JP2010510132A - 流体弾性継手を用いる操舵角の動的制御方式を備えた捩じり可撓性アクスル - Google Patents
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Abstract
Description
ピボット16及び操舵装置は、ホイール2の内部寄りにオフセットしており、ピボット16は、その軸線14がホイールの中間平面の近くで路面の平面と交差するよう傾けられている。加うるに、アクスルがその基準荷重を支持しているとき、ピボット16の軸線14と路面との間の交差点は、好ましくは、操舵に必要なエネルギーを最小限に抑えるよう、例えばタイヤのキャスタに実質的に等しい距離だけホイールの後部に位置している。
‐本体27内に同軸に収容されたそれぞれ上側リング及び下側リングである2つのリング32,33、
‐リング32,33相互間に延び、互いに直径方向反対側に位置する2つの軸方向アーム34,35、及び
‐これらアームの各側で円周方向に延びるスキン層36、
を備えた弾性材料の一体ブロックを有する。
‐エネルギーの損失が拡張の結果としてチャンバの弾性変形まで最小限に抑えられ、かくして2つの面で効率が最適化されること。
‐操舵装置の精度が増大すること。
‐チャンバの疲労が減少し、したがって、弾性変形可能要素の耐久性が向上すること。というのは、圧力下での変形が少ないからである。
Claims (17)
- 捩じり可撓性ビーム(1)を有する自動車用懸架式アクスルであって、前記ビームの端部の各々が、懸架走行を可能にするよう前記自動車のボデーシェルに対する関節連結手段(4)を有する剛性アーム(3)を支持し、前記アームが、ホイールキャリヤ(5)を更に有する、懸架式アクスルにおいて、各ホイールキャリヤ(5)は、ピボット(16)及び前記ピボットから幾分かの距離離れたところに位置するホイール操舵装置を介してアーム(3)に取り付けられており、前記操舵装置は、外側本体(27)及び前記本体内に収容された部材(26)を備えた流体弾性関節連結部を有し、前記本体は、前記アーム(3)か前記ホイールキャリヤ(5)かのいずれかに固定され、前記部材(26)は、前記ホイールキャリヤ(5)か前記アーム(3)かのいずれかにそれぞれ固定され、前記関節連結部は、前記部材と前記本体との間に介在して設けられた弾性変形可能な要素(25)を更に有し、前記要素は、前記要素の一部と前記本体の内面との間にそれぞれ少なくとも2つの密閉チャンバ(30,31)を形成するよう構成され、前記チャンバ(30,31)の各々は、前記チャンバの圧縮/拡張により前記外側本体(27)に対する前記部材の運動を可能にするよう設計されており、前記操舵装置は、操舵作動システムを更に有し、前記システムは、前記アーム(3)に対する前記部材(26)の運動及びかくして前記アーム(3)に対する前記ホイール(2)に対する操舵を生じさせるよう前記チャンバ(30,31)の各々の中に存在する非圧縮性流体の量を変化させるよう設計された手段を有する、懸架式アクスル。
- 前記チャンバ(30,31)の各々は、前記チャンバの圧縮/拡張により、前記外側本体(27)に対する前記部材(26)の半径方向運動を可能にするよう前記部材(26)の外面に向いた状態で設けられ、前記部材(26)の軸線(15)は、前記ピボット(16)の軸線(14)に平行である、請求項1記載の懸架式アクスル。
- 前記ピボット(16)及び前記部材(26)の前記軸線(14,15)は、垂直軸線に対して内方に傾けられている、請求項2記載の懸架式アクスル。
- 前記弾性変形可能要素(25)は、前記部材(26)の半径方向運動中、本質的に剪断荷重を受けるような仕方で配置されている、請求項2又は請求項3記載の懸架式アクスル。
- 前記弾性変形可能要素(25)は、前記部材(26)と同軸に前記本体内に位置決めされた少なくとも1つのリング(32,33)を有し、前記リングの平らな表面は、前記本体及び前記部材にそれぞれ固定されていて、前記リングが前記部材(26)の半径方向運動中、本質的に剪断荷重を受けるようになっている、請求項4記載の懸架式アクスル。
- 前記弾性変形可能要素(25)は、2つのリング(32,33)を有し、前記リングは、前記部材(26)の各側に1つずつ軸方向に位置決めされた上側リング及び下側リングである、請求項5記載の懸架式アクスル。
- 前記弾性変形可能要素(25)は、前記リング(32,33)相互間に延びる少なくとも1つの軸方向アーム(34,35)を更に有し、前記アームの内面は、前記部材(26)に固定されると共に前記アームの外面は、前記本体(27)に固定されていて、前記アームは、前記部材の半径方向運動中、本質的に剪断荷重を受けるようになっている、請求項6記載の懸架式アクスル。
- 前記弾性変形可能要素(25)は、前記部材(26)の各側で直径方向反対側に位置する2つのアーム(34,35)を有する、請求項7記載の懸架式アクスル。
- 前記流体弾性関節連結部は、前記アーム(34,35)及び前記リング(32,33)によって画定された2つのチャンバ(30,31)を有する、請求項8記載の懸架式アクスル。
- 前記弾性変形可能な要素(25)は、弾性材料と複合成形された保持ケージ(37)を有し、前記要素は、前記ケージを把持することにより前記本体(27)に固定されている、請求項4乃至6の何れか1項に記載の懸架式アクスル。
- ピボット(16)は、剛性であって、純自由捩じり特性を備えている、請求項1乃至10の何れか1項に記載の懸架式アクスル。
- 前記ピボット(16)は、弾性変形可能な要素(22)を備えた少なくとも1つの関節連結部を有し、前記要素は、前記アーム(3)に固定された本体(17a)と前記ホイールキャリヤ(5)に固定された部材(19)との間に介在して設けられている、請求項1乃至10の何れか1項に記載の懸架式アクスル。
- 前記弾性変形可能要素(22)は、母線を有し、前記母線の軸線は、前記ピボット(16)の前記回転軸線(14)に対して傾けられている、請求項12記載の懸架式アクスル。
- 前記ホイールキャリヤ(5)は、前記ピボット(16)の前記軸線(14)及び前記部材(26)の前記軸線(14)及び前記部材(26)の前記軸線(15)を支持した剛性取付けプレート(9)を有し、前記軸線(14,15)は、前記ホイール(2)を保持する取付け手段(10)の各側に1つずつ形成されている、請求項1乃至13の何れか1項に記載の懸架式アクスル。
- 前記アーム(3)は、前記ホイール(2)のショックアブソーバを支持するようになったコンポーネント(7)を更に支持している、請求項1乃至14の何れか1項に記載の懸架式アクスル。
- 前記アーム(3)は、第1の部分(3a)及び第2の部分(3b)を有し、前記関節手段(4)及び前記ホイールキャリヤ(5)がそれぞれ前記部分(3a,3b)に固定され、前記ビームは、前記アーム(3)の中央領域に固定されている、請求項1乃至15の何れか1項に記載の懸架式アクスル。
- 前記懸架式アクスルは、前記操舵装置が不作動状態にあるとき、トーインを呈するような仕方で構成されている、請求項1乃至16の何れか1項に記載の懸架式アクスル。
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