JP2010531417A - 歯車変速機 - Google Patents

Abstract

少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）、歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２、Ｚ１〜Ｚ４）内に配置された歯車、及び、パワートレイン内に互いに平行に配置された少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）と歯車レベル内に配置された歯車とを介して互いに作用をもたらすように接続可能な入力軸（１０）と出力軸（１９）を具備した歯車変速機に関する。連続的にシーケンシャルパワーシフト可能な、少なくとも６つの前進ギヤ段（Ｖ１〜Ｖ６）を含む歯車変速機が提案される。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前段に従った歯車変速機に関する。

少なくとも２つのパワーシフトクラッチ、歯車レベル（歯車が含まれる面、歯車面）内に配置された歯車、及び、パワートレイン内に互いに平行に配置された少なくとも２つのパワーシフトクラッチと歯車レベル内に配置された歯車とを介して互いに作用をもたらすように接続可能な入力軸及び出力軸を具備した歯車変速機が公知である。

本発明の課題はとりわけ小型化した構造において高いシフト快適性を備える歯車変速機を提供することである。本課題は、本発明に従い、独立請求項の特徴によって解決される。さらなる有利な実施形態は、従属請求項によって開示される。

本発明は、少なくとも２つのパワーシフトクラッチ、歯車レベル内に配置された歯車、及び、パワートレイン内に互いに平行に配置された少なくとも２つのパワーシフトクラッチと歯車レベル内に配置された歯車とを介して互いに作用をもたらすように接続可能な入力軸及び出力軸を具備した歯車変速機に関する。

連続的にシーケンシャルパワーシフト可能な、少なくとも６つの前進ギヤ段を備えた歯車変速機が提案される。「シーケンシャルパワーシフト可能な」ギヤ段とは、入力軸から出力軸への力の伝導を中断することなく、１つのギヤ段から隣接するギヤ段への切り替えが可能なギヤ段であることとする。そのためには、隣接するギヤ段にそれぞれ異なるパワーシフトクラッチが配置されていなければならない。「隣接するギヤ段」とは、変速比によって互いに隣り合って配置されたギヤ段であることとする。シーケンシャルに切り替え可能な変速機により、特に小型化した構造において特に高いシフト快適性を実現することができる。

連続的なシーケンシャルパワーシフトが可能な６つの前進ギヤ段及び２つの後退ギヤ段が、ちょうど６つの歯車レベルと双方向に切り替え可能なちょうど３つの切替装置又はシフトスリーブとの助けによって構成されることが可能である場合、さらに有利である。これによって構成部品、取付けスペース、取付け費用を削減できる。

さらに、少なくとも２つの歯車レベルを入力定数とする構造が提案される。これによってシーケンシャルパワーシフト可能な少なくとも６つの前進ギヤ段が容易に実現可能になる。以下で「備えられている」とは、特に、特別に装備され、設計され、及び／又はプログラミングされることであると解釈されることとする。さらに、「共同で」とは、前進ギヤ段を形成するためにこれらが同時に使用されることであると解釈されることとする。

さらに、少なくとも１つの前進ギヤ段を形成するために２つの歯車レベルが共同で備えられており、この前進ギヤ段で１つの歯車レベルが入力定数として用いられ、他の歯車レベルが駆動力を駆動軸（出力軸）に伝達するために用いられることが提案される。これによって歯車変速機は特に小型に設計されることが可能になる。

１つの歯車レベルが入力定数の１つと組み合わせて、少なくとも２つの異なった変速の前進ギヤ段を形成するために備えられている場合、さらに有利である。これによって、前進ギヤ段の有利なシフト特性が達成される。

本発明の別の実施形態では、異なった変速の少なくとも２つの後退ギヤ段を含む歯車変速機が提案される。これによって高い柔軟性が達成可能となる。

さらに、逆転装置を含む歯車レベルが、入力定数のうちの１つとその都度組み合わせて作動可能であることによって後退ギヤ段が形成されることが提案される。これによって歯車変速機はより小型に設計されることが可能になる。

後退ギヤ段がシーケンシャルパワーシフト可能である場合は特に有利である。なぜなら、それによってシフト快適性をさらに高めることが可能だからである。

すべての変速比が、第２の前進ギヤ段以降、より高い前進ギヤ段にいくに従って少するような構造が好ましい。「変速比」とは、特に１つのギヤ段の変速ギヤ比に対する次に高いギヤ段の変速ギヤ比の比率であることとする。このような累進的なギヤ比間隔により、有利な変速間隔が達成可能となる。あるいは別の実施形態では、すべての変速比が、第２の前進ギヤ段以降、より高い前進ギヤ段にいくに従って減少するとともに、一部では同じに保たれる構造となっている。このような略累進的なギヤ比間隔により、同様に有利な変速間隔が達成可能となる。

さらに別の実施形態では、それぞれ２つの隣接する前進ギヤ段の間のすべての変速比が、略等しく保たれる構造となっている。このような幾何学的なギヤ比間隔によっても、有利な変速間隔が達成可能となる。

さらに、偶数の前進ギヤグループの内の１つと奇数の前進ギヤグループの内の別の１つに属している少なくとも２つのギヤ段を、平行に切り替え及び／又は分離するための、調整装置及び／又は制御装置が提案される。「平行に切り替えられる」とは、特に少なくとも２つのギヤ段が同時に、変速機内のシフトスリーブを使って入れられ、同時に両方の前進ギヤにそれぞれ属するパワーシフトクラッチがスリップしながら動かされることであることとする。少なくとも２つのギヤ段の平行切り替えにより、特に発進モード及び／又は加速モードのために力の伝導がより高められること、及び／又はパワーシフトクラッチの摩耗が有利になることが可能となる。

さらに、少なくとも１つのパラメータに依存して、少なくとも１つのギヤ段を選択する及び／又は切り替えるための調整装置及び／又は制御装置が提案される。好ましくは、調整装置及び／又は制御装置が、少なくとも１つの発進モードにおいて２つのギヤ段が平行に切り替えられ、及びその後で少なくとも１つのパラメータに依存して、どのギヤ段又はどのパワーシフトクラッチに切り替えられた状態に保たれるか、又は完全に閉じられるか、及びどのパワーシフトクラッチが開かれるかが選択できる。その際１つのパラメータは、特に積載状態パラメータ及び／又は走行路勾配パラメータ及び／又は駆動トルク要求パラメータから形成されてよい。さらに、発進のために切り替えられるギヤ段が、調整装置及び／又は制御装置によってパラメータに依存して選択されることも考えられる。こうして例えば、発進のために第１及び第２の前進ギヤ段か、又は第２及び第３の前進ギヤ段に切り替えるかどうかが選択され得る。アナログ方式では、スリップしながら作動するパワーシフトクラッチ及びそれに続く１つのパワーシフトクラッチのパラメータ依存の開動作又は別のパワーシフトクラッチの完全な閉動作によって、前述した方法を２つの後退ギヤ段の平行作動にも使用することができる。相応して形成された調整装置及び／又は制御装置により、パワーシフトクラッチを有利な小さい寸法にした場合に、より高い利用者の便益及びより高い快適性を達成することができる。

その他の利点は、以下の図面の説明によって開示される。図面では、本発明の実施例が示される。図面、説明、請求項中には、多数の特徴が組み合わされて含まれている。これらの特徴を目的に応じて個別に検討し、有意義な別の組み合わせをすることも本発明の範囲に含まれる。

歯車変速機の模式的構造である。 図１の歯車変速機の切り替え状態である。

図１は、シーケンシャルに切り替え可能な６つの前進ギヤ段Ｖ１〜Ｖ６及び２つのシーケンシャルに切り替え可能な後退ギヤ段Ｒ１、Ｒ２（図２）を具備した、本発明に従った歯車変速機の模式的構造を示している。この歯車変速機では、入力軸１０が第１のパワーシフトクラッチＫ１を介して第１の、中空軸として形成された中間軸１１と接続している。第１の中間軸１１は、第２の中間軸１２の周りに配置され、同心軸を有している。第２の中間軸１２は、第２のパワーシフトクラッチＫ２を介して入力軸１０と接続可能である。

中間軸１１、１２上には、それぞれ１つの固定歯車１３、１４が配置されている。第１の中間軸１１上にある固定歯車１３は、第１の副軸１６上にある固定歯車１５とかみ合っている。固定歯車１３と固定歯車１５は、第１の入力定数Ｅ１を形成している。

第２の中間軸１２上にある固定歯車１４は、第２の副軸１８上にある固定歯車１７とかみ合っている。第２の副軸１８は、第１の副軸１６に対して同心に形成され、これを貫通し、その際に第２の副軸１８は第１の副軸１６の周りに配置されている。固定歯車１４及び固定歯車１７は、第２の入力定数Ｅ２を形成している。

出力軸１９は、その一方の端部が、詳細に図示されていないドライブトレインと接続されている。この出力軸は、そのもう一方の端部で、適切な装置によって回転可能に第２の中間軸１２の固定歯車１４に支えられている。入力軸１０及び出力軸１９は、互いに同軸に位置している。

入力軸１０及び出力軸１９は、６つの前進ギヤ段Ｖ１〜Ｖ６及び２つの後退ギヤ段Ｒ１、Ｒ２を形成するために６つの歯車レベルＥ１、Ｅ２、Ｚ１〜Ｚ４を介して互いに作用をもたらすように接続可能である。２つの歯車レベルは、入力定数Ｅ１、Ｅ２によって形成される。これらの入力定数は、３つのその他の歯車レベルＺ１、Ｚ２、Ｚ３と共に、前進ギヤ段Ｖ１〜Ｖ６形成のために備えられており、その際これら前進ギヤ段のうちの１つＶ５が、中間軸１２と出力軸１９との共回転接続によって形成される。第６の歯車レベルＺ４は、後退ギヤ段Ｒ１、Ｒ２を形成するために備えられている。さらに、歯車変速機は、それぞれ１つのシフトスリーブ３６、３０、３３及びそれぞれ２つのクラッチボディ３５、３７、２９、３１、３２、３４を含む、３つの切替装置を含んでいる。クラッチボディ３５、３７、２９、３１、３２、３４は、シフトスリーブ３６、３０、３３の支援によって、中間歯車２３、２４、２１、２８が配置された軸１６及び１９を前記中間歯車２３、２４、２１、２８と共回転接続するため、又は軸１２を１９と、または１８を１６と共回転接続するために備えられている。

この目的を達するために、シフトスリーブ３６、３０、３３はそれぞれ共回転するように、しかしながら適切な軸１６、１９上を軸方向に押し動かせるように固定されている。

この歯車変速機の原理上の特性は、第１前進ギヤ段Ｖ１と第２の前進ギヤ段Ｖ２間の変速比が、第５前進ギヤ段Ｖ５と第６の前進ギヤ段Ｖ６の変速比と同じであることである。

さらに、第２の前進ギヤ段Ｖ２以降、累進的なギヤ比間隔が実施されている。あるいは、２つの隣接する前進ギヤ段間の変速比が略同じであるギヤ比間隔とすることも可能である。

第１の前進ギヤ段Ｖ１及び第２の前進ギヤ段Ｖ２は、歯車レベルＺ３を介して形成される。歯車レベルＺ３は、中間歯車２１で出力軸１９にかみ合う、第１の副軸１６上の固定歯車２０を含んでいる。第１の前進ギヤ段Ｖ１は、ギヤ比５．４４９で、第２の前進ギヤ段Ｖ２はギヤ比３．９４８である。

第３の前進ギヤ段Ｖ３は、歯車レベルＺ１を介して形成される。歯車レベルＺ１は、第２の副軸１８上に固定された固定歯車２２を備えており、この固定歯車は出力軸１９上にある中間歯車２３とかみ合う。第３の前進ギヤ段Ｖ３は、ギヤ比２．３２３である。

第４の前進ギヤ段Ｖ４は、第１の副軸１６上に中間歯車２４を含んだ歯車レベルＺ２を介して形成され、この中間歯車は出力軸１９上の固定歯車２５とかみ合う。第４の前進ギヤ段Ｖ４は、ギヤ比１．４７０である。

第５の前進ギヤ段Ｖ５は、ダイレクトな前進ギヤ段として設計され、入力軸１０及び出力軸１９は共回転するように接続されている。第５の前進ギヤ段Ｖ５はダイレクトなギヤ段として、ギヤ比１．０００を有する。

第６の前進ギヤ段Ｖ６は、入力定数Ｅ１及びＥ２を介して形成され、ギヤ比は０．７２５である。

第１の後退ギヤ段Ｒ１及び第２の後退ギヤ段Ｒ２は、歯車レベルＺ４を介して形成される。歯車レベルＺ４は、固定歯車２６及び１つの軸上に共回転するように配置された中間歯車を含んだ逆転装置２７を含んでおり、前進ギヤ段Ｖ１〜Ｖ６の回転方向の１つに対して逆向きに出力軸１９の回転方向を形成し、出力軸１９上に配置された中間歯車２８を含んでいる。あるいは、逆転装置２７が、共回転軸上に回転可能に配置されている中間歯車を含んでいてよい。

第１の前進ギヤ段Ｖ１を形成するため、第２の副軸１８がクラッチボディ２９及びシフトスリーブ３０を介して第１の副軸１６と共回転接続される。さらに、歯車レベルＺ３の中間歯車２１は、クラッチボディ３２及びシフトスリーブ３３を介して出力軸１９と共回転接続される。

第２の前進ギヤ段Ｖ２はそのときすでに形成されている。なぜなら第１の副軸１６は歯車レベルＺ３、クラッチボディ３２、及びシフトスリーブ３３を介して出力軸１９と共回転接続されるからである。発進モードでは、両方のパワーシフトクラッチＫ１、Ｋ２が制御及び調整装置４０によって少なくとも部分的に閉じられることによって、つまりこれはスリップしながらの作動と同じ意味を持っているが、第１の前進ギヤ段Ｖ１と第２の前進ギヤ段Ｖ２は平行に切り替えられる。したがって、発進は一次フェーズで同時に前進ギヤＶ１及びＶ２を介して行われる。両方のパワーシフトクラッチＫ１、Ｋ２を介したこのような発進モードは、第１の前進ギヤ段Ｖ１と第２の前進ギヤ段Ｖ２間の変速比が比較的小さい場合に、つまり例えば前進ギヤＶ２とＶ３間の変速比より小さい場合、特に有利に投入可能である。なぜなら、このような場合には実現可能な差分回転数がスリップしながら作動しているパワーシフトクラッチＫ１及びＫ２では比較的少なく、そのためにパワーシフトクラッチＫ１及びＫ２で過度の摩耗及び／又は過度の熱放出が特に高い摩擦性能によって大幅に回避可能であるからである。

例えば車両の積載状態又は走行路の勾配や傾斜、ドライバーの走行ペダル位置操作による駆動トルク基準値などの１つ又は複数のパラメータに依存して、前述の一次発進フェーズの後に２つの前進ギヤＶ１及びＶ２を介して制御及び調整装置４０により、駆動力が前述の一次発進フェーズの後に完全に第１の前進ギヤ段Ｖ１又は第２の前進ギヤ段Ｖ２から伝達されるべきかどうかが規定される。このために、パワーシフトクラッチＫ１が漸進的に（連続的に徐々に）開くと同時にパワーシフトクラッチＫ２が漸進的に閉じるか、またはパワーシフトクラッチＫ２が漸進的に開くと同時にパワーシフトクラッチＫ１が漸進的に閉じる。

第１の前進ギヤ段Ｖ１の負荷下で第２の前進ギヤ段Ｖ２へ切り替えるため、制御及び調整装置４０によって漸進的にパワーシフトクラッチＫ２が開くと同時に、パワーシフトクラッチＫ１が漸進的に閉じられることで、第２のパワーシフトクラッチＫ２から第１のパワーシフトクラッチＫ１へ切り替えられる。シフトスリーブ３０は、その後で負荷なしで連結解除され得る。

第３の前進ギヤ段Ｖ３を形成するため、歯車レベルＺ１の固定歯車２２は、出力軸１９に共回転するように、クラッチボディ３７と、出力軸１９に共回転するように、しかしながら軸方向に押し動かせるように固定されたシフトスリーブ３６とを介して出力軸１９と接続されている。これによって第２の副軸１８及び出力軸１９は相互に接続されている。第２の前進ギヤ段Ｖ２の負荷下で第３の前進ギヤ段Ｖ３へ切り替えるため、制御及び調整装置４０によって漸進的にパワーシフトクラッチＫ２が開くと同時に、パワーシフトクラッチＫ１が漸進的に閉じられることで、第１のパワーシフトクラッチＫ１から第２のパワーシフトクラッチＫ２へ切り替えられる。シフトスリーブ３３は、その後で負荷なしで連結解除され得る。

第４の前進ギヤ段Ｖ４を形成するため、第１の副軸１６はクラッチボディ３１及びシフトスリーブ３０を介して歯車レベルＺ２の中間歯車２４と共回転接続され、それによって固定歯車２５を介して出力軸１９に対する接続が作り出される。第３の前進ギヤ段Ｖ３の負荷下で第４の前進ギヤ段Ｖ４へ切り替えるため、制御及び調整装置４０によって漸進的にパワーシフトクラッチＫ２が開くと同時に、パワーシフトクラッチＫ１が漸進的に閉じられることで、第２のパワーシフトクラッチＫ２から第１のパワーシフトクラッチＫ１へ切り替えられる。シフトスリーブ３６は、その後で負荷なしで連結解除され得る。

第５の前進ギヤ段Ｖ５は、固定歯車１４がクラッチボディ３５及びシフトスリーブ３６を介して出力軸１９と共回転接続されることで形成される。これによって第２の中間軸１２と出力軸１９との共回転接続が形成される。第４の前進ギヤ段Ｖ４の負荷下で第５の前進ギヤ段Ｖ５へ切り替えるため、制御及び調整装置４０によって漸進的にパワーシフトクラッチＫ２が開くと同時に、パワーシフトクラッチＫ１が漸進的に閉じられることで、第１のパワーシフトクラッチＫ１から第２のパワーシフトクラッチＫ２へ切り替えられる。シフトスリーブ３０は、その後で負荷なしで連結解除され得る。

第６の前進ギヤ段Ｖ６は、第１の副軸１６がクラッチボディ２９及びシフトスリーブ３０を介して第２の副軸１８と共回転接続されることで形成される。第２の副軸１８は、クラッチボディ３５及びシフトスリーブ３６によって出力軸１９と接続されている。第５の前進ギヤ段Ｖ５の負荷下で第６の前進ギヤ段Ｖ６へ切り替えるため、制御及び調整装置４０によって同時漸進的にパワーシフトクラッチＫ２が開く状態で、パワーシフトクラッチＫ１が漸進的に閉じられることで、第２のパワーシフトクラッチＫ２から第１のパワーシフトクラッチＫ１へ切り替えられる。

両方の後退ギヤ段Ｒ１、Ｒ２を形成するため、歯車レベルＺ４の中間歯車２８は、クラッチボディ３４及びシフトスリーブ３３を介して出力軸１９と共回転接続される。第２の後退ギヤ段Ｒ２はすでにそのように形成されている。第１の後退ギヤ段Ｒ１を形成するため、さらに第２の副軸１８がクラッチボディ２９及びシフトスリーブ３０を介して第１の副軸１６と共回転接続される。そうすると両方の後退ギヤ段Ｒ１、Ｒ２が同時に形成されるため、両方の後退ギヤ段Ｒ１、Ｒ２は相互にパワーシフト可能である。すべてのシフトスリーブ３０、３３、３６が適切な位置にある場合、２つの後退ギヤ段Ｒ１、Ｒ２間ではパワーシフトクラッチＫ１、Ｋ２間の交替のみによって切り替えることができる。

Claims (18)

1. 少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）、歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２、Ｚ１〜Ｚ４）内に配置された歯車、及び、パワートレイン内に互いに平行に配置された少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）と歯車レベル内に配置された歯車とを介して互いに作用をもたらすように接続可能な入力軸（１０）と出力軸（１９）を具備した歯車変速機であって、
   連続的にシーケンシャルパワーシフト可能な少なくとも６つの前進ギヤ段（Ｖ１〜Ｖ６）を備えることを特徴とする歯車変速機。
2. 連続的にシーケンシャルパワーシフト可能な６つの前進ギヤ段（Ｖ１〜Ｖ６）及び２つの後退ギヤ段（Ｒ１、Ｒ２）が、６つの歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２、Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４）及び３つの相互に切り替え可能な切替装置又はシフトスリーブ（３０、３３、３６）によって実現されることを特徴とする、請求項１に記載の歯車変速機。
3. 少なくとも２つの歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２）が入力定数として形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の歯車変速機。
4. 前記２つの歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２）が共に、少なくとも１つの前進ギヤ段（Ｖ６）の形成のために備えられており、該前進ギヤ段（Ｖ６）内で１つの歯車レベル（Ｅ１）が入力定数として使用され、他の歯車レベル（Ｅ２）が前記出力軸（１９）に駆動力を伝達するために使用されることを特徴とする、請求項３に記載の歯車変速機。
5. １つの歯車レベル（Ｚ３）が、前記入力定数（Ｅ１、Ｅ２）のうちの１つと組み合わせて少なくとも２つの異なる変速の前進ギヤ段（Ｖ１、Ｖ２）を形成するために備えられていることを特徴とする、請求項３又は４に記載の歯車変速機。
6. 少なくとも２つの異なる変速の後退ギヤ段（Ｒ１、Ｒ２）を構成することを特徴とする、請求項１−５のいずれか一項に記載の歯車変速機。
7. 前記後退ギヤ段（Ｒ１、Ｒ２）が、逆転装置（２７）を含む歯車レベル（Ｚ４）がそれぞれ前記入力定数（Ｅ１、Ｅ２）の１つと組み合わせて作動されることによって形成されることを特徴とする、請求項６に記載の歯車変速機。
8. 前記後退ギヤ段（Ｒ１、Ｒ２）がシーケンシャルパワーシフト可能であることを特徴とする、請求項６又は７に記載の歯車変速機。
9. 第２の前進ギヤ段（Ｖ２）以降のすべての変速比が、より高い前進ギヤ段（Ｖ２〜Ｖ６）にいくにつれ減少するよう構成されていることを特徴とする、請求項１−８のいずれか一項に記載の歯車変速機。
10. 第２の前進ギヤ段（Ｖ２）以降のすべての変速比が、より高い前進ギヤ段（Ｖ２〜Ｖ６）にいくにつれ一部は減少し、一部は同じに保たれるよう構成されていることを特徴とする、請求項１−８のいずれか一項に記載の歯車変速機。
11. それぞれ２つの隣接する前進ギヤ段（Ｖ１〜Ｖ６）の間のすべての変速比が、略同じに保たるよう構成されていることを特徴とする、請求項１−８のいずれか一項に記載の歯車変速機。
12. 偶数の前進ギヤグループ（Ｖ２、Ｖ４、Ｖ６）の内の１つと奇数の前進ギヤグループ（Ｖ１、Ｖ３、Ｖ５）のうちの別の１つに属している少なくとも２つのギヤ段（Ｖ１、Ｖ２）を、平行に切り替え及び／又は分離するための調整装置及び／又は制御装置（４０）を有することを特徴とする、請求項１−１１のいずれか一項に記載の歯車変速機。
13. 少なくとも１つのパラメータに依存して、少なくとも１つのギヤ段（Ｖ１）を選択する及び／又は切り替えるための調整装置及び／又は制御装置（４０）を有することを特徴とする、請求項１２に記載の歯車変速機。
14. 請求項１の前段に従った歯車変速機、特に前記請求項のいずれか一項に記載の歯車変速機のための方法において、偶数の前進ギヤグループ（Ｖ２、Ｖ４、Ｖ６）の内の１つと奇数の前進ギヤグループ（Ｖ１、Ｖ３、Ｖ５）のうちの別の１つに属している少なくとも２つのギヤ段（Ｖ１、Ｖ２）を平行に切り替え及び／又は分離することを特徴とする方法。
15. 一次発進フェーズにおいて第１及び第２の前進ギヤ（Ｖ１、Ｖ２）に入れられ、パワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）がスリップしながら動かされ、その結果両方のパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）ひいては両方の前進ギヤ（Ｖ１、Ｖ２）が駆動トルクの伝達に関与することを特徴とする、請求項１４に記載の歯車変速機のための方法。
16. 前記一次発進フェーズの後で、前記両方のパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）の１つが漸進的に開かれ、及び前記他方のパワーシフトクラッチ（Ｋ２、Ｋ１）が漸進的に閉じられ、その結果前記パワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）のうちの１つだけが駆動トルクの伝達に関与することを特徴とする、請求項１５に記載の歯車変速機のための方法。
17. 少なくとも１つのパラメータに依存して、少なくとも１つの前進ギヤ段（Ｖ１）が選択される及び／又は切り替えられることを特徴とする、請求項１４−１６のいずれか一項に記載の歯車変速機のための方法。
18. 一次発進フェーズの後で両方のパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）のうちどちらが漸進的に閉じられ、一次発進フェーズの後で両方のパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）のうちどちらが漸進的に開かれるかが、少なくとも１つのパラメータに依存して制御及び調整装置（４０）によって決定され及び／又は実行されることを特徴とする、請求項１７に記載の歯車変速機のための方法。

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