JP2011020492A - カーテンエアバッグ装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンエアバッグ装置の取付構造において、カーテン部材の展開時にピラートリムが破損するのを抑制する。
【解決手段】収容状態にあるカーテン部材２０は、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分がリヤピラー５の車体に取付部２０ｈにて取り付けられている。カーテン部材２０は、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部がガスの注入による展開によって取付部２０ｈから分離するとともに、この取付部２０ｈから分離した部分がリヤピラートリム１８とリヤサイドウインド２との間を通って車室内に展開するように構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体に形成されたウインド開口の上縁部に収容され、ガスの注入によって該ウインド開口にあるウインドを覆うように展開するカーテン部材を有し、上記収容状態にあるカーテン部材が、上記ウインド開口の上縁部に取り付けられていて、該ウインド開口に隣接するピラーにおける該ピラーの車室側の面を構成する硬質の部材からなるピラートリムと車体との間の空間内に配設されたピラートリム・車体間配設部を有するカーテンエアバッグ装置の取付構造に関するものである。

従来より、例えば特許文献１に示されているように、車両のウインド開口（例えばサイドウインド開口）の上縁部にカーテン状のエアバッグ（カーテン部材）を畳んで収容しておき、車両衝突時や横転時に該カーテン部材にガスを供給することにより、これを膨張展開させてウインド（例えばサイドウインド）を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置が知られている。この装置では、収容状態にあるカーテン部材が、ウインド開口や該ウインド開口に隣接するピラー（例えばリヤピラー）の形状などによって、該カーテン部材の一部がピラーにおけるピラートリムと車体との間の空間内に配設されている。この空間内に配設された部分は、ピラーの車体に取付部にて取り付けられていて、ピラートリムとサイドウインドとの間を通って車室内へ展開することになる。

特開２００３−４８５０４号公報

ところが、上記のようにカーテン部材の一部をピラーにおけるピラートリムと車体との間の空間内に配設すると、この空間内に配設された部分は、上記のようにピラーの車体に取付部にて取り付けられているために、この取付部によって車室内への展開が阻害される。したがって、その空間内に配設された部分は、膨張し過ぎて大きくなった状態で、比較的硬質の部材からなるピラートリムとウインドとの間を通過することになり（つまり比較的硬質の部材からなるピラートリムに接触することになり）、このため、ピラートリムの変形量が大きくなってピラートリムが破損する虞がある。

特に、膨張展開完了状態にあるカーテン部材がウインド全体を覆うようにカーテン部材を大きくすると、上記空間内に配設された部分も大きくなり、このため、ピラートリムの変形量がより一層大きくなってピラートリムが破損する可能性が高くなる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体に形成されたウインド開口の上縁部に収容され、ガスの注入によって該ウインド開口にあるウインドを覆うように展開するカーテン部材を有し、上記収容状態にあるカーテン部材が、上記ウインド開口の上縁部に取り付けられていて、該ウインド開口に隣接するピラーにおける該ピラーの車室側の面を構成する硬質の部材からなるピラートリムと車体との間の空間内に配設されたピラートリム・車体間配設部を有するカーテンエアバッグ装置の取付構造において、カーテン部材の展開時にピラートリムが破損するのを抑制することにある。

第１の発明は、車体に形成されたウインド開口の上縁部に収容され、ガスの注入によって該ウインド開口にあるウインドを覆うように展開するカーテン部材を有し、上記収容状態にあるカーテン部材が、上記ウインド開口の上縁部に取り付けられていて、該ウインド開口に隣接するピラーにおける該ピラーの車室側の面を構成する硬質の部材からなるピラートリムと車体との間の空間内に配設されたピラートリム・車体間配設部を有するカーテンエアバッグ装置の取付構造であって、上記収容状態にあるカーテン部材は、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分が上記ピラーの上記車体に取付部にて取り付けられており、上記カーテン部材は、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が上記ガスの注入による展開によって上記取付部から分離するとともに、該取付部から分離した部分が上記ピラートリムと上記ウインドとの間を通って車室内に展開するように構成されていることを特徴とするものである。

これによれば、カーテン部材は、ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部がガスの注入による展開によって取付部から分離するとともに、この取付部から分離した部分がピラートリムとウインドとの間を通って車室内に展開するように構成されているので、取付部によってピラートリム・車体間配設部とされた部分の車室内への展開が阻害されるのを抑制することができる。したがって、その取付部から分離した部分は、過度に膨張していない状態で、比較的硬質の部材からなるピラートリムとウインドとの間を通過することになり、このため、カーテン部材が大きくても、カーテン部材の展開時にピラートリムの変形量が大きくなってピラートリムが破損するのを抑制することができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記カーテン部材は、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が上記ガスの注入による展開によって上記取付部から下方に分離するとともに、該取付部から分離した部分が上記ピラートリムと上記ウインドとの間を通って下方に向かって車室内に展開するように構成されていることを特徴とするものである。

これによれば、カーテン部材は、ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部がガスの注入による展開によって取付部から下方に分離するとともに、この取付部から分離した部分がピラートリムとウインドとの間を通って下方に向かって車室内に展開するように構成されているので、その分離方向及び展開方向は略一致することになり、このため、その分離及び展開を円滑に行うことができる。

第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記カーテン部材は、上記ガスの注入によって膨張する膨張部と非膨張部とを有しており、上記カーテン部材には、上記ピラートリム・車体間配設部とされる部分の上記非膨張部部分に、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が上記取付部から下方に分離するように上記ガスの注入による展開によって破断する破断部が形成されていることを特徴とするものである。

これによれば、カーテン部材には、ピラートリム・車体間配設部とされる部分の非膨張部部分に、ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が取付部から下方に分離するようにガスの注入による展開によって破断する破断部が形成されているので、簡単な構造で、その分離を実現することができる。

また、破断部をピラートリム・車体間配設部とされる部分の非膨張部部分において膨張部近傍に形成すれば、破断部はガスの注入による展開によって迅速に破断することになり、このため、その分離を迅速に行うことができる。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記カーテン部材には、上記ピラートリム・車体間配設部とされる部分の上記非膨張部部分に、上記破断部に加えて、該破断部における上記ウインド開口の上縁部側端に連続するように切り込み部がさらに形成されていることを特徴とするものである。

これによれば、カーテン部材には、ピラートリム・車体間配設部とされる部分の非膨張部部分に、破断部に加えて、この破断部におけるウインド開口の上縁部側端に連続するように切り込み部がさらに形成されているので、その破断量を小さくすることができ、このため、その破断、分離、及び展開を円滑に行うことができるとともに、その破断の勢いがカーテン部材における破断部形成部以外の部分に伝わるのを抑制することができる。

第５の発明は、上記第３の発明において、上記カーテン部材には、上記ピラートリム・車体間配設部とされる部分の上記非膨張部部分に、上記破断部に加えて、該破断部の上記ウインド開口の上縁部側端近傍に配置されて上記カーテン部材における上記破断部形成部以外の部分が破断するのを抑制する破断抑制部がさらに形成されていることを特徴とするものである。

これによれば、カーテン部材には、ピラートリム・車体間配設部とされる部分の非膨張部部分に、破断部に加えて、この破断部におけるウインド開口の上縁部側端近傍に配置されてカーテン部材における破断部形成部以外の部分が破断するのを抑制する破断抑制部がさらに形成されているので、カーテン部材が必要以上に破断するのを抑制することができ、このため、カーテンエアバッグ装置の乗員保護性を向上させることができる。

第６の発明は、上記第１又は２の発明において、上記カーテン部材には、上記ピラートリム・車体間配設部とされる部分に、該カーテン部材の収容状態において上記ピラーの上記車体に上記取付部にて取り付けられる帯状部分が形成されており、上記帯状部分には、上記カーテン部材における上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が上記取付部から分離するように上記ガスの注入による展開によって破断する破断部が形成されていることを特徴とするものである。

これによれば、カーテン部材には、ピラートリム・車体間配設部とされる部分に、カーテン部材の収容状態においてピラーの車体に取付部にて取り付けられる帯状部分が形成されており、この帯状部分には、カーテン部材におけるピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が取付部から分離するようにガスの注入による展開によって破断する破断部が形成されているので、簡単な構造で、その分離を実現することができる。

また、帯状部分に破断部が形成されているので、その破断量を小さくすることができる。

また、帯状部分は、カーテン部材の収容状態において、折り畳まずに、ピラーの車体に取り付けることもできるので、カーテン部材の取付性を向上させることができる。

第７の発明は、上記第１〜６のいずれか１つの発明において、上記ウインド開口は、リヤサイドウインド開口であり、上記ウインドは、リヤサイドウインドであり、上記ピラーは、リヤピラーであり、上記収容状態にあるカーテン部材は、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分が上記リヤサイドウインド開口の車両後側縁部において上記リヤピラーの上記車体に上記取付部にて取り付けられており、上記カーテン部材は、上記取付部から分離した部分が下方かつ車両前方に向かって車室内に展開するように構成されていることを特徴とするものである。

これによれば、収容状態にあるカーテン部材は、ピラートリム・車体間配設部とされた部分がリヤサイドウインド開口の車両後側縁部においてリヤピラーの車体に取付部にて取り付けられているので、ピラートリム・車体間配設部とされた部分はリヤサイドウインドの車両後側縁部に沿って配置されることになり、このため、膨張展開完了状態にあるカーテン部材がリヤサイドウインド全体を覆うのを容易にすることができる。

ところで、後席シートでは、リヤピラーの車両前側近傍において乗員が着座するので、収容状態にあるカーテン部材においてピラートリム・車体間配設部とされた部分がリヤサイドウインド開口の車両後側縁部においてリヤピラーの車体に取付部にて取り付けられている場合、カーテン部材の展開時にピラートリムが破損するのを抑制する必要性が高い。したがって、第７の発明のように、収容状態にあるカーテン部材においてピラートリム・車体間配設部とされた部分がリヤサイドウインド開口の車両後側縁部においてリヤピラーの車体に取付部にて取り付けられている場合、本発明は特に有用である。

第８の発明は、上記第１〜７のいずれか１つの発明において、上記カーテンエアバッグ装置は、上記カーテン部材に加えて、ルーフサイドレールに取り付けられ、上記カーテン部材にガスを供給するインフレータをさらに有していることを特徴とするものである。

これによれば、インフレータをルーフサイドレールに取り付けているので、インフレータをピラーに取り付ける場合と比較して、カーテン部材全体の展開性を向上させることができる。

ところで、インフレータをルーフサイドレールに取り付けると、何の手段も講じなければ、インフレータをピラーに取り付ける場合と比較して、収容状態にあるカーテン部材においてピラートリム・車体間配設部とされた部分が展開するのが遅れてピラートリムに接触し易くなり、このため、カーテン部材の展開時にピラートリムが破損し易い。したがって、第８の発明のようにインフレータをルーフサイドレールに取り付けている場合、本発明は特に有用である。

本発明によれば、カーテン部材は、ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部がガスの注入による展開によって取付部から分離するとともに、この取付部から分離した部分がピラートリムとウインドとの間を通って車室内に展開するように構成されているので、取付部によってピラートリム・車体間配設部とされた部分の車室内への展開が阻害されるのを抑制することができ、したがって、その取付部から分離した部分は、過度に膨張していない状態で、比較的硬質の部材からなるピラートリムとウインドとの間を通過することになり、このため、カーテン部材が大きくても、カーテン部材の展開時にピラートリムの変形量が大きくなってピラートリムが破損するのを抑制することができる。

本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置の取付構造が適用された車両の側部を示す、該車両の車室側から見た図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 実施形態１に係るカーテン部材の収容前の展開状態を示す、車両の車室側から見た図である。 実施形態１に係るカーテン部材の膨張展開完了状態を示す、車両側部の後部の車室側から見た拡大図である。 実施形態１に係るカーテン部材の展開時の状態を示す図３相当図である。 従来例に係るカーテン部材の展開時の状態を示す図３相当図である。 実施形態１に係るカーテン部材の変形例を示す図４相当図である。 実施形態１に係るカーテン部材の変形例を示す図５相当図である。 実施形態２に係るカーテン部材を示す図４相当図である。 実施形態２に係るカーテン部材を示す図５相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置の取付構造（展開構造）が適用された車両（自動車）の側部を示す。同図において、１はフロントドア７に形成されたフロントサイドウインド開口７ａを開閉自在に覆うフロントサイドウインド、２はリヤドア８に形成されたリヤサイドウインド開口８ａを開閉自在に覆うリヤサイドウインド、３はフロントサイドウインド１の車両前側に隣接する車両側部のフロントピラー、４はフロントサイドウインド１の車両後側に隣接しかつリヤサイドウインド２の車両前側に隣接する車両側部のセンタピラー、５はリヤサイドウインド２（リヤサイドウインド開口８ａ）の車両後側に隣接する車両側部のリヤピラー（ピラーに相当）、９はフロントサイドウインド１に対応する運転席シート、１０はリヤサイドウインド２に対応する後席シート、１３は運転席シート９に着座している乗員（運転手）、１４はリヤピラー５の車両前側近傍において後席シート１０に着座している乗員である。

上記フロントピラー３、センタピラー４及びリヤピラー５の各車室側の面は、それぞれフロントピラートリム１６、センタピラートリム１７、及びリヤピラートリム１８（ピラートリムに相当）で構成されている。本実施形態では、リヤピラートリム１８の上端はリヤサイドウインド２の上縁よりも低い高さ位置にあり、車幅方向車室側から見てリヤピラートリム１８の車両前側縁はリヤサイドウインド２の車両後側縁と同じである。

上記車両には、カーテンエアバッグ装置Ａが搭載されており、このカーテンエアバッグ装置Ａは、当該車両のサイドウインド部（本実施形態では、フロントサイドウインド１及びリヤサイドウインド２が前後に並設された部分）を覆うように構成されている。

具体的には、カーテンエアバッグ装置Ａは、ガスが注入されて膨張する前部膨張部２０ａ及び後部膨張部２０ｂを有するカーテン部材２０と、このカーテン部材２０にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１とを備えている。図２に示すように、上記カーテン部材２０は、車両前後方向全体に亘って上下方向に蛇腹状に折り畳まれていて（ロール状に巻き畳んでもよい）、上記サイドウインド部（フロントサイドウインド１及びリヤサイドウインド２）の上縁部（フロントサイドウインド開口７ａ及びリヤサイドウインド開口８ａの上縁部）においてルーフサイドレール３２（車体）に沿って車両前後方向に延びるように収容されている。そして、図１に示すように、カーテン部材２０は、前部膨張部２０ａ及び後部膨張部２０ｂの上記ガスの注入による膨張によって上記サイドウインド部を覆うようにカーテン状に展開する。本実施形態では、膨張展開完了状態にあるカーテン部材２０は、リヤサイドウインド２全体を覆っている。これによれば、カーテン部材２０が車外に出るのを抑制することができる。尚、カーテン部材２０は、折り畳まれた状態が維持されるように、展開時に破れ易い紙等のシート状部材（図示せず）で覆われている。

上記カーテン部材２０は、車幅方向両面をそれぞれ構成する２枚の布からなり、この２枚の布が、上記前部膨張部２０ａ及び後部膨張部２０ｂがガス注入可能な袋状となるように互いに縫い合わされている。そして、前部膨張部２０ａは、上記ガスの注入により膨張してカーテン部材２０の膨張展開完了状態で主としてフロントサイドウインド１における車両後側部分（運転席シート９に着座している乗員１３の頭部に対応する部分）を覆う一方、後部膨張部２０ｂは、上記ガスの注入により膨張してカーテン部材２０の膨張展開完了状態でリヤサイドウインド２における車両後側部分（後席シート１０に着座している乗員１４の頭部に対応する部分）全体を覆う。前部膨張部２０ａと後部膨張部２０ｂとは、膨張展開完了状態にあるカーテン部材２０上部の車両前後方向略中央部で接続されており、この接続部の下側部分を含めて、前部膨張部２０ａ及び後部膨張部２０ｂの周囲は、ガスが注入されることはなくて、カーテン部材２０が展開しても上記２枚の布同士が接触した非膨張部２０ｃとされている。尚、後部膨張部２０ｂは、カーテン部材２０の膨張展開完了状態でリヤサイドウインド２全体を覆うものであってもよく、リヤサイドウインド２における少なくとも車両後側部分全体を覆うものであればよい。

上記インフレータ２１は、リヤサイドウインド２の車両前後方向略中央部の上方においてアウタパネル３２ａ及びインナパネル３２ｂからなるルーフサイドレール３２の該インナパネル３２ｂの車室側の面に取付固定されていて、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであって、カーテン部材２０上部における前部膨張部２０ａと後部膨張部２０ｂとの接続部にパイプ２８によって繋がっている。これにより、インフレータ２１からのガスが、前部膨張部２０ａ及び後部膨張部２０ｂに略同時に供給される。ここで、上記所定の状態とは、例えば当該車両の衝突（特に側突）が予知されたとき、当該車両の衝突が検出されたとき、又は当該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサ（図示せず）と、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラ（図示せず）とが設けられている。

図１及び図２に示すように、上記カーテン部材２０の上端（非膨張部２０ｃ）は、ピン状の取付用部材５５によって、該カーテン部材２０の上端の複数箇所に上方に突出するように一体に形成された片状の取付部２０ｄ（正確には取付部２０ｄの取付孔）にて、アウタパネル３２ａ及びインナパネル３２ｂからなるルーフサイドレール３２の該インナパネル３２ｂに取付固定されている。そして、折り畳まれたカーテン部材２０の車室側は、ルーフトリム３４によって覆われている。このルーフトリム３４は、その側縁がサイドライニング３５に脱離可能に係合していて、カーテン部材２０の膨張展開力によって変形させられてサイドライニング３５から外れ、これにより、サイドライニング３５との間に隙間を形成して、カーテン部材２０の車室内への展開を許容するようになっている。すなわち、カーテン部材２０は、ルーフトリム３４とサイドライニング３５との隙間から車室内に展開する。このサイドライニング３５は、ルーフサイドレール３２のフランジ部に保持されている。尚、サイドライニング３５は、ウェザーストリップであってもよい。

また、上記ルーフトリム３４は、上記各ピラー３〜５の箇所では、それぞれフロントピラートリム１６、センタピラートリム１７及びリヤピラートリム１８と脱離可能に係合していて、カーテン部材２０の膨張展開力によって各ピラートリム１６〜１８から外れるようになっている。上記各ピラートリム１６〜１８は、ルーフトリム３４（発泡性ウレタン樹脂等の軟質材）よりも硬質の部材（例えばポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等の合成樹脂）からなっている。

図１に示すように、上記膨張展開完了状態にあるカーテン部材２０の車両前側端部には、支持テザー３８の一端部が結合されている。この支持テザー３８の他端部は、フロントピラー３の車体インナパネル（図示せず）に設けた連結部３７に回動可能に連結されている。そして、支持テザー３８は、カーテン部材２０の収容状態ではフロントピラー３におけるフロントピラートリム１６と車体インナパネルとの間の空間内に収容されており、カーテン部材２０が展開すると、それに伴って連結部３７の周りに回動しながら、カーテン部材２０の車両前側端部を、その展開が安定するように支持する。尚、支持テザー３８は、カーテン部材２０の展開時には、フロントピラートリム１６を車室側に押圧して、これによりフロントピラートリム１６とフロントサイドウインド１との間に生じる隙間から車室内に出る。

上記収容状態にあるカーテン部材２０の車両後側端部は、リヤサイドウインド２の車両後側縁に沿って、車両後側に向かって下方に傾斜するように延びている。すなわち、収容状態にあるカーテン部材２０の車両後側端部は、リヤサイドウインド２（リヤサイドウインド開口８ａ）における上縁部と車両後側縁部（リヤピラー５側の側縁部）との角部から下側に曲がり、リヤサイドウインド２（リヤサイドウインド開口８ａ）の車両後側縁部において上記リヤピラートリム１８の上端（リヤサイドウインド２の上縁よりも低い高さ位置にある）の車両前側縁近傍を通って車両後側に向かって下方に傾斜するように延びている。このため、このカーテン部材２０の車両後側端部は、リヤピラー５におけるリヤピラートリム１８と車体（車体インナパネル５２（図３参照））との間の空間内に配設されたピラートリム・車体間配設部２０ｅを有する。尚、図３中、５１は、車体インナパネル５２と共にリヤピラー５の車体を構成するアウタパネルであり、５３はウェザーストリップである。

上記収容状態にあるカーテン部材２０の上端（非膨張部２０ｃ）は、車両後側端部においては、上記下側に曲がる部分（この部分を曲部２０ｆという）の上端と最も下側の部分（最後部）の上端との２箇所に上方（最も下側の部分では上方かつ車両後方）に突出するように一体に形成された片状の取付部２０ｇ，２０ｈ（正確には取付部２０ｇ，２０ｈの取付孔）にて、取付用部材５５によって車体に取付固定されている（曲部２０ｆではルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに取付固定され、最も下側の部分ではリヤピラー５の車体インナパネル５２に取付固定されている）。尚、上記最も下側の部分に形成された取付部２０ｈは、リヤピラー５におけるリヤピラートリム１８と車体との間の空間内に配設されており、以下の説明では、リヤピラー５内の取付部という。

上記カーテン部材２０の後部膨張部２０ｂは、該後部膨張部２０ｂにおける車両後側部分の一部（主として膨張展開完了状態での下側部分）が上記ピラートリム・車体間配設部２０ｃとされた状態で収容され、後部膨張部２０ｂにおける車両後側部分の残り（主として膨張展開完了状態での上側部分）と車両前側部分とは、上記サイドウインド部の上縁部（リヤサイドウインド２の上縁部）とリヤサイドウインド２の車両後側縁部におけるリヤピラートリム１８上端よりも上側部分（車室側がルーフトリム３４により覆われる部分）とに収容されている。また、前部膨張部２０ａは、上記サイドウインド部の上縁部（主としてフロントサイドウインド１の上縁部）に収容される。尚、後部膨張部２０ｂやリヤピラートリム１８等の形状によっては、後部膨張部２０ｂ全体がピラートリム・車体間配設部２０ｃとされた状態で収容されてもよい。

図４に示すように、上記カーテン部材２０には、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分の非膨張部２０ｃ部分に、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部（膨張展開完了状態での下側部分）がリヤピラー５内の取付部２０ｈから下方かつ車両前方に分離するようにカーテン部材２０の上記ガスの注入による膨張展開（カーテン部材２０の膨張展開力）によって破断する破断部２０ｉが形成されている。この破断部２０ｉは、カーテン部材２０の収容前の展開状態において、後部膨張部２０ｂ（リヤサイドウインド２）の車両後側縁に沿って、上下方向に（正確には、車両後側に向かって下方に傾斜するように）延びている。破断部２０ｉの上端は、リヤサイドウインド２の上下方向略中央部の高さ位置にあり、下端は、カーテン部材２０の外周縁まで延びている。破断部２０ｉは、例えばカーテン部材２０の車幅方向両面をそれぞれ構成する２枚の布に斜め下後方に列状に並ぶように形成された複数の切れ目からなるもの、又は該２枚の布に斜め下後方に連続して延びるように形成された切れ目を仮縫いしてなるものである（図４では、２枚の布に列状に並ぶように形成された複数の切れ目からなるもの）。

上記カーテン部材２０には、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分の非膨張部２０ｃ部分に、上記破断部２０ｉに加えて、カーテン部材２０の収容前の展開状態において該破断部２０ｉの上端（該破断部２０ｉにおける上記リヤサイドウインド開口８ａの上縁部側端）に連続して破断部２０ｉとは反対側に延びるように切り込み部２０ｊがさらに形成されている。この切り込み部２０ｊは、カーテン部材２０の収容前の展開状態において、後部膨張部２０ｂ（リヤサイドウインド２）の車両後側縁に沿って、上下方向に（正確には、車両後側に向かって下方に傾斜するように）延びている。切り込み部２０ｊの上端は、リヤサイドウインド２の上縁近傍の高さ位置にある。

そして、上記カーテン部材２０が上下方向に蛇腹状に折り畳まれていることによって、カーテン部材２０において上記曲部２０ｆよりも車両前側では、該カーテン部材２０が略真下側に展開する一方、曲部２０ｆよりも車両後側では、下側かつ車両前側に展開しようとする。また、後述の如く後部膨張部２０ｂ（特に後部膨張部２０ｂにおける車両後側部分）内への上記ガスの流入が制限されて前部膨張部２０ａがより早期に展開することで、後部膨張部２０ｂが前部膨張部２０ａにより車両前側へ引っ張られる傾向にあるため、曲部２０ｆよりも車両後側では、より車両前側に展開しようとする。この結果、詳細は後述するが、後部膨張部２０ｂにおいてピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分（ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分においてリヤピラー５内の取付部２０ｈから分離した部分）は、図５及び図６に示すように、リヤピラートリム１８の車両前側縁とリヤサイドウインド２との間（詳細には、リヤピラートリム１８の車両前側縁とウェザーストリップ５３との間）を通って車両前側（正確には車両前側かつ下側）に向かって車室内に展開する。

ここで、カーテン部材２０の膨張展開完了状態において、後部膨張部２０ｂにおけるピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部が、リヤピラー５におけるリヤピラートリム１８と車体インナパネル５２との間の空間内に残ってはおらず、完全に車室内に出た状態にある。これは、後部膨張部２０ｂを出来る限りフリーな状態にして展開が拘束されないようにするためである。そして、本実施形態では、上述の如くカーテン部材２０の後部膨張部２０ｂにおける車両後側部分が、取付用部材５５によって車体に取付固定された非膨張部２０ｃと共に、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされて収容されているが、この後部膨張部２０ｂにおける車両後側部分が、車体に取付固定された非膨張部２０ｃと繋がっていない（後部膨張部２０ｂにおける車両後側部分が、車体に取付固定された非膨張部２０ｃから切り離されている）。つまり、非膨張部２０ｃに形成された破断部２０ｉがカーテン部材２０のガスの注入による膨張展開によって破断することにより、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部（膨張展開完了状態での下側部分）がリヤピラー５内の取付部２０ｈから下方かつ車両前方に分離して、後部膨張部２０ｂと車体に取付固定された非膨張部２０ｃとの間に上記破断完了状態にある破断部２０ｉ及び切り込み部２０ｊからなるスリット２０ｋが形成される。このスリット２０ｋの上端は、リヤサイドウインド２の上縁近傍の高さ位置にある。

上記スリット２０ｋによって、後部膨張部２０ｂの車両後側は完全にフリーな状態になり、後部膨張部２０ｂにおけるピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分（ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分におけるリヤピラー５内の取付部２０ｈから分離した部分）がスムーズにかつ早期に車室内に出るようになる。すなわち、図７に示すように、従来例では、後部膨張部２０ｂが車室内に出るのが遅れ、後部膨張部２０ｂにおけるピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分は、膨張し過ぎて車幅方向の厚みが大きくなった状態で、リヤピラートリム１８の車両前側縁とリヤサイドウインド２との間を通過することになり、このため、リヤピラートリム１８の変形量が大きくなってリヤピラートリム１８が破損し易くなる。しかし、図６に示すように、本実施形態では、カーテン部材２０の展開開始から展開完了までの間中（正確には破断部２０ｉの破断完了からカーテン部材２０の展開完了までの間中）、車両後側が全く拘束されないため、余計なテンションがかかり難く、殆ど膨張していない状態でリヤピラートリム１８の車両前側縁とリヤサイドウインド２との間を通過する。

図１に示すように、上記後部膨張部２０ｂには、該後部膨張部２０ｂの膨張時における車幅方向の厚みを所定値以下に抑制する膨張抑制部２０ｌが形成されている。本実施形態では、膨張抑制部２０ｌは、カーテン部材２０の車幅方向両面をそれぞれ構成する２枚の布を、後部膨張部２０ｂの略中央部にて互いに接触させた状態で縫い合わせてなるものであり、後部膨張部２０ｂが最大に膨張しても、車幅方向の厚みが上記所定値とされる。この所定値は、後部膨張部２０ｂにおける車両後側部分がリヤピラートリム１８の車両前側縁とリヤサイドウインド２との間を通過する際においてリヤピラートリム１８が最大に変形可能な量（破損しない最大量）に基づいて設定される。尚、膨張抑制部２０ｌは１つに限らず、後部膨張部２０ｂに複数設けてもよく、２枚の布を所定長さを有するテザーで互いに結合したものであってもよい。

また、後部膨張部２０ｂには、該後部膨張部２０ｂ内への上記ガスの流入を制限する制限部２０ｍが、上記膨張抑制部２０ｌから後部膨張部２０ｂの上端縁における曲部２０ｆ近傍部まで延びるように形成されている。この制限部２０ｍも、上記膨張抑制部２０ｌと同様に、上記２枚の布を互いに接触させた状態で縫い合わせてなるものである。この制限部２０ｍにより上記ガスは後部膨張部２０ｂ内における車両前側部分及び車両後側部分に同時に流入することはできず、後部膨張部２０ｂ内における車両前側部分に流入した後、該後部膨張部２０ｂ内における車両後側部分へ流入するようになる。尚、制限部２０ｍも、上記膨張抑制部２０ｌと同様に、後部膨張部２０ｂ（特に後部膨張部２０ｂにおける車両後側部分）の膨張時における車幅方向の厚みを所定値以下に抑制する役目を有している。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、カーテン部材２０は、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部がガスの注入による展開によって取付部２０ｈから分離するとともに、この取付部２０ｈから分離した部分がリヤピラートリム１８とリヤサイドウインド２との間を通って車室内に展開するように構成されているので、取付部２０ｈによってピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の車室内への展開が阻害されるのを抑制することができる。したがって、その取付部２０ｈから分離した部分は、過度に膨張していない状態で、比較的硬質の部材からなるリヤピラートリム１８とリヤサイドウインド２との間を通過することになり、このため、カーテン部材２０が大きくても、カーテン部材２０の展開時にリヤピラートリム１８の変形量が大きくなってリヤピラートリム１８が破損するのを抑制することができる。

また、カーテン部材２０は、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部がガスの注入による展開によって取付部２０ｈから下方に分離するとともに、この取付部２０ｈから分離した部分がリヤピラートリム１８とリヤサイドウインド２との間を通って下方に向かって車室内に展開するように構成されているので、その分離方向及び展開方向は略一致することになり、このため、その分離及び展開を円滑に行うことができる。

また、カーテン部材２０には、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分の非膨張部２０ｃ部分に、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部が取付部２０ｈから下方に分離するようにガスの注入による展開によって破断する破断部２０ｉが形成されているので、簡単な構造で、その分離を実現することができる。

また、破断部２０ｉをピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分の非膨張部２０ｃ部分において後部膨張部０ｂ近傍に形成すれば、破断部２０ｉはガスの注入による展開によって迅速に破断することになり、このため、その分離を迅速に行うことができる。

また、カーテン部材２０には、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分の非膨張部２０ｃ部分に、破断部２０ｉに加えて、この破断部２０ｉにおけるリヤサイドウインド開口８ａの上縁部側端に連続するように切り込み部２０ｊがさらに形成されているので、その破断量を小さくすることができ、このため、その破断、分離、及び展開を円滑に行うことができるとともに、その破断の勢いがカーテン部材２０における破断部２０ｉ形成部以外の部分に伝わるのを抑制することができる。

また、収容状態にあるカーテン部材２０は、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分がリヤサイドウインド開口８ａの車両後側縁部においてリヤピラー５の車体に取付部２０ｈにて取り付けられているので、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分はリヤサイドウインド２の車両後側縁部に沿って配置されることになり、このため、膨張展開完了状態にあるカーテン部材２０がリヤサイドウインド２全体を覆うのを容易にすることができる。

ところで、後席シート１０では、リヤピラー５の車両前側近傍において乗員１２が着座するので、収容状態にあるカーテン部材２０においてピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分がリヤサイドウインド開口８ａの車両後側縁部においてリヤピラー５の車体に取付部２０ｈにて取り付けられている場合、カーテン部材２０の展開時にリヤピラートリム１８が破損するのを抑制する必要性が高い。したがって、本実施形態のように、収容状態にあるカーテン部材２０においてピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分がリヤサイドウインド開口８ａの車両後側縁部においてリヤピラー５の車体に取付部２０ｈにて取り付けられている場合、本発明は特に有用である。

また、インフレータ２１をルーフサイドレール３２に取り付けているので、インフレータ２１をリヤピラー５に取り付ける場合と比較して、カーテン部材２０全体の展開性を向上させることができる。

また、インフレータ２１をセンタピラー４近傍に取り付ければ、カーテン部材２０がセンタピラー４に引っ掛かるのを抑制することができ、カーテン部材２０全体の展開性をより一層向上させることができる。

ところで、インフレータ２１をルーフサイドレール３２に取り付けると、何の手段も講じなければ、インフレータ２１をリヤピラー５に取り付ける場合と比較して、収容状態にあるカーテン部材２０においてピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分が展開するのが遅れてリヤピラートリム１８に接触し易くなり、このため、カーテン部材２０の展開時にリヤピラートリム１８が破損し易い。したがって、本実施形態のようにインフレータ２１をルーフサイドレール３２に取り付けている場合、本発明は特に有用である。

尚、本実施形態では、カーテン部材２０には、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分の非膨張部２０ｃ部分に、破断部２０ｉに加えて、切り込み部２０ｊをさらに形成しているが、該切り込み部２０ｊの代わりに、図８に示すように、カーテン部材２０の収容前の展開状態において破断部２０ｉの上端（該破断部２０ｉにおけるリヤサイドウインド開口８ａの上縁部側端）近傍に配置されてカーテン部材２０における破断部２０ｉ形成部以外の部分が破断するのを抑制する（その破断を停止する）破断抑制部２０ｎを形成してもよい。この破断抑制部２０ｎは、例えばカーテン部材２０の車幅方向両面をそれぞれ構成する２枚の布を互いに接触させた状態で縫い合わせてなるもの、又はカーテン部材２０に補強布を取り付けてなるものである（図８では２枚の布を互いに縫い合わせてなるもの）。破断部２０ｉの上端は、リヤサイドウインド２の上縁近傍の高さ位置にある。スリット２０ｋは、上記破断完了状態にある破断部２０ｉからなる。その他の点に関しては、本実施形態とほぼ同様の構成である。

これによれば、カーテン部材２０には、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分の非膨張部２０ｃ部分に、破断部２０ｉに加えて、この破断部２０ｉにおけるリヤサイドウインド開口８ａの上縁部側端近傍に配置されてカーテン部材２０における破断部２０ｉ形成部以外の部分が破断するのを抑制する破断抑制部２０ｎがさらに形成されているので、カーテン部材２０が必要以上に破断するのを抑制することができ（図９を参照）、このため、カーテンエアバッグ装置Ａの乗員保護性を向上させることができる。

また、本実施形態では、カーテン部材２０には、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分の非膨張部２０ｃ部分に、破断部２０ｉに加えて、切り込み部２０ｊ又は破断抑制部２０ｎをさらに形成しているが、破断部２０ｉのみを形成してもよい。但し、その破断、分割、及び展開を円滑に行う観点からは、切り込み部２０ｊを形成するのが望ましく、乗員保護性を向上させる観点からは、破断抑制部２０ｎを形成するのが望ましい。

（実施形態２）
本実施形態は、図１０に示すように、カーテン部材２０には、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分の非膨張部２０ｃ部分に、カーテン部材２０の収容状態においてリヤピラー５の車体に該リヤピラー５内の取付部２０ｈにて取り付けられる帯状部分（ストラップ状の部分）２０ｏ（カーテン部材２０の一部）が一体に形成されており、この帯状部分２０ｏの先端部（下端部）には、カーテン部材２０におけるピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部（膨張展開完了状態でのリヤピラー５内の取付部２０ｈ及びその近傍部以外の部分）がリヤピラー５内の取付部２０ｈから分離するようにカーテン部材２０のガスの注入による膨張展開によって破断する破断部２０ｐが形成されているものである。つまり、後部膨張部２０ｂの車両後側と帯状部分２０ｏの車両前側との間（後部膨張部２０ｂと車体に取付固定された非膨張部２０ｃとの間）にスリット２０ｑを形成している。

上記帯状部分２０ｏは、カーテン部材２０の収容前の展開状態において、後部膨張部２０ｂ（リヤサイドウインド２）の車両後側縁に沿って、上下方向に（正確には、車両後側に向かって下方に傾斜するように）延びている。帯状部分２０ｏの下端（非膨張部２０ｃ）は、カーテン部材２０の収容状態において、該帯状部分２０ｏの下端の１箇所に上方（正確には上方かつ車両後方）に突出するように一体に形成された片状の取付部２０ｈにて、取付用部材５５によってリヤピラー５の車体インナパネル５２に取付固定されている。尚、帯状部分２０ｏは、カーテン部材２０の収容状態において、折り畳んでもよく、折り畳まなくてもよい。

上記破断部２０ｐは、カーテン部材２０の収容前の展開状態において、上下方向に延びている。破断部２０ｐは、例えばカーテン部材２０の車幅方向両面をそれぞれ構成する２枚の布に上下方向に列状に並ぶように形成された複数の切れ目からなるもの、又は該２枚の布に上下方向に連続して延びるように形成された切れ目を仮縫いしてなるものである（図１０では、２枚の布に列状に並ぶように形成された複数の切れ目からなるもの）。

上記スリット２０ｑは、カーテン部材２０の収容前の展開状態において、後部膨張部２０ｂ（リヤサイドウインド２）の車両後側縁に沿って、上下方向に（正確には、車両後側に向かって下方に傾斜するように）延びている。スリット２０ｑの上端は、リヤサイドウインド２の上縁近傍の高さ位置にあり、下端は、カーテン部材２０の外周縁まで延びている。

そして、図１１に示すように、帯状部分２０ｏに形成された破断部２０ｐがカーテン部材２０のガスの注入による膨張展開によって破断することにより、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部（膨張展開完了状態でのリヤピラー５内の取付部２０ｈ及びその近傍部以外の部分）がリヤピラー５内の取付部２０ｈから分離する。

上記分離及び上記スリット２０ｑによって、後部膨張部２０ｂの車両後側は完全にフリーな状態になり、後部膨張部２０ｂにおけるピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分（ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分におけるリヤピラー５内の取付部２０ｈから分離した部分）がスムーズにかつ早期に車室内に出るようになる。

その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、カーテン部材２０には、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分に、カーテン部材２０の収容状態においてリヤピラー５の車体に取付部２０ｈにて取り付けられる帯状部分２０ｏが形成されており、この帯状部分２０ｏには、カーテン部材２０におけるピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部が取付部２０ｈから分離するようにガスの注入による展開によって破断する破断部２０ｐが形成されているので、簡単な構造で、その分離を実現することができる。

また、帯状部分２０ｏに破断部２０ｐが形成されているので、その破断量を小さくすることができる。

また、帯状部分２０ｏは、カーテン部材２０の収容状態において、折り畳まずに、リヤピラー５の車体に取り付けることもできるので、カーテン部材２０の取付性を向上させることができる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、カーテンエアバッグ装置Ａを２つのサイドウインド１，２を覆うのに適用しているが、１つ又は３つ以上のサイドウインドを覆うのに適用してもよく、バックウインドを覆うのに適用してもよい。この場合、ピラーは、リヤピラー５としてもよく、リヤピラー５以外のピラーとしてもよい。

また、上記各実施形態では、取付部２０ｈをカーテン部材２０に一体に形成しているが、これに限らず、例えば、カーテン部材２０とは別の取付部材（取付部に相当）をカーテン部材２０に取り付けてもよい。

また、上記各実施形態では、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分をリヤピラー５に１つの取付部２０ｈにて取り付けているが、２つ以上の取付部にて取り付けてもよい。この場合、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部がガスの注入による展開によって少なくとも１つの取付部から分離するように構成すればよく、望ましくは、全ての取付部から分離するように構成するのがよい。

また、上記各実施形態では、ピラートリム・車体間配設部２０ｅとされた部分の一部をガスの注入による展開によって取付部２０ｈから下方かつ車両前方に分離させるとともに、該取付部２０ｈから分離した部分をリヤピラートリム１８とリヤサイドウインド２との間を通って下方かつ車両前方に向かって車室内に展開させているが、その分離方向及び展開方向は、下方や車両前方など下方かつ車両前方以外の方向であってもよく、互いに違った方向であってもよい。但し、その分離及び展開を円滑に行う観点からは、同一方向であるのが望ましい。

また、上記各実施形態では、破断部２０ｉや切り込み部２０ｊ、破断抑制部２０ｎ、帯状部分２０ｏをピラートリム・車体間配設部２０ｅとされる部分に形成しているが、カーテン部材２０の車両後側端部（すなわち、カーテン部材２０の収容状態においてリヤサイドウインド２の上縁部と車両後側縁部との角部から下方に延びてリヤピラー５におけるリヤピラートリム１８と車体との間の空間内に配設された部分。言い換えると、カーテン部材２０の収容状態において、リヤサイドウインド２の車両後側縁部におけるリヤピラートリム１８上端よりも上側部分（車室側がルーフトリム３４により覆われる部分）に配設された部分とリヤピラー５におけるリヤピラートリム１８と車体との間の空間内に配設された部分）に形成すればよい。

また、上記各実施形態では、後部膨張部２０ｂに膨張抑制部２０ｌや制限部２０ｍを形成しているが、これらを形成しなくてもよい。

また、本発明の趣旨を逸脱しない限り、上記各実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の取付構造は、カーテン部材の展開時にピラートリムが破損するのを抑制するのが必要な用途等に適用できる。

Ａ カーテンエアバッグ装置
２ リヤサイドウインド（ウインド）
５ リヤピラー（ピラー）
８ａ リヤサイドウインド開口（ウインド開口）
１８ リヤピラートリム（ピラートリム）
２０ カーテン部材
２０ａ 前部膨張部
２０ｂ 後部膨張部
２０ｃ 非膨張部
２０ｅ ピラートリム・車体間配設部
２０ｈ 取付部
２０ｉ 破断部
２０ｊ 切り込み部
２０ｎ 破断抑制部
２０ｏ 帯状部分
２０ｐ 破断部
２１ インフレータ
３２ ルーフサイドレール

Claims (8)

1. 車体に形成されたウインド開口の上縁部に収容され、ガスの注入によって該ウインド開口にあるウインドを覆うように展開するカーテン部材を有し、上記収容状態にあるカーテン部材が、上記ウインド開口の上縁部に取り付けられていて、該ウインド開口に隣接するピラーにおける該ピラーの車室側の面を構成する硬質の部材からなるピラートリムと車体との間の空間内に配設されたピラートリム・車体間配設部を有するカーテンエアバッグ装置の取付構造であって、
   上記収容状態にあるカーテン部材は、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分が上記ピラーの上記車体に取付部にて取り付けられており、
   上記カーテン部材は、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が上記ガスの注入による展開によって上記取付部から分離するとともに、該取付部から分離した部分が上記ピラートリムと上記ウインドとの間を通って車室内に展開するように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の取付構造。
2. 請求項１記載のカーテンエアバッグ装置の取付構造において、
   上記カーテン部材は、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が上記ガスの注入による展開によって上記取付部から下方に分離するとともに、該取付部から分離した部分が上記ピラートリムと上記ウインドとの間を通って下方に向かって車室内に展開するように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の取付構造。
3. 請求項１又は２記載のカーテンエアバッグ装置の取付構造において、
   上記カーテン部材は、上記ガスの注入によって膨張する膨張部と非膨張部とを有しており、
   上記カーテン部材には、上記ピラートリム・車体間配設部とされる部分の上記非膨張部部分に、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が上記取付部から下方に分離するように上記ガスの注入による展開によって破断する破断部が形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の取付構造。
4. 請求項３記載のカーテンエアバッグ装置の取付構造において、
   上記カーテン部材には、上記ピラートリム・車体間配設部とされる部分の上記非膨張部部分に、上記破断部に加えて、該破断部における上記ウインド開口の上縁部側端に連続するように切り込み部がさらに形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の取付構造。
5. 請求項３記載のカーテンエアバッグ装置の取付構造において、
   上記カーテン部材には、上記ピラートリム・車体間配設部とされる部分の上記非膨張部部分に、上記破断部に加えて、該破断部の上記ウインド開口の上縁部側端近傍に配置されて上記カーテン部材における上記破断部形成部以外の部分が破断するのを抑制する破断抑制部がさらに形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の取付構造。
6. 請求項１又は２記載のカーテンエアバッグ装置の取付構造において、
   上記カーテン部材には、上記ピラートリム・車体間配設部とされる部分に、該カーテン部材の収容状態において上記ピラーの上記車体に上記取付部にて取り付けられる帯状部分が形成されており、
   上記帯状部分には、上記カーテン部材における上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分の一部が上記取付部から分離するように上記ガスの注入による展開によって破断する破断部が形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の取付構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載のカーテンエアバッグ装置の取付構造において、
   上記ウインド開口は、リヤサイドウインド開口であり、
   上記ウインドは、リヤサイドウインドであり、
   上記ピラーは、リヤピラーであり、
   上記収容状態にあるカーテン部材は、上記ピラートリム・車体間配設部とされた部分が上記リヤサイドウインド開口の車両後側縁部において上記リヤピラーの上記車体に上記取付部にて取り付けられており、
   上記カーテン部材は、上記取付部から分離した部分が下方かつ車両前方に向かって車室内に展開するように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の取付構造。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載のカーテンエアバッグ装置の取付構造において、
   上記カーテンエアバッグ装置は、上記カーテン部材に加えて、ルーフサイドレールに取り付けられ、上記カーテン部材にガスを供給するインフレータをさらに有していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の取付構造。

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