JP2010280374A - 車両シート、特に自動車シート - Google Patents

Abstract

【課題】搭乗者の移送に適したシート縦方向の位置調整可能な安全な構造の車両用シート。
【解決手段】車両シートに搭乗者の移送に適した使用位置をとるために、シート縦方向に位置を調整するための少なくとも１つのロック可能なシートレール対と、該シートレール対のロックを解除するためのレールロック解除機構（１２）、車両構造体とロックするために少なくとも１つのシートロック機構を設けて、シートロック機構の解除後に車両シートを使用位置から不使用位置へと変換できるようにする。そのため、シートロック機構を解除するためのシートロック解除機構(１４)を設けるとともに、一端をシートレール対またはレールロック解除機構のの少なくとも１つと、他端をシートロック解除機構(１４)またはシートロック機構の少なくとも１つとの間で接続するストッパ（１６）が設け、両解除機構の二重作動を防止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、搭乗者の移送に適した使用位置をとることができる車両シートに関するものであって、車両シートの縦方向位置を調整するための少なくとも１つのロック可能なシートレール対を有し、ロックが解除された後に車両シートを使用位置から不使用位置へと回動できる車両シート、特に自動車シートに関する。

従来の車両シートは、ＤＥ１０２００６００７１３９Ａ１に開示されているとおり、シートレール対が、車両構造体に強固に接続される第１のシートレールと車両シートを支持する第２のシートレールとを有し、その結果、車両シートをシート縦方向で全体的に調整することができる。
車両シートのリアフットにはロックが設けられていて、このロックが第２のシートレールとロックされる。
ロック解除後、リアフットをロックと共にシートレール対に対して引き上げて、前方へ移動させることができる。

独国特許出願公開第１０２００６００７１３９号明細書

本発明の目的は、冒頭で言及したタイプの車両シートに代わるものであって、更には、動作の観点から安全な構造を有する車両シートを提供することである。

本発明によれば、搭乗者の移送に適した使用位置をとることができて、シート縦方向の位置を調整するロック可能なシートレール対を備える車両シートが提供される。
本発明の車両シートは、シートレール対のロックを解除するレールロック解除機構が設けられている。
また、車両構造体とロックするシートロック機構が設けられており、このロックを解除すると、車両シートが使用位置から不使用位置へと回動する。
さらに、シートロック機構を解除するシートロック解除機構が設けられており、ストッパが、一方ではシートレール対またはレールロック解除機構の少なくとも１つと、他方ではシートロック解除機構またはシートロック機構の少なくとも１つとの間で作用している。

シートロック機構が、車両構造体とロックする、すなわち、シートロック機構が、シートレール対と車両構造体との間に設けられる一方で、シートレール対が不使用位置へと移動されることにより、車両シートの幾つかの構成要素が、不使用位置で車両の床にとどまってもよい。
これにより、積荷スペースが増大され、または、シートの後列への進入が容易になる。

レールロック解除機構とシートロック解除機構との間のストッパは、動作の安全性の観点から、二重作動を防止して、個々の作動を切り離している。
ストッパのボイド、例えば、スロット−ピンガイド、または、シート縦方向に対して垂直な横方向のストッパの相対移動が、切り離しを行なっている。
剛体ストッパを用いると、ボーデンケーブルを回避する。

シート縦方向の後部（好ましくは最後部）位置へのシートロック解除機構の制限は、シートロック機構のロック解除ボルト等のためのマウントを有するシートロック解除機構の出力要素のフォーク形状構造によって達成する。
このシートロック解除機構の出力要素は、縦調整を伴って移動して、最初にシート縦方向の後部位置でシートロック機構に作用している。

本発明を特徴付ける新規な様々な特徴は、添付の特許請求の範囲に記載されている。
本発明、本発明の作用利点、および、本発明を使用することで達成される目的について、本発明の好ましい実施例が示される記述内容と添付図面とに基づいて説明する。

第１の実施例に係るストッパ、シートロック解除機構、レールロック解除機構の斜視図。 使用位置における車両シートの概略図。 不使用位置における車両シートの概略図。 第１の実施例に係るストッパを伴うシート縦方向の後部位置における車両シートの使用態様図。 レールロック解除機構が作動した図４に対応する使用態様図。 シートロック解除機構が作動した図４に対応する使用態様図。 シート縦方向の位置が更に前方にある図４に対応する使用態様図。 ロック解除状態のレールロック機構の位置を破線で示すシートレール対の断面図。 シートロック機構の断面図。 第２の実施例に係るストッパを伴うシート縦方向の後部位置における車両シートの使用態様図。 シートロック解除機構の作動中の図１０に対応する使用態様図。 シートロック解除機構の作動後の図１０に対応する使用態様図。 シート縦方向の位置が更に前方にある図１０に対応する使用態様図。

自動車用でシート縦方向に調整可能な車両シート１は、図面を参照すると、シート縦方向の位置（シート縦方向ｘの位置）を調整するために使用されるシートレール対３を車両シート１の両側にそれぞれ有している。
シート縦方向ｘは、シート縦方向ｘに対して直角の水平なシート横方向ｙおよびシート縦方向ｘに対して直角の垂直方向ｚと共に、以下で使用される方向を規定する。

シートレール対３は、第１のシートレール３ａと、第２のシートレール３ｂと、レールロック機構３ｃとからそれぞれ構成されている。
本実施例において、第１のシートレール３ａは以下で詳しく説明される方法で車両構造体に接続され、第２のシートレール３ｂはシートベースおよび背もたれを有するシート構造体の固定構成要素を形成しており、第２のシートレール３ｂは、シート横方向ｙで互いに強固に接続されて、車両シート１を支持している。

第１のシートレール３ａおよび第２のシートレール３ｂは、ボールの中間的な位置決めによって互い違いに上下に延びており、シート縦方向ｘで互いに対して移動可能に配置されている。
本実施例において、レールロック機構３ｃは、ピンと歯とを有するロッキングプレートであり、第１のシートレール３ａおよび第２のシートレール３ｂによって取り囲まれる設置空間内に配置されていて、ピンによって第２のシートレール３ｂ内で案内され、バネによってプレテンションがかけられて、その歯がシート縦方向ｘの様々な位置で第１のシートレール３ａと協働して、第１のシートレール３ａの対応する歯と更に正確に噛み合うことにより、シートレール対３をロックしている。

第２のシートレール３ｂを超えて突出するレールロック機構３ｃのピンが、第１のシートレール３ａおよび第２のシートレール３ｂによって取り囲まれる設置空間内へ押し込まれると、レールロック機構３ｃの歯が第１のシートレール３ａから外れるようになり、シートレール対３のロックが解除される。

車両シート１は、シートレール対３のそれぞれの後端にシートロック機構５を有している。
シートロック機構５のハウジング５ａが、第１のシートレール３ａに締結されており、シートロック機構５が、カウンタ要素Ｂにより車両構造体にロックされて、ボルトを用いて車両の床にロックされていることが好ましい。

シートロック機構５は、ハウジング５ａに回動可能に装着されて、カウンタ要素Ｂをジョーによって拾い上げて、カウンタ要素Ｂをハウジング５ａに押し付ける爪５ｂを有している。
爪５ｂは、テンションカム５ｃによって固定されている。
テンションカム５ｃは、偏心湾曲面にバネ荷重が予めかけられた状態でロックトルクにより爪５ｂに作用して、爪５ｂがバックラッシュしないようにセットされている。

衝突の場合、爪５ｂは、開放トルクを受けて、テンションカム５ｃのプレテンションに抗して僅かに回動して開放する。
このとき、爪５ｂは、例えば、平坦な、又は、同軸的に湾曲される表面により、爪５ｂを支持する捕捉要素（ｃａｔｃｈｉｎｇ ｅｌｅｍｅｎｔ）５ｄによって固定されて、開放回動する爪５ｂは開放トルクを捕捉要素５ｄに対して何ら及ぼすことができない。

ロック解除のため、最初に、捕捉要素５ｄが回動されなければならないように構成されている。
このとき、ロック解除ボルト５ｅが、捕捉要素５ｄから突出し、下方へ押圧されるようになっている。
その後、回動する捕捉要素５ｄは、経路遅延方法（ｐａｔｈ−ｄｅｌａｙｅｄ ｍａｎｎｅｒ）でテンションカム５ｃを引き連れて、爪５ｂを解放し、カウンタ要素Ｂを解放する。
このとき、シートロック機構５のロックが解除される。
捕捉要素５ｄまたはテンションカム５ｃの少なくとも１つは、カウンタ要素Ｂが爪５ｂのジョーに達するまで、回動された爪５ｂを開放状態に保持できるように構成されていることが好ましい。

車両シート１は、シートレール対３の前端においてヒンジ７を有しており、このヒンジ７によって第１のシートレール３ａがそれぞれ車両構造体に接続されている。
車両シート１は、シート縦方向ｘに位置調整することができて、搭乗者の移送に適する使用位置から回動して、折り畳まれて不使用位置、すなわち、この場合には、荷物位置をとることができる。
車両シート１の背もたれが事前に回動されて、車両シート１の両側でシートロック機構５が解除されると、車両シート１は、２つのヒンジ７により規定される回動軸を中心に、約９０°だけ直立した、すなわち、垂直方向ｚに向けられる不使用位置へ向けて上方に回動することができる。

レールロック機構３ｃに作用するために、レールロック解除機構１２が設けられている。
レールロック解除機構１２は、シート横方向ｙに延びる第１のクロスチューブ１２ａを有しており、この第１のクロスチューブ１２ａは、車両シート１の両側で第２のシートレール３ｂに回転可能に装着されている。

前方を向く第１の入力要素１２ｂと後方を向く２つの第１の出力要素１２ｃとが、第１のクロスチューブ１２ａに回転不能に配置されている。
第１の入力要素１２ｂは、両端が第１のクロスチューブ１２ａに締結されているＵ字形状形態、または、一端が第１のクロスチューブ１２ａに締結されているＬ字形状形態を成していても構わない。
第１のクロスチューブ１２ａのためのベアリングが第２のシートレール３ｂ上に載置される場合には、第１の出力要素１２ｃは、オフセットアームであっても構わない。

車両シート１の搭乗者が、第１の入力要素１２ｂを上方へ回動させると、第１のクロスチューブ１２ａが回転されて、第１の出力要素１２ｃが、第２のシートレール３ｂへ向けて下方に回動して、レールロック機構３ｃのピンに作用し、シートレール対３のロックを解除する。

シートロック機構５に作用するために、シートロック解除機構１４が設けられている。
シートロック解除機構１４は、シート横方向ｙに延びる第２のクロスチューブ１４ａを有しており、この第２のクロスチューブ１４ａは、車両シート１の両側で第２のシートレール３ｂに回転可能に装着され、好ましくは、バネによってプレテンションがかけられており、第２の入力要素１４ｂを有している。
後方を向く２つの第２の出力要素１４ｃは、第２のクロスチューブ１４ａに回転不能に配置されている。

第２の入力要素１４ｂは、第２のクロスチューブ１４ａに回転不能に締結されており、両端が第２のクロスチューブ１４ａに締結されるＵ字形状形態、または、一端が第２のクロスチューブ１４ａに締結されるＬ字形状形態を有するクランプであっても構わない。
第２の入力要素１４ｂは、シート構造体に接続される、すなわち、第２のシートレール３ｂに対して回動可能に装着されて、車両シート１の両側に接続される中間レバー１４ｄによって２つの出力要素１４ｃの一方に関節方法（ａｒｔｉｃｕｌａｔｅｄ ｍａｎｎｅｒ）で接続される回動可能なレバーであっても構わない。
第２の入力要素１４ｂは、図１０〜図１３に示されるように、支持ループ１４ｅを含むことが好ましいが、第２の出力要素１４ｃの一方の構成要素であっても構わない。

シートロック機構５と第２の出力要素１４ｃが、図４、図５および図１０に示すとおり、シート縦方向ｘで後方へ開放されるマウントを伴ってフォーク形状方法（ｆｏｒｋ−ｓｈａｐｅｄ ｍａｎｎｅｒ）で形成され、このマウントにより、第２の出力要素１４ｃは、シートロック機構５のロック解除ボルト５ｅを拾い上げることができる。
車両シート１の搭乗者が支持ループ１４ｅを引っ張ることにより、第２の入力要素１４ｂが回動すると、下方に回動する第２のクロスチューブ１４ａまたは中間レバー１４ｄの少なくとも１つによって第２の出力要素１４ｃが回動する。

第２の出力要素１４ｃは、図６および図１１に示すとおり、シートロック機構５のロック解除ボルト５ｅを拾い上げる限りにおいて、マウントの横方向フランクによりロック解除ボルト５ｅを下方へ押圧して、シートロック機構５のロックを解除する。
シートロック機構５は、回動される爪５ｂが開放状態に保たれるように構成されているため、捕捉要素５ｄに設けられるロック解除ボルト５ｅが下側位置にとどまる。

マウントの垂直寸法がロック解除ボルト５ｅの直径よりもほんの僅かだけ大きい場合には、図６に示すとおり、２つの出力要素１４ｃが下方に回動されたままである。
マウントの垂直寸法が、ロック解除ボルト５ｅの直径よりもかなり大きい場合であって、その全回動経路に対応する場合には、図１２に示すとおり、第２の出力要素１４ｃは、第２のクロスチューブ１４ａのプレテンションに起因して、それらの開始位置へと回動して戻ることができる。

前述したように、車両シート１は、図２の使用位置から図３の不使用位置へと回動する。
車両シート１は、回動中に不使用位置に達する前に車両の床に衝突しないように、シート縦方向ｘの最後部位置に配置されることが好ましい。
レールロック解除機構１２が作動された状態でのシートロック解除機構１４の作動、および、シートロック解除機構１４が作動された状態でのレールロック解除機構１２の作動を停止し、または、動作不能にする、すなわち、二重作動を防止するストッパ１６が設けられている。
個々の作動は、それらの開始位置で切り離される。

車両シート１が、図７および図１３に示すとおり、シート縦方向ｘの前方に位置すると、ロック解除ボルト５ｅは、第２のシートレール３ｂと共に移動する第２の出力要素１４ｃのマウントの外側に配置される。
レールロック解除機構１２が作動すると、レールロック解除機構１２は、シートロック解除機構１４またはシートロック機構５に影響を及ぼさない。
シートロック解除機構１４を作動させようとすると、第２の出力要素１４ｃがボイド内へ回動して、ロック解除ボルト５ｅが回転できない。
すなわち、シートロック解除機構１４は作用しない。

ストッパ１６に関しては、複数の実施例が想定し得る。
第１の典型的な実施例では、ストッパ１６は硬質バーである。
ストッパ１６の前端が、第１のクロスチューブ１２ａ上に回転不能に載置する第３の出力要素１８に接続され、第１のクロスチューブ１２ａに対して同軸的に形成される縦穴内に係止されている。
その結果、ボイド１８ａを伴うスロット-ピンガイドが、ストッパ１６と第３の出力要素１８との間に形成されている。
ストッパ１６の後端が、第２の出力要素１４ｃの一方に接続されて、関節方法で係止している。
また、ストッパ１６は、第２のクロスチューブ１４ａと共に回転することができない他の構成要素に接続されても構わない。

シート縦方向ｘの最後部位置で、シートレール対３のロックを解除すると、第１のクロスチューブ１２ａが回転して、第３の出力要素１８も回動する。
シートロック機構５がロックされる限りにおいて、ストッパ１６が、最初にボイド１８ａの前端に位置している。
第３の出力要素１８は、第３の出力要素１８の回動中、ボイド１８ａを通過するだけで、ストッパ１６は作動しない。
すなわち、シートロック解除機構１４が、レールロック解除機構１２から切り離される。

車両シート１が、シート縦方向ｘの後部に位置すると、ストッパ１６は、ボイド１８ａを通過した後に作用するようになる。
ロック解除ボルト５ｅは、第２の出力要素１４ｃのマウント内に配置されている。
シートレール対３のロックを解除したままシートロック解除機構１４を作動させようとすると、第３の出力要素１８がストッパ１６を阻止するので、第２の出力要素１４ｃが回動せず、第２のクロスチューブ１４ａも回転することができない。

シートロック機構５の解除中に、第２のクロスチューブ１４ａが回転すると、ストッパ１６が接続されている第２の出力要素１４ｃも同様に回動する。
その結果、ストッパ１６は、後方へ引かれるが、その前端はボイド１８ａを通過するだけであるため、第３の出力要素１８は、不動のままである。
すなわち、レールロック解除機構１２が、シートロック解除機構１４から切り離される。

しかしながら、ストッパ１６は、ボイド１８ａを通過した後に作用するようになる。
シートロック機構５が開放された状態で、捕捉要素５ｄまたはテンションカム５ｃの少なくとも１つが、開放回動された爪５ｂを開放状態に保つと、ロック解除ボルト５ｅがその下側位置に位置する。
また、このとき、ロック解除ボルト５ｅは、第２の出力要素１４ｃを回動状態に保つとともに、ストッパ１６を後方へ引っ張った状態に保ち、ボイド１８ａを通過させる。
レールロック解除機構１２を作動させようとすると、ストッパ１６が、第３の出力要素１８の回動を阻止することにより、第１のクロスチューブ１２ａは回転できず、レールロック解除機構１２は作動しない。

第２の典型的な実施例において、ストッパ１６は、第２の出力要素１４ｃの少なくとも一方にあるリップであり、シート縦方向ｘに対して垂直に、すなわち、垂直方向ｚに突出して、ロック解除ボルト５ｅのためのフォーク形状マウントを部分的に制限する。
シートロック機構５がロックされると、図１０に示すとおり、ロック解除ボルト５ｅがストッパ１６よりも上側に位置するため、レールロック解除機構１２が切り離されて、図１３に示すとおり、シートレール対３のロック解除後に車両シート１のシート縦方向ｘの位置を調整することができる。

シートロック機構５のロックが解除されている間、図１１に示すとおり、ロック解除ボルト５ｃは、それがとどまっている場合には、第２の出力要素１４ｃが第２のクロスチューブ１４ａのプレテンションにより再び元の位置へ回動するときに、図１２に示すとおり、捕捉要素５ｄまたはテンションカム５ｅの少なくとも１つが開放回動された爪５ｂを開放状態に保つため、第２の出力要素１４ｃによって下方に回動される。
このとき、ロック解除ボルト５ｅは、シート縦方向ｘにおいて、ストッパ１６の前方に位置する。

レールロック解除機構１２を作動させようとすると、シートレール対３のロックを解除することができるが、互いに対して移動させることはできない。
第２のシートレール３ｂに装着されるストッパ１６は、第１のシートレール３ａに装着されるロック解除ボルト５ｅに引っ掛けられるため、レールロック解除機構１２は作用しない。

本発明の原理の適用を示すために、本発明の特定の実施例を図示して詳しく説明したが、そのような原理から逸脱することなく本発明を別の方法で具現化できることは言うまでもない。

１ ・・・ 車両シート
３ ・・・ シートレール対
３ａ ・・・ 第１のシートレール
３ｂ ・・・ 第２のシートレール
３ｃ ・・・ レールロック機構
５ ・・・ シートロック機構
５ａ ・・・ ハウジング
５ｂ ・・・ 爪
５ｃ ・・・ テンションカム
５ｄ ・・・ 捕捉要素
５ｅ ・・・ ロック解除ボルト
７ ・・・ ヒンジ
１２ ・・・ レールロック解除機構
１２ａ・・・ 第１のクロスチューブ
１２ｂ・・・ 第１の入力要素
１２ｃ・・・ 第１の出力要素
１４ ・・・ シートロック解除機構
１４ａ・・・ 第２のクロスチューブ
１４ｂ・・・ 第２の入力要素
１４ｃ・・・ 第２の出力要素
１４ｄ・・・ 中間レバー
１４ｅ・・・ 支持ループ
１６ ・・・ ストッパ
１８ ・・・ 第３の出力要素
１８ａ・・・ ボイド
Ｂ ・・・ カウンタ要素
ｘ ・・・ シート縦方向
ｙ ・・・ シート横方向
ｚ ・・・ 垂直方向

Claims (20)

1. 車両シートが搭乗者の移送に適した使用位置をとるためにシートの縦方向位置を調整するロック可能なシートレール対と、
   該シートレール対のロックを解除するためのレールロック解除機構と、
   車両構造体とロックするとともに、ロック解除後に前記車両シートを使用位置から不使用位置へと変化するシートロック機構と、
   該シートロック機構のロックを解除するためのシートロック解除機構と、
   一方では前記シートレール対または前記レールロック解除機構の少なくとも１つと、他方では前記シートロック解除機構またはシートロック機構の少なくとも１つとの間で接続されるストッパとを備えていることを特徴とする車両シート。
2. 前記シートレール対が、前記シートロック機構によって車両構造体に接続される第１のシートレールと、前記第１のシートレールに対して前記車両シートの縦方向に移動して、前記車両シートを支持する第２のシートレールと、前記レールロック解除機構が作用するレールロック機構とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両シート。
3. 前記シートロック機構が、前記第１のシートレールの後端に設けられているとともに、
   前記第１のシートレールの前端が、ヒンジによって前記車両構造体に接続されていることを特徴とする請求項２記載の車両シート。
4. 前記車両シートが、前記ヒンジ部を中心に使用位置から直立の不使用位置へ回動することを特徴とする請求項３記載の車両シート。
5. 前記レールロック解除機構または前記シートロック解除機構の少なくとも１つが、前記第２のシートレールに回転可能に装着されるクロスチューブを備えているとともに、
   前記レールロック解除機構およびシートロック解除機構が、前記第２のシートレールに装着されるクロスチューブに回転不能に配置される入力要素と出力要素とを備えていることを特徴とする請求項２記載の車両シート。
6. 前記ストッパが、一方では前記レールロック解除機構の出力要素に接続されているとともに、他方では前記シートロック解除機構の出力要素に接続されていることを特徴とする請求項５記載の車両シート。
7. 前記ストッパの少なくとも一方の端部と接続される出力要素との間にボイドが設けられていることを特徴とする請求項６記載の車両シート。
8. 前記ストッパが、前記シートロック解除機構の出力要素に設けられていることを特徴とする請求項５記載の車両シート。
9. 前記シートロック解除機構の出力要素が、前記シートロック機構のロック解除ボルトを拾い上げるマウントを有するフォーク形状構造を備えていることを特徴とする請求項８記載の車両シート。
10. 前記ストッパが、前記ロック解除ボルトを拾い上げるマウントを部分的に制限していることを特徴とする請求項９記載の車両シート。
11. 前記レールロック解除機構が、シートロック機構がロックされた状態でのみ作動するとともに、前記シートロック解除機構から切り離されていることを特徴とする請求項１記載の車両シート。
12. 前記シートロック解除機構が、前記シートレール対がシートの車両縦方向の後部位置でロックされた状態でのみ作動するとともに、前記レールロック解除機構から切り離されていることを特徴とする請求項１記載の車両シート。
13. 自動車構造体を有する自動車のための自動車シートにおいて、
    背もたれが接続されるシートベースと、
    前記自動車構造体に強固に接続される第１のシートレールと、
    前記背もたれが接続されるシートベースを支持する第２のシートレールと、
    前記第１のシートレールと第２のシートレールとが互いに対して移動して、前記シートベースの位置を縦方向に調整するために、前記第１のシートレールと第２のシートレールとロック可能なレールロック機構と、
    該レールロック機構を解除するためのレールロック解除機構と、
    前記シートベースを使用位置で前記自動車構造体とロックするとともに、ロック解除後に自動車シートを使用位置から不使用位置へと回動するシートロック機構と、
    該シートロック機構を解除するためのシートロック解除機構と、
    シートレール対または前記レールロック解除機構の少なくとも１つと、前記シートロック解除機構またはシートロック機構の少なくとも１つとの間に接続されるストッパとを備えていることを特徴とする自動車シート。
14. 前記シートロック機構が、前記第１のシートレールの後端に設けられているとともに、
    前記自動車シートが、前記第１のシートレールの前端を前記自動車構造体に接続するヒンジを備えて、該ヒンジを中心に使用位置から直立の不使用位置へ回動することを特徴とする請求項１３記載の自動車シート。
15. 前記レールロック解除機構またはシートロック解除機構の少なくとも１つが、前記第２のシートレールに回転可能に装着されるクロスチューブを備えているとともに、
    前記レールロック解除機構とシートロック解除機構とが、前記第２のシートレールに装着されるクロスチューブに回転不能に配置される入力要素と出力要素とを備えていることを特徴とする請求項１４記載の自動車シート。
16. 前記ストッパが、一方の端部では前記レールロック解除機構の出力要素に接続されるとともに、他方の端部では前記シートロック解除機構の出力要素に接続されていることを特徴とする請求項１５記載の自動車シート。
17. 前記ストッパの少なくとも一方の端部と接続される出力要素との間にボイドが設けられて、
    前記ストッパが、前記レールロック解除機構の出力要素と前記シートロック解除機構の出力要素とに接続しているとともに、
    前記シートロック解除機構の出力要素が、前記シートロック機構のロック解除ボルトのためのマウントを有するフォーク形状構造を有していることを特徴とする請求項１６記載の自動車シート。
18. 前記ストッパが、前記ロック解除ボルトを拾い上げるマウントを部分的に制限していることを特徴とする請求項１３記載の自動車シート。
19. 前記レールロック解除機構が、前記シートロック機構がロックされた状態でのみ作動するとともに、前記シートロック解除機構から切り離されていることを特徴とする請求項１３記載の自動車シート。
20. 前記シートロック解除機構が、前記シートレール対がシート縦方向の後部位置でロックされた状態でのみ作動するとともに、レールロック解除機構から切り離されていることを特徴とする請求項１３記載の自動車シート。

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