JP2010525507A - 構造マトリクスでコーティングされた熱処理モジュールを含む電池 - Google Patents

Abstract

本発明は、電気エネルギーを発生させる複数のエレメント（１）と、上記エレメントを機械的・熱的にパッケージングするためのシステムを有し、上記システムは、熱的パッケージ液の床であって、その上に、隣り合うエレメント（１）同士の間に左右の間隔を空けてエレメント（１）が配置された床（２）を有する電池であって、上記パッケージシステムはさらに、それぞれに、上流ポート（１０）と下流ポート（１１）との間を液体が流れる流路が備えられた、複数の熱的パッケージモジュール（９）を有し、各流路は、中の液体が上記床と繋がるように、ポート（１０、１１）を介して左右の間隔に沿って延伸し、上記パッケージシステムはさらに、熱伝導性で電気的絶縁性のポリマー樹脂でできた構造マトリクスを有し、上記マトリクスは、左右の間隔を充填し、上記エレメントと上記パッケージモジュールの少なくとも一部を封入することを特徴とする電池に関する。

Description

本発明は、特に、電気自動車またはハイブリッドカー（駆動輪を駆動するための熱駆動エンジンと、該駆動輪（他の駆動輪でも可）を駆動するための電気エンジンとを組み合わせたものを有する自動車）のけん引用の電池に関する。

電気自動車またはハイブリッドカーの用途に必要なレベルの電力とエネルギーを確保するためには、電力を発生させるエレメントを複数有する電池を作る必要がある。

これらのエレメントを充電・放電すると、熱が発生する。この熱を制御しないと、エレメントの寿命が短くなる可能性があり、極限状態では、エレメントの特定の化学成分が熱暴走する危険性まで高まり、電池の劣化につながる。

電池が供給することのできる電力は、様々なエレメントの電力のバランスと、エレメントの動作温度に依存する。実際、エレメントが供給できる電力は温度と共に増加し、同じ電池内の各エレメント間で供給できる電力レベルが異なる場合、この電池を「不安定」と言う。電池が供給することのできる総電力は常に、充電量の最も少ないエレメントの電力によって制限され、総充電量は充電量の最も多いエレメントによってさらに制限されるため、この「不安定」さは、電池の寿命と平均エネルギー密度に実質的な影響を与える。

この「不安定」さの原因となる、これらのエレメント間でのエネルギーレベルの差は、エレメント間の電気的性質の差、またはエレメント間での動作温度のばらつきによって起こり得る。電池のエレメントのうち１つのエレメントの充電量が他のエレメントより少ないと、充電状態が低下し、反転が起こる危険性がある。

また、リチウムイオン電池の化学成分は、ほぼ安定している。極限状況下でリチウムイオン電池にストレスがかかると、熱暴走が起こる可能性がある。主な動力が電気である自動車にとって必要な、高次の電池においては、エレメントの熱暴走が電池全体におよぶと、この熱暴走に関する電力が非常に高くなるため、この危険性は非常に重大である。

そのため、電池の性能と寿命を最大限に利用するために、エレメントの熱処理システムが電池に組み込まれてきた。

特に、循環する空気を冷却源として使用する冷却システムが提案されている。この方法を用いて電池内の温度分布をできる限り均一にしようと、多くの努力が行われてきたが、特に、電気ネットワーク（プラグイン）に接続することができる、電気自動車とハイブリッドカー向けの用途の場合に見られるように、このようなシステムを用いて電力のストレスを受けている電池エレメントを均一に冷却することは未だにできていない。

特に、強い加速中、回生制動中、高速充電中、または自動車道路における電気モードでの走行中は、熱散逸ピークは非常に高く、電流密度の関数と電流密度の変化の関数は、特定の用途において、非常に高い値に到達する可能性がある。

このような状況での使用向けに、電池エレメントを冷却するために必要な空気流を実現することができるが、エレメントが著しく分離し、損害を招く。

この強い空気流は、電池エレメント間における空気流の低い熱交換係数を補うために使用され、音響と振動の問題が増加する。空気流を確保するために必要であって、電池を均一に効果的に冷却することができるファンは、寸法の面で、電気自動車の用途に必要なコンパクトさと省エネの条件を満たさない。

冷却の有効性を向上させるため、また同時に電池の体積エネルギー密度を増加させることができるようにするため、液体を循環させることが提案されている。とくに、この液体を、電池エレメント間に配置されたプラスチックソケットを通って流れるように供給することができる。これらのソケットは絶縁体であり、エレメント間の電気絶縁の一部を成す。

しかし、これらのプラスチックソケットが形成されているプラスチックポケットは、ほぼ的確な伝熱を保証するために、できる限り薄くなければならないので、熱を伝えにくい。すると、薄い壁が、電池のエレメントの機械抵抗に適応しないということになる。

また、電気自動車またはハイブリッドカーの用途では、従来技術に係る電池は、特に、けん引鎖に十分に電力を供給することができる熱自動車のハイブリダイゼーションの度合いが増すことに起因する、ある程度の数の問題を抱えている。この場合、電池は、もはや、加速の段階にある自動車をアシストする為だけに使用されるのではなく、ほぼ実質的に長距離に渡って自動車を自発的に移動させる為にも使用される。

そのため、電池のエネルギーと電力を増大させなければならず、増大させることで、電池にストレスがかかる時間と、電流と、平均内部抵抗とが増加する。そのため、電力と熱出力の放出が増加し、電池の寿命はなおさらである。

電池のコストは、主に、電池に含まれるエレメントの数、すなわち、電池の電力に依存する。そのため、電池のコストによる自動車への影響を低減するために、電池から最大限の量の電力を抽出するためにできる限り広い範囲の電位でこの電池を使用することが試みられている。

許容される電位値の限界に近づくにつれて、エレメントの内部抵抗が増大し、電池の寿命が減少する。

要求される高レベルの電力は、電池エレメントの表面と内部の間、さらには同じ電池内のエレメント間での温度の勾配を引き起こす可能性がある、電池エレメントの温度の実質的で高速な上昇につながる。

これらの温度勾配は、実質上、充電・放電中、高い突入電流に対応する一時的な段階の間で見られる。

電池エレメント内での温度上昇は、エレメントの中心に存在する可能性があるホットポイント（hot points）に関連し、安全性と寿命に関するリスクを生む。

また、電池の安全性は、電池の電力が増大するにつれてさらに決定的に重要になり、エレメント間の冷却液の循環に通常使用されるプラスチックソケットは、自動車の衝突による衝撃の影響によって、または冷却回路にかけられた超過圧力によって、壊れやすい。

このような破裂によって冷却システムは全く動作しなくなり、さらに悪いと、液体によって電池エレメント全てでショートが起こる危険性があり、火事や爆発などの重大な危険に繋がる。

そのため、本発明の目的は、体積とエネルギーおよび／または電力の割合を実質的に向上することができる熱処理・機械的処理システムを提案することによって、従来の電池を完全なものにすると同時に、化学的性能の観点から、また自動車産業で採用されている制約に関して、とくに衝突に関する制約に関して、寿命と安全性を完全なものにすることにある。

この目的のために、本発明は、電力を発生させる複数のエレメントと、上記エレメントのための熱処理・機械的処理システムを有し、上記システムは、熱処理液の床であって、その上に、隣り合うエレメント同士の間に左右の間隔を空けてエレメントが配置された床を有する電池であって、上記処理システムはさらに、それぞれに、上流ポートと下流ポートとの間を液体が行き来するための通路が備えられた、複数の熱処理モジュールを有し、各通路は、中の液体が上記床と繋がるように、ポートを介して左右の間隔内に延伸し、上記処理システムはさらに、熱伝導性で電気絶縁性のポリマー樹脂で形成された構造マトリクスを有し、上記マトリクスは、上記エレメントと上記処理モジュールの少なくとも一部をコーティングすることによって、左右の間隔を充填することを特徴とする電池を提案する。

本発明によると、体積エネルギー密度の条件を満たすことによって、システムのコンパクトさのレベルを達成することができるようになる。また、自動車用途のニーズ（少なくともコストと重量）と両立できる電力のレベルを達成することができるようになる。

また、本発明により可能になる非常に低い熱抵抗によって、非常に高いレベルのコンパクトさにもかかわらず、電池の冷却を確実に行うことができるようになる。また、本発明によると、突入電流のピーク中のエレメント内の温度を下げることができるようになり、また衝撃があった場合にエレメント同士が電気的に直接接する危険性が防止される。このことは、電池の安全性の観点から有利である。

最後に、熱管理が効果的であるため、電力消費を減らすことができるので、電気自動車の自立性を確実に増加することができる。

本発明の他の特異な点と有利な点は、添付の図面を参照した以下の説明によって明らかになるであろう。
第一の実施形態に係る電池の一部分の斜視図である。 図１の電池の熱処理モジュールの斜視図である。 図１の電池の一部分の図であり、図３ａはモジュールの水床内での接続の斜視図、図３ｂはその縦方向の断面図である。 第二の実施形態に係る電池の一部分の図であり、図４ａはその斜視図、図４ｂは側面図、図４ｃは上面図である。

本明細書中では、空間的な位置を示す記述は、図１の電池における位置を示すものとする。ただし、電池を封入する場合、異なる方向から見た場合の位置を示すことができるものとする。

図に関して、以下に、電力を発生させる複数のエレメント１、特に、例えばリチウムイオン性の電気化学的性質であり得るエレメント１からなる電池の、二つの実施形態を記載する。これらの実施形態において、エレメント１は、電力の発生のために必要な化学成分を絶縁するために、電気化学系を閉じ込める筐体を有する。または、エレメントはスーパーキャパシタ（supercapacitances）である。

電池は、さらに具体的には、電気自動車または電気と熱のハイブリッド型を伴う自動車の電気けん引エンジンに電力を供給することを目的とする。しかし、本発明に係る電池は、他の輸送手段、特に航空関連の輸送手段のための電力の蓄電にも応用することができる。また、風力タービンなどの静止しているものにも、本発明に係る電池は有利に応用することができる。

電池は、エレメント１のための熱処理・機械的処理システムを含み、このシステムによって、一方では温度の問題を解決することができ、またもう一方では強化構造の中にエレメント１を保持することができる。そのため、このシステムは、温度関連のリスクに関する電池の電気的安全性と、最適な温度範囲での電池の稼動と、また同時に、当該用途に特有の衝突のリスクに対する安全性とを確保する。

必要な電力を供給するため、電池は、多数のエレメント、例えば、１０個のエレメントが１６列に並んだ１６０個のエレメントからなる。また、土台（特にプラスチック製、図示せず）を有してもよく、この土台において、電力を発生させるエレメント１と処理システムとが、電池を自動車に搭載するために配置される。

処理システムは、熱処理液の床２と、エレメント１の熱処理を行うように熱処理液を循環させる装置（図示せず）とを有する。特に、循環のための装置は、閉回路内の液体に加圧することができるポンプを有し、また熱交換器をも有してもよい。

液はグリコール水でもよく、熱処理は、エレメント１が最適な温度範囲内で稼動できるように熱量を供給・除去するために伸び広がる。特に、処理システムによって、迅速かつ効率的に電池に電力を供給または電池から熱量を除去することができ、使用条件にかかわらず、熱調節を確実に行うことができる。

記載の実施形態では、液床２は層３と層４からなり、これら二つの層は、それぞれ筐体５と筐体６に入った液体で仕切られている。筐体５と筐体６は、成型プラスチックなどでできている。筐体５と筐体６は、それぞれ別々に液体が流れる下層３と上層４を形成するように、互いに結合している。

上側筐体６の上壁には、エレメント１の基底を受ける差込口７があり、この差込口７は、隣り合うエレメント１同士の間に左右の間隔を空けてエレメント１を液床２に設けるように形成されている。電池の、使用するエレメント１の数に関するモジュール性を向上するために、筐体５と筐体６は、差込口７を所望の数だけ形成するために互いに結合したサブ筐体からなっていても良い。一実施形態によれば、サブ筐体は、以下に記載する構造マトリクスによって互いに結合するために土台に配置されていても良い。また、サブモジュール内の液体は循環していてもよく、または開口部５ａと６ａを介して液体がサブモジュールに単独で供給されていてもよい。

また、筐体５と筐体６は、差込口７の向かい側に開口部出口８を配置するように形成されており、この開口部出口８によって、筐体５と筐体６を、びょう（図４）または溶接（図１〜図３）によって、互いに結合させることができる。また、開口部出口８によって、エレメント１に超過圧力がかかってそのキャップが外れた場合にエレメント１から発生する可能性があるガスを逃がすことができる。この場合と、封入した土台が電池の周りに配置されている場合は、エレメント１に、外部へのガス放出バルブを設ける。また、湿度検出器またはガス放出探知器を電池に追加しても良い。

処理システムは、さらに、上流ポート１０と下流ポート１１との間の液体の行き来のための通路を有する熱処理モジュール９を、複数有している。各通路は、ポート１０と１１を使用して左右の間隔まで延伸し、液体が床２と繋がるようになっている。有利には、エレメントの周囲全体に渡って熱伝導を確実にするように、通路の高さはエレメント１とほぼ同一である。

実施形態の一例では、モジュール９の数は、電池に使用するエレメント１の数に従って変更しても良い。例えば、床２とモジュール９は、それぞれ、接続ソケットとポート１０・１１でできていても良く、近接するエレメントの有無にしたがって、電池の組み立て中にこのポートとソケットは接続される。そのため、電池の電力は、特に、単にエレメントの数を調節することで調節でき、電池の構造を変更する必要がない。また、差込口７の数は、エレメント１の数より多くても良い。

記載の実施形態では、エレメント１は円筒形状であり、コンパクトな六角形をなして配置されている。このように配置することで、スペースを最大限に活用することができ、まだ同時に電池の機械抵抗を最適化することができる。このため、エレメント１間の左右の間隔も円筒形状であり、六角形をなして配置される。ただし、ここで示さない他の実施形態では、エレメントは、例えば、平行六面体の外形及び／または他の形状などの、別の形状であってもよい。

処理システムは、さらに、熱伝導性で電気絶縁性のポリマー樹脂でできた構造マトリクス（図示せず）を含み、このマトリクスは、エレメント１と処理モジュール９の少なくとも一部をコーティングすることによって、左右の間隔を充填する。特に、このマトリクスは、少なくとも通路をコーティングする。

構造とは、マトリクスによってエレメント１間に機械抵抗が与えられることを意味し、特に、自動車産業において実施されている衝突試験の制約に関連する、またその他、自動車において電池にかかる機械的ストレスに関連する、機械抵抗が与えられる。

また、マトリクスは、エレメント１間と、モジュール９内を流れる液体における熱伝導の機能を提供し、同時に、エレメント１間の電気絶縁の性質に関連する電気的安全機能を提供する。熱伝導に関して、重要な特性は伝導性であり、これは、マトリクスの厚さ全体における熱伝導率の間の比率である。実施形態の一例では、マトリクスは、約１Ｗ／ｍ／℃の熱伝導率と、約２ｍｍの厚さを有する。

コーティングは、特にエレメントのオーバーヒートを防ぐために、エレメント１を電気的に絶縁し、エレメントとモジュール９との間の熱交換を向上させる。確かに、本発明は、特に、処理液とエレメント１との間に熱的絶縁性のあるインターフェースを配置しないようにすることができ、電気的安全性、コンパクトさ、機械的抵抗を実現することができる。

マトリクス用のポリマー樹脂については、電池の剛性を上げ、電池内のエレメント１を維持するという利点を持つ接着剤を使用することができる。接着剤は、例えば、エポキシ、シリコーン、またはアクリルのファミリーを使用することができ、これらに、熱伝導性を有するＡＬ_２Ｏ_３、ＡＩＮ、ＭｇＯ、ＺｎＯ、ＢｅＯ、ＢＮ、Ｓｉ_３Ｎ_４、ＳｉＣ、及び／またはＳｉＯ_２等の無機成分を追加することができる。実施形態の一例では、スリーエム社（３Ｍ ｃｏｍｐａｎｙ）の２６０５という型の複合エポキシ樹脂を使用することができる。

これを実装するために、エレメント１とモジュール９を配置した後、液体樹脂を、モジュールとエレメントをコーティングするように左右の間隔内に配置する。そして、この樹脂を固化させ、構造マトリクスを形成する。すると、電池内に配置されるエレメント１の数に従って特別な工具が必要となることがなく、電池の稼動がとくに簡単で調節可能になる。

電池のリサイクル性を促進するために、マイグレーティング剤（migrating agent）を含有する一次被覆をエレメント１の表面に塗布することもできる。このマイグレーティング剤は、粘着力の低い層を作るために、接続インターフェースのうち１つを移動することができなければならない。この移動は熱活性化によって可能になり、この熱活性化により、接着された部品の分解が可能になる。このマイグレーティング剤は一次被覆に実装することができるが、樹脂そのものに実装することもできる。このマイグレーティング剤は、例えば、ポリオレフィン、または特に、ＷＯ２００４／０８７８２９に記載された、熱を加えると剥離することで知られるＰＴＳＨ（パラトルエンスルホヒドラジド）であっても良い。

また、マトリクスは、エレメント１の温度処理を向上することができる温度範囲において相が変化する特性を有しても良い。

ここに示す実施形態では、通路は、液床２によって、平行に供給されている。そのため、各通路を流れる液体は、前に他のエレメント１を処理することなく、液床２から直接流れ出る。これにより、一連の熱交換に関連する熱の蓄積を防ぐことにより、優れた熱均等性を得る。

上記の目的のため、上流ポート１０は層３と接続され、下流ポート１１は他の層４と接続されている。このため、層３は各モジュール９に液体を供給するために使用され、他の層４はこの液体を除去するために使用される。図においては、通路の片方の端部が上層４と交差して、対応するポート１０と下層３とが接続されている。

本発明によれば、電池の優れた熱均等性により、エレメント１間のバランスのレベルを向上することができ、また同時に電池を非常に正確に熱的に均等化することができるので、エレメント１の寿命を減らさずに内部抵抗をできる限り減らすことができる。このように、温度管理を最適化することにより、さらなるエレメントを追加する必要なしに、電池のエネルギーと電力を増やすことができる。

また、処理システムは、エレメント１の熱暴走によって発生する熱出力を消散させ、この余分な熱が隣接するエレメント１に伝わるのを防いで、熱暴走現象の伝染が起こるのを防ぐ。このように熱を閉じ込めて、熱暴走が電池全体に広がる危険性を避けることができるようにする。熱暴走が電池全体に広がることは、大量のエネルギーを持つ電池にとって、非常に重大なことである。

図１〜図３を参照して、以下に、上行性チューブ１２とそれを囲む部材１３とからなる各処理モジュール９を有する電池の第一の実施形態について説明する。このようなモジュールは、互いに異なる形と異なる長さの押し出し形材を入れ子にすることで実現することができ、選択的には、例えば、軽量という利点をも有するアルミニウム等の金属などの、熱伝導性の良い材料から形成される。なお、モジュール９は電気的に絶縁されたマトリクスでコーティングするので、モジュール９を形成する材料の電気的絶縁性に関しては、とくに制約はない。

チューブ１２の下端は、部材１３から軸方向に突き出し、下側筐体５の開口部に差し込まれる上流ポート１０を形成している。チューブの上端は部材１３内に配置されており、液体が降下することができるよう、部材１３の上部はモックになっており、部材１３は、チューブ１２の上端から、部材１３内に形成された下流ポート１１への液体の通路１３ａを、少なくとも一つ含む。具体的には、部材１３は、チューブ１２が差し込まれた開口部の向かい側に配置された、上側筐体６の開口部に圧力嵌めされる。

ここに示す実施形態では、部材１３は三角の形状であり、チューブ１２の周囲には等間隔に分配された三つの溝１３ａが形成されて、部材１３の下壁に出ている。この実施形態は、各エレメント１が六つのモジュール９で囲まれ、各モジュールは三つのエレメント１に共通である構成に適用される。

部材１３の側面１３ｂは、向かい側に配置されたエレメント１の周壁の形状と類似した形状の筐体を有する。図において、部材１３の三つの側面１３ｂは、エレメント１の形状と類似した周を描いてくぼんでいる。また、部材１３の上端はキャップ１４で閉じられており、このキャップ１４はエレメントを保持するための周辺保持部を少なくとも一つ有している。図において、キャップ１４の各側面には、スナッグ１４ａが設けられている。これらを実現することにより、マトリクスを配置する前にも、エレメント１の機械抵抗を向上することができ、エレメント同士の接触を防ぐことができる。

図４を参照して、電池の第二の実施形態を以下に説明する。この電池では、各処理モジュール９が、上流ポート１０が設けられた上行部と下流ポート１１が設けられた下行部とを有するダクトで形成されるループ１５からなる。これらの上行部と下行部は、上方の曲線部により実現される。

処理システムはさらに、熱伝導性のある材料、とくにループ１５のような金属で形成された、プレート１６を有し、このプレート１６はループの上行部と下行部に結合されている。さらに詳細には、プレート１６は各処理ループ１５の、上行部と下行部との間に配置される。また、プレート１６は、ループ１５同士を接続するように配置される。プレート１６により、熱伝導の向上に加えて、電池の剛性をさらに上げることができる。図において、各エレメント１は、以下の順に並ぶループ１５、プレート１６、ループの部分、プレート１６、ループ１５、プレート１６、ループの部分、プレート１６によって囲まれている。

Claims (14)

1. 電力を発生させる複数のエレメント（１）と、
   上記エレメントのための熱処理・機械的処理システムとを有する電池であって、
   上記処理システムは、熱処理液の床であって、その上に、隣り合うエレメント（１）同士の間に左右の間隔を空けてエレメント（１）が配置された床（２）を有し、
   上記処理システムはさらに、それぞれに、上流ポート（１０）と下流ポート（１１）との間を上記熱処理液が行き来するための通路が備えられた、複数の熱処理モジュール（９）を有し、各通路は、中の液体が上記床と繋がるように、上記ポート（１０、１１）を介して左右の間隔内に延伸し、
   上記処理システムはさらに、熱伝導性で電気絶縁性のポリマー樹脂で形成された構造マトリクスを有し、
   上記構造マトリクスは、上記エレメントと上記処理モジュールの少なくとも一部をコーティングすることによって、上記左右の間隔を充填することを特徴とする電池。
2. 上記構造マトリクスがさらに、上記エレメント（１）の温度処理を向上することができる温度範囲において相が変化する特性を持つことを特徴とする、請求項１に記載の電池。
3. 上記通路が、液体の上記床（２）によって、平行に供給されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の電池。
4. 液体の上記床（２）が、液体によって分離される二つの層（３、４）からなり、上記上流ポート（１０）が層（３）と接続され、上記下流ポート（１１）が層（４）と接続されていることを特徴とする、請求項３に記載の電池。
5. 上記層（３、４）がそれぞれ筐体（５、６）からなり、これらの筐体は互いに接続されており、上記通路の片方の端部が上層（４）と交差して、対応するポート（１０）と下層（３）とが接続されていることを特徴とする、請求項４に記載の電池。
6. 上記筐体（５、６）が、上記筐体を互いに結合したサブ筐体で形成されていることを特徴とする、請求項５に記載の電池。
7. 処理モジュール（９）は、上行性チューブ（１２）とそれを覆う部材（１３）を有し、上記チューブの下端が上記上流ポート（１０）を形成し、上記チューブの上端が部材内に配置され、
   上記部材の上部はモックになっており、上記部材は、上記チューブ（１２）の上端から、上記部材内に形成された上記下流ポート（１１）への液体の通路（１３ａ）を少なくとも一つ含むことを特徴とする、請求項４から６までのいずれか１項に記載の電池。
8. 上記部材（１３）の側面（１３ｂ）は、向かい側に配置されたエレメント（１）の周壁の形状と類似した形状の筐体を有することを特徴とする、請求項７に記載の電池。
9. 上記部材（１３）の上端はキャップ（１４）で閉じられており、上記キャップは、エレメント（１）を保持するための周辺保持部（１４ａ）を少なくとも一つ有していることを特徴とする、請求項７または８に記載の電池。
10. 処理モジュール（９）は、上記上流ポート（１０）が設けられた上行部と上記下流ポート（１１）が設けられた下行部とを有するダクトで形成されるループ（１５）を有し、上記上行部および上記下行部は、上方の曲線部によって接続されていることを特徴とする、請求項４から６までのいずれか１項に記載の電池。
11. 上記処理システムはさらに、熱伝導性のある材料で形成されたプレート（１６）を有し、上記プレートは、上記ループ（１５）の上記上行部および上記下行部に結合されていることを特徴とする、請求項１０に記載の電池。
12. プレート（１６）は、各処理ループ（１５）の上記上行部と上記下行部との間に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載の電池。
13. プレート（１６）は、ループ（１５）間でループ（１５）と接続するように配置されることを特徴とする、請求項１１または１２に記載の電池。
14. 上記エレメント（１）が円筒形状であり、六角形をなして配置されていることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか１項に記載の電池。

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