JP2011020464A - 車両用フロントサブフレーム構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 フロントサブフレーム12の前部クロスメンバ13にステアリングギヤボックス16が支持され、左右両側部にロアアーム22が支持される。フロントサブフレーム12の前部クロスメンバ13に形成した一部開放の開口29にステアリングギヤボックス16の操舵トルクセンサ16bを収納すると、開口29によりフロントサブフレーム12の剛性が低下してロアアーム22から大きな荷重が入力すると変形する虞があるが、開口29の開放部をロアアーム22の支持部15bに接続される連結部30A,30Bにより閉じたので、部品点数や重量を増加させることなく開口29近傍のフロントサブフレーム12の剛性を高めて変形を防止することができる。
【選択図】 図2
Description
13 前部クロスメンバ(前縁部)
15 サイドメンバ(側部)
15b 取付ブラケット(支持部)
16 ステアリングギヤボックス
16b 操舵トルクセンサ
22 ロアアーム(サスペンションアーム)
29 下部開口(開口)
29a 補強リブ
30A 連結部
30B 連結部
Claims (2)
- 車体の前部下面に取り付けられるフロントサブフレーム(12)の前縁部(13)にステアリングギヤボックス(16)を支持するとともに、前記フロントサブフレーム(12)の左右両側部(15)にサスペンションアーム(22)を支持する車両用フロントサブフレーム構造であって、
前記前縁部(13)の左右一端側に、前記ステアリングギヤボックス(16)の操舵トルクセンサ(16b)が収納される一部開放の開口(29)を形成し、前記開口(29)の開放部を前記サスペンションアーム(22)の支持部(15b)に接続される連結部(30A,30B)により閉じたことを特徴とする車両用フロントサブフレーム構造。 - 前記連結部(30A,30B)は前記フロントサブフレーム(12)と一体にダイキャスト成形され、前記フロントサブフレーム(12)の開口(29)および前記サスペンションアーム(22)の支持部(15b)は略同じ高さに配置され、前記連結部(30A,30B)は前記開口(29)に臨む部分に円弧状の補強リブ(29a)を備えることを特徴とする、請求項1に記載の車両用フロントサブフレーム構造。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2014015090A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Jtekt Corp | 車両用操舵装置の車体取付構造 |
JP6082104B2 (ja) * | 2013-04-26 | 2017-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両のサブフレーム |
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