JP2011011592A - 倍力装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ブレーキペダルの操作によって入力ロッド34及び入力ピストン32を前進させ、入力ピストン32の移動に応じて電動モータ40を駆動し、ボールねじ機構41を介して2マスタシリンダのプライマリピストン10を推進する。これにより、プライマリ室16及びセカンダリ室17に所望の液圧を発生させて、各車輪のブレーキキャリパに供給する。このとき、入力ピストン32によって、プライマリ室16内の液圧の一部を受圧することにより、制動時の液圧の反力の一部をブレーキペダルにフィードバックする。プライマリ、セカンダリピストン10、11間に介装したバネアセンブリ26のリテーナ29を中空構造として、入力ピストン32の先端部を挿入することにより、プライマリピストン10の軸方向の長さを短くすることができる。
【選択図】図1
Description
該入力ピストンに相対移動可能に外装された円筒状のピストンと、
該ピストンを進退移動させるアクチュエータとを備え、
前記入力ピストン及び前記ピストンを前記シリンダ本体に挿入して、それぞれの前端部を前記液圧室に臨ませた倍力装置において、
前記圧力室の内部には、前記ピストンを後退方向に付勢するバネと、該バネの両端から挿入されて軸方向に相対移動可能に結合されて、前記バネの最大長を規定する少なくとも2つの部材からなるリテーナとを有するバネアセンブリが設けられ、
前記リテーナは、前記少なくとも2つの部材の内部が共に前記入力ピストンの前端部を挿入可能な中空形状に形成されていることを特徴とする。
図1に本実施形態に係る倍力装置である電動倍力装置1の全体図を示し、図2に要部の拡大図を示す。図1及び図2に示すように、電動倍力装置1は、タンデム型のマスタシリンダ2と、アクチュエータ3及びコントローラ(図示せず)を内装するケース4とを備え、マスタシリンダ2には、リザーバ5が接続されている。マスタシリンダ2は、略有底円筒状のシリンダ本体2Aを含み、その開口部側がケース4の前部にスタッドボルト6A及びナット6Bによって結合されている。ケース4の後部には、平坦な取付座面7が形成され、取付座面7からマスタシリンダ2と同心の円筒状の案内部8が突出している。そして、電動倍力装置1は、車両のエンジンルーム内に配置され、案内部8をエンジンルームと車室との隔壁に貫通させて車室内に延ばし、取付座面7を隔壁に当接させて取付座面7に設けられたスタッドボルト9を用いて固定される。
図4に示すように、バネアセンブリ26は、圧縮コイルばねであるバネ28と、バネ28に挿入されてバネ28を所定の圧縮状態で保持する伸縮可能なリテーナ29とから構成されている。リテーナ29は、2つの円筒状の保持部材51、52をバネ28の両端側から挿入してストッパ部材59によって軸方向に相対移動可能に結合したものである。保持部材51、52は、一端部に拡径化されたフランジ状のバネ受部53、54が形成され、他端側の側壁は、スリットを挟んで複数の軸方向延長部55、56を形成して櫛形とされている。軸方向延長部55、56の先端部は、内側に鉤形に屈曲されて係止部57、58を形成している。保持部材51、52は、円筒状の部分が同径で、入力ピストン32の先端部を挿入可能であり、軸方向延長部55、56を円周方向に沿って交互にスリットに挿入するようにして組合わされ、係止部57、58の間に、リング状のストッパ部材59を組込むことによって、互いに結合されている。これにより、リテーナ29は、軸方向延長部55、56が相対移動することによって伸縮することができ、係止部57、58がストッパ部材59に当接することによって、バネ28の最大長を規制している。係止部57、58は、径方向の寸法がストッパ部材59を構成する線材の直径以下であり、その先端部がストッパ部材59の内周側に突出しないようになっている。
ブレーキペダルを操作して入力ロッド34によって入力ピストン32を前進させると、入力ピストン32の変位を変位センサによって検出し、コントローラによって入力ピストン32の変位に基づいて電動モータ40の作動を制御し、ボールネジ機構41を介してプライマリピストン10を前進させて入力ピストン32の変位に追従させる。これにより、プライマリ室16に液圧が発生し、また、この液圧がセカンダリピストン11を介してセカンダリ室17に伝達され、これらの液圧を液圧ポート18、19を介して各車輪のブレーキキャリパに供給して制動力を発生させる。
なお、リテーナ29は、径の異なる保持部材を組合わせて中空構造としても良い。この場合、各保持部材を櫛形とする必要がないので、強度が高い形状(例えば円筒状)とすることができる。
Claims (8)
- 有底筒状のシリンダ本体内に液圧を発生する圧力室を有するマスタシリンダと、ブレーキペダルの操作により、進退移動する入力ピストンと、
該入力ピストンに相対移動可能に外装された円筒状のピストンと、
該ピストンを進退移動させるアクチュエータとを備え、
前記入力ピストン及び前記ピストンを前記シリンダ本体に挿入して、それぞれの前端部を前記液圧室に臨ませた倍力装置において、
前記圧力室の内部には、前記ピストンを後退方向に付勢するバネと、該バネの両端から挿入されて軸方向に相対移動可能に結合されて、前記バネの最大長を規定する少なくとも2つの部材からなるリテーナとを有するバネアセンブリが設けられ、
前記リテーナは、前記少なくとも2つの部材の内部が共に前記入力ピストンの前端部を挿入可能な中空形状に形成されていることを特徴とする倍力装置。 - 前記入力ピストンは、前記ブレーキペダルの非操作時に、前記リテーナの1つの部材に挿入された状態となっていることを特徴とする請求項1に記載の倍力装置。
- 前記入力ピストンは、最も前進したとき、前記リテーナのすべての部材に挿入された状態となることを特徴とする請求項2に記載の倍力装置。
- 前記ピストンは、前記入力ピストンが挿通される案内ボアを有する中間壁が形成され、前記入力ピストンには、前記ピストンとの相対移動によって前記中間壁に当接する段部が形成されており、
前記入力ピストンは、少なくとも、前記ブレーキペダルの非操作時における前記段部と前記中間壁との距離の分だけ、前記リテーナの内部を移動可能であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の倍力装置。 - 前記中間壁には、前記案内ボアと前記入力ピストンとの間をシールする少なくとも2つのシール部材が設けられ、該少なくとも2つのシール部材の間は、前記中間壁に設けられた径方向の通路を介して、前記マスタシリンダのリザーバに接続することを特徴とする請求項4に記載の倍力装置。
- 前記シリンダ本体には、その底部と前記ピストンとの間にセカンダリピストンが設けられ、前記バネアセンブリは、前記ピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置されて、前記ピストンに対する前記セカンダリピストンの位置を規定することを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の倍力装置。
- 前記リテーナの2つの部材は、内径が同じであり、円周方向に沿って互い違いに配列される軸方向延長部と、該軸方向延長部の先端部に設けられて、当該2つの部材を互いに係止する係止部とを有していることを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の倍力装置。
- 前記アクチュエータは、回転力を生じる電動モータと、該電動モータの回転を直線運動に変換するボールネジ機構とを備え、
前記ボールネジ機構は、前記電動モータの回転によって回転する回転部材と、前記ピストンに当接して直線運動する直動部材と、前記回転部材と前記直動部材との対向面に設けられたネジ溝に装填された複数のボールとを含み、
前記直動部材と前記ピストンとの当接部は、前記回転部材の軸方向の長さの範囲に配置されていることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の倍力装置。
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