JP2011012770A

JP2011012770A - トランスミッションのリバースアイドラギヤ

Info

Publication number: JP2011012770A
Application number: JP2009158051A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Nagami; 祐輔永見
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2009-07-02
Filing date: 2009-07-02
Publication date: 2011-01-20

Abstract

【課題】トランスミッションにおいて、リバースアイドラギヤとリバースアイドラシャフト間の耐磨耗性が向上される、リバースアイドラギヤを提供すること。
【解決手段】
リバースアイドラギヤ１は、リバースアイドラシャフト２と対向する第１のスラスト面１ａを備え、リバースアイドラシャフト２は、第１のスラスト面１ａに対向する平面であって、第１のスラスト面１ａと接触自在な第２のスラスト面２ａを備え、第１のスラスト面１ａは、第２のスラスト面２ａに向かって凸であって、第２のスラスト面２ａと接触自在な曲面Ｒを具備している。
【選択図】図２

Description

本発明は、リバースアイドラギヤに関し、特に、トランスミッションのリバースアイドラギヤに関し、中でも、車両に搭載されるマニュアルトランスミッションのリバースアイドラギヤに関する。

特許文献１（一般的技術水準を示す文献）には、マニュアルトランスミッションの潤滑装置が開示されている。このマニュアルトランスミッションは、インプットシャフトからトルクが伝達されるカウンタシャフトと、カウンタシャフト上に固定されたカウンタリバースギヤと、リバースアイドラシャフト上に遊嵌されてカウンタリバースギヤと常時噛合するリバースアイドラギヤと、アウトプットシャフト上に遊嵌されてリバースアイドラギヤと常時噛合するリバースドリブンギヤと、アウトプットシャフト上に配置され、リバースシフト時にはリバースドリブンギヤをアウトプットシャフトと一体回転させる同期装置と、を有している。

特許文献２（一般的技術水準を示す文献）には、マニュアルトランスミッションのリバースシフト装置が開示されている。このリバースシフト装置においては、リバースシフト時、リバースアイドラシャフト上に遊嵌されたリバースアイドラギヤをシフトさせて、シフトさせたリバースアイドラギヤをリバースドライブギヤとリバースドリブンギヤとに噛合させる。

図４（Ａ）は、従来例に係るリバースアイドラギヤの径方向部分断面図である。図４（Ａ）を参照すると、従来例に係るリバースアイドラギヤ３１は、ニードルベアリング３４を介して、リバースアイドラシャフト３２に遊嵌されている。リバースアイドラギヤ３１の第１のスラスト面３１ａは、リバースアイドラシャフト３２の第２のスラスト面（フランジ面）３２ａと対向している。第１及び第２のスラスト面３１ａ，３２ａは、平面ないし直線上に形成されている。特に、第１のスラスト面３１ａは、研磨加工により平面化されている。一般的に、コスト低減のため、リバースアイドラギヤ３１及びリバースアイドラシャフト３２は、鉄製である。

特開平１１−２９４５６５号公報（一般的技術水準を示す文献）特開２００８−１２１７７３号公報（一般的技術水準を示す文献）

図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の動作図である。図４（Ｂ）を参照して、リバースシフト時、リバースアイドラギヤ３１にトルクが入力されると、リバースアイドラギヤ３１の歯面にスラスト力が発生して、リバースアイドラギヤ３１が傾きながら、図４（Ｂ）中右方に向かって移動することがある。このとき、リバースアイドラギヤ３１の第１のスラスト面３１ａが、リバースアイドラシャフト３２の第２のスラスト面３２ａにエッジ当たりする。その理由は、第１のスラスト面３１ａが、研磨加工により平面化されているためである。

このエッジ当たりによって、リバースアイドラギヤ３１の第１のスラスト面３１ａとリバースアイドラシャフト３２の第２のスラスト面３２ａとの間の面圧が高くなり、鉄からなる第１及び第２のスラスト面３１ａ，３２ａの接触部が磨耗して、リバースアイドラギヤ３１とリバースアイドラシャフト３２との間のスラスト隙間が大きくなり、ギヤノイズや歯打ち音などが大きくなるおそれがある。

本発明の目的は、トランスミッションにおいて、リバースアイドラギヤとリバースアイドラシャフト間の耐磨耗性が向上される、リバースアイドラギヤを提供することである。

本発明は、第１の視点において、リバースシフト時にトルクを伝達するリバースアイドラギヤと、前記リバースアイドラギヤを回転自在に支持するリバースアイドラシャフトと、を有する、トランスミッションにおいて、前記リバースアイドラギヤは、前記リバースアイドラシャフトと対向する第１のスラスト面を備え、前記リバースアイドラシャフトは、前記第１のスラスト面に対向する平面であって、該第１のスラスト面と接触自在な第２のスラスト面を備え、前記第１のスラスト面は、前記第２のスラスト面に向かって凸であって、該第２のスラスト面と接触自在な曲面を具備するリバースアイドラギヤを提供する。

本発明によれば、リバースアイドラシャフトがリバースアイドラギヤに接触する部分、すなわち、第１のスラスト面に丸みを付けることにより、リバースアイドラギヤにトルクが伝達された際、リバースアイドラギヤが傾斜して、第１のスラスト面がリバースアイドラシャフトの第２のスラスト面に接触しても、第１のスラスト面が第２のスラスト面にエッジ当たりすることが回避され、第１のスラスト面と第２のスラスト面の間の接触面圧も低下される。この結果、リバースアイドラギヤの第１のスラスト面の耐摩耗性が向上され、第１のスラスト面と第２のスラスト面との間のスラスト隙間の経時的な拡大が防止され、リバースシフト時、ギヤノイズや歯打ち音の発生が可及的に防止される。

本発明の一実施例に係るリバースアイドラギヤを有するマニュアルトランスミッションの軸方向断面図である。図１に示したリバースアイドラギヤの径方向断面図である。（Ａ）は、図２のリバースアイドラギヤの要部断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の動作図である。（Ａ）は、従来例に係るリバースアイドラギヤの径方向部分断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の動作図である。

本発明の実施の形態において、前記第１のスラスト面は、前記第２のスラスト面に線接触する。このような線接触によって、リバースアイドラギヤとリバースアイドラシャフトのエッジ当たりが防止される。

本発明のリバースアイドラギヤは、リバースシフト時、リバースアイドラギヤに対するトルクの入力によって、リバースアイドラギヤが傾斜するトランスミッションに好適に適用される。

本発明の実施の形態において、リバースアイドラギヤ及びリバースアイドラシャフトは鉄製である。本発明によれば、リバースアイドラギヤのエッジ当たりが防止されるため、リバースアイドラギヤ及びリバースアイドラシャフトの材料に安価な鉄を用いても、リバースアイドラギヤは高い耐磨耗性を有する。

本発明によるリバースアイドラギヤは、平行歯車式のトランスミッション、複数のシャフトが平行ないし同心に配置されたトランスミッション、常時噛合平行歯車式の前進段ギヤ列および後進段ギヤ列を備えたトランスミッション、及び常時噛合平行歯車式の前進段とリバースシフトにより噛合する後進段ギヤ列を備えたトランスミッションなどに適用される。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施例を説明する。図１は、本発明の一実施例に係るリバースアイドラギヤを有するマニュアルトランスミッションの軸方向断面図である。図２は、図１に示したリバースアイドラギヤの径方向断面図である。図３は、図２の要部断面を示す動作図である。

図１を参照すると、本発明の一実施例に係るマニュアルトランスミッション１０は、エンジンのトルクが入力されるインプットシャフト１１と、インプットシャフト１１と平行に配置されたカウンタシャフト１２と、インプットシャフト１１と同軸に配置された不図示のアウトプットシャフトと、インプットシャフト１１と平行に配置されたリバースアイドラシャフト２を有している。

インプットシャフト１１上には、リバースドライブギヤ２１が遊嵌又は固定されている。リバースアイドラシャフト２は、ハウジング３に支持されている。リバースアイドラシャフト２上には、リバースシフト時にトルクを伝達するリバースアイドラギヤ１が遊嵌されている。カウンタシャフト１２上には、リバースカウンタギヤ２２が遊嵌又は固定されている。前記アウトプットシャフト上には、不図示のリバースドリブンギヤが遊嵌又は固定されている。リバースシフト時、リバースドライブギヤ２１、リバースカウンタギヤ２２及びリバースドリブンギヤのうち、遊嵌されているギヤは、該当シャフト上に配置された同期装置によって、該当シャフトに固定される。

図２は、図１に示したリバースアイドラギヤの径方向断面図である。図２を参照すると、リバースアイドラシャフト２上には、ニードルベアリング４を介して、リバースアイドラギヤ１が遊嵌されている。リバースアイドラギヤ１は、リバースアイドラシャフト２と対向する第１のスラスト面１ａを備えている。リバースアイドラシャフト２は、第１のスラスト面１ａに対向する平面であって、第１のスラスト面１ａと接触自在な第２のスラスト面２ａを備えている。第１のスラスト面１ａは、第２のスラスト面２ａに向かって凸であって、第２のスラスト面２ａと接触自在な曲面Ｒを具備している。

以上説明した本発明の一実施例に係るリバースアイドラギヤの機能を説明する。図３（Ａ）は、図２のリバースアイドラギヤの要部断面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の動作図である。図３（Ａ）から図３（Ｂ）を参照して、リバースシフト時、リバースアイドラギヤ１にトルクが入力されると、リバースアイドラギヤ１の歯面にスラスト力が発生して、リバースアイドラギヤ１が傾きながら、図２中で矢線Ｂで示す方向（図３中右方、Ｒｒ側）に向かって移動することがある。このとき、リバースアイドラギヤ１の第１のスラスト面１ａが、リバースアイドラシャフト２の第２のスラスト面２ａに当たる。

しかし、リバースアイドラギヤ１がリバースアイドラシャフト２に接触する部分、すなわち、第１のスラスト面１ａには、曲面Ｒが形成されているため、第１のスラスト面１ａないし曲面Ｒは、第２のスラスト２ａにエッジ当たりすることなく、線接触する。これによって、第１のスラスト面１ａと第２のスラスト面２ａの間の接触面圧も低下される。この結果、リバースアイドラギヤ１の第１のスラスト面１ａの耐摩耗性が向上され、第１のスラスト面１ａと第２のスラスト面２ａとの間のスラスト隙間の経時的な拡大が防止され、リバースシフト時、ギヤノイズや歯打ち音の発生が可及的に防止される。

本発明のリバースアイドラギヤは、トランスミッションに利用され、中でも、車両のトランスミッションに利用され、中でも、マニュアルトランスミッション又はそれをベースとするトランスミッションに利用される。また、本発明のリバースアイドラギヤは、種々の形式のリバースシフト装置に利用される。

１リバースアイドラギヤ
１ａ第１のスラスト面
Ｒ曲面
２リバースアイドラシャフト
２ａ第２のスラスト面
３ハウジング
４ニードルベアリング
１０マニュアルトランスミッション
１１インプットシャフト
１２カウンタシャフト
２１リバースドライブギヤ
２２リバースカウンタギヤ

Claims

リバースシフト時にトルクを伝達するリバースアイドラギヤと、前記リバースアイドラギヤを回転自在に支持するリバースアイドラシャフトと、を有する、トランスミッションにおいて、
前記リバースアイドラギヤは、前記リバースアイドラシャフトと対向する第１のスラスト面を備え、
前記リバースアイドラシャフトは、前記第１のスラスト面に対向する平面であって、該第１のスラスト面と接触自在な第２のスラスト面を備え、
前記第１のスラスト面は、前記第２のスラスト面に向かって凸であって、該第２のスラスト面と接触自在な曲面を具備する、ことを特徴とするリバースアイドラギヤ。
前記第１のスラスト面は、前記第２のスラスト面に線接触することを特徴とする請求項１記載のリバースアイドラギヤ。