JP2011017339A

JP2011017339A - 一般自動車性能の調節装置

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Publication number: JP2011017339A
Application number: JP2010153755A
Authority: JP
Inventors: Jianpeng Sun; 孫建朋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-07-08
Filing date: 2010-07-06
Publication date: 2011-01-27
Also published as: EP2272721A2; US8350404B2; CN201511910U; US20110304201A1

Abstract

【課題】一般自動車のための調節装置は、電力を得るために、自動車バッテリー、点火器のプラグ、またはエンジンのＤＣ出力を利用している。当該装置は、電圧認識回路を有しており、電圧が≧１２．９Ｖの場合に回路を起動させ、電圧が≦１２．８Ｖの場合に回路をオフにする。その結果、バッテリーを効果的に保護できる。
【解決手段】自動車が起動されるとき、回路は５ＫＨｚ〜１０ＫＨｚのパルスエネルギーを生成する。該パルスは、電圧を逆方向にクランプする機能を有し、このため、点火器および燃料供給回路に起因する電磁誘導波を除去し、点火コイルの一次および二次誘導時間を短縮し、燃料注入ニードルバルブのオン／オフ動作を速め、噴霧効果を向上させ、燃焼をより完全にし、炭素堆積を削減できる。また、トルクを増加することが可能であり、排気をカットすることができるので、自動車性能全体が大きく向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車分野に関し、特に、パワーの向上、燃料消費量の低減、および自動車からの排気の制御などの一般自動車性能の調節装置に関する。

最近、自動車の設計および生産は、信頼できる技術および十分に確立されたマーケットを伴う工業製品を実現するものとなっている。キャブレターから電子制御ユニットへと進化した燃料供給技術の発展は、自動車におけるパワーの向上および経済的燃料消費の実現において非常に重要な役割を担っている。しかしながら、１つの車両に異なる電子部品が搭載されているため、それらの間の電磁干渉がますます悪化し、その結果、自動制御におけるセンシング、サンプリング、および分析に大きな影響を及ぼしている。現在の技術では、自動車のパワーを増加させると必然的にガス消費量も上昇する。一方、経済的燃料消費の実現を目標とするとパワーが落ちてしまう。さらに、上記の理由で過剰な排気量が発生し、これが原因で環境汚染が発生してしまう。

本発明の目的は、車両の元の設計を変える必要がなく、車両におけるエンジンの燃焼効率を向上させ、トルクを増加させ、燃料の消費を抑え、排気量を低減することのできる、一般自動車性能の調節装置を提供することにある。

本発明にかかる一般自動車性能の調節装置は、自動車部品の陽極および陰極にそれぞれ接続される陽極および陰極を有する電源と、互いに同様の構成を有し、かつ互いに並列に接続された、自動車電子部品に対して当該自動車電子部品の性能を調節するための出力信号を出力する少なくとも２つの調節回路と、上記少なくとも２つの調節回路に電力を供給するとともに、上記少なくとも２つの調節回路の導通状態のＯＮ／ＯＦＦを制御するための電圧認識回路とを備えている。

上記少なくとも２つの調節回路は、それぞれ、信号生成回路、位相ずらし回路、およびエネルギー蓄積回路を備えている。

上記信号生成回路は、周辺ＲＣ（抵抗−コンデンサ）時定数回路を有するＩＣ５５６であってもよい。ＩＣ５５６は矩形波信号を生成し、周辺ＲＣ時間回路は上記矩形波信号の周波数および時間を制御する。上記位相散逸回路は、矩形波信号の位相をずらすための周辺抵抗を有する三極管を備えている。上記エネルギー蓄積回路は、連続して接続された電界効果トランジスタ、インダクター、および三極管を備えている。位相をずらした後の信号は、増幅されるために電界効果トランジスタへ流れる。そして、インダクターを介して蓄積され、ダイオードの逆方向ブレークダウン特性を用いて最終的に自動車電子部品のいずれか１つの陽極に印加される。

上記電圧認識回路は、自動車電子部品のいずれかに接続されている。上記電圧認識回路は、自動車電子部品からの電圧を分割するための電圧分割抵抗と、電気的に隔離された安定した電力を少なくとも２つの上記調節回路に供給するための光学的連結部材と、光学的連結部材を導通状態または遮断状態にするための三極管と、逆方向ブレークダウンが生じたときに三極管に印加される安定した電圧を得るための電圧調節管とを備えている。

自動車バッテリーまたは点火器（ライター）のプラグを介して電力を供給する場合、電圧認識回路は、自動車（エンジン）の作動状態を認識することができる。電圧≧１２．９Ｖの場合、電圧認識回路は起動するが、電圧≦１２．８Ｖの場合、電圧認識回路はオフになる。これにより、自動車バッテリーを経済的に使用することが可能となる。自動車が始動しないと、電圧認識回路はそれに応じてオフ状態のままであり、電力は一切供給されない。したがって、本装置は作動せず、自動車バッテリーのエネルギーは消費されず、これによって、自動車が正常に起動するための十分な電力を確保することができる。自動車が起動するとき、エンジンからの電流がバッテリーの陽極および陰極に印加される。その瞬間、バッテリーの電圧範囲は１３．７Ｖと１３．９Ｖの間であり、これは本装置が正常に作動していることを意味する。本装置の回路は、５ＫＨｚ〜１０ＫＨｚのパルスエネルギーを生成する。このパルスは、点火回路および燃料供給回路からの電磁誘導波を除去でき、点火コイルにおける一次および二次誘導時間を短縮でき、燃料注入ニードルバルブのオン／オフ動作を速めることができ、噴射能力を向上させ、燃焼をより完全に行うことができ、炭素堆積を抑えることができるような効果的な逆電圧制限機能を有する。さらに、トルクの増加が可能であり、排気を抑えることができる。全体として、自動車性能全体が大きく向上する。

さまざまな実施形態は、以下の利点の１つ以上を含むものであってもよい。燃焼効率、トルク、および原動力ｎ．ＫＰＨの向上。排気量の低減およびより効果的な燃料削減。起動速度の向上。より良好な加速性能。エンジン回転の安定化およびエンジンノイズの低下。電子部品性能の安定化。干渉抵抗能力の向上。長寿命化。

本発明のこれらの、および他の目的、特徴、および長所は、添付の図面および請求項を参照して、以下の詳細な説明から明らかであろう。

本発明の電子模式図である。

図１を参照すると、一般自動車性能の調節装置は、抵抗１と、抵抗２と、抵抗３と、“ＩＣＮＥ５５６”４ａと、“ＩＣＮＥ５５６”４ｂと、コンデンサ５と、抵抗６と、抵抗７と、抵抗８と、三極管９と、抵抗１０と、抵抗１１と、抵抗１２と、コンデンサ１３と、コンデンサ１４と、抵抗１５と、抵抗１６と、コンデンサ１７と、抵抗１８と、三極管１９と、三極管２０と、電圧調節管２１と、抵抗２２と、フォトカプラー２３と、抵抗２４と、抵抗２５と、電界効果トランジスタ２６と、抵抗２７と、抵抗２８と、ＬＥＤ（発光ダイオード）２９と、三極管３０と、コンデンサ３１と、電圧調節管３２と、インダクター３３と、電界効果トランジスタ３４と、ダイオード３５と、抵抗３６と、抵抗３７と、ダイオード３８と、ダイオード３９と、抵抗４０と、コンデンサ４１とを備えている。

“ＩＣＮＥ５５６”４ａにおけるピン１は、抵抗１の一方の端子および抵抗２の一方の端子に接続されている。抵抗２の他方の端子は、コンデンサ３の一方の端子、“ＩＣＮＥ５５６”４ａのピン６、および“ＩＣＮＥ５５６”４ａのピン２に接続されている。コンデンサ３の他方の端子は接地されている。抵抗１の他方の端子は、ＩＣ４ａのピン１４およびピン４、抵抗８の一方の端子、抵抗１１の一方の端子、“ＩＣＮＥ５５６”４ｂのピン１０、抵抗１５の一方の端子、コンデンサ１７の陽極、三極管２０のエミッターに接続されている。ＩＣ４ａのピン３は、コンデンサ５の一方の端子に接続されており、コンデンサ５の他方の端子は接地されている。ＩＣ４ａのピン７は接地されている。ＩＣ４ａのピン５は抵抗６の一方の端子に接続されている。抵抗６の他方の端子は抵抗７の一方の端子、および三極管９のベースに接続されている。抵抗７の他方の端子は接地されている。抵抗８の他方の端子は三極管９のコレクター、抵抗１０の一方の端子、およびＦＥＴ３４におけるグリッドに接続されている。三極管９におけるエミッターは接地されている。抵抗１０の他方の端子は接地されている。

抵抗１１の他方の端子は、“ＩＣＮＥ５５６”４ｂのピン１３および抵抗１２の一方の端子に接続されている。抵抗１２の他方の端子は、“ＩＣＮＥ５５６”４ｂのピン８およびピン１２、およびコンデンサ１３の一方の端子に接続されている。コンデンサ１３の他方の端子は接地されている。“ＩＣＮＥ５５６”４ｂのピン１１は、コンデンサ１４の一方の端子に接続されており、コンデンサ１４の他方の端子は接地されている。ＩＣ４ｂのピン９は、抵抗１６の一方の端子に接続されている。抵抗１６の他方の端子は、抵抗１８の一方の端子および三極管１９のベースに接続されている。抵抗１８の他方の端子は接地されている。抵抗１５の他方の端子ターミナルは、三極管１９のコレクター、抵抗２２の一方の端子、およびＦＥＴ２６のグリッドに接続されている。三極管１９のエミッターは接地されている。抵抗２２の他方の端子は接地されている。コンデンサ１７の陰極は接地されている。フォトカプラー２３のピン３は、三極管２０のベースに接続されている。フォトカプラー２３のピン４は、電圧調節管２１の陰極および抵抗２４の一方の端子に接続されている。電圧調節管２１の陽極は接地されている。

抵抗２４の他方の端子は、三極管２０におけるコレクター、抵抗２７の一方の端子、抵抗２８の一方の端子、および抵抗３６の一方の端子に接続されている。フォトカプラー２３のピン１は、ＬＥＤ２９の陰極に接続されている。フォトカプラー２３のピン２は、三極管３０のコレクターに接続されている。三極管３０のエミッターは接地されている。抵抗２８の他方の端子は、ＬＥＤ２９の陽極に接続されている。三極管３０のベースは、コンデンサ３１の一方の端子、および電圧調節管３２の陽極に接続されている。コンデンサ３１の他方の端子は接地されている。抵抗２７の他方の端子は、ダイオード３５の陰極に接続されている。ダイオード３５の陽極は、ダイオード３８の陽極、ダイオード３９の陽極、および電源の陽極に接続されている。ＦＥＴ２６のドレインは、インダクター２５の一方の端子に接続されている。インダクター２５の他方の端子は、ダイオード３８の陰極に接続されている。ＦＥＴ２６のソースは接地されている。ＦＥＴ３４のドレインは、インダクター３３の一方の端子に接続されている。インダクター３３の他方の端子は、抵抗４０の一方の端子およびコンデンサ４１の一方の端子に接続される。抵抗４０の他方の端子は、ダイオード３９の陰極に接続されている。コンデンサ４１の他方の端子は、信号出力線Ａに接続される。信号出力線Ａは、車両のボディに接続されている。

上記電源は、自動車エンジンのＤＣ電力供給部の出力における陽極に接続される陽極と、自動車エンジンのＤＣ電力供給部の出力における陰極に接続される陰極とを有しており、エンジンの筐体またはエンジンそのものは接地されている。上記電源の陽極および陰極はまた、自動車バッテリーの陽極および陰極にそれぞれ接続されていてもよく、または、自動車点火器の陽極および陰極にそれぞれ接続されていてもよい。

作動原理は以下のとおりである。抵抗１、抵抗２、およびコンデンサ３はＲＣ時間回路を構成する。この時間回路を“ＩＣＮＥ５５６”４ａと接続することによって、矩形波信号が生成され、ＩＣ４ａのピン５から出力される。抵抗７は、信号の振幅を制限するよう作用する。三極管８は、パルス信号の位相をずらしたり、パルス信号を拡大したりするように作用する。そして、パルス信号は電界効果トランジスタ３４によって増幅され、インダクター３３を介して蓄積され、逆方向ブレークダウンの特性を有するダイオード３９を介して自動車バッテリーの陽極に供給される。

他方の調節回路においても同様に、抵抗１１、抵抗１２、およびコンデンサ１３がＲＣ時間回路を構成する。このＲＣ時間回路を“ＩＣＮＥ５５６”４ｂに接続することによって、矩形波信号が生成され、ＩＣ４ｂにおけるピン９から出力される。抵抗１６は、信号の振幅を制限するよう作用する。三極管１９は、パルス信号の位相をずらしたり、パルス信号を増幅したりするよう作用する。そして、信号は電界効果トランジスタ２６によって増幅され、インダクター２５を介して蓄積され、そして、逆方向ブレークダウンの特性を有するダイオード３８を介して自動車バッテリーの陽極に印加される。

なお、上記パルス信号の２つの通路を、バッテリーに接続するとともに、点火器のコイル、および自動車の燃料注入器に接続してもよい。その結果、点火および燃料注入の特性が向上し、自動車における噴霧能力が最適化され、完全な燃焼が達成され、炭素堆積が著しく低減され、トルクおよび原動力Ｎ．ＫＰＨが増幅される。要するに、自動車の総合性能が著しく向上する。

図１を参照すると、電圧認識回路は、以下のコンポーネントによって実行される。自動車バッテリーの電圧は、抵抗３６および抵抗３７によって分割された後、電圧調節管３２の陽極に印加される。自動車が始動するとき、エンジンの電圧は１２．９Ｖを上回り、電圧調節管３２はブレークダウンする。そのため、三極管３０がオンされ、三極管３０のコレクターおよびエミッターに加えて、抵抗２８、ＬＥＤ２９、フォトカプラー２３のピン１およびピン２の全てが導通路を形成する。したがって、フォトカプラー２３のピン３およびピン４もオンされ、抵抗２４、フォトカプラー２３のピン３およびピン４を介して三極管２０のベースに電位が印加される。これにより、三極管２０がオンされ、コンデンサ１７を介してフィルタリングされた後、最終的な電位が全回路に供給される。

エンジンがオフされると、バッテリーの電圧は１２．８ｖを下回る。抵抗３６および抵抗３７によって分割された後、自動車バッテリーの電圧は電圧調節管３２をブレークダウンさせることができないので、電圧調節管はオンにならない。そのため、フォトカプラー２３におけるピン３およびピン４は遮断状態となり、三極管２０が遮断される。そのため、三極管２０のコレクターは、電力を出力せず、本装置はオフ状態になる。

本装置は、ダイオード３５のように、ダイオードの逆方向保護の特性を利用している。このため、バッテリーの極性がそれぞれ逆に接続されると、全回路が作動しないので、自動車の電力システムはそれによって保護される。

当業者であれば、図面に示し、説明をしてきた本発明の実施形態は単に例示に過ぎず、本発明を限定する意図のものではないことが分かるであろう。

本発明の目的が十分かつ効果的に達成されたことが分かるであろう。本発明の機能的および構造的原理を説明する目的で実施形態が示され説明されてきたが、これはそのような原理から逸脱しない範囲で変更が加えられ得るものである。したがって、本発明は、以下の請求項の精神および範囲内に該当する全ての変形を含む。

Claims

自動車電子部品に接続される一般自動車性能の調節装置であって、
自動車電子部品の陽極および陰極にそれぞれ接続される陽極および陰極を有する電源と、
互いに同様の構成を有し、かつ互いに並列に接続された、自動車電子部品に対して当該自動車電子部品の性能を調節するための出力信号を出力する少なくとも２つの調節回路と、
上記少なくとも２つの調節回路に電力を供給するとともに、上記少なくとも２つの調節回路の導通状態のＯＮ／ＯＦＦを制御するための電圧認識回路とを備えている調節装置。
上記少なくとも２つの調節回路は、それぞれ、信号生成回路、位相散逸回路、およびエネルギー蓄積回路を備え、
上記信号生成回路は、周辺ＲＣ時間回路を有するＩＣ５５６であり、
上記位相散逸回路は、矩形波信号の振幅を制限し、かつ当該矩形波信号の位相をずらすための周辺抵抗を有する三極管であり、
エネルギー蓄積回路は、連続して接続される電界効果トランジスタ、インタクター、およびダイオードを備えている請求項１に記載の調節装置。
上記少なくとも２つの調節回路のうちの１つは、
生成回路を構成する５つの部材である、抵抗１、抵抗２、抵抗３、ＩＣＮＥ５５６、およびコンデンサ５と、
位相散逸回路を構成する５つの部材である、抵抗６、抵抗７、抵抗８、三極管９、および抵抗１０と、
エネルギー蓄積回路を構成する３つの部材である、インダクター３３、電界効果トランジスタ３４、およびダイオード３９と、
コンデンサ４１とを備えており、
ＩＣＮＥ５５６のピン１は抵抗１の一方の端子と抵抗２の一方の端子とに接続され、抵抗２の他方の端子はコンデンサ３の一方の端子とＩＣＮＥ５５６のピン６およびピン２とに接続され、コンデンサ３の他方の端子は接地され、抵抗１の他方の端子はＩＣＮＥ５５６のピン１４およびピン４、抵抗８の一方の端子、上記少なくとも２つの調節回路のうちの当該抵抗１が備えられる調節回路とは異なる調節回路に接続され、ＩＣＮＥ５５６のピン３は、コンデンサ５の一方の端子に接続され、コンデンサ５の他方の端子は接地され、ＩＣＮＥ５５６のピン７は接地され、ＩＣＮＥ５５６のピン５は抵抗６の一方の端子に接続され、抵抗６の他方の端子は抵抗７の一方の端子および三極管９のベースに接続され、抵抗７の他方の端子は接地され、抵抗８の他方の端子は三極管９のコレクター、抵抗１０の一方の端子、および上記少なくとも２つの調節回路のうちの当該抵抗８が備えられる調節回路とは異なる調節回路に接続され、三極管９のエミッターは接地され、抵抗１０の他方の端子は接地されている請求項２に記載の調節装置。
上記少なくとも２つの調節回路のうちの１つは、
生成回路を構成する５つの部材である、ＩＣＮＥ５５６、抵抗１１、抵抗１２、コンデンサ１３、およびコンデンサ１４と、
位相散逸回路を構成する５つの部材である、抵抗１５、抵抗１６、抵抗１８、三極管１９、および抵抗２２と、
抵抗２５と、
電界効果トランジスタ２６と、
ダイオード３８とを備えており、
抵抗１１の他方の端子は、ＩＣＮＥ５５６のピン１３および抵抗１２の一方の端子に接続され、抵抗１２の他方の端子はＩＣＮＥ５５６のピン８およびピン１２とコンデンサ１３の一方の端子とに接続され、コンデンサ１３の他方の端子は接地され、４ｂのピン１１はコンデンサ１４の一方の端子に接続され、コンデンサ１４の他方の端子は接地され、ＩＣＮＥ５５６のピン９は抵抗１６の一方の端子に接続され、抵抗１６の他方の端子は抵抗１８の一方の端子および三極管１９のベースに接続され、抵抗１８の他方の端子は接地され、抵抗１５の他方の端子は三極管１９のコレクター、抵抗２２の一方の端子、およびエネルギー蓄積回路に接続され、三極管１９のエミッターは接地され、抵抗２２の他方の端子は接地されている請求項２に記載の調節装置。
上記電圧認識回路は、
分割された電圧を得るために自動車電子部品の陽極に接続されている電圧分割抵抗と、
逆方向ブレークダウンが生じたときに安定した電圧を得るために上記電圧分割抵抗に接続されている電圧調節管と、
電気的に隔離された電力を、上記少なくとも２つの調節回路に供給するための光学連結部材と、
上記光学連結部材を導電状態または遮断状態にするために上記電圧調節管の出力側に接続されている三極管と、
電気的に隔離された電力を最終的に調節装置全体に出力するために上記光学連結部材の出力側に接続されている三極管とを備えている請求項１に記載の調節装置。
上記電圧認識回路は、コンデンサ１７と、三極管２０と、電圧調節管２１と、フォトカプラー２３と、抵抗２４と、抵抗２７と、抵抗２８と、ＬＥＤ２９と、三極管３０と、コンデンサ３１と、電圧調節管３２と、ダイオード３５と、抵抗３７とを備えており、
コンデンサ１７の陽極は三極管２０のエミッターに接続され、コンデンサ１７の陰極は接地され、フォトカプラー２４のピン３は三極管２０のベースに接続され、フォトカプラー２３のピン４は電圧調節管２１の陰極および抵抗２４の一方の端子に接続され、電圧調節管２１の陽極は接地されており、
抵抗２４の他方の端子は、三極管２０のコレクター、抵抗２７の一方の端子、抵抗２８の一方の端子、および抵抗３６の一方の端子に接続され、フォトカプラー２３のピン１はＬＥＤ２９の陰極に接続され、フォトカプラー２３のピン２は三極管３０のコレクターに接続され、三極管３０のエミッターは接地され、抵抗２８の他方の端子はＬＥＤ２９の陽極に接続され、三極管３０のベースはコンデンサ３１の一方の端子および電圧調節管３２の陽極に接続され、コンデンサ３１の他方の端子は接地され、抵抗２７の他方の端子はダイオード３５の陰極に接続されている請求項５に記載の調節装置。
抵抗１と、抵抗２と、抵抗３と、ＩＣＮＥ５５６４ａと、ＩＣＮＥ５５６４ｂと、コンデンサ５と、抵抗６と、抵抗７と、抵抗８と、三極管９と、抵抗１０と、抵抗１１と、抵抗１２と、コンデンサ１３と、コンデンサ１４と、抵抗１５と、抵抗１６と、コンデンサ１７と、抵抗１８と、三極管１９と、１三極管２０と、電圧調節管２１と、抵抗２２と、フォトカプラー２３と、抵抗２４と、抵抗２５と、電界効果トランジツタ２６と、抵抗２７と、抵抗２８と、ＬＥＤ（発光ダイオード）２９と、三極管３０と、コンデンサ３１と、電圧調節管３２と、インダクター３３と、電界効果トランジスタ３４と、ダイオード３５と、抵抗３６と、抵抗３７と、ダイオード３８と、ダイオード３９と、抵抗４０と、コンデンサ４１とを備え、
ＩＣＮＥ５５６４ａのピン１は抵抗１の一方の端子および抵抗２の一方の端子に接続され、抵抗２の他方の端子はコンデンサ３の一方の端子とＩＣＮＥ５５６４ａのピン６およびピン２とに接続され、コンデンサ３の他方の端子は接地され、抵抗１の他方の端子はＩＣＮＥ５５６４ａのピン１４およびピン４、抵抗８の一方の端子、抵抗１１の一方の端子、ＩＣＮＥ５５６４ｂのピン１０、抵抗１５の一方の端子、コンデンサ１７の陽極、および三極管２０のエミッターに接続され、ＩＣＮＥ５５６４ａにおけるピン３はコンデンサ５の一方の端子に接続され、コンデンサ５の他方の端子は接地され、ＩＣＮＥ５５６４ａのピン７は接地され、ＩＣＮＥ５５６４ａのピン５は抵抗６の一方の端子に接続され、抵抗６の他方の端子は抵抗７の一方の端子および三極管９のベースに接続され、抵抗７の他方の端子は接地され、抵抗８の他方の端子は三極管９のコレクター、抵抗１０の一方の端子、およびＦＥＴ３４のグリッドに接続され、三極管９のエミッターは接地され、抵抗１０の他方の端子は接地されており、
抵抗１１の他方の端子はＩＣＮＥ５５６４ｂのピン１３および抵抗１２の一方の端子に接続され、抵抗１２の他方の端子はＩＣＮＥ５５６４ｂのピン８およびピン１２と、コンデンサ１３の一方の端子とに接続され、コンデンサ１３の他方の端子は接地され、４ｂのピン１１はコンデンサ１４の一方の端子に接続され、コンデンサ１４の他方の端子は接地され、ＩＣＮＥ５５６４ｂにおけるピン９は抵抗１６の一方の端子に接続され、抵抗１６の他方の端子は抵抗１８の一方の端子および三極管１９のベースに接続され、抵抗１８の他方の端子は接地され、抵抗１５の他方の端子は三極管１９のコレクター、抵抗２２の一方の端子、およびＦＥＴ２６のグリッドに接続され、三極管１９のエミッターは接地され、抵抗２２の他方の端子は接地され、コンデンサ１７の陰極は接地され、フォトカプラー２４のピン３は三極管２０のベースに接続され、フォトカプラー２３のピン４は電圧調節管２１の陰極および抵抗２４の一方の端子に接続され、電圧調節管２１の陽極は接地されており、
抵抗２４の他方の端子は三極管２０のコレクター、抵抗２７の一方の端子、抵抗２８の一方の端子、および抵抗３６の一方の端子に接続され、フォトカプラー２３のピン１はＬＥＤ２９の陰極に接続され、フォトカプラー２３のピン２は三極管３０のコレクターに接続され、三極管３０のエミッターは接地され、抵抗２８の他方の端子はＬＥＤ２９の陽極に接続され、三極管３０のベースはコンデンサ３１の一方の端子および電圧調節管３２の陽極に接続され、コンデンサ３１の他方の端子は接地され、抵抗２７の他方の端子はダイオード３５の陰極に接続され、ダイオード３５の陽極はダイオード３８の陽極、ダイオード３９の陽極、および電源の陽極に接続され、ＦＥＴ３４のドレインはインダクター２５の一方の端子に接続され、インダクター２５の他方の端子はダイオード３８の陰極に接続され、ＦＥＴ２６のソースは接地され、ＦＥＴ３４のドレインはインダクター３３の一方の端子に接続され、インダクター３３の他方の端子は抵抗４０の一方の端子および抵抗４１の一方の端子に接続され、抵抗４０の他方のターミナルはダイオード３９の陰極に接続され、抵抗４１の他方の端子は信号出力線Ａに接続され、この信号出力線Ａは自動車のボディに接続されている請求項１に記載の調節装置。
上記電源は自動車エンジンのＤＣ電力供給部の出力における陽極および陰極にそれぞれ接続される陽極および陰極を有し、
エンジンの筐体またはエンジンそのものが接地されており、
上記電源の陽極および陰極は自動車バッテリーの陽極および陰極にそれぞれ接続され、上記電源の陽極および陰極は自動車の点火器における陽極および陰極にそれぞれ接続されている請求項１に記載の調節装置。