JP2010520837A - 自動車用折り畳みエアバッグ - Google Patents

Abstract

本発明は、衝突の際に膨張可能であり、第１のエアバッグ部を巻き上げることによって形成される第１ロール折り部と、第２のエアバッグ部を巻き上げることによって形成される第２ロール折り部とを有する自動車用折り畳みエアバッグに関する。本発明によれば、２つのエアバッグ部（１０１，１０２，１０６，１０７）がロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２）を形成するべく巻き上げられる方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２）が互いに所定角度を形成して配設されている。
【選択図】 図１ｃ

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の、自動車に装着されるエアバッグモジュール用の折り畳みエアバッグであって、車両乗員の或いは装着側の車外の人を保護するべく衝突時に膨張可能な折り畳みエアバッグに関するものである。

そのようなエアバッグは、第１のエアバッグ部を巻き上げることによって形成された第１ロール折り部と、第２のエアバッグ部を巻き上げることによって形成された第２ロール折り部とを備える。

このエアバッグは、その折り畳み状態においてエアバッグモジュールに組み込まれ、当該エアバッグモジュールは、自動車に装着され、衝突の際にエアバッグにガスを充填するための例えばガスジェネレータの形態の膨張装置を備えており、これによりエアバッグは展開され、ガスが抜けた状態において保護される乗員のためのガスクッションの形態の拘束装置を形成する。衝突の際のエアバッグ膨張に関しては、例えば加速度センサによって検出された車両衝突発生時においてのみガスジェネレータによってエアバッグが膨張する場合や、例えばいわゆるプリクラッシュセンサによって差し迫った衝突を検出することによってガスジェネレータが作動して、エアバッグにガスが充填される場合が含まれる。

折り畳み状態において少なくとも一部にロール折り部を含むこの種のエアバッグは、例えばＥＰ ０ ９４０ ３０１ Ａ１，ＵＳ−Ａ ５，８９９，４９０， ＵＳ−Ａ ６，１１０，０９４， ＵＳ ６，２７９，９４４ Ｂ１及びＵＳ ６，３７１，５１８ Ｂ１に開示されており、特にＵＳ−Ａ ５，８９９，４９０には互いに平行に延在する２つのロール折り部を有するエアバッグが開示されている。

本発明は、特には目標とする展開態様を考慮して、前述の種類のエアバッグを改良するという目的に基づいている。

この目的は、本発明において請求項１の特徴を有する折り畳みエアバッグを提供することによって達成される。

これにより、本発明にかかるエアバッグの２つのエアバッグ部がそれぞれロール折り部を形成するべく巻き上げられる方向は、互いに所定角度を形成して配設され、すなわち反対向きに延在することなく、特に２つの直線が互いに交差するように規定の角度で延在し、これにより各直線が２つの方向のいずれかに沿って延在する。

２つのロール折り部を形成するべく各エアバッグ部を巻き上げる方向が角度を形成しているため、結果的に２つのロール折り部も互いに所定角度を形成して延在する。

最終的に２つのロール折り部の相対的な角度配置を特定する方向ないし角度を適宜に選択することによって、特にエアバッグの巻き出し方向（「展開方向」ともいう）を巻き出し速度（「展開速度」ともいう）とともに調節することが可能となる。

そのようなエアバッグの折り畳み態様は、原則的にあらゆるタイプのエアバッグに対して適用可能であり、例えばシートやドアに組み込まれる側部及び頭部エアバッグモジュール、前側エアバッグモジュール、膝部エアバッグモジュールなどに用いるエアバッグに適用される。

各ロール折り部を形成するべく２つのエアバッグ部を巻き上げる方向の間の角度は、例えば１０度から１７０度の間、特には３０度から１５０度の間、或いは多少狭い４５度から１３５度の間、或いは７５度から１０５度の間とされる。特には９０度の領域の角度（巻き上げ方向である２方向が垂直配置）としてみなすことが可能である。

本発明における実施形態によれば、２つのロール折り部は互いに重なり合い、これにより第１ロール折り部の少なくとも一部分がエアバッグの第２のエアバッグ部に配設され、これにより巻き上げによって同様の第２ロール折り部が形成され、第１ロール折り部の少なくとも一部分は、第２ロール折り部を形成するべく第２のエアバッグ部を巻き上げることによって、第２の方向に沿って巻き上げられる。

これにより、一方では、結果的に２つのロール折り部から形成される折り畳み態様は、２つのロール折り部が互いに重なり合う第１の折り畳み領域と、重なり合うことなく２つのロール折り部のいずれかによって形成される少なくとも１つの更なる別の折り畳み領域とを有するものであり、これにより特には２つのロール折り部のいずれかによって（重なり合うことなく）形成される更なる２つの折り畳み領域が形成され得る。

他方では、完全に重なり合う２つのロール折り部を形成することが可能とされ、これにより２つのロール折り部に少なくとも一方は、他方のロール折り部と重なり合わない領域がなく、これにより特には２つのロール折り部のいずれも他方のロール折り部と重なり合う。

この折り畳みエアバッグは、必要に応じて２つのロール折り部に更なるロール折り部が追加され、少なくとも２つが異なる方向に沿って巻き上げられる。

本発明にかかるこの変更例の具体的な実施形態によれば、３つのロール折り部が設けられ、１つのロール折り部が他の２つのロール折り部と重なり合い、これにより他の２つのロール折り部は、互いに所定角度を形成した２方向に沿って巻き上げられるか、或いは互いに平行方向ないし反対方向に巻き上げられる。

更には、それ以前にロール折り部が形成された２つのエアバッグ部を巻き上げることによって１つの（第３の）ロール折り部が形成され、これにより特に、最初に第１ロール折り部を有するエアバッグ領域と、引き続いて第２ロール折り部を有する別のエアバッグ領域とが連続的に巻き上げられる。これにより変更例として、第３ロール折り部を形成するためにエアバッグが巻き上げられる巻上げ方向は、２つの第１ロール折り部の延在方向に沿って本質的に延在する。

この一様のロール折り部からなる最終的な折り畳み態様は、相対的に折れ曲がった少なくとも２つの折り畳み部を備える。この実施形態の継続によって、最終的な折り畳み態様の（中央の）折り畳み部が形成され、当該折り畳み部から更なる２つの折り畳み部が折れ曲がる。

所定のロール折り部を形成するために、対応するエアバッグ部が（規定の巻き上げ方向に沿って、また規定のロール軸まわりに）少なくとも３回、特には少なくとも５回巻き上げられ、これにより各巻き上げによって、３６０度の範囲でその断面が螺旋の一部を形成する各エアバッグ部の断面が概ね円形とされた領域が形成される。

１つのロール折り部の形成前、形成時及び形成後において、更にエアバッグを裏返し、或いは少なくとも一度折り返すことが可能とされる。

少なくとも２つのロール折り部を備えるエアバッグの場合には、このエアバッグは、平坦状に広げられた（展開された）状態において例えば本質的にＬ形とされ、これにより両方のアーム部分（Ｌ形エアバッグのうち腕状に延在する部位）はそれぞれ、ロール折り部を形成するべくそれぞれ巻き上げられるエアバッグ部分を形成する。これにより、Ｌ形のエアバッグブランクの各アーム部分のエアバッグ部は、各アーム部分の延在方向に沿って巻き上げられ、当該アーム部分の巻き上げによって形成されるロール折り部は、変移領域（「遷移領域」ともいう）で重なり合うことが可能とされる。

更に、本発明にかかる折り畳みエアバッグは、１つのチャンバー（エアバッグ内の区画部）、或いは複数のチャンバーを有するエアバッグとされ、前述の場合のエアバッグは、例えば頭部、および／または胸部、および／または骨盤部のチャンバー、或いは他の複数（少なくとも２つ）のチャンバーの組み合わせによって構成される。複数のチャンバーからなるエアバッグの場合には、１または複数のエアバッグ領域が類似のロール折り部で巻き上げられる。

いわゆる頭部−胸部エアバッグとされるエアバッグ（勿論、更に骨盤部の保護機能を果たすことが可能なエアバッグ）の場合には、一方で例えば頭部の保護機能を果たすエアバッグ部は、他方で車両乗員の上体（胸部−骨盤部）の保護機能を果たすエアバッグ部とともに、ロール折り部のそれぞれを形成することによって各方向に沿って巻き上げられ、これにより引き続いて（それ以前に巻き上げられた）２つのエアバッグ部からなる更なる第３ロール折り部が形成され、またこれにより、特には（第３ロール折り部の予め規定された一方向に沿って）最初に頭部の保護機能を果たすエアバッグ部が、また引き続いて車両乗員の上体の保護機能を果たすエアバッグ部が、第３ロール折り部を形成するべく前記第３の方向に沿って巻き上げられることが可能とされる。

更に、本発明におけるロール折り部はまた、エアバッグの一部分のみを折り畳むのに用いることが可能であり、エアバッグの他の領域が異なる形態で折り畳まれる。エアバッグが別の折り畳み部を有する以外は、エアバッグが、折り畳み状態において互いに所定角度を形成する延在方向に沿って巻き上げられた少なくとも２つのロール折り部を有するのが専ら重要とされる。

本発明にかかるエアバッグの折り畳みに適用可能な方法は、請求項３３の特徴部分によって特徴付けられる。

これらの方法の更なる改良点は、従属の請求項において実現される。

本発明の更なる詳細な点及び利点は、以下に図面に基づいて説明する例示的な実施形態によって明確化される。

図１ａには、エアバッグモジュール用のエアバッグ１００が平坦状（平面上）に広げられた状態で示されており、このエアバッグ１００に配設されたガスジェネレータ２００（「ガス発生器」ともいう）によって衝突の際に膨張可能とされ、当該エアバッグ１００は、平坦状（平面上）に広げられた状態では、第１アーム部１０１及び第２アーム１０２部（Ｌ形エアバッグのうち腕状に延在する部位）を有する本質的にＬ形の形状とされる。

これにより、エアバッグの第１アーム部分によって形成されるエアバッグ部１１は、前記第１アーム部分によって形成されるエアバッグ部１０１の延在方向に本質的に合致する空間上の第１の方向ないし空間方向Ｒ１（巻き上げ方向）に沿って巻き上げられ、これによりエアバッグ１００の第１ロール折り部１が形成され、当該第１ロール折り部は、所定のロール折り軸Ａ１に沿って２つの端部Ｅ１間において延在する。

ロール折り軸Ａ１は、本質的に方向Ｒ１に交差して延在し、ロール折り部１を形成するべく当該方向に沿って第１のエアバッグ部１０１が巻き上げられ、またこのロール折り軸が両端部Ｅ１の間における第１ロール折り部１の長手延在方向を示している。

図１ｂによれば、引き続きＬ形のエアバッグブランク（「折り畳み前のエアバッグ」或いは「空のエアバッグ」ともいう）の第２アーム部分によって形成される第２のエアバッグ部１０２が、第２ロール折り部を形成するべく第２の方向Ｒ２に沿って巻き上げられ、これにより第２の方向Ｒ２は、第１の方向Ｒ１に対し本質的に垂直に（９０度を多少下回る角度βで）延在する。これにより、２つのロール折り部１，２のロール折り軸Ａ１，Ａ２の間の角度αが、本実施形態の場合には９０度を多少上回る本質的に垂直状の角度であることがわかる。

従って、第２のエアバッグ部１０２を第２の方向Ｒ２に沿って巻き上げることによって形成された第２ロール折り部２は、ロール折り軸Ａ２に沿って２つの端部Ｅ２間において長尺状に延在する。

２つのロール折り部１，２のロール折り軸Ａ１，Ａ２は、空間上の方向Ｒ１，Ｒ２に垂直状に延在し、対応するロール折り部１，２を形成するべく当該方向に沿ってそれぞれエアバッグ部１０１，１０２が巻き上げられるので、２つの方向Ｒ１，Ｒ２が互いに交差する角度βに関しては、β＝１８０°−αの関係が適用される。そうでなければ、２つのロール折り軸Ａ１，Ａ２が互いに交差する角度αと、２つの方向Ｒ１，Ｒ２が互いに交差する角度βとの合計が１８０度として示される。

図１ｂに示す状態では、Ｌ形のエアバッグブランクの２つのアーム部分によって形成されるエアバッグ部１０１，１０２は、２つのロール折り部１，２が近接する端部Ｅ１，Ｅ２に連接するまで巻き上げられて、それぞれ対応するロール折り部が形成されており、各ロール折り部１，２は、それぞれのロール折り軸Ａ１，Ａ２を取り囲む多数ないし複数の折り畳み層１０，２０によって形成されている。

図１ｃに示すように、第２ロール折り部２が対応するエアバッグ部１０２の更なる巻上げによって拡張し、これにより第１ロール折り部１の一部もまた第２の方向Ｒ２に沿って巻き上げられ、その結果として第２ロール折り部２に巻き込まれる（「組み込まれる」ないし「併合される」ともいう）場合には、２つのロール折り部１，２の間に重なり領域１２を備える最終的な折り畳み態様が形成される。

従って、巻き上げにより第２ロール折り部２を形成する第２のエアバッグ部が図１ａにおいてそれ以前に形成された第１ロール折り部１の一部を含むように、この重なり領域１２が形成されている。その結果、第１ロール折り部１の一部は、第２ロール折り部２が形成されることによって巻き上げられ、第１及び第２ロール折り部１，２の間に変移領域（「遷移領域」ともいう）ないし重なり領域１２を形成した第２ロール折り部２に巻き込まれている。重なり領域１２が形成される結果として、最終的な折り畳み態様において折り畳み領域１’或いは２’がそれぞれ形成され、これにより第１ロール折り部１及び第２ロール折り部２はそれぞれ、他方のロール折り部２，１とは重なり合うことのない直線形状とされる。これにより、第２ロール折り部２が直線形状とされた折り畳み領域２’は、２つのロール折り部１，２が重なり合う重なり領域１２とともに、共通のロール折り軸Ａ２に沿って延在し、第１ロール折り部が直線形状として形成された折り畳み領域１’は、当該ロール折り軸から第１のロール折り軸Ａ１に沿って折れ曲がっている。

エアバッグ１００の各アーム部分を構成するエアバッグ部１０１，１０２を、対応するロール折り軸Ａ１，Ａ２まわりに各方向Ｒ１，Ｒ２に沿って巻き上げる際には、エアバッグ部１０１，１０２が少なくとも３回、特に少なくとも３６０度の回転で５回巻き上げられることによって有利な効果を得ることが可能となり、これにより３６０度の１回の巻き上げによってそれぞれ、３６０度をこえて延在して断面において螺旋の一部分を形成する概ね円形のエアバッグ部が断面ａ字状を形成することとなる。これにより例えばロール折り部１，２の局部であるそれぞれの一端部Ｅ１，Ｅ２に関しては、図１ｂが参照されるように、エアバッグ部の断面に関する５回の巻き上げによって、対応するエアバッグ部には、互いに螺旋を構成する５つの（開口した）環状部が形成される。

図１ａから図１ｃに示す実施形態の変更例である図２ａから図２ｆに関し、図２ａによれば、平坦状に広げられた状態でＬ形のエアバッグブランクとされるエアバッグ１００は、最初の時点では、エアバッグ１００の膨張用のガスジェネレータ２（ガス発生器）を内部に収容する第１アーム部１０１及び第２アーム部１０２を有する。

一方、図２ｂによれば、エアバッグ１００のうち第１アーム部分を形成する第１のエアバッグ部１０１は、ロール折り部を形成する前に折り部１０３を形成するように一度折り畳まれ、これにより第１のエアバッグ部１０１は、一方側において垂直にはならず、第２のエアバッグ部１０２に対し角度をもった傾斜状に延在する。

図２ｃによれば、第１のエアバッグ部１０１は、その次に第１ロール折り部１を形成するべく第１の方向Ｒ１に沿って巻き上げられ、これにより第１のエアバッグ部１０１のうち前述の折り部１０３の形成後に（角度を形成した）傾斜状の形態で第２のエアバッグ部１０２に向けて延在する縁部の延在方向に沿って、本質的に第１ロール巻き部Ｒ１が延在する。

その結果、ロール折り軸Ａ１に沿って２つの自由端部Ｅ１の間に延在する第１ロール折り部Ｒ１は、第１のエアバッグ部１０１が第１ロール折り部１を形成するべく巻き上げられた第１の方向Ｒ１に対し本質的に垂直に形成される。

引き続いて、Ｌ形のエアバッグブランクの第２アーム部分を形成する第２のエアバッグ部１０２は、第２ロール折り部２を形成するべく図２ｄにおける第２の方向Ｒ２に沿って巻き上げられ、当該第２の方向は、Ｌ形のエアバッグブランクのうち第２のエアバッグ部１０２を形成するアーム部分の延在方向に沿って延在している。

第２ロール折り部２は、最終的に２つの自由端部Ｅ２の間において、第１のロール折り軸Ａ１に対して９０度を上回る角度αで延在する第２のロール折り軸Ａ２に沿って延在する。このことは、第１の方向Ｒ１が第２のエアバッグ部１０２の延在方向に対して、したがって第２の方向Ｒ２に対しても傾斜しており、ロール折り部１，２を形成するべく２つのエアバッグ部１０１，１０２が巻き上げられた方向Ｒ１，Ｒ２が９０度を明らかに下回る角度βで互いに配設されていることに起因している。

図２ｅによれば、第２のエアバッグ部１０２が更に巻き上げられると、重なり領域１２を形成することにより第２ロール折り部２が第１ロール折り部と重なり合う。換言すれば、第１ロール折り部１の一部も第２の方向Ｒ２に沿って巻き上げられるように、第２ロール折り部２を形成するための第２のエアバッグ部１０２が巻き上げられ、したがって第１ロール折り部１の一部は、変移領域１２を形成することによって第２ロール折り部２に巻き込まれる。

やがて第２のエアバッグ部１０２は、第１ロール折り部１の直線状の折り畳み領域１’が第１ロール折り部１に僅かに残留するように第２の方向Ｒ２に沿って巻き上げられ、これにより第１ロール折り部１の大部分が最初に第２ロール折り部２に巻き込まれ、或いはより正確には重なり部１２に巻き込まれる。

図２ｆによれば、引き続いて第１ロール折り部１が再び第１の方向Ｒ１に沿って巻き上げられ、これにより重なり領域１２は、第２ロール折り部２の直線状の折り畳み領域２’の一部が第１ロール折り部１に巻き込まれることによって増加され或いは拡張可能とされる。同時に、第１ロール折り部１の直線状の折り畳み領域１’もまた拡張される。

従って、図２ｆに示されるエアバッグ１００の最終的な折り畳み態様では、変移領域ないし重なり領域１２が形成され、当該領域から第１ロール折り部１の直線状の折り畳み領域１’が第２ロール折り部２の直線状の折り畳み領域２’と同様に突出し、これにより第１ロール折り部１の直線状の折り畳み領域１’は、変移領域ないし重なり領域１２とともに第１の折り軸Ａ１に沿って延在し、また第２ロール折り部２の直線状の折り畳み領域２’は、重なり領域１２から上述の角度αを形成してロール折り軸Ａ２に沿って折れ曲がっている。

図３には、図１ａから図１ｃ、及び図２ａから図２ｆのアセンブリの変更例が示されており、当該変更例によれば、２つの第１ロール折り部１ａ，１ｂは、エアバッグ１００の一部がそれぞれ本質的に逆向きで互いに僅かに傾斜した方向Ｒ１ａ，Ｒ１ｂに沿って巻き上げられることで形成され、またそれぞれロール折り軸Ａ１ａ，Ａ１ｂに沿って延在している。

２つの第１ロール折り部１ａ，１ｂのそれぞれは、変移領域ないし重なり領域１２ａ或いは１２ｂにおいて第２ロール折り部２の一部として構成され、当該領域は、更なる他方のエアバッグ部を別の方向Ｒ２に沿って巻き上げることによって形成されて第２のロール折り軸Ａ２に沿って延在する。

第２ロール折り部２が巻き上げられる第２の方向Ｒ２は、２つの第１ロール折り部１ａ，１ｂが巻き上げられた２つの第１の方向Ｒ１ａ，Ｒ１ｂに対して本質的に垂直に延在し、これにより第１のロール折り軸Ａ１ａ，Ａ１ｂのぞれぞれと第２のロール折り軸Ａ２との間の角度αａ，αｂも本質的に９０度になる。

従って、図３における最終的な折り畳み態様では、第２ロール折り部２の直線状の折り畳み領域２’によって中央部分が形成され、第１ロール折り部１ａ，１ｂのそれぞれに連接して、その２つの前側において第２のロール折り軸Ａ２に沿って重なり領域１２ａ，１２ｂが形成されている。２つの第１ロール折り部１ａ，１ｂは、それぞれの直線状の折り畳み領域１ａ’，１ｂ’が第２ロール折り部２からそれぞれ上述の角度αａ，αｂで折れ曲がっている。

図４ａから図４ｄでは、図３における折り畳みエアバッグに類似の装置を組み付けるためのステップが示されている。

図４ａによれば、エアバッグ１００は、最初の時点ではエアバッグ膨張用のガスジェネレータ２００がエアバッグの内側に配設され、当該エアバッグは２つの縁側エアバッグ部１０６，１０７を備え、当該縁側エアバッグ部は、図４ｂにおいてそれぞれ第１ロール折り部１ａ，１ｂを形成するべく本質的に互いに垂直とされる２つの方向Ｒ１ａ，Ｒ１ｂのいずれかの方向に沿って巻き上げられる。

図４ｂによれば、最初の折り畳みでは、折り畳みプロセスの間は方向Ｒ１ａ，Ｒ１ｂが互いに垂直とされるため、第１ロール折り部１ａ，１ｂは，互いに垂直状に延在するロール折り軸Ａ１ａ，Ａ１ｂを有し、これにより２つの第１ロール折り部１ａ，１ｂは、概ね９０度の角度をもって近接し、近接する自由端部を形成する。

図４ｃ或いは図４ｄによれば、エアバッグ１００は、最初の時点から引き続いて巻き上げられ、２つの第１ロール折り部１ａ，１ｂは、概ね９０度の角度をもって近接し、第２ロール折り部２を形成するべく第２の方向Ｒ２に沿って近接する自由端部を形成し、これにより第２の方向Ｒ２は、２つの第１の方向Ｒ１ａ，Ｒ１ｂを含む（右側の）角度βを概ね二等分する線を形成する。

図４ｃにおけるアプローチと図４ｄにおけるアプローチとの相違点として、第１の形態では、第２ロール折り部２を形成するべくエアバッグ１００が上向きに巻き上げられ、すなわち第２ロール折り部２は、エアバッグのうち２つの第１ロール折り部１ａ，１ｂが配設される前面と同様の前面に形成される一方、第２の形態では、第２ロール折り部２を形成するべくエアバッグ１００が下向きに巻き上げられ、すなわち第２ロール折り部２は、エアバッグ１００のうち２つの第１ロール折り部１ａ，１ｂとは反対側の前面に形成される。

図４ｃ或いは図４ｄにおける最終的な折り畳み態様の両方においては、それぞれの前側で第２のロール折り軸Ａ２に沿って変移領域ないし重なり領域１２に併合される第２ロール折り部２の直線状の折り畳み領域２’が形成され、当該変移領域ないし重なり領域から２つの第１ロール折り部１ａ，１ｂの直線状の折り畳み領域１ａ’或いは１ｂ’がそれぞれ折れ曲がっている。

これにより同様の巻き上げによって第２ロール折り部２を形成するエアバッグ部は、図４ｂに示すようにほぼ互いに突き当たる第１ロール折り部１ａ，１ｂで本質的に完全に交差しているため、最終的な折り畳み態様の重なり領域１２と比較して非常に小さな動作によって第２ロール折り部２の直線状の折り畳み領域２’が形成される。

図１ａから図４ｄで上述のように、１つのロール折り部の位置が互いに異なり、またロール折り部の重なり合う角度が異なるために、膨張の際のエアバッグの特定の巻き出し方向（「展開方向」ともいう）を、さもなければ異なる巻き出し速度（「展開速度」ともいう）を規定することが可能となる。

本発明における折り畳みエアバッグの好ましい巻き出し方向は、特にはエアバッグの折り畳みのために形成されるロール折り部の巻き上げ方向に依存している。更に、巻き出し速度は、本質的に複数のロール折り部が重なり合う角度に依存している。

複数のロール折り部が十分に重なり合う場合には、これらロール折り部のうちの１つ、例えば図４ａから図４ｄに示す実施形態の場合の第２ロール折り部（２）を固定するのみで十分であり、その次に更なる別のロール折り部（１ａ，１ｂ）が重なり領域（１２）により折り畳み位置に保持される。

図４ａから図４ｄに示す実施形態は、側部エアバッグモジュールの一部としての使用と並行して、特には膝部及び頭部エアバッグモジュールと同様に、（運転者或いは副運転者側の）前席エアバッグにも適用され得る。例えば自動車のルーフ縁部領域に取り付けられる頭部エアバッグモジュールに、図４ａから図４ｄに示すエアバッグを使用する場合には、図４ａから図４ｄに示すガスジェネレータ２００を、長尺状に延在するガスランスが組み込まれたガスガスジェネレータによって置き換えることが可能であるため有利とされる。

更に、本出願によれば、ロール折り部の形成前、形成時或いは形成後において、例えばエアバッグ部１０６，１０７の一部を内面に向けて裏返すことによって反転部が形成されたエアバッグ１００を、或いはエアバッグ部１０６，１０７の一方を一度折り返すことによって折り畳み層が形成されたエアバッグを提供することが可能となる。

原則的には、少なくとも２つのロール折り部を利用した、上述のように例示的に開示したエアバッグの折り畳みは、あらゆるエアバッグを形成するのに適用可能であり、これによりロール折り軸の互いの方向、従ってロール折り軸の角度は、１つのロール長さとともに、各ロール折り部の場合の事情、特には所望の巻き出し方向及び速度に基づいて設定される。

ガスジェネレータからエアバッグ内へと流れるガス流れに関し、ロール折り部の配置に関するガス流出角度は、エアバッグが規定の膨張性能を満たすように種々選択することが可能である。

エアバッグ包体を細長状にスリム化するためには、図１に示すように、第１ロール折り部（１）が第２ロール折り部（２）内へと螺旋状に巻き上げられるよう２つのロール折り部のロール折り軸の間の角度αを選択するのが好ましい。

複数のロール折り軸が互いに配設される角度αの最適化にために、或いは別の理由において、各エアバッグ部は、ロール折り部を形成するべく巻き上げる前に、反転させ、折り返し、ジグザグ折りし、または同種の処理を行なうことが可能とされ、これによりそれぞれのロール折り部で折り畳まれる。

勿論、エアバッグの更なるコンパクト化を図るために、或いはエアバッグを特定の所望の形状に設定するために、例示した上述のロール折り部を形成した後で、エアバッグの更なる別の折り畳みステップが追加実施されてもよい。

そのような折り畳みの追加のステップは、例えば、引き続いて記載された複数チャンバー（エアバッグ内の区画部）のための、ここでは特に図５ａから図５ｍに示されるエアバッグ１００のように２つのチャンバーのための折り畳みプロセスによって説明される。

この（頭部−胸部エアバッグの形態の）エアバッグ１００は、２つのエアバッグ部１０３，１０４を有し、一方のエアバッグ部は、頭部の保護機能を果たすエアバッグチャンバーを形成するよう設けられており、他方のエアバッグ部は、車両乗員の上体の保護機能を果たすエアバッグチャンバーを形成するよう設けられている。

自動車に組み込まれたエアバッグ１００の状態に関しては、対応するエアバッグ１００がガスで膨張する際、頭部保護に資するエアバッグ部１０３は、車両垂直軸ｚに沿って車両乗員の上体の保護に資するエアバッグ部１０４の上方に配設される。

一方で、最初にエアバッグ１００は、対応するガスジェネレータとともに、すなわち引き続き図５ａから図５ｍによって説明される折り畳みプロセスが適用されたコンパクトな（折り畳み）状態で、車両シートに収容される。

図５ａによれば、最初に（頭部の保護に資する上側の）第１のエアバッグ部１０３は、その一部において（例えば折り畳み用の支柱ないし軸状部材を使用することによって）折り返され、これにより図５ａが参照されるようにエアバッグ１００に１つの折り畳み層１０３ａが形成される。

図５ｂ及び図５ｃによれば、長尺状に延在する折り畳み支柱（折り畳み用の「軸状部材」ともいう）Ｆが、引き続いてエアバッグ部１０３のうち前記折り畳み部（折り畳み層）１０３ａから転じて別の所定領域に適用され、このエアバッグ部１０３は、折り畳み支柱Ｆが長軸Ａ３まわりに回転されることによって巻き方向Ｒ３に沿って巻き上げられ、これにより前記のエアバッグ部１０３にロール折り部３が形成される。完全に巻き上げられたロール折り部３は、図５ｄに示すように２つの端部Ｅ３の間において、図５ａにおいて参照される垂直線ｚに対して僅かに傾斜した状態で延在している。

その後、折り畳み支柱Ｆは、図５ｅ及び図５ｆに示されるように（車両乗員の上体の保護に資する下側の）第２のエアバッグ部１０４に適用され、ガスジェネレータ用の導入ないし接続領域２００ａが割り当てられるエアバッグ部１０４は、折り畳み支柱Ｆが巻き方向Ｒ４に沿って長軸Ａ４まわりに回転されることによって巻き上げられる。

これにより折り畳み支柱Ｆを完全に回転させる（３６０度の回転）ことにより、各エアバッグ部の各自が一回転巻き上げられ、これにより断面が概ね円形のエアバッグ部分が形成される。従って、折り畳み支柱Ｆの完全な回転が複数回行なわれることによって、各エアバッグ部に概ね同心状の（開口した）環状部が形成され、これにより環状部が螺旋を形成する。

図５ｆ及び図５ｇに具体的に示されるように、第２ロール折り部１０４も２つの端部Ｅ４の間において延在し、これにより２つのロール折り部３，４の延在方向によって１８０度以下の角度αが区画され、すなわち２つのロール折り部３，４の延在方向が相対的に（僅かに）傾斜している。換言すれば、２つのロール折り部３，４の延在方向は、図５ａにおいて参照される垂直線ｚに対してそれぞれ僅かに傾斜した互いに異なる角度で延在している。更に、２つのロール折り部３，４は、重なり領域３４で互いに対向するそれらの端部Ｅ３，Ｅ４において互いに重なり合う。

エアバッグ１００の第１或いは第２のエアバッグ部１０３，１０４に２つの（僅かに）重なり合うロール折り部３，４が形成された後は、折り畳み支柱Ｆは、図５ｇ及び図５ｈに示されるように、図５ａにおいて参照される垂直線ｚに沿ってエアバッグ１００の上端部に、すなわちエアバッグのうち（頭部の保護機能を果たす）第１のエアバッグ部１０３に配置され、当該エアバッグ部は、長軸Ａ５まわりの回転によって巻き方向Ｒ５に沿って（下側の）第２のエアバッグ部１０５の方向へと巻き上げられ、これによりそれ以前に形成された２つのロール折り部３，４は、同様に巻き込まれ、形成された第３ロール折り部５の前側の面、すなわち、図５ｉに示されるように最後に巻き上げされたロール折り部５の両端部Ｅ５の一方の位置に配設される前側の面を規定する。

これにより第１ロール折り部３のみが、最後に形成された第３ロール折り部５に完全に巻き込まれ、一方で第２ロール折り部４は、その一部のみが、最後に形成された第３ロール折り部５に巻き込まれる。

従って、図５ａ及びそれ以降の図面での折り畳み態様は、他の実施形態はもとより図４ａから図４ｄにおいて説明された一実施形態とは異なるものであり、図５ａ及びそれ以降の図面での折り畳み態様においては、最後に形成されたロール折り部５は、（図４ａから図４ｄの場合のように最後に形成されたロール折り部２とは違い）、それ以前に形成された２つのロール折り部（図５ａ及びそれ以降の図面の３，４）を両端部Ｅ５の間での長さ全体に関して完全には包含せず、一方の端部Ｅ５の領域の表面側においてのみ包含する。従って、最初に形成されたロール折り部３，４は、最後に形成されたロール折り部５の前面側を規制する部位を形成する。

衝突の際に、図５ａ及びそれ以降の図面での折り畳み態様で生産されたエアバッグがガスで満たされた際、エアバッグは最初に、最後に形成されたロール折り部５の巻き出しによって巻き出され、これによりエアバッグ１００は、自動車に組み込まれた初期状態に対して巻き出され、図５ａにおいて参照される車両垂直軸ｚに沿って延在する。引き続いて、最初に形成されたロール折り部３，４は、自動車に組み込まれた初期状態に対して本質的に車両長軸に沿って解かれる。従って、ガスが充填される間のエアバッグ１００の巻き出しを、後続の巻き出しプロセスによって体系的に規則正しく制御することが可能となる。

図５ｊから図５ｍによれば、エアバッグ１００は、上述のロール折りプロセスの完遂後においては、前記エアバッグを自動車に、特には車両シートに組み込む際に、前記エアバッグの組み込み位置において非常にコンパクトな好ましい形態を形成するように、（多様な形態で）処理される。

図１ａは、第１ロール折り部の形成時において平坦状に広げられたＬ形エアバッグを示す図である。 図１ｂは、図１ａから第２ロール折り部が形成された時のエアバッグを示す図である。 図１ｃは、図１ａ及び図１ｂから両方のロール折り部が形成された後のエアバッグを示す図である。 図２ａは、Ｌ形のエアバッグブランクに複数のロール折り部を形成するための第２実施の形態を示す図である。 図２ｂは、Ｌ形のエアバッグブランクに複数のロール折り部を形成するための第２実施の形態を示す図である。 図２ｃは、Ｌ形のエアバッグブランクに複数のロール折り部を形成するための第２実施の形態を示す図である。 図２ｄは、Ｌ形のエアバッグブランクに複数のロール折り部を形成するための第２実施の形態を示す図である。 図２ｅは、Ｌ形のエアバッグブランクに複数のロール折り部を形成するための第２実施の形態を示す図である。 図２ｆは、Ｌ形のエアバッグブランクに複数のロール折り部を形成するための第２実施の形態を示す図である。 図３は、３つのロール折り部によって形成された折り畳みエアバッグを示す図である。 図４ａは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップを示す図である。 図４ｂは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップを示す図である。 図４ｃは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップを示す図である。 図４ｄは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップを示す図である。 図５ａは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｂは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｃは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｄは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｅは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｆは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｇは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｈは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｉは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｊは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｋは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｌは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。 図５ｍは、エアバッグブランクを３つのロール折り部を適用して折り畳む際の複数のステップの別実施形態を示す図である。

１，１ａ，１ｂ 第１ロール折り部
１’，１ａ’，１ｂ’ 折り畳み領域
２ 第２ロール折り部
２’ 折り畳み領域
１０ 折り畳み層
１２ 重なり領域
２０ 折り畳み層
３４ 重なり領域
１００ エアバッグ
１０１ 第１のエアバッグ部（第１アーム部）
１０２ 第２のエアバッグ部（第２アーム部）
１０３ （第１の）エアバッグ部
１０３ａ 折り畳み層
１０４ （第２の）エアバッグ部
１０６，１０７ 縁側エアバッグ部
２００ ガスジェネレータ
２００ａ 接続領域

Claims (42)

1. 衝突の際に膨張可能な自動車用折り畳みエアバッグであって、
   第１のエアバッグ部を巻き上げることによって形成される第１ロール折り部と、第２のエアバッグ部を巻き上げることによって形成される第２ロール折り部とを有し、
   ２つのエアバッグ部（１０１，１０２，１０３，１０４，１０６，１０７）がロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）を形成するべく巻き上げられる方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）が互いに所定角度を形成して配設されていることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
2. 請求項１に記載の折り畳みエアバッグであって、
   前記方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）の２つが互いに１０度から１７０度の間の角度（β）で配設されていることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
3. 請求項２に記載の折り畳みエアバッグであって、
   前記方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）の２つが互いに３０度から１５０度の間の角度（β）で配設されていることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
4. 請求項３に記載の折り畳みエアバッグであって、
   前記方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）の２つが互いに４５度から１３５度の間の角度（β）で配設されていることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
5. 請求項４に記載の折り畳みエアバッグであって、
   前記方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）の２つが互いに７５度から１０５度の間の角度（β）で配設されていることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
6. 請求項１から５のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
   ２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）が互いに重なり合うことを特徴とする折り畳みエアバッグ。
7. 請求項６に記載の折り畳みエアバッグであって、
   前記２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）が互いに重なり合い、前記第２のエアバッグ部（１０２，１０４）の巻き上げによって、前記第２ロール折り部（２，４）が少なくとも一部に前記第１ロール折り部（１，１ａ，１ｂ，３）を含むことを特徴とする折り畳みエアバッグ。
8. 請求項６又は７に記載の折り畳みエアバッグであって、
   前記第２ロール折り部（２，４）を形成するべく前記第２のエアバッグ部（１０２，１０４）を巻き上げることによって、前記第１ロール折り部（１，１ａ，１ｂ，３）の少なくとも一部もまた、第２の方向（Ｒ２，Ｒ４）に沿って巻き上げられることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
9. 請求項１から８のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
   ２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）から形成された折り畳み部分は、前記２つのロール折り部の両方が重なり合う第１の折り畳み領域（１２，３４）と、前記２つのロール折り部のいずれかの領域によって形成される少なくとも１つの更なる折り畳み領域（１’，１ａ’，１ｂ’，２’）とを含むことを特徴とする折り畳みエアバッグ。
10. 請求項９に記載の折り畳みエアバッグであって、
    ２つの更なる折り畳み領域（１’，１ａ’，１ｂ’，２’）が、ロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２）のいずれかの領域によって形成されることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
11. 請求項６から１０のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    前記２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）は、前記ロール折り部の少なくとも一方が他方のロール折り部と重なり合わない領域がないように、完全に重なり合うことを特徴とする折り畳みエアバッグ。
12. 請求項１１に記載の折り畳みエアバッグであって、
    前記２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）は、前記２つのロール折り部のいずれも別のロール折り部と重なり合わない領域がないように、重なり合うことを特徴とする折り畳みエアバッグ。
13. 請求項１から１２のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    ２つを上回るロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）が設けられ、そのうちの少なくとも２つのロール折り部が異なる方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）に沿って巻き上げられることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
14. 請求項１３に記載の折り畳みエアバッグであって、
    前記ロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）の全てがそれぞれ異なる方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）に沿って巻き上げられることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
15. 請求項１３又は１４に記載の折り畳みエアバッグであって、
    ３つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）が設けられ、そのうちの１つのロール折り部（２，５）が他の２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，３，４）と重なり合うことを特徴とする折り畳みエアバッグ。
16. 請求項１５に記載の折り畳みエアバッグであって、
    他の２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，３，４）は、互いに角度を形成する方向（Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ３，Ｒ４）に沿って巻き上げられることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
17. 請求項１５に記載の折り畳みエアバッグであって、
    他の２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，３，４）は、互いに平行方向ないし反対方向（Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ３，Ｒ４）に沿って巻き上げられることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
18. 請求項１５から１７のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    １つのロール折り部（５）が他の２つのロール折り部（３，４）に対して巻き上げられ、前記１つのロール折り部（５）を巻き上げることによって、最初に前記他の２つのロール折り部（３，４）のうちの第１ロール折り部（３）が少なくとも部分的に巻き上げられ、また引き続いて前記他の２つのロール折り部（３，４）のうちの第２ロール折り部（４）が少なくとも部分的に巻き上げられることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
19. 請求項１５から１８のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    １つのロール折り部（５）は、他の２つのロール折り部（３，４）の延在方向（Ｒ３，Ｒ４）に沿って本質的に延在する方向（Ｒ５）に沿って巻き上げられ、これにより前記他の２つのロール折り部（３，４）は前記１つのロール折り部（５）の前面（Ｅ５）で専ら巻き付けられることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
20. 請求項１から１９のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    １つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）から形成される折り畳み部分は、互いに角度を形成する少なくとも２つの折り畳み部を有することを特徴とする折り畳みエアバッグ。
21. 請求項２０に記載の折り畳みエアバッグであって、
    １つの折り畳み部（２，２’，１２ａ，１２ｂ）が設けられ、当該折り畳み部から更なる２つの折り畳み部（１ａ’，１ｂ’）が折れ曲がることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
22. 請求項１から２１のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    エアバッグ部（１０１，１０２，１０３，１０４，１０６，１０７）を少なくとも３回、特には少なくとも５回、ロール折り軸（Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５）まわりに巻き上げることによって、少なくとも１つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）が形成され、これにより前記ロール折り軸（Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５）まわりの巻上げによって、前記エアバッグ部（１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６）に周方向断面が３６０度の略円形とされた領域が形成されることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
23. 請求項１から２２のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    前記エアバッグには、少なくとも１つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）の形成前或いは形成後において、折り畳み層（１０３ａ）或いは反転部が設けられていることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
24. 請求項１から２３のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    前記エアバッグ（１００）は、展開された平坦な状態では本質的にＬ形とされることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
25. 請求項２４に記載の折り畳みエアバッグであって、
    本質的にＬ形で平坦状広げられたエアバッグ（１００）の各アーム部分が、当該エアバッグ（１００）のロール折り部（１，２）を形成するべく巻き上げられるエアバッグ部（１０１，１０２）を形成することを特徴とする折り畳みエアバッグ。
26. 請求項２５に記載の折り畳みエアバッグであって、
    ロール折り部（１，２）を形成するべく各エアバッグ部（１０１，１０２）が巻き上げられる方向（Ｒ１，Ｒ２）は、各エアバッグ部を形成するアーム部分の延在方向に沿って延在することを特徴とする折り畳みエアバッグ。
27. 請求項２５又は２６に記載の折り畳みエアバッグであって、
    ２つのロール折り部（１，２）は、一方のロール折り部から他方のロール折り部へと変移する変移領域（１２）において重なり合うことを特徴とする折り畳みエアバッグ。
28. 請求項１から２７のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    前記エアバッグ（１００）は、少なくとも２つのエアバッグチャンバー（１０３，１０４）を有することを特徴とする折り畳みエアバッグ。
29. 請求項２８に記載の折り畳みエアバッグであって、
    前記エアバッグは、頭部の保護機能を果たすエアバッグチャンバーと、車両乗員の上体の保護機能を果たすエアバッグチャンバーとを有するエアバッグ（１００）として構成されることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
30. 請求項２８又は２９に記載の折り畳みエアバッグであって、
    ２つのエアバッグチャンバーによって規定されるエアバッグ部（１０３，１０４）はそれぞれ、各ロール折り部（１，２）を形成するべく所定の方向（Ｒ３，Ｒ４）に沿って巻き上げられ、前記エアバッグ（１００）は、少なくとも一部に２つのエアバッグ部（１０３，１０４）及びロール折り部（３，４）を含む第３ロール折り部（５）を形成するべく第３の方向（Ｒ５）に沿って更に巻き上げられることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
31. 請求項３０に記載の折り畳みエアバッグであって、
    前記第３ロール折り部（５）を形成するべく、最初に頭部の保護機能を果たすエアバッグ部（１０３）が巻き上げられ、引き続いて車両乗員の上体の保護機能を果たすエアバッグ部（１０４）が巻き上げられることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
32. 請求項１から３１のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグであって、
    前記エアバッグ（１００）の折り畳み領域が前記ロール折り部とは異なる折り畳み態様でコンパクトに折り畳まれることを特徴とする折り畳みエアバッグ。
33. 衝突の際に膨張する自動車用エアバッグを折り畳む方法であって、
    請求項１から３１のうちのいずれか一項に記載の折り畳みエアバッグを製造するべく、
    ａ）第１のエアバッグ部を巻き上げることによって前記エアバッグの第１ロール折り部を形成し、また、
    ｂ）第２のエアバッグ部を巻き上げることによって前記エアバッグの第２ロール折り部を形成し、
    ロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）を形成するべく２つのエアバッグ部（１０１，１０２，１０３，１０４，１０６，１０７）が巻き上げられる方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）が互いに所定角度を形成して配設されることを特徴とする方法。
34. 請求項３３に記載の方法であって、
    前記方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）の２つが互いに請求項２から５のいずれか一項に記載の角度（β）で配設されていることを特徴とする方法。
35. 請求項３３又は３４に記載の方法であって、
    ロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）を形成するべく前記２つのエアバッグ部（１０１，１０２，１０３，１０４，１０６，１０７）のうちの少なくとも一方が巻き上げられ、２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）が互いに重なり合うことを特徴とする方法。
36. 請求項３３から３５のうちのいずれか一項に記載の方法であって、
    請求項７から１２のうちのいずれか一項に記載の２つのロール折り部が重なり合うことを特徴とする方法。
37. 請求項３４から３６のうちのいずれか一項に記載の方法であって、
    前記エアバッグ（１００）の各エアバッグ部の巻き上げによって、２つを上回るロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）が形成され、そのうちの少なくとも２つのロール折り部が異なる方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）に沿って巻き上げられることを特徴とする方法。
38. 請求項３７に記載の方法であって、
    前記ロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）の全てがそれぞれ異なる方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５）に沿って巻き上げられることを特徴とする方法。
39. 請求項３７又は３８に記載の方法であって、
    請求項１５から３１のうちのいずれか一項に記載のロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２）が重なり合うことを特徴とする方法。
40. 請求項３５、ないし請求項３５に従属の請求項３６から３９のうちのいずれか一項に記載の方法であって、
    互いに重なり合う２つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）を形成するべく、最初に第１のエアバッグ部（１０１，１０３，１０６，１０７）が第１ロール折り部（１，１ａ，１ｂ，３）を形成するように第１の方向（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ３）に沿って巻き上げられ、引き続いて第２のエアバッグ部（１０２，１０４）が第２ロール折り部（Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ２，Ｒ４）を形成するように第２の方向（Ｒ２，Ｒ４）に沿って巻き上げられ、前記第２ロール折り部（２，４）を形成することによって前記第１ロール折り部（１，１ａ，１ｂ，３）が前記第２の方向（Ｒ２，Ｒ４）に沿って巻き上げられることを特徴とする方法。
41. 請求項３３から４０のうちのいずれか一項に記載の方法であって、
    少なくとも１つのロール折り部（１，１ａ，１ｂ，２，３，４，５）を形成するべく、対応するエアバッグ部（１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６）が少なくとも３回、特には少なくとも５回巻き上げられ、これにより各巻き上げによって螺旋の一部を形成するエアバッグ部に周方向断面が３６０度の環状部を形成することを特徴とする方法。
42. 請求項３３から４１のうちのいずれか一項に記載の方法であって、
    前記エアバッグ（１００）は、少なくとも１回折り返され、或いは反転部が形成されることを特徴とする方法。

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