JP2010280260A - サイドエアバッグ装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】締結部品の削減と取付作業の容易化を図ることのできるサイドエアバッグ装置の取付構造を提供する。
【解決手段】シートバックの側部フレームを構成する側部パネル１１Ａの上部に、屈曲したワイヤ部材１４を用いて係止孔１５を形成する。エアバッグ装置１３の上部に、側部パネル１１Ａ側の係止孔１５に挿入されてワイヤ部材１４の上辺部１４ａの背面に係合される係合爪１８を設ける。側部パネル１１Ａとエアバッグ装置１３の下部側には、両者を相互に結合するボルト締結部を設ける。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両用シートの車外側の側部に配置されるサイドエアバッグ装置の取付構造に関するものである。

衝撃の入力時に、シートに着座した乗員と車体側壁との間に高圧ガスによって袋体を展開させるサイドエアバッグ装置が知られている。
サイドエアバッグ装置は、袋体や、その袋体にガスを供給するインフレータ等がモジュールとして組み付けられ、そのモジュールがシートの側部フレームの車外側面に複数箇所でボルト締結されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１６６９８７号公報

しかし、この従来のサイドエアバッグ装置の取付構造においては、サイドエアバッグ装置がボルト締結のみによって側部フレームに取り付けられるため、締結部品の部品点数が多くなるうえ、特に、サイドエアバッグ装置のモジュールが側部フレームに沿って長尺な場合には、モジュールを手で支えながら複数箇所の締結作業を行うことが難しく、作業者に困難な作業を強いることになる。

そこでこの発明は、締結部品の削減と取付作業の容易化を図ることのできるサイドエアバッグ装置の取付構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車両用シートの側部フレーム（例えば、後述の実施形態における側部パネル１１Ａ，側辺部１０ｂ）にサイドエアバッグ装置（例えば、後述の実施形態におけるサイドエアバッグ装置１３）を取り付ける取付構造において、前記サイドエアバッグ装置と側部フレームに相互に締結される締結固定部（例えば、後述の実施形態におけるボルト締結部２５）を設けるとともに、前記側部フレーム上の前記締結固定部から離間した部位に係止孔（例えば、後述の実施形態における係止孔１５）を設け、前記サイドエアバッグ装置上の前記締結固定部から離間した部位に、前記係止孔に挿入されて先端側が前記係止孔の縁部に係合される係合爪（例えば、後述の実施形態における係合爪１８）を設けたことを特徴とする。
この発明の場合、サイドエアバッグ装置を側部フレームに取り付けるときには、サイドエアバッグ装置側の係合爪を側部フレーム上の係止孔に挿入して、係合爪の先端側を係止孔の縁部に係合させた状態において、サイドエアバッグ装置を側部フレームに締結固定部で固定する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造において、前記サイドエアバッグ装置上の前記締結固定部から離間した部位に、前記係止孔の内周面に係止されるクリップ部（例えば、後述の実施形態におけるクリップ部２０）を設けたことを特徴とする。
この場合、サイドエアバッグ装置側の係合爪を側部フレーム上の係止孔に係合するときに、クリップ部を係止孔の内周面に係止させる。このとき、クリップ部による係止孔の内周面の係止により、係合爪と係止孔との係合位置が適正に調整される。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造において、屈曲したワイヤ部材（例えば、後述の実施形態におけるワイヤ部材１４）を前記側部フレームに取り付け、このワイヤ部材を用いて前記係止孔を形成したことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造において、前記クリップ部は、前記ワイヤ部材の一部に嵌合状態で係止されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、サイドエアバッグ装置側の係合爪を側部フレーム上の係止孔に挿入して、係合爪の先端側を係止孔の縁部に係合させた状態でサイドエアバッグ装置を側部フレームに締結固定することができるため、締結部品の部品点数を削減しつつ、サイドエアバッグ装置の取り付けの容易化を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、サイドエアバッグ装置上に係止孔の内周面に係止されるクリップ部を設け、係合爪と係止孔との係合位置が適正位置に調整されるようにしたため、サイドエアバッグ装置の係合爪側の組付精度を高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、側部フレームに取り付けた屈曲したワイヤ部材を用いて係止孔を形成したため、側部フレーム自体に孔を開けずに済み、側部フレームの強度上有利となるとともに、構造の簡素化によって製造コストの低減を図ることが可能になる。

請求項４に記載の発明によれば、クリップ部がワイヤ部材の一部に嵌合状態で係止されるため、簡単な構造によってサイドエアバッグ装置の係合爪側の組付精度を高めることができる。

この発明の一実施形態の車両用シートの骨格部を示す斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートのシートバック部分の側面図である。 この発明の一実施形態の車両用シートのシートバックの骨格部の拡大斜視図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置の一部を拡大した斜視図である。 この発明の一実施形態のエアバッグ装置とシートバックの取付部を拡大した斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印Ｆは車両の前方側を指すものとする。
図１は、車両の前席側に設置される車両用シート１を斜め前方側から見た斜視図である。
車両用シート１は、乗員の臀部と腿部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に傾動可能にヒンジ結合されて、乗員の腰部および背部を支持するシートバック３と、を備えて成り、シートバック３の上端部には、乗員の頭部および首部を支持する図示しないヘッドレストが取り付けられるようになっている。

図２は、シートバック３部分の側面を示す図であり、図３は、シートバック３の骨格部の一部を拡大した図である。
これらの図にも示すように、シートバック３は、シート幅方向に延出する上辺部１０ａ（図１参照）の両側に下方に屈曲した側辺部１０ｂ，１０ｃが設けられた略コ字形状のアッパパイプ１０と、このアッパパイプ１０の両側の側辺部１０ｂ，１０ｃにそれぞれ接合された側部パネル１１Ａ，１１Ｂと、によって骨格部が構成されている。この骨格部には、パネル材やワイヤ等から成る図示しない支持部材を介してパッド材が取り付けられるようになっている。

側部パネル１１Ａ，１１Ｂは、水平方向の断面が略コ字状に形成され、シートクッション２に対するヒンジ結合部と図示しないリクライニング機構が取付けられる下端側が車体前後方向に幅広に形成されるとともに、上下方向の中央よりも上方側が車体前後方向の幅が狭くなって形成されている。側部パネル１１Ａ，１１Ｂの上部側の幅の狭くなる領域は、コ字状断面部分でシート幅方向の外側から包み込むようにしてアッパパイプ１０の側辺部１０ｂ，１０ｃに溶接固定されている。
なお、この実施形態においては、アッパパイプ１０の側辺部１０ｂ，１０ｃとこれらに接合される側部パネル１１Ａ，１１Ｂがシート１の側部フレームを構成している。また、アッパパイプ１０の両側の側辺部１０ｂ，１０ｃは、側部パネル１１Ａ，１１Ｂとの接合部の直上位置においてワイヤフレーム１２によって相互に結合されている。

ところで、車幅方向外側（車外側）に位置される側の側部パネル１１Ａには、乗員保護用のサイドエアバッグ装置１３が取り付けられるようになっている。
側部パネル１１Ａの上縁部の車体前方側に向く面には、略コ字状の屈曲部を備えたワイヤ部材１４が取り付けられている。このワイヤ部材１４は、略コ字状の屈曲部の両側の開口端が側部パネル１１Ａの前部壁１１Ａａの上縁部に上下に離間して溶接固定され、側部パネル１１Ａの前部壁１１Ａａとワイヤ部材１４の屈曲部とによって略長方形状の係止孔１５が形成されている。この係止孔１５は、車幅方向外側に向かって開口するように形成されている。

図４は、エアバッグ装置１３の一部を拡大して示す図であり、図５は、シートバック３の骨格部に対するエアバッグ装置１３の取付状態を示す図である。
エアバッグ装置１３は、車外側に開閉可能なリッド部１６を備えたバッグケース１７の内部に、衝撃の入力時に高圧ガスを発生するインフレータ（図示せず）と、インフレータで発生したガスの圧力を受け、シートに着座した乗員と車体側壁との間に展開する袋体（図示せず）が内蔵され、モジュール化されている。

バッグケース１７は、リッド部１６と逆側の面が側部パネル１１Ａの車外側面１１Ａｂに重合される略偏平な取付面１７ａとされており、この取付面１７ａの幅方向（車体前後方向）の略中央の上部近傍位置には係合爪１８が突設されている。係合爪１８は、取付面１７ａからリッド部１６と逆側方向に突出する支持壁１８ａと、支持壁１８ａの先端部から斜め上方に突出する屈曲壁１８ｂとから成り、これらの支持壁１８ａと屈曲壁１８ｂが取付面１７ａとともに上方側に開口する略Ｕ字の溝１９を形成している。係合爪１８は、車幅方向外側から側部パネル１１Ａ側の係止孔１５に挿入され、係止孔１５を潜った屈曲壁１８ｂが、係止孔１５を形成するワイヤ部材１４の上辺部１４ａよりも上方側に突出するようにセットされる。これにより、係合爪１８と取付面１７ａの間の略Ｕ字状の溝１９がワイヤ部材１４の上辺部１４ａに係合される。

また、バッグケース１７の取付面１７ａのうちの、係合爪１８よりも車体前方側で、係止爪１８よりも僅かに下がった位置にはクリップ部２０が突設されている。クリップ部２０は、前後に並んで突設された一対のアーム２１Ａ，２１Ｂと、アーム２１Ａ，２１Ｂの間に形成された係止溝２２を備え、各アーム２１Ａ，２１Ｂの先端側の係止溝２２に臨む側の側面には係止突起２３が形成されている。アーム２１Ａ，２１Ｂ間の係止溝２２にはワイヤ部材１４の側辺部１４ｂが嵌合状態で係止される。

また、バッグケース１７の下端側の幅方向（車体前後方向）の略中央位置と、側部パネル１１Ａの下部側の幅方向（車体前後方向）の略中央位置には、図２に示すように両者を締結固定するためのボルト締結部２５（締結固定部）が設けられている。なお、ボルト締結部２５とは、ボルトや挿通孔、ウェルドナット等のボルトを用いた締結部のことを言うものとする。また、バッグケース１７の取付面１７ａのうちの、ボルト締結部２５よりも下方で、かつ車体前方側にオフセットした位置には位置決め孔２６が形成され、バッグケース１７を側部パネル１１Ａに組み付けるときに、側部パネル１１Ａの下部側に突設された位置決めピン２７に対し、この位置決め孔２６が嵌合されるようになっている。
なお、バッグケース１７の外面には、図５に示すようにバッグカバー２８が取り付けられるが、図４においては、図示の都合上バッグカバー２８が省略されている。

側部パネル１１Ａにエアバッグ装置１３を取り付ける場合には、最初に、エアバッグ装置１３の上端側を側部パネル１１Ａ方向に傾斜させ、係合爪１８を側部パネル１１Ａ側の係止孔１５に挿入する。さらに、この状態からエアバッグ装置１３の傾斜を起こし、係合爪１８の付根部側の円弧状の溝１９にワイヤ部材１４の上辺部１４ａを嵌合させるようにして係合爪１８の屈曲壁１８ｂを上辺部１４ａの背面側に当接させる。

次に、この状態からエアバッグ装置１３の前後位置を調整しつつ、エアバッグ装置１３側のクリップ部２０に対してワイヤ部材１４の側辺部１４ｂを嵌合し、さらにこのとき側部パネル１１Ａの下部側の位置決めピン２７に対してバッグケース１７の下端側の位置決め孔２６を係合させる。これにより、エアバッグ装置１３のバッグケース１７は側部パネル１１Ａに対してほぼ正確に位置決めされる。
最後に、こうして位置決めされたバッグケース１７をボルト締結部２５で側部パネル１１Ａに締結する。この結果、バッグケース１７は、上部側を係合爪１８とクリップ部２０でワイヤ部材１４に拘束された状態において、下部側がボルト締結部２５で側部パネル１１Ａに締結され、全体が強固に側部パネル１１Ａに固定されることになる。

以上のように、この車両用シート１に用いられるサイドアエバッグ装置１３の取付構造においては、バッグケース１７の上部側の係合爪１８を側部パネル１１Ａ側の係止孔１５に挿入し、係合爪１８の屈曲壁１８ｂをワイヤ部材１４の背面側に係止させた状態でバッグケース１７の下部側を側部パネル１１Ａにボルト締結することができるため、ボルト締結部１５を一箇所にしながも、バッグケース１７を側部パネル１１Ａに容易に、かつ強固に固定することができる。特に、このとき係合爪１８の屈曲壁１８ｂはワイヤ部材１４の背面側に係止されることによってバッグケース１７の上部側のシート幅方向のがたつきを抑制することができる。

また、この取付構造においては、係合爪１８とは別に係止孔１５（ワイヤ部材１４）の内周面に係止されるクリップ部２０が設けられているため、クリップ部２０を係止孔１５（ワイヤ部材１４）の内周面に係合させることによって、係合爪１８を係止孔１５の縁部（ワイヤ部材１４の上辺部１４ａ）の最適位置に位置調整することができる。したがって、バッグケース１７の上部を車体前後方向にも正確に位置決めすることができる。

なお、この実施形態においては、側部パネル１１Ａの上部に屈曲したワイヤ部材１４を取付けて係合爪１８やクリップ部２０が係止される係止孔１５を形成したが、係止孔１５は側部パネル１１Ａの上部に直接形成することも可能である。
ただし、この実施形態のように、屈曲したワイヤ部材１４を側部パネル１１Ａの上部に取り付けるようにした場合には、側部パネル１１Ａに大きな孔を開けなくて良い分、側部パネル１１Ａの強度上有利となるうえ、構造の簡素化によって製造コストの低減を図ることができる。この実施形態のように側部パネル１１Ａの上部側の前後幅が狭い車両用シートにおいては、ワイヤ部材１４を用いるこの構造は特に有効となる。

また、この実施形態の場合、クリップ部２０が一対のアーム２１Ａ，２１Ｂと係止溝２２を備え、係止溝２２にワイヤ部材１４の側辺部１４ｂが嵌合されるようになっているため、バッグケース１７を車体前後方向に正確に位置決めし、バッグケース１７の車体前後方向のがたつきを抑制することができる。さらに、クリップ部２０が樹脂材料によって形成されて弾性を有することから、クリップ部２０をワイヤ部材１４の側辺部１４ｂに容易に取り付けることができる。
また、この実施形態のようにクリップ部２０に係止突起２３を設けるようにすれば、バッグケース１７を側部パネル１１Ａに最終的にボルト締結する前にバッグケース１７を側部パネル１１Ａに容易に仮止めすることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ボルト締結部２５をサイドエアバッグ装置１３の下部側に設け、上部側に係合爪１８による拘束部を設けたが、これらの配置や個数はこの実施形態の例に限らず、係合爪による拘束部がボルト締結部から離間した部位に設けられるものであれば、配置や個数は任意である。また、係止爪１８とクリップ部２０を一体に形成してもよく、車両用シートの車内側の側部フレームにサイドエアバッグ装置を取り付けてもよい。

１…車両用シート
１０ｂ…側辺部（側部フレーム）
１１Ａ…側部パネル（側部フレーム）
１３…サイドエアバッグ装置
１４…ワイヤ部材
１５…係止孔
１８…係合爪
２０…クリップ部
２５…ボルト締結部（締結固定部）

Claims (4)

1. 車両用シートの側部フレームにサイドエアバッグ装置を取り付ける取付構造において、
   前記サイドエアバッグ装置と側部フレームに相互に締結される締結固定部を設けるとともに、
   前記側部フレーム上の前記締結固定部から離間した部位に係止孔を設け、
   前記サイドエアバッグ装置上の前記締結固定部から離間した部位に、前記係止孔に挿入されて先端側が前記係止孔の縁部に係合される係合爪を設けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置の取付構造。
2. 前記サイドエアバッグ装置上の前記締結固定部から離間した部位に、前記係止孔の内周面に係止されるクリップ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造。
3. 屈曲したワイヤ部材を前記側部フレームに取り付け、このワイヤ部材を用いて前記係止孔を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造。
4. 前記クリップ部は、前記ワイヤ部材の一部に嵌合状態で係止されることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造。

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