JP2010285025A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用灯具において、法規領域以外の部分に光を照射して、他の交通からの視認性を向上させることを簡単な構成で実現することを課題としている。
【解決手段】 サイドターンランプ１において、自動車Ｃの前後方向に対してドアミラー装置１００の前方に形成される第２領域Ｒ２に対応する部分に、外周面部が発光する導光体７を取り付ける。この導光体７は、全長に亘って外径が一定の棒形状であるため、市販されている汎用の導光体（例えば、外周面が発光する光ファイバ）を切断するだけで済む。そして、導光体７の一方側の端面部７ａに対向してＬＥＤ１４を取り付ける。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用灯具（例えば、自動車のドアミラー装置に取り付けられるサイドターンランプ）に関するものである。

車両（自動車）では、右左折又は進路の変更をすることを他の交通（車両又は歩行者）に示す必要がある。そして、照射した光が他の交通を妨げないものとして、灯光の色、明るさ等に関し、法規上の基準（定められた範囲において、すべての位置から見通すことができるものであること）が規定されている。

例えば、車両の両側面に設けられたサイドターンランプ（方向指示器）にあっては、３０ｍの距離から昼間において点灯を確認できるものであり、かつ、その照射光が他の交通を妨げないものであることとされている。即ち、図１０の（ａ）に示されるように、サイドターンランプ２００の中心を通り、車両の進行方向に直交する水平線Ｏ１を含む、水平面より上方１５度（θ１）の平面及び下方１５度（θ１）の平面、及び図１０の（ｂ）に示されるように、サイドターンランプ２００の中心を含む車両の進行方向に平行な鉛直面Ｏ２であって、サイドターンランプ２００の中心より後方にあるものよりサイドターンランプ２００の外側方向５度（θ２）の平面と、サイドターンランプ２００の更に外側方向５５度（θ３）の平面とで囲まれる範囲において、すべての位置から見通すことができるものであるとされている。

ところで、車両の両側面に設けられたドアミラー装置は路面から程よい高さにあるため、対向車や歩行者などの他の交通からも見易い。この高い視認性の利点に着目して、車両が右左折又は進路の変更をするときに発光する機能を取り付けたドアミラー装置が知られており、本出願人もサイドターンランプの出願を行っている（特許文献１を参照）。

上述したように、サイドターンランプは、車両の前後方向に対して斜め後方に形成される法規領域（第１領域Ｒ１）に、所定の光量で照射する必要がある。近時、他の交通の視認性の向上及び車両のデザイン性の向上の観点から、サイドターンランプ２００の前方部分（法規領域以外の部分で、図１０の（ｂ）に示される第２領域Ｒ２）を発光させたいという要請が生じている（例えば、特許文献２を参照）。

特許文献２に開示された技術では、サイドターンランプのハウジングの全体に亘って導光体（光ファイバ）を配し、車両のボディ側に設けられた発光体から照射される光を導光体の端面部に入射させる。これによって導光体の全体から、法規領域（第１領域Ｒ１）とそれ以外の前方領域（第２領域Ｒ２）に光を照射している。

上記した技術では、射出成形で所定の形状に加工（型成形）した導光体を使用している。このため、導光体の汎用性が低く、同一形状の導光体を他の車両に流用することは困難である。また、導光体を所定の形状に加工するために成形型（金型）を必要とし、高価である。

特開２００７−３３１６１０号公報 特開２００８−２２６７５５号公報

本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、車両用灯具において、法規領域以外の部分に光を照射して、他の交通からの視認性を向上させることを簡単な構成で実現することを課題としている。

上記第１の課題を解決するための本発明は、
車両のドアミラー装置に取り付けられる車両用灯具であって、
長手方向に湾曲し、前記ドアミラー装置の装置本体部に設けられた灯具取付部に装着されるベース部材と、
光を透過可能な材質よりなり、前記ベース部材を覆うレンズ部と、
前記ベース部材と前記レンズ部との間の空間部に配置され、車両の前後方向に対して所定角度で斜め後方に形成される第１領域に光を照射するために設けられた第１発光体と、
前記空間部に配置され、車両の前後方向に対して前記ドアミラー装置の前方に形成される第２領域に光を照射するために設けられた第２発光体と、
全長に亘って外径が一定の棒形状で、前記空間部において前記第２領域と対応する部分に前記ベース部材の長手方向に沿って配置され、前記第２発光体から照射された光を軸方向のいずれかの端面部から入射させ、外周面部から出射させることによって少なくとも第２領域側の外周面部が発光する導光体と、
を備えることを特徴としている。

本発明に係る車両用灯具は上記した構成であり、法規領域である第１領域には、第１発光体からの光が照射される。そして、ドアミラー装置の前方に形成される第２領域には、第２発光体からの光が導光体の外周面部を介して照射される。即ち、第２発光体から照射された光は、導光体のいずれかの端面部に入射し、外周面部から出射する。この導光体は、全長に亘って外径が一定の棒形状である。このため、市販されている導光体（例えば、少なくとも外周面部が発光する光ファイバ）を使用することができ、その入手が容易である。従来技術のように、複雑形状の導光体を、専用の成形型で製作する必要はない。そして、その導光体を所定長さに切断し、ベース部材の長手方向に沿って取り付けるだけで済むため、その構成が簡単なものになる。また、導光体を所定長さに切断するだけで済むため、灯具の大きさに関係なく、各種の車両に対して使用できる。上記した結果、簡単な構成で車両用灯具の視認性を向上させることができる。

前記導光体として、その外周面部に散乱材が添加されていて、前記端面部に入射した光が前記散乱材に当たって前記外周面部から出射するものであってもよい。また、前記導光体として、その外周面部が粗面となっていて、前記端面部に入射した光が前記粗面により乱反射して前記外周面部から出射するものであってもよい。これらの導光体により、第２領域に光を照射することができる。

導光体の外周面部が粗面となっている場合、導光体の外周面部にコーティングを施して、外周面部を平滑面とすることが望ましい。これにより、車両用灯具の非作動時（発光体の消灯時）における見栄えが良好となり、車両用灯具の装飾性が向上する。

前記空間部に、前記導光体の外周面部から車両の後方に向けて照射された光を、車両の前方に向けて反射させるためのリフレクタを設けてもよい。これにより、第２領域に照射される光の光量を増加させたり、その方向を制御したりすることができる。

前記導光体が、軸方向に湾曲可能な可撓性を有している場合、導光体をドアミラー装置の装置本体部の曲面形状に沿って配置することができる。これにより、導光体からの光を均一に照射することができる。

複数本の前記導光体が束ねられ、１本形状となって配置されていてもよい。また、複数本の前記導光体が交互に編み込まれ、１本形状となって配置されていてもよい。

自動車Ｃの斜視図である。 ミラー本体部１０２の正面図である。 第１実施例のサイドターンランプ１をミラー本体部１０２のハウジング２に取り付ける状態を示す図である。 サイドターンランプ１の分解斜視図である。 同じく断面図である。 導光体７の原理を示す図である。 導光体７を取り付ける状態の作用説明図である。 （ａ），（ｂ）は別実施例の導光体４１，４４の作用説明図である。 （ａ）は複数本の導光棒４７を束ねて形成した導光体４６の平面図、（ｂ）は複数本の導光棒４７を交互に編み込んで形成した導光体４８の平面図である。 （ａ）は自動車Ｃの正面図、（ｂ）は同じく平面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本明細書では、主として自動車ＣのドアＤに装着される車両用のドアミラー装置１００及びドアミラー装置１００に取り付けられるサイドターンランプ１（車両用灯具）について例示しているが、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

本発明において、図１は自動車Ｃの斜視図、図２はミラー本体部１０２の正面図、図３は第１実施例のサイドターンランプ１をミラー本体部１０２のハウジング２に取り付ける状態を示す図、図４はサイドターンランプ１の分解斜視図、図５は同じく断面図である。

図１ないし図３に示されるように、車両用のドアミラー装置１００は、自動車Ｃの両側に設けられたドアＤにそれぞれ装着されている。このドアミラー装置１００は、ドアＤに取り付けられるミラーベース部１０１と、そのミラーベース部１０１に支持されるミラー本体部１０２とを備えている。ミラー本体部１０２は、自動車Ｃの後方に向けて取り付けられ、運転者又は搭乗者が後方を確認するためのミラー（図示せず）と、このミラーを保持するミラーホルダ（図示せず）と、ミラーの角度調整を行なうアクチュエータ（図示せず）と、方向指示器などの役割を担うサイドターンランプ１（車両用灯具の一例である。）と、それらの収納及び保護を図るハウジング２と、アクチュエータの取り付けられるフレームの役目を果たすものであって、これらミラー、アクチュエータ、及びサイドターンランプ１をハウジング２に連結する役目を担う取付け基盤（図示せず）と、その取付け基盤の一方の端部に取り付けられて、ミラー本体部１０２を、ミラーベース部１０１に対する使用状態と格納状態との間の位置で回転駆動させる電動格納装置１０３とを含み構成される。なお、ハウジング２は、その全体がベッセル形状（すり鉢状の容器形状）を呈するものであり、例えばプラスチック材にて一体的に成形することができ、予め定められた場所に窓部３（灯具取付部）が形成されている。この窓部３に対応してサイドターンランプ１が外部に露出するように装着され、この状態でサイドターンランプ１の発光体（後述）が点滅、点灯等することにより方向指示器等として機能し、他の交通に右左折又は進路変更などを示すこととなる。

サイドターンランプ１について説明する。図４及び図５に示されるように、サイドターンランプ１は、帯状形態をなすフレキシブル基板４と、そのフレキシブル基板４を取り付けて保持するベース部材５と、ベース部材５に取り付けられたフレキシブル基板４を覆う形で該フレキシブル基板４を収納するリフレクタ６と、リフレクタ６に収容される導光体（第１実施例の導光体７）と、リフレクタ６を覆うレンズ部８とを備えている。

図４に示されるように、フレキシブル基板４を構成する薄い帯状で、折曲げ可能な基板本体９の一方側の面には、計４個の発光体（ＬＥＤ１１，１２，１３，１４）が取り付けられている。この基板本体９は、例えばポリイミド、ポリエステルなどをベースフィルムとした屈曲性に優れた銅張板よりなる。また、各ＬＥＤ１１〜１４は、表面実装型ＬＥＤである。基板本体９の一端部（後端部）から、各ＬＥＤ１１〜１４に電源を供給する２本のリード線１５が延設されている。２本のリード線１５は、コネクタ１６に挿通されている。フレキシブル基板４の基板本体９の他端部（前端部。即ち、各リード線１５が延設されていない側）にバックプレート１７が固着され、このバックプレート１７の部分に２個のＬＥＤ１１，１２（第１発光体）が並んで取り付けられている。また、基板本体９の長手方向のほぼ中央部にバックプレート１８が固着され、このバックプレート１８の部分にＬＥＤ１３（第１発光体）が取り付けられている。更に、基板本体９の後端部にバックプレート１９が固着され、このバックプレート１９の部分にＬＥＤ１４（第２発光体）が取り付けられている。上記した４個のＬＥＤ１１〜１４のうち、ＬＥＤ１１〜１３は、自動車Ｃの前後方向に対して斜め後方に形成される第１領域Ｒ１（法規領域。図１０の（ｂ）参照）に向かって光を照射するためのもの（第１発光体）であり、ＬＥＤ１４は、自動車Ｃの前後方向に対してドアミラー装置１００の前方に形成される第２領域Ｒ２（図１０の（ｂ）参照）に向かって光を照射し、サイドターンランプ１の装飾性を高めるためのもの（第２発光体）である。

次に、ベース部材５について説明する。図４及び図５に示されるように、ベース部材５は、ＡＢＳ樹脂やＡＳＡ樹脂等の熱可塑性樹脂で形成され、ドアミラー装置１００を構成するハウジング２（図２参照）の形状に倣って、長手方向に湾曲した形状をなす。そして、ベース部材５のほぼ全領域に亘ってフレキシブル基板４を収納する収納凹部２１が形成されている。収納凹部２１には、３つの取付部２２，２３，２４が、ベース部材５の長手方向に所定の間隔をおいて、収納凹部２１の底面部から隆起する形で設けられている。これらの取付部２２〜２４に、フレキシブル基板４の各バックプレート１７〜１９が差し込まれる。これにより、フレキシブル基板４が、ベース部材５に対してずれないように保持される。

ベース部材５における収納凹部２１の後端部には、フレキシブル基板４のリード線１５を通し、コネクタ１６を取り付けるための貫通孔２５が設けられている。また、ベース部材５における収納凹部２１の内壁面部には、リフレクタ６の係止爪２６（後述）を係止する係止孔２７が設けられている。更に、ベース部材５の外壁面部には、ベース部材５をハウジング２にねじ固定するねじ（図示せず）を通すための通し孔が設けられたブラケット２８，２９が設けられている。

次に、リフレクタ６について説明する。リフレクタ６は、金属、樹脂、セラミック等よりなる。そして、サイドターンランプ１の装飾性を考慮して、例えば蒸着、光沢塗装又はメッキ等を施した樹脂材料や、鏡面仕上げを施したアルミニウム等の金属材料とすることができる。図４及び図５に示されるように、リフレクタ６は、ベース部材５の湾曲状態に対応して長手方向に湾曲されている。リフレクタ６の両外壁面部には、弾性変形可能な係止爪２６が設けられている。リフレクタ６は、係止爪２６が、対応するベース部材５の係止孔２７に係止されることにより固定される。リフレクタ６においてフレキシブル基板４のＬＥＤ１１，１２，１３と対応する位置には、それらを外部（第１領域Ｒ１）に露出させるための開口部３１，３２が設けられている。

また、リフレクタ６の表面部で、前述した第２領域Ｒ２に対応する部分には、棒状の導光体７を取り付けるための凹部３３が設けられている。凹部３３において、長手方向に対向配置される一対の側壁部には、導光体７の軸方向の両端部を差し込んで支持するための差込み孔３４，３５が設けられている（図５参照）。

リフレクタ６は、フレキシブル基板４が取り付けられたベース部材５の収納凹部２１を覆うようにして取り付けられる。そして、ベース部材５の収納凹部２１の内壁面部に当接して弾性変形したリフレクタ６の係止爪２６が、対応するベース部材５の係止孔２７に入って弾性復元する。これにより、リフレクタ６の抜止めが図られる。このとき、フレキシブル基板４に取り付けられたＬＥＤ１１，１２は、リフレクタ６の開口部３１の部分に配置され、ＬＥＤ１３はリフレクタ６の開口部３２の部分に配置される。これにより、各ＬＥＤ１１〜１３から照射された光が、それぞれに対応する開口部３１，３２を通って外部（第１領域Ｒ１）に照射される。

次に、レンズ部８について説明する。図４及び図５に示されるように、リフレクタ６にレンズ部８が取り付けられる。レンズ部８は、例えば、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ＡＢＳ樹脂等の透明又は半透明の熱可塑性樹脂で形成され、ドアミラー装置１００のハウジング２の形状に倣って湾曲した形状をなす。レンズ部８の裏面側でＬＥＤ１１，１２と対向する部分には、多数の鋸刃状の突条を有するレンズカット部３６が設けられている。ＬＥＤ１１，１２から照射された光は、レンズ部８のレンズカット部３６で屈折し、クリアな光となって第１領域Ｒ１に照射される。レンズ部８により、リフレクタ６の開口部３１，３２が覆われ、露出状態の各ＬＥＤ１１〜１３が保護されるとともに、サイドターンランプ１の装飾性が向上する。

次に、サイドターンランプ１に使用される第１実施例の導光体７について説明する。図４及び図５に示されるように、本実施例の導光体７は、全長に亘って一定の外径（６〜１０ｍｍ）を有する棒形状で、光を透過可能な材質（例えば、アクリル、ポリカーボネート等の樹脂材）よりなる。本実施例の導光体７は、軸方向に可撓性を有する。導光体７は、ハウジング２の湾曲形状に倣って湾曲してリフレクタ６に取り付けられるとともに、取付け状態でリフレクタ６の凹部３３の底面部からほぼ等距離だけ離れて配置される。このとき、導光体７の軸方向の両端面部７ａ，７ｂがリフレクタの差込み孔３４，３５に挿入されて保持される。導光体７の一方側の端面部７ａ（リフレクタ６の差込み孔３４に挿入される側の端面部）は、リフレクタ６に取り付けられた状態でＬＥＤ１４と対向配置されるように斜めに切断されている。また、導光体７の他方側の端面部７ｂ（リフレクタ６の差込み孔３５に挿入される側の端面部）は軸方向に対してほぼ直角に切断されていて、取付け状態で取付部２３に近接して配置される。

図６に示されるように、本実施例の導光体７は透明なアクリル樹脂材よりなる。そして、その外周面部には、導光体７の軸方向の一方側の端面部７ａから入射した光Ｌａを散乱させるための散乱材３９が添加されている。この散乱材３９として、例えば酸化アルミニウムや二酸化ケイ素等の金属酸化物粒子、ガラス微粉末等の無機化合物粒子が挙げられる。また、散乱材３９の外径は、１０〜１００μｍであることが望ましい。導光体７の一方側の端面部７ａから入射した光Ｌａは、散乱材３９に当たって乱反射し、光Ｌｂとなって導光体７の外周面部から出射する。これにより、導光体７の外周面部が発光する。

サイドターンランプ１において、第１実施例の導光体７をリフレクタ６に取り付けるときの作用について説明する。本実施例の導光体７は樹脂材（透明なアクリル樹脂）よりなるため、可撓性を有している。図７に示されるように、ベース部材５にリフレクタ６を取り付ける。次に、導光体７の一方側の端面部７ａをリフレクタ６の差込み孔３４に差し込む。導光体７の他方側の端面部７ｂを取付部２３に近接させながら、リフレクタ６の差込み孔３５を支点として導光体７を傾け、その一方側の端面部７ａをリフレクタ６の差込み孔３４に差し込む。これにより、導光体７は、リフレクタ６の湾曲面に沿って湾曲し、かつ、リフレクタ６の凹部３３の底面部からほぼ等距離をおいて配置される。そして、導光体７の一方側の端面部７ａは、ＬＥＤ１４と対向配置される。図７において、リフレクタ６に取り付けられた状態の導光体７を二点鎖線で示す。なお、予め導光体７をリフレクタ６の湾曲形状に対応させて軸方向に湾曲させてから、リフレクタ６に取り付けてもよい。

サイドターンランプ１の作用について説明する。図５に示されるように、車両の運転者がサイドターンランプ１のスイッチ（図示せず）を操作すると、各ＬＥＤ１１〜１４が発光する。ＬＥＤ１１，１２及びＬＥＤ１３は、車両の前後方向に対して所定角度で斜め後方に形成される第１領域Ｒ１に光Ｈ１を照射する。

また、図５及び図６に示されるように、ＬＥＤ１４は、導光体７の一方側の端面部７ａに光Ｌａを照射する。導光体７に入射した光Ｌａは、外周面部に存する散乱材３９に衝突して乱反射し、外周面部から光Ｌｂとなって出射する。これにより、自動車Ｃの前方領域（自動車Ｃの前後方向に対してドアミラー装置１００の前方に形成される第２領域Ｒ２）に光Ｈ２が照射され、他の交通からの視認性が良好になる。

導光体７の外周面部から、リフレクタ６の側に向かう光はリフレクタ６で反射し、光Ｈ２となって第２領域Ｒ２を照射する。これにより、第２領域Ｒ２を照射する光Ｈ２の光量が増大する。

上記したように、このサイドターンランプ１では、ＬＥＤ１１，１２及びＬＥＤ１３から照射される光Ｈ１により、法規領域である車両の斜め後方の第１領域Ｒ１が照射される。また、ＬＥＤ１４から照射される光Ｈ２により導光体７の外周面部が発光し、ドアミラー装置１００の前方の第２領域Ｒ２が照射される。この光Ｈ２により、発光時のサイドターンランプ１の装飾性が向上する。しかも、法規領域（第１領域Ｒ１）への光Ｈ１の照射を損なうこともない。

サイドターンランプ１において、第１実施例の導光体７は単純な棒形状である。このため、安価であるとともに、リフレクタ６に対する導光体７の取付け位置の調整することが容易である。これにより、導光体７から照射される光Ｈ２の照射方向を容易に調整することができる。

次に、第２実施例の導光体４１について説明する。上記した第１実施例の導光体７は、外周面部に添加された散乱材３９により、その外周面部を発光させる形態である。これに対して、図８の（ａ）に示される第２実施例の導光体４１は、光を透過可能な棒状の樹脂材４２（例えば、アクリル樹脂）の外周面部を粗面とし、凹凸部４３を設けたものである。端面部４２ａから導光体４１に入射した光Ｌａは、凹凸部４３で乱反射することにより、光Ｌｂとなって外周面部から出射される。樹脂材４２の外周面部を粗面とするためには、樹脂材４２の外周面部に表面処理（例えば、ショットブラスト）、凹凸面の転写、切削等を施す。

そして、図８の（ｂ）に示される第３実施例の導光体４４のように、樹脂材４２の凹凸部４３に、例えばフッ素を含む被覆部４５でコーティングし、その外周面部を平滑面としてもよい。被覆部４５により、樹脂材４２の凹凸部４３が目立たなくなるので、サイドターンランプ１の装飾性が向上する。また、フッ素には屈折率を低下させる働きがあるため、一方側の端面部４２ａに臨界角以上の入射角で入射した光Ｌｃを、樹脂材４２と被覆部４５との境界面で全反射させ、他方側の端面部（図示せず）から出射させることができる。

また、図９の（ａ）に示される第３実施例の導光体４６のように、複数本の細い導光棒４７を束ねて１本形状にしてもよい。

また、図９の（ｂ）に示される第３実施例の導光体４８のように、複数本の細い導光棒４７を交互に編み込んで１本形状にしてもよい。

本発明に係る車両用灯具は、自動車のサイドターンランプとして使用することができる。

１ サイドターンランプ（車両用灯具）
２ ハウジング（装置本体部）
５ ベース部材
６ リフレクタ
７，４１，４４，４６，４８ 導光体
１１，１２，１３ ＬＥＤ（第１発光体）
１４ ＬＥＤ（第２発光体）
３９ 散乱材
４５ 被覆部（コーティング）
４７ 導光棒（導光体）
Ｃ 自動車（車両）
Ｈ１，Ｈ２ 光
Ｌａ，Ｌｂ 光
Ｒ１ 第１領域
Ｒ２ 第２領域

Claims (9)

1. 車両のドアミラー装置に取り付けられる車両用灯具であって、
   長手方向に湾曲し、前記ドアミラー装置の装置本体部に設けられた灯具取付部に装着されるベース部材と、
   光を透過可能な材質よりなり、前記ベース部材を覆うレンズ部と、
   前記ベース部材と前記レンズ部との間の空間部に配置され、車両の前後方向に対して所定角度で斜め後方に形成される第１領域に光を照射するために設けられた第１発光体と、
   前記空間部に配置され、車両の前後方向に対して前記ドアミラー装置の前方に形成される第２領域に光を照射するために設けられた第２発光体と、
   全長に亘って外径が一定の棒形状で、前記空間部において前記第２領域と対応する部分に前記ベース部材の長手方向に沿って配置され、前記第２発光体から照射された光を軸方向のいずれかの端面部から入射させ、外周面部から出射させることによって少なくとも第２領域側の外周面部が発光する導光体と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記導光体の外周面部に散乱材が添加されていて、前記端面部に入射した光は前記散乱材に当たって前記外周面部から出射することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光体の外周面部は粗面となっていて、前記端面部に入射した光が前記粗面により乱反射して前記外周面部から出射することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記導光体の外周面部にコーティングが施され、前記外周面部が平滑面とされていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記空間部に、前記導光体の外周面部から車両の後方に向けて照射された光を、車両の前方に向けて反射させるためのリフレクタが設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記導光体が、軸方向に湾曲可能な可撓性を有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 複数本の前記導光体が束ねられ、１本形状となって配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
8. 複数本の前記導光体が交互に編み込まれ、１本形状となって配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
9. 前記導光体は、少なくとも外周面部が発光する光ファイバであることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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