JP2010539639A - ヘッドランプレベリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤ等の連結手段の変位量の相対的な誤差を小さくでき、左右のヘッドランプの光軸の調整が容易なヘッドランプレベリング装置を得る。
【解決手段】本ヘッドランプレベリング装置（１０）では、ガイドねじ（９２）とスライダ（８８）との連結位置となる雌ねじ孔（１００）から係止孔（１０４Ｌ）までの距離は、雌ねじ孔（１００）から係止孔（１０４Ｒ）までの距離よりも充分に長い。このため、係止孔（１０４Ｒ）に作用するモーメント（ＭＲ）よりも係止孔（１０４Ｌ）に作用するモーメント（ＭＬ）の方を大きくできる。これにより、ワイヤ（１８Ｌ、１８Ｒ）の引っ張り、引き戻しの何れの場合にも、モーメント（ＭＬ）の向きにスライダ（８８）が傾いてガイドねじ（９２）との間の連結ガタを吸収するので、引っ張りと引き戻しとでワイヤ（１８Ｌ）の移動量とワイヤ（１８Ｒ）の移動量の誤差の拡大を抑制できる。これにより、ヘッドランプユニット（１２Ｌ、１２Ｒ）の各々から発せられる光の光軸の傾きの差異を小さくできる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のヘッドランプの光軸の向きを調整するためのヘッドランプレベリング装置に関する。

例えば、車両の後部座席に乗員が乗車している場合や、車両後部のラゲッジルームに荷物を積んでいる状態では、車両の後部が沈み込むため、ヘッドランプの光軸を前方に対して下方側へ傾斜した所謂「ロービーム」の状態であっても、本来の光軸の向きよりも上方に傾いてしまう。このため、特開２００１−１９１８４３、実用新案登録第３０１６０７４、実開平６−７５８８９、実公昭６１−２３４８２及び特開２００４−２２３２４に開示されているようなヘッドランプレベリング装置を設けてヘッドランプの光軸を更に下方へ傾けることができるようにしている。

ところで、ヘッドランプは車両前端の左右両端にそれぞれ設けられているので、左右両方のヘッドランプの光軸の向きを調整しなくてはならない。一方、所謂右ハンドル車であれば車幅方向中央位置よりも右に運転席がある。このため、右ハンドル車の場合、右のヘッドランプから運転席までの距離よりも左のヘッドランプから運転席までの距離の方が遠くなる。したがって、例えば、運転席の近傍にダイヤルやレバー等のヘッドランプレベリング装置の操作手段を設けて、この操作手段と左右両方のヘッドランプとを、上記特開２００４−２２３２４に開示されたヘッドランプレベリング装置のように、エンジンルーム内を引き回されたワイヤで連結する場合、操作手段と右のヘッドランプとを連結するワイヤよりも操作手段と左のヘッドランプとを連結するワイヤの方が長くなる。

操作手段でワイヤを引っ張り、また、操作手段によるワイヤの引っ張りを解消してリターンスプリング等の付勢手段の付勢力でワイヤを引き戻す構成では、ワイヤが長くなるほど引っ張りや引き戻しに大きな荷重を要する（すなわち、ワイヤの変位に要する荷重の損失が大きくなる）。このため、左右のワイヤの長さが異なることで、引っ張りと引き戻しで左右のワイヤの変位量に誤差が生じ、この誤差が左右のヘッドランプの光軸の傾きの差となる。

本発明は、上記事実を考慮して、ワイヤ等の連結手段の変位量の相対的な誤差を小さくでき、左右のヘッドランプの光軸の調整が容易なヘッドランプレベリング装置を得ることが目的である。

本発明の第１、第２実施形態に係るヘッドランプレベリング装置は、車両の前端の左右何れか一方に設けられたヘッドランプを保持すると共に、前記ヘッドランプの光軸方向に対して交差する向きを軸線方向とする軸線周りに回動可能で、回動することにより前記ヘッドランプの光軸の向きを変える第１保持手段と、可撓性を有する長尺状に形成されて先端が前記第１保持手段に連結され、前記先端を長手方向の前記基端に向かって変位することで前記第１保持手段を回動させる第１連結手段と、前記第１連結手段の前記先端がその長手方向の前記基端へ向かって変位した際の前記第１保持手段の回動方向とは反対方向へ前記第１保持手段を直接又は間接的に付勢する第１付勢手段と、車両の前端の左右何れか他方に設けられたヘッドランプを保持すると共に、前記ヘッドランプの光軸方向に対して交差する向きを軸線方向とする軸線周りに回動可能で、回動することにより前記ヘッドランプの光軸の向きを変える第２保持手段と、可撓性を有し前記第１連結手段よりも短い長尺状に形成されて先端が前記第２保持手段に連結され、前記先端を長手方向の前記基端へ向かって変位することで前記第２保持手段を回動させる第２連結手段と、前記第２連結手段の前記先端がその長手方向の前記基端へ向かって変位した際の前記第２保持手段の回動方向とは反対方向へ前記第２保持手段を直接又は間接的に付勢する第２付勢手段と、第１取付部にて前記第１連結手段の長手方向の前記基端が取り付けられると共に、第２取付部にて前記第２連結手段の長手方向の前記基端が取り付けられ、引張方向への変位により前記第１連結手段の前記先端及び前記第２連結手段の前記先端の双方をその長手方向の前記基端へ向かって変位させ、引き戻し方向への変位により前記第１連結手段の前記基端及び前記第２連結手段の前記基端の双方をその長手方向の前記先端へ向かって変位させる引張手段と、前記引張手段を所定位置で支持するとともに、所定の操作で前記引張手段を前記引張方向又は引き戻し方向に変位させる操作手段とを有し、前記第１連結手段がその先端へ向かって前記第１取付部を引っ張る力に基づく前記引張手段に発生する第１モーメントと、前記第２連結手段がその先端へ向かって前記第２取付部を引っ張る力に基づく前記引張手段に発生する第２モーメントと、を合計した前記引張手段に作用する全モーメントの方向が常に同じ方向を向く位置で、前記操作手段が前記引張手段を支持する。

本発明の第１、第２実施形態に係るヘッドランプレベリング装置によれば、操作手段に所定の操作をすると、引張手段が引張方向に変位させられる。引張手段が引張方向に変位すると、引張手段にその長手方向の基端が取り付けられている第１連結手段及び第２連結手段が引っ張られる。これにより、第１連結手段の先端及び第２連結手段の先端の双方が各々の長手方向の基端へ向かって変位すると、第１連結手段の先端側が連結された第１保持手段が回動させられると共に、第２連結手段の先端側が連結された第２保持手段が回動させられる。

第１保持手段には車両の前端側の左右何れか一方に設けられたヘッドランプが保持されており、上記の第１保持手段の回動の軸方向は、ヘッドランプの光軸方向に対して交差する方向であるので、第１保持手段が回動することでヘッドランプの光軸の向きが変えられる。また、第２保持手段には車両の前端の左右何れか他方に設けられたヘッドランプが保持されており、上記の第２保持手段の回動の軸方向は、ヘッドランプの光軸方向に対して交差する方向であるので、第２保持手段が回動することでヘッドランプの光軸の向きが変えられる。

また、例えば、所定の操作方向とは反対に操作手段を操作することで、引張手段による第１連結手段及び第２連結手段の引っ張りが解消されると、第１連結手段がその基端へ向けて変位した際の回動方向とは反対方向へ第１付勢手段がその付勢力で第１保持手段を回動させると共に第１連結手段の基端をその先端へ向けて引き戻し、第２連結手段の先端がその基端へ向けて変位した際の回動方向とは反対方向へ第２付勢手段がその付勢力で第２保持手段を回動させると共に第２連結手段の基端をその先端へ向けて引き戻す。

ここで、本発明の第１、第２実施形態に係るヘッドランプレベリング装置では、第２連結手段が第１連結手段よりも短い。このため、車両の左右方向に沿った車両の中央よりも引張手段や支持手段を運転席近傍位置に偏らせて配置できる。しかも、本発明の第１、第２実施形態に係るヘッドランプレベリング装置では、引張手段が第１連結手段及び第２連結手段を引っ張った場合及び、第１付勢手段及び第２付勢手段によって第１連結手段及び第２連結手段が引き戻された場合の何れの場合にも、引張手段に作用している全モーメントの向きが逆転しない。

これにより、操作手段と引張手段との連結位置を中心とする一方に引張手段が常に回転しようとし、操作手段と引張手段との連結ガタが吸収されるので、このような連結ガタに起因した第１連結手段の変位量と第２連結手段の変位量との相対的な誤差が小さくなる。

本発明の第３実施形態に係るヘッドランプレベリング装置は、前記引張手段は、前記第１取付部と前記第２取付部との間で前記操作手段に支持され、前記引張手段は、前記操作手段の所定の操作で前記引張手段を引っ張り方向に変位して、前記各連結手段の先端の双方をその長手方向の基端へ向かって引っ張る時に、前記各連結手段が前記第１取付部及び前記第２取付部を引っ張る力により、前記第１取付部よりも前記第２取付部の方が前記各連結手段の先端へ向かって弾性変形しやすく設定される。

本発明の第３実施形態によると、引張手段は少なくとも第２取付部近傍部位で第２連結手段の張力により弾性変形が可能で、この第２連結手段の張力によって第２取付部は第１取付部よりも第２連結手段の先端へ向けて弾性変形する。このため、第１連結手段よりも短い第２連結手段は、第１連結手段を引っ張って変位させるのに必要な引張力よりも小さな引張力で第２連結手段の先端はその長手方向の基端へ向けて変位するが、この変位に伴い第２連結手段の張力が増すと引張手段の第２取付部付近が弾性変形するので、第２連結手段の長手方向の基端へ向かう第２連結手段の実質的な変位が抑制される。このため、引張手段を引張方向に変位させた際の第１連結手段の変位量と第２連結手段の変位量との相対的な誤差が小さくなる。

本発明の第１の実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置の要部の構成を示す断面図である。 第１連結手段及び第２連結手段が引っ張られた状態を示す図１に対応した断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置の全体構成を概略的に示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置のヘッドランプ側の構成を概略的に示す断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置を適用した車両の室内を示す斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置の要部の構成を示す断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置の要部の構成を示す断面図である。 第１連結手段及び第２連結手段が引っ張られた状態を示す図７に対応した断面図である。

＜第１の実施の形態の構成＞
図３には本発明の第１の実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置１０の全体構成の概略が斜視図により示されている。

この図に示されるように、ヘッドランプレベリング装置１０は、左側のヘッドランプユニット１２Ｌに連結したチューブワイヤ１４Ｌを備えている。図４に示されるように、チューブワイヤ１４Ｌは可撓性を有する合成樹脂材等により中空の長尺紐状に形成されたチューブ１６を備えている。このチューブ１６の内部には第１連結手段としてのワイヤ１８Ｌがチューブ１６の長手方向に沿って内部を移動可能にチューブ１６に収容されている。チューブ１６の先端近傍は、ヘッドランプユニット１２Ｌの近傍でバンパーリインフォースメント等の車両２０の車体構造部材２２を貫通している。

図４に示されるように、この車体構造部材２２を貫通したチューブ１６の先端側は、車体構造部材２２上に設けられた筒体２４に挿入される。筒体２４は軸方向が略車両前後方向に沿った筒形状に形成されており、その軸方向基端は車体構造部材２２に固定されている。筒体２４の内部には厚さ方向が筒体２４の軸方向に沿ったスライドプレート２６が筒体２４の軸方向に沿って摺動自在に収容されている。スライドプレート２６よりも筒体２４の軸方向の基端に近い位置では筒体２４の内周部にリング形状のストッパプレート２８が形成されている。

ストッパプレート２８とスライドプレート２６との間には第１付勢手段としての圧縮コイルばね３０Ｌが設けられており、筒体２４に対して常にスライドプレート２６を筒体２４の先端へ向かう向きへ付勢している。また、スライドプレート２６に対して圧縮コイルばね３０とは反対の位置にはロッド３２が設けられている。ロッド３２は軸方向が筒体２４の軸方向に沿った棒状部材で、ロッド３２の軸方向の基端はスライドプレート２６に対して同軸的且つ一体的にスライドプレート２６に固定されている。ロッド３２の先端には球形状のピボット軸３４が形成されている。

一方、ヘッドランプユニット１２Ｌは第１保持手段としての凹面鏡３６Ｌを備えている。凹面鏡３６Ｌは概ね略車両前方へ向けて開口するように全体的に凹形状に湾曲した反射鏡で、その内部に取り付けられたヘッドランプ３８の光を前方へ反射する。この凹面鏡３６Ｌの裏面側にはピボット軸受４０が設けられている。ピボット軸受４０は略車両上下方向に沿った凹面鏡３６Ｌの中央部よりも上側で凹面鏡３６Ｌから略車両後方へ向けて突出するよう形成されている。ピボット軸受４０の先端には略車両後方側へ向けて開口した軸受け孔４２が形成されている。軸受け孔４２には上記のピボット軸３４が嵌合しており、ピボット軸受４０はピボット軸３４を中心に回動可能とされている。

略車両上下方向に沿った凹面鏡３６Ｌの中央部よりも下側では、ピボット軸受４４が凹面鏡３６Ｌの裏面に一体的に設けられている。ピボット軸受４４には略車両後方側へ向けて開口した軸受け孔４６が形成されている。軸受け孔４６には略球形状のピボット軸４８が勘合しており、ピボット軸受４４はピボット軸４８を中心に回動可能とされている。

ピボット軸４８は軸方向が略車両前後方向に沿った棒状のロッド５０の先端に一体的に設けられている。ロッド５０の軸方向の基端は車体構造部材２２に一体的に固定されており、ロッド３２が略車両前後方向にスライドすると、凹面鏡３６Ｌがピボット軸４８を中心にして略車両左右方向を軸線方向とする軸線周りに回動し、これにより、凹面鏡３６Ｌが上下に傾斜する。この凹面鏡３６Ｌの傾斜により光軸が傾斜する。

一方、図３に示されるように、本ヘッドランプレベリング装置１０はコントローラ８０を備えている。本ヘッドランプレベリング装置１０が適用された車両２０は車幅方向の中央部よりも右に運転席が設定される所謂「右ハンドル車」とされており、このため、本ヘッドランプレベリング装置１０では車幅方向の中央部よりも右で、図１に示されるように車両２０のインスツルメントパネル８２の裏（車両２０の室内とは反対位置）にコントローラ８０が設けられる。

図１及び図３に示されるように、コントローラ８０はコントローラハウジング８４を備えている。コントローラハウジング８４は、長手方向又は幅方向が略車両前後方向に沿った箱形状に形成されており、略車両前後方向の後方に位置する後壁８６がインスツルメントパネル８２と向かい合った状態でインスツルメントパネル８２の裏面に配置される車体構造部材等に固定されている。コントローラハウジング８４の内部にはスライダ８８が設けられている。スライダ８８は略車両左右方向の両端が、コントローラハウジング８４を構成する略車両左右方向の両方の側壁９０に摺接しており、側壁９０に案内されて略車両前後方向にスライドが可能とされている。

図１に示されるように、コントローラハウジング８４の内部には操作手段の一部を構成するガイドねじ９２が設けられている。ガイドねじ９２の軸方向は略車両前後方向に沿っている。ガイドねじ９２の軸方向の一端はコントローラハウジング８４を構成する略車両前方の前壁９４に回動自在に軸支されている。ガイドねじ９２の軸方向の他端は後壁８６に回動自在に軸支されていると共に、後壁８６及びインスツルメントパネル８２を貫通して車両２０の室内に向かって突出している。車両２０の室内へ向かって突出したガイドねじ９２の軸方向の他端には操作部材としてのダイヤル９６がガイドねじ９２と同軸的且つ一体的に設けられている。図５に示されるように、ダイヤル９６は車両２０の室内におけるステアリングホイール９８の近傍に設けられており、このため、運転席に着座した乗員により容易に回転操作できるようになっている。

以上のガイドねじ９２において、図１に示されるように、上記のスライダ８８には引張手段と操作手段との連結位置にあたる雌ねじ孔１００が形成されている。雌ねじ孔１００はガイドねじ９２の軸方向に沿ってスライダ８８を貫通しており、その内周部にはガイドねじ９２に螺合可能な雌ねじが形成されている。ガイドねじ９２はその軸方向の中間位置にて雌ねじ孔１００を貫通しており、ガイドねじ９２が１回転するごとに、ガイドねじ９２の雄ねじの１ピッチ分だけスライダ８８がガイドねじ９２の軸方向にスライドする。

また、ガイドねじ９２よりもコントローラハウジング８４の一方の側（左側）では、前壁９４にチューブワイヤ１４Ｌを構成するチューブ１６の長手方向の基端が係止されている。チューブワイヤ１４Ｌのチューブ１６の内部を通るワイヤ１８Ｌは前壁９４を貫通し、ガイドねじ９２よりもコントローラハウジング８４の一方の側（左側）でコントローラハウジング８４の内部に入り込んでいる。コントローラハウジング８４に入り込んだチューブワイヤ１４Ｌの長手方向の基端には係止片１０２が形成されている。スライダ８８には第１取付部としての係止孔１０４Ｌが形成されている。係止孔１０４Ｌにはワイヤ１８Ｌの係止片１０２が入り込んで係止孔１０４Ｌからの抜け止めがなされている。

一方、ガイドねじ９２よりもコントローラハウジング８４の他方の側（右側）では、前壁９４にチューブワイヤ１４Ｒを構成するチューブ１６の長手方向基端が係止されている。チューブワイヤ１４Ｒは構造的には上述したチューブワイヤ１４Ｌと同じで、チューブ１６を備えており、その内部に第２連結手段としてのワイヤ１８Ｒが通過している。ワイヤ１８Ｒは前壁９４を貫通し、ガイドねじ９２よりもコントローラハウジング８４の他方の側（右側）でコントローラハウジング８４の内部に入り込んでいる。

上記のチューブワイヤ１４Ｌは左のヘッドランプユニット１２Ｌに接続されているのに対し、チューブワイヤ１４Ｒは右のヘッドランプユニット１２Ｒに接続されている。ヘッドランプユニット１２Ｒは上記のヘッドランプユニット１２Ｌにおける第１付勢手段としての圧縮コイルばね３０Ｌに対応した第２付勢手段としての圧縮コイルばね３０Ｒや、ヘッドランプユニット１２Ｌにおける第１保持手段としての凹面鏡３６Ｌに対応した第２保持手段としての凹面鏡３６Ｒ等を備えており、ヘッドランプユニット１２Ｒは基本的に上記のヘッドランプユニット１２Ｌと同じ構成になっている。

なお、ヘッドランプユニット１２Ｒは基本的にヘッドランプユニット１２Ｌと同じ構成であるので、ヘッドランプユニット１２Ｒの構成は、ヘッドランプユニット１２Ｌの構成と同一の符号又は符号の末尾の「Ｌ」を「Ｒ」に変更したものを付与してその詳細な説明を省略する。

ここで、上記のように、コントローラ８０のコントローラハウジング８４は右ハンドル車である車両２０の運転席の近傍位置である車両２０の車幅方向中央位置よりも右の位置に配置されている。このため、車幅方向中央位置よりも右のヘッドランプユニット１２Ｒに接続されるチューブワイヤ１４Ｒは、例えば、エンジンルームの車幅方向の右端に沿って引き回されて、その基端がコントローラハウジング８４に取り付けられるのに対し、車幅方向中央位置よりも左のヘッドランプユニット１２Ｌに接続されたチューブワイヤ１４Ｌは、例えば、エンジンルームの車幅方向の左端に沿って引き回され、更に、インスツルメントパネル８２に沿って車幅方向の中央位置よりも右の位置のコントローラハウジング８４へ向けて引き回されて、その基端がコントローラハウジング８４に取り付けられるので、チューブワイヤ１４Ｒに比べてチューブワイヤ１４Ｌは長くなる。その結果、ワイヤ１８Ｌはワイヤ１８Ｒに比べて長くなる。

さらに、上記のように、コントローラハウジング８４に入り込んだチューブワイヤ１４Ｒの長手方向の基端には係止片１０２が形成されている。スライダ８８には第２取付部としての係止孔１０４Ｒが形成されている。係止孔１０４Ｒにはワイヤ１８Ｒの係止片１０２が入り込んで係止孔１０４Ｒからの抜け止めがなされている。

ここで、図１に示されるように、ガイドねじ９２とスライダ８８との連結位置となる雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｌまでの距離は、雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｒまでの距離よりも充分に長くなるようにスライダ８８における係止孔１０４Ｌの形成位置及び係止孔１０４Ｒの形成位置が設定されている。つまり、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｌの中心線との距離Ｘは、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｒの中心線との距離Ｙよりも十分に長く設定されている。

＜第１実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置１０では、ダイヤル９６をガイドねじ９２周りの一方へ回転操作すると、ガイドねじ９２が自らの軸心周りの一方へ回転する。これにより、スライダ８８が後壁８６へ向かってスライドする。後壁８６へ向かってスライドするスライダ８８はワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの各係止片１０２を引っ張る。係止片１０２が引っ張られることで、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの双方はその長手方向の基端へ向かって移動（変位）する。

ワイヤ１８Ｌがその長手方向の基端へ向かって移動（変位）することで、ワイヤ１８Ｌの先端は圧縮コイルばね３０Ｌの付勢力に抗してロッド３２を引っ張り、ロッド３２を車体構造部材２２（すなわち、略車両後方）へ向かって移動させる。ロッド３２が車体構造部材２２へ向かって移動することで、略車両上下方向に沿った凹面鏡３６Ｌの中央部よりも凹面鏡３６Ｌの上部が後方へ変位し、これにより、ピボット軸４８周りに凹面鏡３６Ｌが回動して凹面鏡３６Ｌはその開口を略車両上方へ傾ける。

また、上記のようにワイヤ１８Ｒの係止片１０２が引っ張られてワイヤ１８Ｒがその長手方向の基端へ向かって移動（変位）することで、ワイヤ１８Ｒの先端が圧縮コイルばね３０Ｒの付勢力に抗してロッド３２を引っ張り、ロッド３２を車体構造部材２２（すなわち、略車両後方）へ向かって移動させる。ロッド３２が車体構造部材２２へ向かって移動することで、略車両上下方向に沿った凹面鏡３６Ｒの中央部よりも凹面鏡３６Ｒの上部が後方へ変位し、これにより、ピボット軸４８周りに凹面鏡３６Ｒが回動して凹面鏡３６Ｒはその開口を略車両上方へ傾ける。

このようにして、ヘッドランプユニット１２Ｌ及びヘッドランプユニット１２Ｒの双方で凹面鏡３６Ｌ、３６Ｒがその開口を略車両上方へ傾けるので、凹面鏡３６Ｌ、３６Ｒの各々の内部に配置されているヘッドランプ３８から発せられて凹面鏡３６Ｌ、３６Ｒの各々の内面で反射された光の光軸が略車両上方へ傾く。

これに対し、ダイヤル９６をガイドねじ９２周りの他方へ回転操作して、ガイドねじ９２を軸心周りの他方へ回転させると、スライダ８８が前壁９４へ向かってスライドする。前壁９４へ向かってスライダ８８がスライドすることで、スライダ８８によるワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの引っ張りが解消される。上記のように、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの先端は圧縮コイルばね３０Ｌ、３０Ｒの付勢力で引っ張られているため、前壁９４へのスライダ８８のスライド量だけワイヤ１８Ｌ、１８Ｒは各々の先端へ向かって移動（変位）する。

また、このワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの移動（変位）量だけロッド３２がストッパプレート２８から離間する向き（すなわち、略車両前方側）へ移動するため、ピボット軸４８周りに凹面鏡３６Ｌ、３６Ｒの各々が回動して凹面鏡３６Ｌ、３６Ｒの各々はその開口を略車両下方へ傾ける。このようにして、ヘッドランプユニット１２Ｌ及びヘッドランプユニット１２Ｒの双方で凹面鏡３６Ｌ、３６Ｒがその開口を略車両下方へ傾けるので、凹面鏡３６Ｌ、３６Ｒの各々の内部に配置されているヘッドランプ３８から発せられて凹面鏡３６Ｌ、３６Ｒの各々の内面で反射された光の光軸が略車両下方へ傾く。

このように、本ヘッドランプレベリング装置１０では、ダイヤル９６を回転操作することで、ヘッドランプユニット１２Ｌ、１２Ｒの双方の光軸を上下に傾けることができる。しかも、本ヘッドランプレベリング装置１０では、チューブワイヤ１４Ｌがチューブワイヤ１４Ｒよりも充分に長いので、その長手方向の基端が車両２０の車幅方向の右端近傍に位置するまでチューブワイヤ１４Ｌをエンジンルーム内等で引き回すことが可能である。これにより、右ハンドル車である車両２０の運転席の近傍位置にコントローラ８０を配置することができ、運転席に着座した乗員にとってダイヤル９６の操作がしやすい（すなわち、操作性が極めてよい）。

一方、上記のようにチューブワイヤ１４Ｒよりもチューブワイヤ１４Ｌの方が長いことで、ワイヤ１８Ｌはワイヤ１８Ｒよりも長くなる。このため、ワイヤ１８Ｌはワイヤ１８Ｒよりもチューブ１６の内面から受ける摺動抵抗が大きくなり、ワイヤ１８Ｌの先端へ操作力を伝達する効率が悪い。そのため、ワイヤ１８Ｌをワイヤ１８Ｌの基端へ向かって引っ張る際にワイヤ１８Ｌに発生する張力ＦＬ_１は、ワイヤ１８Ｒを基端へ向かって引っ張る際に発生する張力ＦＲ_１よりも大きくなる。これにより、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引っ張って移動を開始させる場合には係止孔１０４Ｌ周縁に作用する力ＦＬ_１の方が係止孔１０４Ｒ周縁に作用する力ＦＲ_１よりも大きくなる。

それに対して、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引き戻して移動を開始させる場合には、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの先端に設けられた圧縮コイルばね３０Ｌ、３０Ｒの付勢力でワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの基端が車両前方へ向かって引っ張られる。この場合にも、ワイヤ１８Ｌはワイヤ１８Ｒよりもチューブ１６の内面から受ける摺動抵抗が大きくなる。そのため、圧縮コイルばね３０Ｒの付勢力がワイヤ１８Ｒの基端へ伝達される際の伝達効率よりも、圧縮コイルばね３０Ｌによる付勢力がワイヤ１８Ｌの基端へ伝達される際の伝達効率が悪くなる。

これにより、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引き戻し移動を開始させる場合には、ワイヤ１８Ｒの基端に発生する張力ＦＲ_２はワイヤ１８Ｌの基端に発生する張力ＦＬ_２よりも大きくなるため、係止孔１０４Ｒ周縁に作用する力ＦＲ_２の方が係止孔１０４Ｌ周縁に作用する力ＦＬ_２よりも大きくなる。このように、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの引っ張り時と引き戻し時とで係止孔１０４Ｌ、１０４Ｒ周縁にかかる力の大きさが逆転する現象が生じることがある。

なお、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの引っ張り時のワイヤ１８Ｌ、１８Ｒに発生する張力ＦＬ_１、ＦＲ_１は、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの引き戻し時のワイヤ１８Ｌ、１８Ｒに発生する張力ＦＬ_２、ＦＲ_２よりも大きい。その理由としては、引っ張り時においては、圧縮コイルばね３０Ｌ、３０Ｒの付勢力及びワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの挿通されているチューブ１６内面の摺動抵抗に抗して操作力が加えられてワイヤ１８Ｌ、１８Ｒがそれぞれ基端へ向かって引っ張る力がワイヤ１８Ｌ、１８Ｒに発生する張力となり、引き戻し時においては、圧縮コイルばね３０Ｌ、３０Ｒの付勢力がチューブ１６内面の摺動抵抗でなまされた力がワイヤ１８Ｌ、１８Ｒに発生する張力となるからである。つまり、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒに発生する張力（係止孔１０４Ｌ、１０４Ｒにかかる力）は、ＦＬ_１＞ＦＲ_１＞ＦＲ_２＞ＦＬ_２の関係となる。

ここで、本ヘッドランプレベリング装置１０では、上記のように、ガイドねじ９２とスライダ８８との連結位置となる雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｌまでの距離は、雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｒまでの距離よりも充分に長くなるようにスライダ８８における係止孔１０４Ｌの形成位置及び係止孔１０４Ｒの形成位置が設定されている。つまり、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｌの中心線との間の距離Ｘは、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｒの中心線との間の距離Ｙよりも十分に長く設定されている。そのため、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引っ張るときには、スライダ８８の係止孔１０４Ｌに発生するモーメントＭＬ（＝ＦＬ_１×Ｘ）は、スライダ８８の係止孔１０４Ｒに発生するモーメントＭＲ（＝ＦＲ_１×Ｙ）よりも当然大きくなる。

また、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引き戻すときには、距離Ｘが距離Ｙよりも大幅に大きく（つまり、距離Ｘ＞＞距離Ｙ）なっていることから、ワイヤ１８Ｌに発生する張力ＦＬ_２がワイヤ１８Ｒに発生する張力ＦＲ_２より小さかったとしても、スライダ８８の係止孔１０４Ｌに発生するモーメントＭＬ（＝ＦＬ_１×Ｘ）は、スライダ８８の係止孔１０４Ｒに発生するモーメントＭＲ（＝ＦＲ_１×Ｙ）より大きくなる。そのために、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引き戻す際にも、ＦＬ_１×Ｘ＞ＦＲ_１×Ｙの関係を常に満たす距離Ｘと距離Ｙとなるように、ガイドねじ９２をスライダ８８に連結する連結位置を設定している。したがって、上記のような力の大きさの逆転現象が生じて、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引き戻して移動を開始させる場合に、係止孔１０４Ｒに作用する荷重の方が係止孔１０４Ｌに作用する力よりも大きくなったとしても、図２に示される係止孔１０４Ｒに作用するモーメントＭＲよりも係止孔１０４Ｌに作用するモーメントＭＬの方を大きくできる。なお、引っ張り、引き戻しの何れの場合にもモーメントＭＬの方向とモーメントＭＲの方向はそれぞれ逆向きとなる。

このため、上記の引っ張り、引き戻しの何れの場合にも、常にモーメントＭＬはモーメントＭＲよりも大きくなる。そして、モーメントＭＬの方向とモーメントＭＲの方向がそれぞれ逆向きであるため、モーメントＭＬからモーメントＭＲを差し引いたスライダ８８に加えられる全モーメントＭＡの向きはモーメントＭＬの向きと同じ方向となり、モーメントＭＬの向きにスライダ８８が常に傾いてスライダ８８とガイドねじ９２との間の連結ガタを吸収する。この結果、引っ張りと引き戻しとでワイヤ１８Ｌの移動量とワイヤ１８Ｒの移動量の誤差を抑制できる。これにより、ヘッドランプユニット１２Ｌ、１２Ｒの各々から発せられる光の光軸の傾きの差異を小さくできる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図６には本発明の第２の実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置１３０の要部の構成の概略が図１に対応した断面図により示されている。

この図に示されるように、本ヘッドランプレベリング装置１３０はコントローラ８０を備えておらず代わりにコントローラ１３２を備えている。コントローラ１３２はスライダ８８を備えておらず、代わりに引張手段としてのスライダ１３４を備えている。スライダ１３４は前記第１の実施の形態におけるスライダ８８と同様に雌ねじ孔１００が形成されており、ガイドねじ９２が雌ねじ孔１００を貫通している。但し、スライダ８８とは異なり、雌ねじ孔１００と係止孔１０４Ｒとの間に係止孔１０４Ｌが形成されている。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成のヘッドランプレベリング装置１３０では、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの引っ張り時、引き戻し時に発生する張力差や、スライダ１３４の係止孔１０４Ｌ周縁と係止孔１０４Ｒ周縁とに作用する相対的な力の大小に関係なく、雌ねじ孔１００よりも係止孔１０４Ｌ、１０４Ｒの形成された側のスライダ１３４の部位が前壁９４へ向かって引っ張られてスライダ１３４が常に傾き、スライダ１３４とガイドねじ９２との間の連結ガタを吸収する。つまり、係止孔１０４Ｌに発生するモーメントＭＬの方向と係止孔１０４Ｒに発生するモーメントＭＲの方向は共に同一方向となる。そのため、引っ張り、引き戻し何れの場合にも、モーメントＭＬとモーメントＭＲを足し合わせたスライダ１３４に加えられる全モーメントＭＡの方向は、モーメントＭＬ及びモーメントＭＲの方向と同一方向となり、スライダ１３４が常にモーメントＭＬ及びモーメントＭＲの方向に傾く。このため、引っ張りと引き戻しとでワイヤ１８Ｌの移動量とワイヤ１８Ｒの移動量の誤差の拡大を抑制できる。これにより、ヘッドランプユニット１２Ｌ、１２Ｒの各々から発せられる光の光軸の傾きの差異を小さくできる。

＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３実施の形態について説明する。

図７には本実施の形態に係るヘッドランプレベリング装置の要部の構成の概略が図１に対応した断面図により示されている。

この図に示されるように、本ヘッドランプレベリング装置１６０はコントローラ８０を備えておらず代わりにコントローラ１６２を備えている。コントローラ１６２はスライダ８８を備えておらず、代わりに引張手段としてのスライダ１６４を備えている。スライダ１６４は前記第１の実施の形態におけるスライダ８８と同様に雌ねじ孔１００が形成されており、ガイドねじ９２が雌ねじ孔１００を貫通している。但し、スライダ８８とは異なり、例えば、硬質のゴム材等、金属ブロック等に比べて弾性変形しやすい材料により形成されている。

また、前記第１の実施の形態におけるスライダ８８では、雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｌまでの距離が雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｒまでの距離よりも長く設定されていたが、本ヘッドランプレベリング装置１６０のスライダ１６４では、雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｒまでの距離が雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｌまでの距離よりも長く設定されている。つまり、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｒの中心線との距離Ｖは、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｌの中心線との距離Ｗよりも十分に長く設定されている。

＜第３の実施の形態の作用、効果＞
前記第１の実施の形態でも説明したように、ワイヤ１８Ｌがワイヤ１８Ｒよりも長いと、チューブ１６内面の摺動抵抗によりワイヤ１８Ｌはワイヤ１８Ｒよりも力の伝達効率が悪く、ワイヤ１８Ｌを引っ張ってワイヤ１８Ｌの長手方向基端へ向かってワイヤ１８Ｌを変位させる際にワイヤ１８Ｒよりも大きな力を必要とする。

すなわち、ダイヤル９６をガイドねじ９２周方向の一方へ回転させて、スライダ１６４を後壁８６へ向けて移動（変位）させた場合（つまり、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引っ張った場合）、上記の力の伝達効率の差異により、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの両基端側では、先ず、ワイヤ１８Ｒの変位が開始され、これにより、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの両基端側での変位量の誤差が生ずる。

ここで、本ヘッドランプレベリング装置１６０では、雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｒまでの距離が雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｌまでの距離よりも長く設定されている。つまり、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｒの中心線との距離Ｖは、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｌの中心線との距離Ｗよりも十分に長く設定されている。
このため、図８に示すように、つまりワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引っ張った時にワイヤ１８Ｌに発生する張力ＦＬ_１がワイヤ１８Ｒに発生する張力ＦＲ_１よりも大きくなったとしても、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒに作用するモーメントＭＲは係止孔１０４Ｌに作用するモーメントＭＬよりも大きくなる。つまり、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引っ張った時に、モーメントＭＲ（＝ＦＲ_１×Ｖ）が常にモーメントＭＬ（＝ＦＬ_１×Ｖ）よりも大きくなるように、距離Ｖ＞＞距離Ｗとなるように設定されている。つまり、スライダ１６４はスライダ８８よりも弾性変形しやすい材質であるとともに、距離Ｖ＞＞距離Ｗとなるように設定されているので、係止孔１０４Ｌに作用するモーメントＭＬよりも大きな係止孔１０４Ｒに作用するモーメントＭＲにより、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位は前壁９４へ向かって引っ張られて弾性変形しやすい。これにより、係止孔１０４Ｒは係止孔１０４Ｌよりも前壁９４に近くなるように変位する。このため、係止孔１０４Ｌと係止孔１０４Ｒとでスライダ１６４の弾性係数の異なる材質を用いたりしなくてもよく、この意味でスライダ１６４の構成を簡単にできる。

ちなみに、ダイヤル９６をガイドねじ９２周方向他方へ回転させて、スライダ１６４を前壁９４へ向けて移動させた場合（つまりワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引き戻した場合）は、圧縮コイルばね３０Ｌの付勢力は圧縮コイルばね３０Ｒの付勢力よりもチューブ１６内面の摺動抵抗によって大きくなまされるため、ワイヤ１８Ｒの張力ＦＲ_２はワイヤ１８Ｌの張力ＦＬ_２よりも当然大きくなる。このため、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引き戻した時においても、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒに作用するモーメントＭＲは係止孔１０４Ｌに作用するモーメントＭＬよりも大きくなる。つまり、モーメントＭＲ（＝ＦＲ_２×Ｖ）が常にモーメントＭＬ（＝ＦＬ_２×Ｖ）よりも当然大きくなる。つまり、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引き戻した場合においても係止孔１０４Ｌに作用するモーメントＭＬよりも大きな係止孔１０４Ｒに作用するモーメントＭＲにより、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位は前壁９４へ向かって引っ張られて弾性変形する。

上記のように、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引っ張った場合には、各チューブ１６の摺動抵抗の差異による力の伝達効率の違いによりワイヤ１８Ｌ、１８Ｒの両先端では、先ず、ワイヤ１８Ｒの変位が開始されるが、ワイヤ１８Ｒの張力に基づくモーメントＭＲで上記のようにスライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位が弾性変形して係止孔１０４Ｒが前壁９４へ向かって変位することで、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位の前壁９４へ向かう変位量分だけ自らの先端へのワイヤ１８Ｒの移動が抑制される。これにより、ワイヤ１８Ｌの移動量とワイヤ１８Ｒの移動量の誤差の拡大を抑制でき、ヘッドランプユニット１２Ｌ、１２Ｒの各々から発せられる光の光軸の傾きの差異を小さくできる。また、ワイヤ１８Ｌ、１８Ｒを引っ張り時及び引き戻し時の両方において、常にモーメントＭＲはモーメントＭＬよりも大きくなる。そして、モーメントＭＲの方向とモーメントＭＬの方向がそれぞれ逆向きである。そのため、モーメントＭＲからモーメントＭＬを差し引いたスライダ１６４に加えられる全モーメントＭＡの向きはモーメントＭＲの向きと同じ方向となり、モーメントＭＲの向きにスライダ１６４が常に傾く。つまり、雌ねじ孔１００よりも係止孔１０４Ｒ形成された側のスライダ１６４の部位が前壁９４へ向かって引っ張られてスライダ１６４が常に傾き、スライダ１６４とガイドねじ９２との間の連結ガタを吸収する。このため、引っ張りと引き戻しとでワイヤ１８Ｌの移動量とワイヤ１８Ｒの移動量の誤差の拡大を抑制できる。これにより、ヘッドランプユニット１２Ｌ、１２Ｒの各々から発せられる光の光軸の向きの傾きの差異を小さくできる。

なお、本実施の形態では、スライダ１６４を弾性変形しやすい単一材質で形成するとともに、雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｒまでの距離を雌ねじ孔１００から係止孔１０４Ｌまでの距離よりも長く設定すること（つまり、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｒの中心線との距離Ｖを、ガイドねじ９２の中心線と係止孔１０４Ｌの中心線との距離Ｗよりも長く設定すること）で、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位を弾性変形しやすくしたが、他の実施形態としては、係止孔１０４Ｒ近傍部位の剛性を係止孔１０４Ｌ近傍部位の剛性よりも小さくしてもよい。また、係止孔１０４Ｌ近傍部位と係止孔１０４Ｒ近傍部位とでスライダ１６４の材質の少なくとも一部を変えてスライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位を弾性変形しやすくする構成としてもよい（例えば、係止孔１０４Ｒ近傍部位をゴム材料とし、係止孔１０４Ｌ近傍部位を金属材料とする等）。また、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位と係止孔１０４Ｌ近傍部位をワイヤ張力の作用する方向に切った際の断面積を係止孔１０４Ｒ近傍部位で係止孔１０４Ｌ近傍部位よりも小さくすることで、係止孔１０４Ｒ近傍部位と係止孔１０４Ｌ近傍部位との剛性差を大きくし、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位を弾性変形しやすくする構成としてもよい。また、剛性差を大きくする方法として、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位の板厚を係止孔１０４Ｌ近傍部位の板厚よりも薄くして、スライダ１６４の係止孔１０４Ｒ近傍部位を弾性変形しやすくしてもよい。

また、本発明は上記各実施形態に限定されない。上記の各実施の形態では、右側のヘッドランプユニット１２Ｒに接続されるチューブワイヤ１４Ｒよりも左のヘッドランプユニット１２Ｌに接続されたチューブワイヤ１４Ｌの方が長い構成であったが、これは、所謂右ハンドル車の車両２０に各実施の形態が適用されているからである。したがって、車幅方向中央位置よりも左に運転席が設定された所謂左ハンドル車の車両２０に各実施の形態が適用する場合には、左のヘッドランプユニット１２Ｌに接続されたチューブワイヤ１４Ｌよりも右のヘッドランプユニット１２Ｒに接続されたチューブワイヤ１４Ｒの方が長くなり、これに基づいて、スライダ８８、１３４、１６４の構成も上記各実施の形態とは逆の構成にすればよい。

１０ ヘッドランプレベリング装置
１８Ｌ ワイヤ（第１連結手段）
１８Ｒ ワイヤ（第２連結手段）
３０Ｌ 圧縮コイルばね（第１付勢手段）
３０Ｒ 圧縮コイルばね（第２付勢手段）
３６Ｌ 凹面鏡（第１保持手段）
３６Ｒ 凹面鏡（第２保持手段）
３８ ヘッドランプ
８８ スライダ（引張手段）
９２ ガイドねじ（操作手段）
１０４Ｌ 係止孔（第１取付部）
１０４Ｒ 係止孔（第２取付部）
１３０ ヘッドランプレベリング装置
１３４ スライダ（引張手段）
１６０ ヘッドランプレベリング装置
１６４ スライダ（引張手段）

Claims (18)

1. 車両の前端の左右何れか一方に設けられたヘッドランプを保持すると共に、前記ヘッドランプの光軸方向に対して交差する向きを軸線方向とする軸線周りに回動可能で、回動することにより前記ヘッドランプの光軸の向きを変える第１保持手段と、
   可撓性を有する長尺状に形成されて先端が前記第１保持手段に連結され、前記先端が長手方向の基端に向かって変位することで前記第１保持手段を回動させる第１連結手段と、
   前記第１連結手段の前記先端がその長手方向の基端へ向かって変位した際の前記第１保持手段の回動方向とは反対方向へ前記第１保持手段を直接又は間接的に付勢する第１付勢手段と、
   車両の前端の左右何れか他方に設けられたヘッドランプを保持すると共に、前記ヘッドランプの光軸方向に対して交差する向きを軸線方向とする軸線周りに回動可能で、回動することにより前記ヘッドランプの光軸の向きを変える第２保持手段と、
   可撓性を有し前記第１連結手段よりも短い長尺状に形成されて先端が前記第２保持手段に連結され、前記先端が長手方向の基端へ向かって変位することで前記第２保持手段を回動させる第２連結手段と、
   前記第２連結手段の前記先端がその長手方向の前記基端へ向かって変位した際の前記第２保持手段の回動方向とは反対方向へ前記第２保持手段を直接又は間接的に付勢する第２付勢手段と、
   第１取付部にて前記第１連結手段の長手方向の前記基端が取り付けられると共に、第２取付部にて前記第２連結手段の長手方向の前記基端が取り付けられ、引張方向への変位により前記第１連結手段の前記先端及び前記第２連結手段の前記先端の双方をその長手方向の前記基端へ向かって変位させ、引き戻し方向への変位により前記第１連結手段の前記基端及び前記第２連結手段の前記基端の双方をその長手方向の前記先端へ向かって変位させる引張手段と、
   前記引張手段を所定位置で支持するとともに、所定の操作で前記引張手段を前記引張方向又は引き戻し方向に変位させる操作手段とを有し、
   前記第１連結手段（１８Ｌ）の前記基端がその前記先端へ向かってその前記先端へ向かって前記第１取付部（１０４Ｌ）を引っ張る力（ＦＬ）に基づく前記引張手段（８８、１３４）に発生する第１モーメント（ＭＬ）と、前記第２連結手段（１８Ｒ）の前記基端がその前記先端へ向かって前記第２取付部（１０４Ｒ）を引っ張る力（ＦＲ）に基づく前記引張手段（８８、１３４）に発生する第２モーメント（ＭＲ）と、を合計した前記引張手段（８８、１３４）に作用する全モーメント（ＭＡ）の方向が常に同じ方向を向く位置で、前記操作手段（９２）が前記引張手段を支持するヘッドランプレベリング装置。
2. 前記第１取付部（１０４Ｌ）と前記第２取付部（１０４Ｒ）との間に前記操作手段（９２）と前記引張手段（８８）との連結位置を設定すると共に、
   前記連結位置から前記第２取付部（１０４Ｒ）までの距離（Ｙ）よりも前記連結位置から前記第１取付部（１０４Ｌ）までの距離（Ｘ）を長く設定した請求項１に記載のヘッドランプレベリング装置。
3. 前記操作手段（９２）の中心線と前記第１取付部（１０４Ｌ）の中心線との距離（Ｘ）が、前記操作手段（９２）の中心線と前記第２取付部（１０４Ｒ）の中心線との距離（Ｙ）よりも長く設定される請求項３に記載のヘッドランプレベリング装置。
4. 前記操作手段（９２）の操作により、前記引張手段（８８）を前記引張方向に変位させる際の、前記第１取付部（１０４Ｌ）の前記引張力をＦＬ_１とし、前記第２取付部（１０４Ｒ）の前記引張力をＦＲ_１とし、
   前記操作手段（９２）の中心線と前記第１取付部（１０４Ｌ）の中心線との距離をＸとし、前記操作手段（９２）の中心線と前記第２取付部（１０４Ｒ）の中心線との距離をＹとし、
   前記引張力ＦＬ_１、前記引張力ＦＲ_１、前記距離Ｘ、前記距離Ｙとの関係が常にＦＬ_１×Ｘ＞ＦＲ_１×Ｙを満たす請求項３に記載のヘッドランプレベリング装置。
5. 前記操作手段（９２）の操作により、前記引張手段（８８）を前記引き戻し方向に変位させる際の、前記第１取付部（１０４Ｌ）の前記引張力をＦＬ_２とし、前記第２取付部（１０４Ｒ）の前記引張力をＦＲ_２とし、
   前記引張力ＦＬ_３、前記引張力ＦＲ_３、前記距離Ｘ、前記距離Ｙとの関係が常にＦＬ_２×Ｘ＞ＦＲ_２×Ｙを満たす請求項４に記載のヘッドランプレベリング装置。
6. 前記第１取付部（１０４Ｌ）の前記引張力を（ＦＬ）に基づく前記引張手段（８８）に発生する第１モーメント（ＭＬ）の方向と、前記第２取付部（１０４Ｒ）の前記引張力（ＦＲ）に基づく前記引張手段（８８）に発生する第２モーメント（ＭＲ）の方向は、それぞれ異なる方向である請求項２から請求項５の何れか１項に記載のヘッドランプレベリング装置。
7. 前記操作手段（９２）と前記引張手段（１３４）との連結位置と前記第２取付部（１０４Ｒ）との間に前記第１取付部（１０４Ｌ）が設けられる請求項１に記載のヘッドランプレベリング装置。
8. 前記第１取付部（１０４Ｌ）の前記引張力を（ＦＬ）に基づく前記引張手段（１３４）に発生する第１モーメント（ＭＬ）の方向と、前記第２取付部（１０４Ｒ）の前記引張力（ＦＲ）に基づく前記引張手段（１３４）に発生する第２モーメント（ＭＲ）の方向は、同一方向である請求項７に記載のヘッドランプレベリング装置。
9. チューブ（１６）を有し、
   各連結手段（１８Ｌ、１８Ｒ）は、各ワイヤ（１８Ｌ、１８Ｒ）であり、
   前記各ワイヤ（１８Ｌ、１８Ｒ）は前記チューブ（１６）の内部に挿通されており、
   前記第１連結手段（１８Ｌ）としての第１ワイヤ（１８Ｌ）は、前記第２連結手段（１８Ｒ）としての第２ワイヤ（１８Ｒ）よりも長い請求項１から請求項８の何れか１項に記載のヘッドランプレベリング装置。
10. 車両の前端の左右何れか一方に設けられたヘッドランプを保持すると共に、前記ヘッドランプの光軸方向に対して交差する向きを軸線方向とする軸線周りに回動可能で、回動することにより前記ヘッドランプの光軸の向きを変える第１保持手段と、
    可撓性を有する長尺状に形成されて先端が前記第１保持手段に連結され、前記先端が長手方向の基端に向かって変位することで前記第１保持手段を回動させる第１連結手段と、
    前記第１連結手段の前記先端がその長手方向の前記基端へ向かって変位した際の前記第１保持手段の回動方向とは反対方向へ前記第１保持手段を直接又は間接的に付勢する第１付勢手段と、
    車両の前端の左右何れか他方に設けられたヘッドランプを保持すると共に、前記ヘッドランプの光軸方向に対して交差する向きを軸線方向とする軸線周りに回動可能で、回動することにより前記ヘッドランプの光軸の向きを変える第２保持手段と、
    可撓性を有し前記第１連結手段よりも短い長尺状に形成されて先端が前記第２保持手段に連結され、前記先端が長手方向の基端へ向かって変位することで前記第２保持手段を回動させる第２連結手段と、
    前記第２連結手段の前記先端がその長手方向の前記基端へ向かって変位した際の前記第２保持手段の回動方向とは反対方向へ前記第２保持手段を直接又は間接的に付勢する第２付勢手段と、
    第１取付部にて前記第１連結手段の長手方向の前記基端が取り付けられて、第２取付部にて前記第２連結手段の長手方向の基端が取り付けられると共に、引張方向への変位により前記第１連結手段の前記先端及び前記第２連結手段の前記先端の双方をその長手方向の前記基端へ向かって変位させ、引き戻し方向への変位により前記第１連結手段の前記基端及び前記第２連結手段の前記基端の双方をその長手方向の前記先端へ向かって変位させる引張手段と、
    前記引張手段を所定位置で支持するとともに、所定の操作で前記引張手段を前記引張方向又は引き戻し方向に変位させる操作手段とを有し、
    前記引張手段（１６４）は、前記第１取付部（１０４Ｌ）と前記第２取付部（１０４Ｒ）との間で前記操作手段（９２）に支持され、
    前記引張手段（１６４）は、前記操作手段（９２）の所定の操作で前記引張手段（１６４）を引張に変位して、前記各連結手段（１８Ｌ、１８Ｒ）の前記先端の双方をその長手方向の前記基端へ向けて引っ張る時に前記各連結手段（１８Ｌ、１８Ｒ）が前記第１取付部（１０４Ｌ）及び前記第２取付部（１０４Ｒ）を引っ張る力（ＦＬ、ＦＲ）により前記第１取付部（１０４Ｌ）よりも前記第２取付部（１０４Ｒ）の方が前記各連結手段（１８Ｌ、１８Ｒ）の先端へ向かって弾性変形しやすく設定されるヘッドランプレベリング装置。
11. 前記操作手段（９２）と前記引張手段（８８）との連結位置から前記第１取付部（１０４Ｌ）までの距離（Ｗ）よりも前連結位置から前記第２取付部（１０４Ｒ）までの距離（Ｖ）を長く設定する請求項１０に記載のヘッドランプレベリング装置。
12. 前記操作手段（９２）の中心線と前記第１取付部（１０４Ｌ）の中心線との距離（Ｗ）が、前記操作手段（９２）の中心線と前記第２取付部（１０４Ｒ）の中心線との距離（Ｖ）よりも長く設定される請求項１１に記載のヘッドランプレベリング装置。
13. 前記操作手段（９２）の操作により、前記引張手段（８８）を前記引き戻し方向に変位させる際の、前記第１取付部（１０４Ｌ）の前記引張力をＦＬ_２とし、前記第２取付部（１０４Ｒ）の前記引張力をＦＲ_２とし、
    前記操作手段（９２）の中心線と前記第１取付部（１０４Ｌ）の中心線との距離をＷとし、
    前記操作手段（９２）の中心線と前記第２取付部（１０４Ｒ）の中心線との距離をＶとし、
    前記引張力ＦＬ_２、前記引張力ＦＲ_２、前記距離Ｗ、前記距離Ｖとの関係が、常にＦＬ_２×Ｗ＞ＦＲ_２×Ｖを満たす請求項１２記載のヘッドランプレベリング装置。
14. 前記引張手段（１６４）は、硬質ゴムからなる請求項１０から請求項１３の何れか１項に記載のヘッドランプレベリング装置。
15. 前記引張手段（１６４）のうち前記第２取付部（１０４Ｒ）は前記第１取付部（１０４Ｌ）よりも剛性が低く設定される請求項１０に記載のヘッドランプレベリング装置。
16. 前記第２取付部（１０４Ｒ）はゴム材であり、前記第１取付部（１０４Ｌ）は金属材である請求項１５に記載のヘッドランプレベリング装置。
17. 前記引張手段（１６４）のうち前記第２取付部（１０４Ｒ）の部位は前記第１取付部（１０４Ｌ）の部位よりも断面積が小さい請求項１５に記載のヘッドランプレベリング装置。
18. 前記引張手段（１６４）のうち前記第２取付部（１０４Ｒ）の部位は前記第１取付部（１０４Ｌ）の部位よりも板厚が小さい請求項１７に記載のヘッドランプレベリング装置。

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