JPH1159439A - 衝撃吸収ステアリングコラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、一次衝突におけるステア
リングコラムの立ち上がりを防止し得て、一次衝突にお
けるステアリングコラムハンガのさらなる後退によりス
テアリングコラム先端を押し下げ得て、二次衝突におけ
るステアリングコラムの収縮方向を安定させ得て、スラ
イドブロックに対するアッパブラケットのこじりに起因
するステアリングコラムの立ち上がりを防止することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、衝撃吸収ステアリン
グコラムにおいて、アッパブラケットにはステアリング
ホイール側に延長される延長部を設け、この延長部には
一対の平行なガイド溝の互いに近接する側の縁部をステ
アリングホイール側に延長する延長縁部を設けたことを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は衝撃吸収ステアリ
ングコラムに係り、特に、一次衝突におけるステアリン
グコラムハンガの後退によるステアリングコラムの立ち
上がりを防止し得て、一次衝突におけるステアリングコ
ラムハンガのさらなる後退によりステアリングコラムの
先端を押し下げ得て、二次衝突におけるスライドブロッ
クに対するアッパブラケットの摺動によるステアリング
コラムの収縮方向を安定させ得て、スライドブロックに
対するアッパブラケットのこじりに起因するステアリン
グコラムの立ち上がりを防止し得る衝撃吸収ステアリン
グコラムに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、衝突時に乗員を保護の
ために、ステアリングホイールの取付けられるステアリ
ングシャフトを収納するステアリングコラムを軸方向に
摺動可能として、衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収ステ
アリングコラムを設けたものがある。

【０００３】衝撃吸収ステアリンクコラムとしては、図
７〜図１０に示すものがある。図７において、１０２は
車両、１０４は車両１０２の幅方向に延設された車体側
支持部材、１０６は車体側支持部材１０４に支持された
ステアリングコラムハンガ、１０８はステアリングホイ
ール、１１０はステアリングシャフト、１１２はステア
リングロアシャフト、１１４はステアリングギヤボック
スである。

【０００４】前記ステアリングシャフト１１０は、衝撃
吸収ステアリングコラム（以下「ステアリングコラム」
と記す）１１６に軸支されている。このステアリングコ
ラム１１６は、図８に示す如く、軸方向に摺動可能なロ
アジャケット１１８及びアッパジャケット１２０により
形成される。ロアジャケット１１８及びアッパジャケッ
ト１２０には、夫々ロアブラケット１２２及びアッパブ
ラケット１２４を固定して設けている。

【０００５】前記ロアブラケット１２２には、取付溝１
２６を設けている。ロアブラケット１２は、ステアリン
グコラムハンガ１０６のロアブラケット取付ボルト（図
示せず）を取付溝１２６に係合し、ロアブラケット取付
ナット（図示せず）を螺着することにより取付けられ
る。

【０００６】前記アッパブラケット１２４には、図９・
図１０に示す如く、ステアリングシャフト１１０軸方向
に延設されるとともにステアリングホイール１０８側に
向かって開口する一対の平行なガイド溝１２８を設け、
ガイド溝１２８の両側に夫々ブラケット側固着孔１３０
を設けている。

【０００７】一対の平行なガイド溝１２８には、夫々ス
ライドブロック１３２を摺動可能に係合して設けてい
る。スライドブロック１３２は、ガイド溝１２８に摺動
可能に係合するスライド溝１３４を設け、スライド溝１
３４間に取付孔１３６を設け、前記ブラケット側固着孔
１３０に合致するスライド側固着孔１３８を設けてい
る。

【０００８】スライドブロック１３２は、ガイド溝１２
８にスライド溝１３４を係合させた状態において、ブラ
ケット側固着孔１３０及びスライド側固着孔１３８に固
着用樹脂（図示せず）を注入することによりアッパブラ
ケット１２４に固着される。

【０００９】これにより、スライドブロック１２８は、
アッパブラケット１２４及びスライドブロック１２８間
にガイド溝１２４の延設方向に対して設定以上の荷重が
作用した場合に摺動が許容されるように、固着用樹脂に
よりアッパブラケット１２４に固着して設けている。

【００１０】前記アッパブラケット１２は、ステアリン
グコラムハンガ１０６のアッパブラケット取付ボルト
（図示せず）をスライドブロック１３２の取付孔１３６
に挿通し、アッパブラケット取付ナット（図示せず）を
螺着することにより取付けられる。

【００１１】このステアリングコラム１１６は、車両１
０２の前方が衝突（以下「一次衝突」という）して乗員
がステアリングホイール１０８に衝突（以下「二次衝
突」という）した際に、アッパブラケット１２４及びス
ライドブロック１３２を固着する固着用樹脂が剪断さ
れ、スライドブロック１３２のスライド溝１３４に沿っ
てアッパブラケット１２４がガイド溝１２８により摺動
する。

【００１２】これにより、ステアリングコラム１１６
は、ロアブラケット１２２に対してアッパブラケット１
２４が収縮方向に摺動可能となり、二次衝突から乗員を
保護する。

【００１３】このような衝撃吸収ステアリングコラムと
しては、実公昭６２−３３３５号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるものは、舵取軸を回動自
在に軸支したステアリングコラムを車体部分に装着する
コラムブラケットを備え、コラムブラケットの取付部に
はステアリングコラムの軸方向に衝撃吸収ストロークの
長さ以上の長さとされた取付ボルト通路を有し、この取
付ボルト通路に挿通された取付ボルトによって、二次衝
突時にステアリングコラムが車体部分の装着から早期に
離脱することなく前下方に移動し、ステアリングコラム
の移動方向を一定に保つものである。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記図７〜
図１０に示すステアリングコラム１１６においては、車
両１０２の一次衝突の際に、車体側支持部材１０４及び
ステアリングコラムハンガ１０６が後退することによ
り、二次衝突が起こる前にスライドブロック１３２がア
ッパブラケット１２４から離脱してしまうことがある。

【００１５】このため、ステアリングコラム１１６は、
ロアブラケット１２２のみでステアリングコラムハンガ
１０６に支持されることになり、支持剛性が大きく低下
する不都合がある。

【００１６】また、この際には、同時にステアリングコ
ラム１１６につながるロアシャフト１２やステアリング
ギヤボックス１１４の後退現象があるため、図７に破線
で示す如く、結果的にステアリングコラム１１６が立ち
上がってしまい、二次衝突からの乗員の保護を果たし得
ない不都合がある。

【００１７】このように、従来の衝撃吸収ステアリング
コラムは、スライドブロックの固着用樹脂が剪断された
直後に、スライドブロックがアッパブラケットから離脱
してしまい、支持剛性が低下する不都合があるととも
に、この支持剛性の低下によりステアリングコラムの立
ち上がり現象を生じて乗員を二次衝突から保護すること
ができなくなる不都合がある。

【００１８】このように不都合に対しては、前記公報に
開示されるように、ステアリングコラムを車体部分に装
着するコラムブラケットの取付部にステアリングコラム
の軸方向に衝撃吸収ストロークの長さ以上の長さとされ
た取付ボルト通路を有し、この取付ボルト通路に挿通さ
れた取付ボルトによって、二次衝突時にステアリングコ
ラムが車体部分の装着から早期に離脱することなく前下
方に移動し、ステアリングコラムの移動方向を一定に保
つものがある。

【００１９】しかし、この公報に開示される衝撃吸収ス
テアリングコラムは、単一の筒状体に形成されており、
二次衝突時にステアリングコラム全体を前方に摺動させ
て衝撃を吸収するものであるため、一次衝突後に車体の
変形によりステアリングロアシャフトやステアリングギ
ヤボックスが後退した場合に、ステアリングコラム全体
を前方に摺動させることができなくなる問題があり、二
次衝突を吸収するためのステアリングコラムの十分なス
トロークを確保できない不都合がある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、一端側にステアリングホ
イールの取付けられたステアリングシャフトを軸支する
ステアリングコラムを設け、このステアリングコラムを
軸方向に摺動可能なロアジャケット及びアッパジャケッ
トにより形成して設け、前記ロアジャケット及びアッパ
ジャケットに夫々ロアブラケット及びアッパブラケット
を固定して設け、前記アッパブラケットには前記ステア
リングシャフト軸方向に延設されるとともに前記ステア
リングホイール側に向かって開口する一対の平行なガイ
ド溝を設け、この一対の平行なガイド溝に夫々スライド
ブロックを摺動可能に係合して設けるとともに設定以上
の荷重が作用した場合に摺動が許容されるように前記ア
ッパブラケットに固着して設け、前記ロアブラケットを
車体側支持部材に支持されたステアリングコラムハンガ
に取付けて設け、前記アッパブラケットを前記スライド
ブロックを介して前記ステアリングコラムハンガに取付
けて設けた衝撃吸収ステアリングコラムにおいて、前記
アッパブラケットには前記ステアリングホイール側に延
長される延長部を設け、この延長部には前記一対の平行
なガイド溝の互いに近接する側の縁部を前記ステアリン
グホイール側に延長する延長縁部を設けたことを特徴と
する。

【００２１】前記ステアリングコラムハンガには、前記
スライドブロックがガイド溝を摺動して前記延長縁部に
係合した際に前記延長部が当接される当接部を設けたこ
とを特徴とする。

【００２２】

【発明の実施の形態】この発明の衝撃吸収ステアリング
コラムは、アッパブラケットにステアリングホイール側
に延長される延長部を設け、この延長部に一対の平行な
ガイド溝の互いに近接する側の縁部をステアリングホイ
ール側に延長する延長縁部を設けたことにより、一次衝
突によってスライドブロックの固定用樹脂が剪断されて
も、スライドブロックが延長縁部に係合されることによ
って、スライドブロックがアッパブラケットから直ちに
離脱することがなく、ロアブラケット及びアッパブラケ
ットの両者によって支持することができ、支持剛性を高
めることができる。

【００２３】また、この発明の衝撃吸収ステアリングコ
ラムは、スライドブロックがガイド溝を摺動して延長縁
部に係合した際にアッパブラケットの延長部が当接され
る当接部をステアリングコラムハンガに設けたことによ
り、一次衝突によってスライドブロックの固定用樹脂が
剪断され、スライドブロックとアッパブラケットとの間
でこじりが発生して立ち上がろうとしても、アッパブラ
ケットの延長部がステアリングコラムハンガの当接部に
当接されることによって、立ち上がりを抑えることがで
きる。

【００２４】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図６において、２は車両、４は車両２の幅方向に
延設された車体側支持部材、６は車体側支持部材４に支
持されたステアリングコラムハンガ、８はステアリング
ホイール、１０はステアリングシャフト、１２はステア
リングロアシャフト、１４はステアリングギヤボックス
である。

【００２５】ステアリングシャフト１０の一端側に取付
けられたステアリングホイール８の操舵力は、ステアリ
ングシャフト１０によりステアリングロアシャフト１２
を介してステアリングギヤボックス１４に伝達される。
ステアリングギヤボックス１４は、ステアリングロアシ
ャフト１２の回転運動を直線運動に変換し、図示しない
ラック部及びタイロッドを介して操舵輪を操舵する。

【００２６】前記ステアリングシャフト１０は、衝撃吸
収ステアリングコラム（以下「ステアリングコラム」と
記す）１６に収納されて軸支されている。このステアリ
ングコラム１６は、軸方向に摺動可能な筒形状のロアジ
ャケット１８及びアッパジャケット２０により形成され
る。ロアジャケット１８及びアッパジャケット２０に
は、夫々ロアブラケット２２及びアッパブラケット２４
を固定して設けている。

【００２７】前記ロアブラケット２２は、図５に示す如
く、ロア側取付部２６を設け、このロア側取付部２６と
交差するようにロアジャケット１８側に突設されるロア
側固定部２８を設けている。ロア側取付部２６には、ス
テアリングシャフト１０軸方向に延設されるとともにス
テアリングロアシャフト１２側に向かって開口する一対
の平行な取付溝３０を設けている。

【００２８】前記アッパブラケット２４は、図４に示す
如く、アッパ側取付部３２を設け、このアッパ側取付部
３２と交差するようにアッパジャケット２０側に突設さ
れるアッパ側固定部３４を設けている。アッパ側取付部
３２には、ステアリングシャフト１０軸方向に延設され
るとともにステアリングホイール８側に向かって開口す
る一対の平行なガイド溝３６を設け、このガイド溝３６
の両側に夫々ブラケット側固着孔３８を設けている。

【００２９】このアッパブラケット２４には、アッパ側
取付部３２と平行にステアリングホイール１０側に延長
される延長部４０を設け、この延長部４０と交差するよ
うにステアリングシャフト側に突設されるアッパ側固定
部４２を設けている。また、このアッパブラケット２４
の延長部４０には、前記一対の平行なガイド溝３６の互
いに近接する側の縁部４４をステアリングホイール８側
に延長する延長縁部４６を設けている。

【００３０】前記一対の平行なガイド溝３６には、夫々
スライドブロック４８を摺動可能に係合して設けてい
る。スライドブロック４８は、ガイド溝３６に摺動可能
に係合するスライド溝５０を設け、スライド溝５０間に
取付孔５２を設け、前記ブラケット側固着孔３８に合致
するスライド側固着孔５４を設けている。

【００３１】スライドブロック４８は、ガイド溝３６に
スライド溝５０を係合させた状態において、ブラケット
側固着孔３８及びスライド側固着孔５４に固着用樹脂
（図示せず）を注入することによりアッパブラケット２
４に固着される。

【００３２】これにより、スライドブロック４８は、ア
ッパブラケット２４及びスライドブロック４８間にガイ
ド溝３６の延設方向に対して設定以上の荷重が作用した
場合に摺動が許容されるように、前記固着用樹脂により
アッパブラケット２４に固着して設けている。

【００３３】このステアリングコラム１６は、前記車両
２の車体側支持部材４に支持されたステアリングコラム
ハンガ６にロアブラケット２２及びアッパブラケット２
４により取付けられる。

【００３４】ステアリングコラムハンガ６には、図２・
図３に示す如く、ロアブラケット取付部５６及びアッパ
ブラケット取付部５８を設け、ロアブラケット取付ボル
ト６０及びアッパブラケット取付ボルト６２を設けてい
る。また、ステアリングコラムハンガ６には、スライド
ブロック４８がアッパブラケット２４のガイド溝５０を
摺動して延長縁部４６に係合した際に、アッパブラケッ
ト２４の延長部４０が当接される当接部６４を設けてい
る。この当接部６４は、両側のアッパブラケット取付部
５８間に同一平面となるように設けられている。

【００３５】ロアブラケット２２は、ステアリングコラ
ムハンガ６のロアブラケット取付ボルト６０を取付溝３
０に係合し、ロアブラケット取付ナット６６を螺着する
ことによりステアリングコラムハンガ６に取付けられ
る。アッパブラケット２４は、ステアリングコラムハン
ガ６のアッパブラケット取付ボルト６２をスライドブロ
ック４８の取付孔５２に挿通し、アッパブラケット取付
ナット６８を螺着することによりステアリングコラムハ
ンガ６に取付けられる。

【００３６】次に作用を説明する。

【００３７】このステアリングコラム１６は、車両２の
前方が衝突（以下「一次衝突」という）して乗員がステ
アリングホイール８に衝突（以下「二次衝突」という）
した際に、アッパブラケット２４及びスライドブロック
４８を固着する固着用樹脂（図示せず）が剪断され、ス
ライドブロック４８のスライド溝５０に沿ってアッパブ
ラケット２４がガイド溝３６により摺動する。

【００３８】これにより、ステアリングコラム１６は、
ロアブラケット２２に対してアッパブラケット２４が収
縮方向に摺動可能となり、二次衝突から乗員を保護す
る。

【００３９】このステアリングコラム１６は、アッパブ
ラケット２４にステアリングホイール８側に延長される
延長部４０を設け、この延長部４０に一対の平行なガイ
ド溝５０の互いに近接する側の縁部４４をステアリング
ホイール４側に延長する延長縁部４６を設けている。

【００４０】これにより、このステアリングコラム１６
は、一次衝突によってスライドブロック４８の固定用樹
脂が剪断されてスライドブロック４８がアッパブラケッ
ト２４のガイド溝５０から離脱しても、スライドブロッ
ク４８のスライド溝５０が延長縁部４６に係合されるこ
とによって、スライドブロック４８がアッパブラケット
２４から直ちに離脱することがなく、ロアブラケット２
２及びアッパブラケット２４の両者によってステアリン
グコラムハンガ６に支持することができ、立ち上がりに
対する支持剛性を高めることができる。

【００４１】このため、このステアリングコラム１６
は、一次衝突におけるステアリングコラムハンガ６の後
退によるステアリングコラム１６の立ち上がりを防止す
ることができる。

【００４２】ここで、一次衝突によりステアリングコラ
ムハンガ６がさらに後退した場合に、後退するステアリ
ングコラムハンガ６に取付けられたスライドブロック４
８のスライド溝５０によってアッパブラケット２４の延
長部４０に設けた延長縁部４６が誘導されることにな
り、ステアリングコラム１６の先端側のステアリングホ
イール８を押し下げることができる。

【００４３】このため、このステアリングコラム１６
は、一時衝突におけるステアリングコラムハンガ６のさ
らなる後退によるステアリングコラム１６の立ち上がり
を防止し得て、２次衝突からの乗員の保護をより確実に
果すことができる。

【００４４】また、このステアリングコラム１６は、一
次衝突によってスライドブロック４８の固定用樹脂（図
示せず）が剪断されない場合にあっても、二次衝突にお
いて固定用樹脂が剪断されることにより、スライドブロ
ック４８のスライド溝５０に沿ってアッパブラケット２
４がガイド溝３６及び延長縁部４６によって摺動される
ことになる。

【００４５】このため、このステアリングコラム１６
は、二次衝突におけるステアリングコラム１６の収縮方
向を安定させ得て、二次衝突から乗員の保護を果たすこ
とができる。

【００４６】さらに、このステアリングコラム１６は、
スライドブロック４８がガイド溝３６を摺動して延長縁
部４６に係合した際にアッパブラケット２４の延長部４
０が当接される当接部６４をステアリングコラムハンガ
６に設けたことにより、一次衝突によってスライドブロ
ック４８の固定用樹脂が剪断され、スライドブロック４
８のスライド溝５０とアッパブラケット２４の延長縁部
４６との間でこじりが発生して立ち上がろうとしても、
アッパブラケット２４の延長部４０がステアリングコラ
ムハンガ６の当接部６４に当接されることによって、立
ち上がりを抑えることができる。

【００４７】このため、このステアリングコラム１６
は、スライドブロック４８とアッパブラケット２４との
間のこじりに起因するステアリングコラム１６の立ち上
がりを防止し得て、二次衝突から乗員の保護を果たすこ
とができる。

【００４８】

【発明の効果】このように、この発明の衝撃吸収ステア
リングコラムは、一次衝突によってスライドブロックの
固定用樹脂が剪断されても、スライドブロックが延長縁
部に係合されることによって、スライドブロックがアッ
パブラケットから直ちに離脱することがなく、ロアブラ
ケット及びアッパブラケットの両者によって支持するこ
とができ、立ち上がりに対する支持剛性を高めることが
できる。

【００４９】このため、この衝撃吸収ステアリングコラ
ムは、一次衝突におけるステアリングコラムハンガの後
退によるステアリングコラムの立ち上がりを防止し得
て、この一次衝突におけるステアリングコラムハンガの
さらなる後退によりステアリングコラムの先端を押し下
げることができる。また、このステアリングコラムは、
一次衝突によってスライドブロックの固定用樹脂が剪断
されない場合にあっても、二次衝突において固定用樹脂
が剪断されることにより、スライドブロックのスライド
溝に沿ってアッパブラケットがガイド溝及び延長縁部に
よって摺動されることになり、ステアリングコラムの収
縮方向を安定させ得て、二次衝突から乗員の保護を果た
すことができる。

【００５０】また、この発明の衝撃吸収ステアリングコ
ラムは、一次衝突によってスライドブロックの固定用樹
脂が剪断され、スライドブロックとアッパブラケットと
の間でこじりが発生して立ち上がろうとしても、アッパ
ブラケットの延長部がステアリングコラムハンガの当接
部に当接されることによって、立ち上がりを抑えること
ができる。

【００５１】このため、この衝撃吸収ステアリングコラ
ムは、スライドブロックに対するアッパブラケットのこ
じりに起因するステアリングコラムの立ち上がりを防止
し得て、二次衝突から乗員の保護を果たすことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すステアリングコラムの
アッパブラケット部分の拡大平面図である。

【図２】ステアリングコラムのアッパブラケット部分の
側面図である。

【図３】図２の矢印ＩＩによる正面図である。

【図４】アッパブラケットの斜視図である。

【図５】ロアブラケットの斜視図である。

【図６】ステアリングコラムをステアリングコラムハン
ガに取付けた状態の側面図である。

【図７】従来例を示すステアリングコラムをステアリン
グコラムハンガに取付けた状態の側面図である。

【図８】ステアリングコラムの斜視図である。

【図９】アッパブラケットのガイド溝に係合されるスラ
イドブロックの斜視図である。

【図１０】アッパブラケットのガイド溝に係合したスラ
イドブロックの断面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 車体側支持部材 ６ ステアリングコラムハンガ ８ ステアリングホイール １０ ステアリングシャフト １２ ステアリングロアシャフト １４ ステアリングギヤボックス １６ ステアリングコラム（衝撃吸収ステアリングコラ
ム） １８ ロアジャケット ２０ アッパジャケット ２２ ロアブラケット ２４ アッパブラケット ３６ ガイド溝 ３８ ブラケット側固着孔 ４０ 延長部 ４６ 延長縁部 ４８ スライドブロック ５０ スライド溝 ５６ ロアブラケット取付部 ５８ アッパブラケット取付部 ６４ 当接部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側にステアリングホイールの取付け
   られたステアリングシャフトを軸支するステアリングコ
   ラムを設け、このステアリングコラムを軸方向に摺動可
   能なロアジャケット及びアッパジャケットにより形成し
   て設け、前記ロアジャケット及びアッパジャケットに夫
   々ロアブラケット及びアッパブラケットを固定して設
   け、前記アッパブラケットには前記ステアリングシャフ
   ト軸方向に延設されるとともに前記ステアリングホイー
   ル側に向かって開口する一対の平行なガイド溝を設け、
   この一対の平行なガイド溝に夫々スライドブロックを摺
   動可能に係合して設けるとともに設定以上の荷重が作用
   した場合に摺動が許容されるように前記アッパブラケッ
   トに固着して設け、前記ロアブラケットを車体側支持部
   材に支持されたステアリングコラムハンガに取付けて設
   け、前記アッパブラケットを前記スライドブロックを介
   して前記ステアリングコラムハンガに取付けて設けた衝
   撃吸収ステアリングコラムにおいて、前記アッパブラケ
   ットには前記ステアリングホイール側に延長される延長
   部を設け、この延長部には前記一対の平行なガイド溝の
   互いに近接する側の縁部を前記ステアリングホイール側
   に延長する延長縁部を設けたことを特徴とする衝撃吸収
   ステアリングコラム。
2. 【請求項２】 前記ステアリングコラムハンガには、前
   記スライドブロックがガイド溝を摺動して前記延長縁部
   に係合した際に前記延長部が当接される当接部を設けた
   ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収ステアリン
   グコラム。