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。
【選択図】図7
Description
この凹凸部が連結部の車幅方向の外側面に接触して塑性変形し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。従って、第1の車体後方側延長部が衝撃エネルギー吸収機構を兼用することができ、衝撃エネルギー吸収機構の設置スペースを節約することができる。
この傾斜面が連結部の車幅方向の外側面に接触して塑性変形し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。従って、第1の車体後方側延長部が衝撃エネルギー吸収機構を兼用することができ、衝撃エネルギー吸収機構の設置スペースを節約することができる。
102 電動アシスト機構
102a 車体後方側端面
103 ステアリングギヤ
104 タイロッド
105 コラム
106 中間シャフト
11 車体
21 上部車体取付けブラケット(車体取付けブラケット)
21a フランジ部
21b 側板
21c 第1の車体後方側延長部
211c 折り曲げ部
21d 結合部
211d 車体前方側端面
21e 第2の車体後方側延長部
23 切欠き溝
231 車幅方向の外側面
231a 凹凸部
231b 傾斜面
232 車幅方向の内側面
24 カプセル
24a 上側挟持板
24b 下側挟持板
24c 剪断ピン
24d ボルト孔
24e 連結部
241 車幅方向の外側面
242 車幅方向の内側面
243 車体後方側端面
25 ボルト
26 チルト調整用長溝
27 ナット
41 ステアリングシャフト
42 アウターコラム
421 内周面
422 スリット
423 テレスコピック調整用長溝
424 車体前方側端面
43 出力軸
44 下部車体取付けブラケット
45 チルト中心軸
46 インナーコラム
51 締付けロッド
52 固定カム
53 可動カム
54 操作レバー
55 調整ナット
56 雄ねじ
Claims (6)
- 車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフト、
上記ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラムに取付けられた車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットのフランジ部を挟持する上下一対の上側挟持板と下側挟持板を有し、車体に固定可能な左右一対のカプセル、
車体前方側への所定の衝撃力で移動可能に上記カプセルとフランジ部を連結する連結手段、
上記上側挟持板と下側挟持板を連結し、上側挟持板と下側挟持板の車幅方向の寸法よりも車幅方向の寸法が小さい側面を有する連結部、
上記フランジ部が上記カプセルから離脱し、車体前方側にコラプス移動する時に、上記連結部の車幅方向の両側面に案内される左右一対の切欠き溝、
上記フランジ部に形成され、上記カプセルの車体後方側端面よりも車体後方側にコラプス移動距離よりも長く延びる一対の第1の車体後方側延長部を備え、
上記第1の車体後方側延長部には、
上記連結部の前記側面に沿って、コラプス移動端まで案内される切欠き溝の車幅方向の側面が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 - 車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフト、
上記ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラムに取付けられた車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットのフランジ部を挟持する上下一対の上側挟持板と下側挟持板を有し、車体に固定可能な左右一対のカプセル、
車体前方側への所定の衝撃力で剪断可能に上記カプセルとフランジ部を連結する剪断ピン、
上記上側挟持板と下側挟持板を連結し、上側挟持板と下側挟持板の車幅方向の寸法よりも車幅方向の寸法が小さい側面を有する連結部、
上記フランジ部に上記コラムの軸心に対して車幅方向に対称な位置に各々形成され、上記剪断ピンが剪断して、上記フランジ部が上記カプセルから離脱し、車体前方側にコラプス移動する時に、上記連結部の車幅方向の両側面に案内される左右一対の切欠き溝、
上記フランジ部に上記コラムの軸心に対して車幅方向に対称な位置に各々形成され、上記カプセルの車体後方側端面よりも車体後方側にコラプス移動距離よりも長く延びる一対の第1の車体後方側延長部を備え、
上記第1の車体後方側延長部には、
上記連結部の車幅方向の外側面に沿って、コラプス移動端まで案内される切欠き溝の車幅方向の外側面が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 - 請求項2に記載されたステアリング装置において、
上記第1の車体後方側延長部には、
一対の第1の車体後方側延長部の車体後方端を一体的に結合する結合部が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 - 請求項2に記載されたステアリング装置において、
上記第1の車体後方側延長部の切欠き溝の車幅方向の外側面には凹凸部が形成され、
上記フランジ部が車体前方側にコラプス移動する時に、この凹凸部が上記連結部の車幅方向の外側面に接触して塑性変形し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収すること
を特徴とするステアリング装置。 - 請求項2に記載されたステアリング装置において、
上記第1の車体後方側延長部の切欠き溝の車幅方向の外側面は、上記カプセルの車体後方側端面から車体後方側に向かって上記コラムの軸心に接近する方向に傾斜した傾斜面に形成され、
上記フランジ部が車体前方側にコラプス移動する時に、この傾斜面が上記連結部の車幅方向の外側面に接触して塑性変形し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収すること
を特徴とするステアリング装置。 - 請求項2に記載されたステアリング装置において、
上記フランジ部に上記コラムの軸心に対して車幅方向に対称な位置に各々形成され、上記カプセルの車体後方側端面よりも車体後方側に上記コラプス移動距離よりも長く延びる一対の第2の車体後方側延長部を備え、
上記第2の車体後方側延長部には、
上記連結部の車幅方向の内側面に沿って、コラプス移動端まで案内される切欠き溝の車幅方向の内側面が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
Priority Applications (1)
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JP2009174956A JP2011025856A (ja) | 2009-07-28 | 2009-07-28 | ステアリング装置 |
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JP2009174956A JP2011025856A (ja) | 2009-07-28 | 2009-07-28 | ステアリング装置 |
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Family Applications (1)
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2009
- 2009-07-28 JP JP2009174956A patent/JP2011025856A/ja active Pending
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