JP2010538894A5 - - Google Patents
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Claims (5)
- ラジアルカーカス補強材を備えたタイヤであって、前記タイヤが、一方の層から他方の層にクロス掛けされていて円周方向と１０°〜４５°の角度をなす非伸張性補強要素の少なくとも２つの実働クラウン層で形成されたクラウン補強材を有し、前記クラウン補強材それ自体には半径方向にトレッドが被せられており、前記トレッドが、２つのサイドウォールを介して２つのビードに連結され、前記クラウン補強材が、前記２つの実働クラウン層相互間に半径方向に配置された円周方向補強要素の少なくとも１つの層を有し、前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層が、赤道面の各側に位置すると共に軸方向幅ｌにわたって結合された前記円周方向補強要素の層の軸方向連続部をなし、しかる後、少なくとも前記２つの実働クラウン層に共通の幅の残部にわたりゴムコンパウンドの異形要素によって結合解除されるように構成されているタイヤにおいて、０．１×ｄよりも大きい軸方向幅にわたり１．５ｍｍよりも大きい厚さを有するポリマーブレンドの層が、前記円周方向補強要素の層の軸方向外端部と前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層の結合領域の軸方向内端部との間に軸方向に配置されている、
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記円周方向補強要素の層の軸方向外端部と前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層の結合領域の軸方向内端部との間に軸方向に配置されている前記ポリマーブレンドの層の軸方向幅は、０．５×ｄ未満である、
請求項１記載のタイヤ。 - 前記円周方向補強層の軸方向幅は、０．４×Ｓを超える、
請求項１又は２記載のタイヤ。 - ラジアルカーカス補強材を備えたタイヤであって、前記タイヤが、一方の層から他方の層にクロス掛けされていて円周方向と１０°〜４５°の角度をなす非伸張性補強要素の少なくとも２つの実働クラウン層で形成されたクラウン補強材を有し、前記クラウン補強材それ自体には半径方向にトレッドが被せられており、前記トレッドが、２つのサイドウォールを介して２つのビードに連結され、前記クラウン補強材が、前記２つの実働クラウン層相互間に半径方向に配置された円周方向補強要素の少なくとも１つの層を有し、前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層が、赤道面の各側に位置すると共に軸方向幅ｌにわたって結合された前記円周方向補強要素の層の軸方向連続部をなし、しかる後、少なくとも前記２つの実働クラウン層に共通の幅の残部にわたりゴムコンパウンドの異形要素によって結合解除されるようになっている、タイヤにおいて、０．１×ｄよりも大きい軸方向幅にわたり１．５ｍｍよりも大きい厚さを有するポリマーブレンドの層が、前記円周方向補強要素の層の軸方向外端部と前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層の結合領域の軸方向内端部との間に軸方向に配置されていることを特徴とするタイヤを製造する方法のステップであって、非架橋ブレンドの層のムーニー可塑性は、前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層の非架橋圧延ブレンドのムーニー可塑性よりも高い、
タイヤ製造方法ステップ。 - 前記非架橋ブレンド層のムーニー可塑性は、９０ＭＵを超え、好ましくは９５ＭＵを超える、
請求項４記載のタイヤ製造方法ステップ。
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